Quizás porque los equipos (y Alonso, particularmente, como ya declaró ayer) ya están esperando la lluvia que se prevee llegue mañana al circuito de Silverstone, la segunda sesión de libres en el trazado británico ha visto como pilotos como Vettel, Button, Barrichello o Nakajima se han colado entre los 10 primeros, con los Ferrari muy retrasados la mayor parte de la sesión, al igual que los BMW y Lewis Hamilton, que hasta el final no ha podido romper la barrera del 1:21 para acabar 3º por detrás de un sorprendente Mark Webber.

Sin duda, el factor lluvia y que la mayoría de pilotos se haya centrado en rodar con vistas a la carrera, ha facilitado que Heikki Kovalainen haya estado encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos prácticamente durante toda la sesión con su 1:19.989, que ha sido al final el único registro por debajo del 1:20.

Se han visto multitud de salidas de pista que bien puede haber provocado el viento intermitente siempre incómodo en Silverstone, pero la verdad es que la palma se la ha llevado Felipe Massa, que tras el accidente de esta mañana, ha podido salir a pista con su reconstruído Ferrari, pero parece no haber encontrado todavía los reglajes que le han permitido marcar el mejor tiempo en la primera sesión de libres.

A parte de eso, habría que destacar el fuerte accidente que ha sufrido Jarno Trulli al perder el alerón trasero antes de la entrada de la rapidísima Stowe, impactando violentamente contra las protecciones. Por suerte, Jarno ha podido salir por su propio pie del destrozado Toyota. Las mayores decepciones quizás hayan sido la 15ª posición de Fernando Alonso y la 12ª de Kimi Raikkonen, aunque esto sólo son libres.

PD: Por cierto, como cuesta conseguir fotos del finlandés de McLaren. A esta hora, en la web de prensa de McLaren, hay 13 fotos de Hamilton por 4 de Kovalainen. Igualdad absoluta.

Tiempos 2ª Sesión Libres

1. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.989
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1:20.520
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.543
4. David Coulthard Red Bull-Renault 1:20.589
5. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.748
6. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.805
7. Jenson Button Honda 1:20.929
8. Felipe Massa Ferrari 1:20.943
9. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:20.985
10. Rubens Barrichello Honda 1:21.002
11. Robert Kubica BMW Sauber 1:21.023
12. Kimi Raikkonen Ferrari 1:21.275
13. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.453
14. Timo Glock Toyota 1:21.472
15. Fernando Alonso Renault 1:21.511
16. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:21.520
17. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:21.634
18. Nelson Piquet Renault 1:21.642
19. Adrian Sutil Germany Force India-Ferrari 1:21.756
20. Jarno Trulli Italy Toyota 1:22.196

La sesión ha estado detenida por este motivo durante 18 minutos, lo que sumado a que los pilotos apenas han rodado en la primera media hora de la sesión, ha reducido y mucho el kilometraje. Massa era el más rápido en el momento de su accidente y ningún otro piloto ha conseguido mejorar su crono de 1:19.575.

De todas formas, los McLaren de Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton, que han aprovechado los últimos minutos de la sesión para rebajar sus registros, se han quedado a 12 y 48 milésimas de Massa. El cuarto puesto ha sido para Kimi Raikkonen, a casi cuatro décimas de su compañero. Estos cuatro pilotos han sido los únicos en bajar de la barrera del 1:20. Por detrás, Robert Kubica ha sido quinto y Fernando Alonso sexto, pero ambos a ocho décimas de segundo del líder.

Fernando Alonso, Robert Kubica y Felipe Massa habían sido los pilotos que más se habían hecho esperar este mañana, ya que ninguno de los tres marcaba su primer tiempo oficial hasta superado el ecuador de la sesión. El brasileño de Ferrari se colocaba en su segunda vuelta liderando los cronos y Alonso era quinto, justo antes de que fallara el motor de su R28.

