lastres

Las polémicas con la presión del turbo habían dejado de lado el funcionamiento o no del nuevo sistema de lastres que la FIA implementó durante 2009. A preguntas de Racingpasión, el propio Jaime Puig afirmó que este sistema podría funcionar siempre y cuando no hubiera otras interacciones, en clara alusión a los cambios de presión en el turbo.

Tras tener en cuenta los tiempos de las tres últimas pruebas, Marrakech, Pau y Valencia, en Brno se dará la casualidad de que SEAT, BMW y Chevrolet llevarán los tres 40 kilogramos de lastre. Hasta ahora por unas cosas u otras la igualdad se había puesto en entredicho.

El punto 79 del reglamento del WTCC le va a venir muy bien a Félix Porteiro y resto de compañía que piloten un BMW 320si privado con caja de cambios manual. Desde la próxima cita del campeonato en Marruecos los BMW privados con caja de cambios manual pesarán 15 kilos menos. Pasa su peso mínimo a ser de 1.125 kg por 1.140 kg que pesaban anteriormente. Los que equipen cambio secuencial siguen tal como estaban.

Lo que no nos queda todavía muy claro es si es una decisión porque encaja dentro de la nueva política de aplicación de lastres, o si es una decisión permanente para todos los BMW privados. Ahora lo que me planteo es si no les resultará interesante al resto de privados con Seat León TFSI por ejemplo, equipar esos coches con cajas de cambio manuales y aprovechar la ventaja. De cara al Trofeo de Independientes puede ser buena opción.

Vía | Sportmotores

Los lastres del Mundial de Turismos están trayendo cola. Los parches en el reglamento de la FIA, quitando 15 kilos al peso mínimo tanto de BMW como de Honda no ha caído demasiado bien. Sobre todo a los mayores perjudicados. Chevrolet que hasta ahora se había mantenido lejos de cualquier polémica y SEAT, en el centro de todos los huracanes, podrían sentirse perjudicadas. De hecho en Pau los BMW ganaron las dos carreras. Pero como ya hemos dicho y repetido, el reglamento del WTCC está mal parido, al menos en mi opinión, y estos parches no hacen más que darme la razón.

En el WTCC cada configuración tiene un peso mínimo. En el actual campeonato conviven coches con motores de gasolina o diésel, cambios secuenciales o en H, transmisión delantera o trasera. Por ejemplo un coche con cambio secuencial y motor gasolina tendrá que incrementar en 30 kilos su peso, solo 20 en caso de que el motor sea diésel.

El título sería un buen augurio para SEAT si la FIA no hubiera decidido que tanto BMW como Honda reducieran su peso mínimo en 15 y 20 kilogramos respectivamente. La decisión tomada antes de la carrera de Pau continuará vigente durante el resto de la temporada. Si en el caso de los Honda no hace más que ayudar a una nueva marca implicada en el mundial y con un coche en pleno desarrollo, en el caso de BMW solo se entiende para igualar las prestaciones con los SEAT y los Chevrolet. Una pequeña ayuda para los alemanes.

La medida ayudó a que la firma bávara dominara en Pau. Farfus y Priaulx se repartiedon las victorias.
Gracias a ello, en Brno los lastres se “igualan”. Priaulx y Muller tendrán 58 kilos, 43 efectivos para el británico. El italiano Tarquini llevará 55 kilos mientras que Rydell tendrá uno menos. El BMW de Farfus tendrá 46, en este caso 31 efectivos. Los pilotos Chevrolet Larini y Huff contarán con 39 y 37 kilos respectivamente.

Brno será la quinta cita. Hasta ahora las victorias se han repartido entre las tres marcas más potentes. El domonio SEAT de las citas americanas ha desaparecido y en Europa tanto Chevrolet como BMW han podido subir a lo más alto del podio por duplicado. Si el tiempo lo permite, en la República Checa podremos comprobar donde está cada uno.

Vía | Touringcartimes