En la vuelta siguiente, Massa se encontraba con el aceite que había dejado sobre la pista el Renault y hacía un trompo, saliéndose de la pista e impactando violentamente contra las protecciones. Bandera roja y la sesión se detenía durante varios minutos mientras se limpiaba de aceite la pista. El coche de Massa ha quedado destrozado.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:19.575 8 vueltas
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:19.587 + 0.012 15
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.623 + 0.048 13
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.948 + 0.373 16
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:20.367 + 0.792 11
6. Alonso Renault (B) 1:20.436 + 0.861 7
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.588 + 1.013 18
8. Piquet Renault (B) 1:20.653 + 1.078 16
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:20.698 + 1.123 16
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.744 + 1.169 27
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.892 + 1.317 10
12. Glock Toyota (B) 1:21.102 + 1.527 22
13. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.107 + 1.532 18
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.166 + 1.591 17
15. Trulli Toyota (B) 1:21.265 + 1.690 22
16. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.282 + 1.707 21
17. Button Honda (B) 1:21.901 + 2.326 7
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.169 + 2.594 16
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.219 + 2.644 19
20. Barrichello Honda (B) 1:24.123 + 4.548 4

Vía | F1

A pesar de que el piloto finlandés logró terminar con mucha suerte la carrera francesa, la rotura del tubo de escape derecho en su F2008 dejó muy tocado el motor y dado que la normativa de este año permite hacer un cambio de motor sin penalización, Ferrari utilizará ese ‘comodín’.

“Teniendo en cuenta la normativa de este año y con el objetivo de evitar problemas, creo que utilizaremos una nueva unidad para evitar cualquier riesgo”, aseguraba Domenicalli ante una carrera en la que Kimi Raikkonen ya se impuso el año pasado con Ferrari y para la que el finlandés espera una dura batalla con McLaren.

Vía | Autosport

Antes de las jornadas de test de la semana pasada en Silverstone, Kimi Raikkonen se mostraba confiado de que Ferrari se mostraría muy competitivo en Silverstone, o lo que es lo mismo, que podrían volver a dominar un Gran Premio como lo hicieron en Francia, pero después de ver como fueron esos test, el finlandés es algo más realista, y cree que McLaren, especialmente Lewis Hamilton, estarán en la pelea por la victoria.

Sin embargo, Kimi descarta a BMW Sauber de esa cerrada lucha por la victoria: “Creo que va a estar bastante cerrado entre nosotros (Ferrari y McLaren), pero no veo a otros equipos lo suficientemente cerca como para ganar, pero con ellos (McLaren), será una lucha apretada”. La carrera del año pasado fue realmente interesante, con una lucha táctica entre Kimi y Fernando por la victoria bastante bonita, y este año no se espera menos del Gran Premio de Gran Bretaña.

Vía | Autosport

De hecho, únicamente el piloto británico y el alemán Timo Glock, que hoy ha finalizado en segunda posición a siete décimas de Hamilton, han sido capaces de bajar esta semana de la barrera del 1:20. El piloto de McLaren, que se ha mostrado encantado con la gran afluencia de seguidores ingleses a la jornada de entrenamientos de hoy, ha mejorado en nueve décimas de segundo el mejor tiempo obtenido por su compañero Kovalainen en la segunda sesión de ayer.

Kimi Raikkonen, que hoy ha rodado al volante del Ferrari, se ha quedado a más de un segundo de Hamilton en la tercera posición, mientras que Fernando Alonso ha sido cuarto, pero a más de segundo y medio del mejor tiempo.

Pero a pesar de la diferencia en los tiempos, Fernando Alonso se ha mostrado bastante satisfecho con los progresos hechos en el R28 en el día de hoy. Tras trabajar en la puesta a punto del coche de cara al próximo GP de Gran Bretaña, el piloto asturiano ha explicado que “todos los cambios que hemos hecho van en la buena dirección. Y al final del día estoy bastante más contento con el coche”. Y eso a pesar de que Alonso sufría una avería de motor a primera hora de la mañana.

Los tiempos de hoy:

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.170 88
2. Glock Toyota (B) 1:19.815 79
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.321 60
4. Alonso Renault (B) 1:20.862 78
5. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:21.011 93
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.059 70
7. Sutil Force India (B) 1:21.331 71
8. Barrichello Honda (B) 1:21.344 94
9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.432 76
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.232 31

Vía | Autosport
Foto | F1-Live

Kimi Raikkonen no aprovechó la que era la pole position número 200 de Ferrari en la Fórmula 1, pero sin embargo, y pese a sus problemas con el escape, el finlandés pudo mantener viva una racha que dice mucho de sus condiciones al volante: Kimi lleva marcando la vuelta rápida de carrera en los cinco últimos Grandes Premios, igualando la marca de vueltas rápidas consecutivas que tenía Michael Schumacher desde 2004.

Pero todavía hay un piloto que ha sido capaz de marcar más vueltas rápidas de carrera en Grandes Premios consecutivos: Alberto Ascari, que consiguió siete entre Bélgica 52 y Argentina 53. Veremos si Kimi es capaz de lograr convertirse en el finlandés volador definitivo.

Ahora llegan dos Grandes Premios en los que el Ferrari puede funcionar muy bien, como son Silverstone, donde Kimi ya marcó la vuelta rápida la temporada pasada, y Hockenheim, en el que Raikkonen tiene el récord del circuito desde 2004, y donde Michael Schumacher se alzó con la victoria a mandos de un Ferrari en la última visita de la Fórmula 1 al circuito alemán en 2006.

Desde luego, este año más que nunca, la leyenda de los finlandeses voladores está siendo bien defendida por los representantes finlandeses de la categoría, que se reparten 7 vueltas rápidas en las 8 carerras disputadas hasta el momento (5 para Kimi, 2 para Heikki), siendo Nick Heidfeld el único piloto no finlandés capaz de haber marcado una vuelta rápida en carrera (en Malasia).

Si las vueltas rápidas valieran para algo más que la testimonial estadística…

Foto | Photos F1

La carrera de Magny Cours era la primera del ciclo para el motor de Raikkonen y al haber finalizado el GP de Francia, si finalmente el equipo decide montar una unidad nueva, el finlandés agotaría el único cambio de motor que permite la nueva reglamentación sin aplicar penalización por ello. Hasta ahora Ferrari no ha tenido que cambiar ningún motor, así que Raikkonen no será penalizado por ello.

“Diría que es bastante probable,” comentaba Domenicali cuando le preguntaba si habría que cambiar el motor. “Seguro que tras haber tenido que completar la mitad de la carrera con esa avería es muy probable que haya que cambiarlo, así que nos aprovecharemos de ese comodín que nos permite hacerlo”.

Vía y Foto | Autosport

Ni las 15 últimas vueltas bajo una ligera lluvia han sido suficientes para estropear un incontestable doblete de Ferrari. El ritmo que han marcado los coches rojos en el primer stint ha sido definitivo, y pese al bajón de rendimiento del Ferrari de Raikkonen a mitad de carrera, que ha permitido a Massa superarlo, nadie más ha podido acercarse para robarle esa segunda posición. Eso sí, la lluvia nos ha regalado una última lucha por el tercer cajón del podium entre Trulli y Kovalainen impresionante. Al final, el italiano de Toyota se llevó el gato al agua defendiéndose a la perfección de los ataques de Kovalainen.

Se ha demostrado una vez más que vista la igualdad que hay en el grupo que lucha por los puntos, no conviene en absoluto calificar ligero de combustible si se quiere optar a algo importante. Fernando Alonso salía tercero en parrilla, y además de superarlo Trulli y Kubica en el mismo momento de apagarse los semáforos, Kovalainen y Webber se lo merendaron más tarde por estrategia. Al final, hasta Nelsinho ha podido pasar al asturiano, que se ha tenido que conformar con el último punto que da la 8ª posición.

Otro de los puntos de atención de la carrera, la esperada remontada de Lewis Hamilton desde la 13ª posición de la parrilla, terminó bien pronto, pues una maniobra de adelantamiento a Vettel saltándose la chicane acabó con un drive through para el británico que le volvió a hundir a la 18ª posición, desde la que pudo remontar hasta finalizar 10º. Nada que reprocharle a Lewis: empezó a saco con el cuchillo entre los dientes, y así siempre es más sencillo comenter errores. No tenía muchas más opciones, pero vaya, con un poquito más de paciencia hubiera podido puntuar sin problemas, como ha demostrado Kovalainen.

Al final, nuevo cambio de líder en el Mundial, y esta vez le toca el turno al brasileño de Ferrari, que nunca había estado en esa posición de privilegio. A una carrera para entrar en el ecuador de la temporada, nos espera un campeonato de lo más emocionante.

Clasificación

1. Massa Ferrari (B) 1h31:50.245
2. Raikkonen Ferrari (B) + 17.984
3. Trulli Toyota (B) + 28.250
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 28.929
5. Kubica BMW Sauber (B) + 30.512
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 40.304
7. Piquet Renault (B) + 41.033
8. Alonso Renault (B) + 43.372
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 51.021
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 54.538
11. Glock Toyota (B) + 57.700
12. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 58.065
13. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:02.079
14. Barrichello Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 lap

Aunque sólo sea viernes y los tiempos no sean para nada fiables, volver a ver a Fernando Alonso al frente de la tabla de tiempos resulta cuando menos esperanzador. Y es que si esta mañana el asturiano ya apuntaba muy buenas maneras obteniendo el sexto mejor crono en la primera sesión de entrenamientos libres, esta tarde el piloto español de Renault ha sorprendido liderando los tiempos por delante de los dos Ferrari.

A pesar de que Alonso no ha conseguido mejorar el tiempo con el que Massa lideraba la sesión de esta mañana, sí que ha sido el único piloto junto a los dos Ferrari en bajar del 1:16 y ha demostrado que Magny Cours puede ser un circuito que le siente muy bien a su R28. Eso sí, si la fiabilidad del coche no le juega una mala pasada como ha sucedido esta mañana.

Felipe Massa se ha quedado a 76 centésimas de segundo de Alonso, mientras que Kimi Raikkonen, tercero, ha sido dos décimas de segundo más lento. Lewis Hamilton, que ha sufrido una espectacular salida de pista sin consecuencias en la curva de Estoril, el mismo punto donde esta mañana se salía su compañero Kovalainen, ha finalizado cuarto a casi medio segundo de Alonso.

El quinto puesto ha sido para un impresionante Sebastian Vettel, que esta mañana ya era octavo con su Toro Rosso, seguido en sexta posición por el líder del Campeonato Robert Kubica y por el segundo McLaren de Heikki Kovalainen.

Esta segunda sesión de hoy ha sido mucho más intensa que la de esta mañana y también se han registrado muchos más incidentes. De hecho, pocos han sido los pilotos que no se han llevado algún susto en estos 90 minutos de entrenamientos.

Los tiempos:
1. Alonso Renault (B) 1:15.778 37 vueltas
2. Massa Ferrari (B) 1:15.854 + 0.076 24
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.999 + 0.221 42
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.232 + 0.454 29
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.298 + 0.520 42
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.317 + 0.539 35
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.340 + 0.562 36
8. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.458 + 0.680 43
9. Piquet Renault (B) 1:16.543 + 0.765 39
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.572 + 0.794 36
11. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.682 + 0.904 42
12. Trulli Toyota (B) 1:16.743 + 0.965 43
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.758 + 0.980 42
14. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:17.002 + 1.224 32
15. Glock Toyota (B) 1:17.092 + 1.314 39
16. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.106 + 1.328 38
17. Button Honda (B) 1:17.244 + 1.466 37
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.394 + 1.616 42
19. Barrichello Honda (B) 1:17.591 + 1.813 27
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.868 + 2.090 33

Vía | Autosport

“Estoy aquí para correr, para hacer mi trabajo para el equipo, para mi mismo y para los aficionados de la Fórmula Uno”, ha asegurado el piloto de McLaren, que añadía que “no estoy implicado en ningún tipo conversaciones para ir a la huelga”. Esta actitud del piloto británico no le hará ganar ningún tipo de simpatías entre sus colegas, algo que por otro lado parece que no son muchas.

Incluso Kimi Raikkonen, que como Hamilton es uno de los disidentes del GPDA, mostraba ayer todo su apoyo al gremio y se mostraba dispuesto, al igual que Alonso a ir a la huelga si era necesario. “Si hay que hacer huelga, encantado, pero si va todo el mundo, si no, no”, advería el piloto español, que parecía intuir la posibilidad de que apareciera algún esquirol...

Vía | Autosport

Antes que nada, aquí van las declaraciones de Kimi Raikkonen: “¡No recuerdo cuándo he tenido semejantes ansias de ganar!”. Sinceramente, y ya no me refiero sólo a los signos de exclamación, no me imagino al finlandés diciendo esa frase. En serio, por mucho que lo intente, palabras como “ansias” no me ligan en absoluto con Kimi.

El piloto frío y pasota que siempre ha sido Kimi, ha mostrado que por mucho que se diga, tienen el mismo espíritu competitivo en las venas que el resto. Ya fue un gesto un tanto extraño ver como Kimi insistía en señalar el semáforo de Montreal a Hamilton, pero es que con estas declaraciones ya me ha roto todos los esquemas.

Para Francia, Kimi Raikkonen confía en romper su mala racha de estas últimas carreras, y demostrar a Ferrari que si se tiene que apostar por una carta ganadora, él es el que se merece todo el crédito que le da llevar el 1 en su monoplaza. Eso sí, Kimi no ha perdido esa ironía que hace que lo poco que dice sea para apuntárselo en la libretita de citas célebres: “Volvemos a Europa, donde las pistas se han creado para usarse con coches de competición”.

El año pasado, Kimi empezó su cabalgada hacia el título en Magny Cours. Veremos si se repite la historia.

Vía | Marca

Pero si en cambio nos atenemos a los resultados y al rendimiento que está ofreciendo el equipo y, sobre todo, el piloto polaco esta temporada, está claro que como mínimo debemos incluir en la quiniela de candidatos al título a Robert Kubica.

Los progresos que ha hecho BMW Sauber en los dos años y medio que lleva en la Fórmula Uno han sido realmente impresionantes, y aunque siempre han preferido marcarse unos objetivos realistas, que siempre han superado, quizás el talento de Kubica les lleve a plantearse la posibilidad de saltarse su ‘planning’ y luchar ya este año por el Campeonato.

Y la mejor prueba de ello es que sus rivales sí empiezan a verlos como una seria amenaza en la lucha por el título. Sin ir más lejos, Kimi Raikkonen aseguraba ayer que aunque no tengan el coche más rápido, su consistencia y regularidad sí les convierte en candidatos. “Están puntuando siempre. No se les puede descartar de la lucha por el título”.

De hecho, sólo hay que mirar la clasificación del Mundial de Pilotos para darse cuenta que Kubica y BMW Sauber van muy en serio. “Kubica tiene cinco puntos más que Lewis y Massa, y siete sobre mi”, recordaba Raikkonen, que destacaba también que “han sido rápidos todo el año y en todos los tipos de circuito”.

Vía | Autosport

El imperdonable error que cometió ayer en el GP de Canadá Lewis Hamilton no tiene justificación y lo cierto es que el británico tampoco la buscó. Se limitó a comentar que cuando vio el semáforo en rojo era demasiado tarde y se disculpó con el gran perjudicado por su despiste, Kimi Raikkonen.

“Me disculpo con Kimi si mi error le ha costado la carrera, pero esas cosas pasan”, comentaba el británico tras la carrera. Sin embargo, el piloto de Ferrari no acababa de aceptar lo sucedido en la salida del pitlane. “El error de Hamilton me ha arruinado la carrera”.

El piloto finlandés comentaba que “todos podemos cometer errores, como yo lo hice hace quince días en Mónaco, pero una cosa es cometerlo a 200km/h y otro con un semáforo en rojo y dos coches parados delante. Kubica y yo vimos el disco en rojo y elegimos parar, otro piloto lo vio también en rojo, pero no paró...”

Vía | Youtube

Esa es la sanción que les han aplicado los comisarios el GP de Canadá por no respetar el semáforo en rojo del pitlane y embestir al Ferrari de Kimi Raikkonen, que sí había respetado el semáforo y que se ha visto claramente perjudicado al tener que abandonar.

Hamilton ha explicado que cuando vio el disco en rojo ya fue demasiado tarde y no pudo evitar a Raikkonen.

Exactamente lo mismo le ha pasado a Rosberg, que aunque pudo continuar en carrera, también vio arruinadas todas sus opciones de conseguir un buen resultado debido a este incidente.

Quizás la sanción se antoje excesiva, ya que es evidente que ninguno de los dos pilotos quería cometer la infracción. Pero la FIA se las gasta así. De todas formas, ahora habrá quien eche de menos una posible sanción a Kimi Raikkonen por llevarse por delante a Sutil en Mónaco.

Vía | Autosport
Foto | Marca

¡Madre mía la que ha montado Lewis Hamilton en Canadá! Seguramente sea uno de los semáforos más decisivos del calendario de la Fórmula 1, y seguramente por eso Kimi Raikkonen y Robert Kubica se tenían bien aprendida la lección, pero parece que Lewis Hamilton ya no se acordaba de lo que pasó aquí mismo el año pasado.

Todo empezó en una entrada masiva a boxes del grupo de pilotos que se estaban jugando la victoria. Aunque el orden de entrada fue Hamilton-Kubica-Raikkonen, los más ágiles en la parada fueron los mecánicos de BMW y Ferrari, y eso hizo que Kubica y Raikkonen salieran en paralelo por el carril de boxes, hasta pararse ante el semáforo en rojo que indicaba que el pelotón todavía estaba pasando por la recta. Pero, por desgracia para Kimi, serían los únicos en darse cuenta del semáforo.

Un Lewis Hamilton pasadísimo, nervioso por verse superado por dos pilotos en una carrera que tenía muy bien encarada, vio el semáforo en rojo “demasiado tarde”, y se tragó el Ferrari de Kimi sin tiempo para nada. El resto ya es historia: Kimi señalándole el semáforo como si fuera un guardia urbano a punto de ponerle una multa, Hamilton apartando las cámaras que lo perseguían en su box, y un escueto “lo siento por Kimi si he fastidiado su carrera, pero estas cosas pasan”.

A la postre, este incidente ha sido clave para la primera victoria de Robert Kubica, y para qué engañarnos: llevaba tiempo mereciéndosela, y por lo tanto, ya está bien.

Declaraciones Hamilton | Autosport

Es cierto que la fortuna ha acompañado a Robert Kubica esta tarde en el Gilles Villeneuve de Montreal, de donde sale líder del Mundial, pero también lo es que el piloto polaco ha hecho una carrera perfecta, sin errores, y ya ha entrado a formar parte del selecto club de pilotos que han subido a lo más alto del podio en una carrera del Mundial de F1. Y además lo ha hecho en el mismo circuito donde hace un año vivió un momento realmente complicado, pero que él mismo avisaba que seguía estando entre sus favoritos.

El doblete de BMW Sauber se ha cimentado básicamente en la montonera que ha originado Lewis Hamilton en la salida del pit-lane en la vuelta 25. Los cinco primeros clasificados en ese momento – Hamilton, Kubica, Raikkonen, Rosberg y Alonso - entraban juntos a boxes en el momento que se abría el pitlane mientras el coche de seguridad aún estaba en pista. Y de esos cinco, sólo Kubica y Alonso salían indemnes de la montonera.

Hamilton, que se veía superado durante el repostaje por Kubica y Raikkonen, salía desesperado al carril de boxes y no veía que el semáforo estaba en rojo, lo que provocaba que embistiera por detrás a Raikkonen y que Rosberg también acabara con el alerón delantero tocado. Eso cambiaba por completo el panorama de la carrera.

Con Hamilton y Raikkonen fuera, y Rosberg necesitando una entrada en boxes adicional, Heidfeld se quedaba en cabeza de carrera y Kubica y Alonso eran segundo y tercero virtualmente. El piloto alemán entraba una vueltas más tarde en boxes y llenaba al máximo su depósito definiendo su estrategia de carrera a una sola parada. Heidfeld salía de boxes justo por delante de su compañero y Alonso, pero mientras el polaco lo conseguía adelantar, el piloto español se quedaba pegado a su alerón trasero.

Vuelta tras vuelta, Alonso lo intentaba, pero una vez más Heidfeld arruinaba las opciones del asturiano. La desesperación del español le llevaba a pasarse de frenada un par de veces en la horquilla, y finalmente al intentar adelantar nuevamente a Heidfeld se subía a la chicane con la rueda delantera derecha y se iba contra el muro. Un error del asturiano, que se quejaba también del error de estrategia de su equipo.

Por delante, Robert Kubica apretaba al máximo para intentar coger la ventaja suficiente con Heidfeld para cubrir su segunda parada, y efectivamente tras entrar en boxes por segunda vez, el polaco salía por delante de su compañero, lo que le dejaba vía libre para su primer triunfo en el Mundial y también el primero de un polaco en la Fórmula Uno.

Y el otro gran beneficiado por una carrera que ha sido tan accidentada como se preveía ha sido el veterano David Coulthard, que a pesar de los problemas de frenos que ha sufrido en las últimas vueltas, ha hecho buena su estrategia de una única parada en boxes y ha subido al podio en una excelente tercera posición.

La zona en los puntos de una carrera realmente loca la completaban Glock, Massa, Trulli, Barrichello y Vettel. Gran carrera.

La carrera de esta tarde en el Gilles Villeneuve de Montreal se puede convertir en algo más que una simple carrera a 70 vueltas. Estrategias al margen, que aquí en Canadá pueden ser significativas, y sin tener en cuenta las más que probables salidas del Safety Car, que todos sabemos cómo se las gasta con la actual normativa, se ha sumado este año otro factor que suele ser típico aquí, pero no a los niveles que vimos ayer en la sesión de calificación: la suciedad en la pista.

Pero no sólo eso debe preocupar a los pilotos. Mark Webber ya ha declarado que no es realista esperar que los Fórmula 1 corran esta tarde en Montreal habiendo visto los problemas con la pista de ayer sábado. La pista empezó a romperse en determinados sectores, y de hecho esta misma noche en Canadá se estaba trabajando a tope para reasfaltar de urgencia la delicada curva de L’Épingle.

Es habitual que la pista canadiense se empiece a partir con el paso de las vueltas en la carrera, sufriendo constantes reasfaltados y parches año tras año, pero nunca había sucedido algo semejante tan pronto en el fin de semana de Gran Premio, pues el propio Kimi Raikkonen asegura que ya en la Q1 los problemas eran evidentes, y por eso los tiempos fueron tan lentos (la pole de Hamilton en 2007 fue ¡más de 2 segundos más rápida que la de ayer!).

Y además de estar muy atentos a este aspecto en la carrera, pues cualquier mínimo error sin control de tracción puede acabar en un patinaje sin remedio contra los cercanos muros del Gilles Villeneuve, habrá que ir con cuidado con la cantidad de porquería que vimos ayer en el asfalto. Toda esa suciedad se va posando en los radiadores de los monoplazas a medida que pasan las vueltas, y no sería de extrañar ver problemas de refrigeración de los motores en un circuito donde existe un tramo en el que los pilotos van 14 segundos con el pedal a fondo.

Vía | Autosport

Sin embargo, el accidente del piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel a falta de un cuarto de hora para el final de la sesión, ha provocado que los ensayos se detuvieran por espacio de nueve minutos y cuando todos los pilotos han saltado a la pista con gomas súper blandas para intentar mejorar sus registros, un nuevo accidente, en este caso del francés Sebastien Bourdais, ha impedido que se mejoraran los tiempos.

Así pues, Rosberg, que había sido el más rápido mediada la sesión, se ha quedado con el mejor tiempo por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen, de Lewis Hamilton (McLaren) y del segundo Ferrari de Felipe Massa.

Tanto el accidente de Vettel, en la maldita curva 9 donde Kubica se estrelló el año pasado, como el de Bourdais, han dejado bastante malparados sus respectivos Toro Rosso. Durante los 45 minutos anteriores, los entrenamientos no habían registrado ningún incidente.

El que no parece acabar de encontrar su ritmo este fin de semana es Fernando Alonso, que ha vuelto a acabar en una decepcionante 17ª posición tras completar 16 vueltas. De todas formas, el octavo puesto que ha ocupado su compañero Piquet hace pensar que esta tarde en calificación el piloto español estará luchando por entrar en la Q3.

1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.555 16 vueltas
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.589 + 0.034 22
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.725 + 0.170 17
4. Massa Ferrari (B) 1:16.787 + 0.232 19
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.898 + 0.343 16
6. Trulli Toyota (B) 1:16.946 + 0.391 20
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.952 + 0.397 16
8. Piquet Renault (B) 1:17.060 + 0.505 19
9. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.062 + 0.507 16
10. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.085 + 0.530 16
11. Kubica BMW Sauber (B) 1:17.109 + 0.554 17
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.282 + 0.727 17
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.322 + 0.767 20
14. Barrichello Honda (B) 1:17.557 + 1.002 19
15. Glock Toyota (B) 1:17.557 + 1.002 20
16. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.608 + 1.053 24
17. Alonso Renault (B) 1:17.683 + 1.128 16
18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:17.766 + 1.211 17
19. Button Honda (B) 1:18.178 + 1.623 19
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:18.424 + 1.869 21

Vía | Autosport

No seré yo el que censure a un piloto como el finlandés por reconocer que a sus 28 años no descarta colgar el casco definitivamente cuando termine su actual contrato con Ferrari en 2009. Hasta ahora, el rumor corría por el paddock, pero ahora ha sido el propio Kimi Raikkonen el que se ha encargado de confirmar que su retirada podría llegar a la conclusión de la próxima temporada… o no.

El actual Campeón del Mundo se ha agarrado a un lema que ya esgrimió durante mucho tiempo Michael Schumacher, el de “continuaré en la F1 mientras siga disfrutando”. Pero parece cada vez más claro que la carrera de Raikkonen no será, ni mucho menos, tan larga como la del ‘Kaiser’.

Raikkonen ha reconocido esta tarde en Montreal que “no sé qué pasará en 2009. Aún no lo he decidido”. Pero lo que sí es cierto es que el finlandés ha dejado una puerta abierta a una posible marcha a la conclusión de la próxima temporada. Del finlandés se dice que está enamorado de la competición y del pilotaje, pero que odia todo lo que rodea a la Fórmula Uno.

Y quizás por ello, con la vida más que resuelta a nivel económico, con el título de Campeón del Mundo recién estrenado y con todas las opciones para sumar alguno más, el finlandés no tenga problemas en admitir que “cuando te encuentras con demasiadas cosas que no te gustan, entonces es el momento de dejarlo”.

Veremos si Raikkonen encuentra la motivación suficiente para continuar en Ferrari y en la F1 o si su prematura retirada le acaba por abrir las puertas de la Scuderia a Fernando Alonso.

Vía | Autosport

Según un ranking publicado por la prestigiosa revista estadounidense Sports Illustrated, el piloto finlandés de Ferrari con un total de 46 millones de dólares ocupó el cuarto puesto en el ranking de deportistas mejor pagados a nivel mundial. En el caso de Fernando Alonso, únicamente diez deportistas en todo el mundo facturaron más de los 35 millones que percibió el entonces piloto de McLaren Mercedes.

Esta envidiada lista de ingresos la encabeza por quinto año consecutivo el golfista Tiger Woods con unos emolumentos de casi 128 millones de dólares, seguido nuevamente por el también golfista Phil Mickelson, que cobró algo menos de la mitad.

Sports Illustrated ha confeccionados dos listas. En la primera aparecen los 50 deportistas de Estados Unidos mejor pagados, y en la segunda, los 20 que más ingresos tienen fuera del territorio estadounidense. En este segundo ranking, lógicamente mandan los futbolistas y los pilotos de Fórmula Uno. En cabeza figura David Beckham, seguido por Raikkonen, y en sexto lugar Alonso, que si comparamos, el año pasado cobró un millón más que Rossi, pero dos menos que Ronaldinho.

El año que viene por estas fechas comprobaremos si su regreso a Renault le ha permitido a Fernando Alonso escalar puestos en este ranking… en el de la clasificación del Mundial de F1, desde luego, no.

Vía | Sports Illustrated