Le Mans

Con su victoria en las 24 horas de Le Mans de 2009, Marc Gené entró en la historia del automovilismo español. El catalán se convirtió en el primer español en ganar la prueba francesa, justo un año después de finalizar la prueba en segunda posición.

En 2010, como ha declarado en una entrevista a la revista Autopista, Gené volverá, por cuarta vez consecutiva al trazado de La Sarthe, con el único objetivo de retener su título. El piloto de pruebas de Ferrari volverá a ser uno de los fijos de Peugeot, marca que valora mucho su capacidad para poner el coche a punto. Capacidad que tendrá mucho que decir en la última temporada del Peugeot 908 HDI FAP.

El pasado fin de semana, con motivo de la disputa de las Asian Le Mans Series, el ACO, organismo regulador de toda prueba con Le Mans en su nombre, tuvo tiempo de reunirse con varios fabricantes japoneses. Sobre la mesa, la reglamentación de 2011, que podría permitir el desembarco de Toyota, Nissan y Honda en las 24 horas de Le Mans y por extensión en las Le Mans Series.

No hace falta forzar mucho la memoria para recordar las últimas veces que pudimos ver a los gigantes nipones en el trazado de La Sarthe. Toyota durante varios años y sobre todo con el conocido GT-ONE, Nissan con el R390 (aunque en el caso de la firma de Yokohama este paso esté más cerca ya que el Nissan GT-R GT1 ha sido aceptado por el ACO y su participación en la edición de 2010 es más que probable) y Honda con el NSX formaron parte de la época dorada de las 24 horas de Le Mans. Ahora, la apertura de la prueba a las nuevas tecnologías, no es un secreto que Toyorta ha apostado fuerte por ellas, podría hacer que de nuevo disfrutáramos de la ingeniería japonesa en el trazado francés.

Vía | Sportmotores

Muchas cosas han cambiado en materia de seguridad desde los inicios de la competición hasta nuestros días. Lamentablemente, cada revisión de las normas y cada avance en materia de seguridad, ha estado precedido por algún accidente. Sin ir más lejos, en este blog hemos comentado como el accidente de Felipe Massa en ha tenido como consecuencia un paso más en la evolución de los cascos de los pilotos.

El año 1955 se recordará siempre por haber sido uno de los más trágicos. A la muerte de Alberto Ascari mientras entrenaba en Monza, se le sumó la de Bill Vukovich en las 500 Millas de Indianápolis ocurrida tan sólo cuatro días después. Pero sin duda, el más funesto accidente ocurrió en las 24 horas de Le Mans (1:18 del video), dejando un saldo de 86 muertos y más de cien heridos. Aquel evento motivó el retiro del equipo Mercedes de las competiciones hasta que se mejoraran las medidas de seguridad, y la cancelación de los Grandes Premios de Alemania, Francia y Suiza. Además, en el país Helvético se prohibieron las carreras.

La sección deportiva de la marca alemana ha confirmado que el laureado R10 será sustituido por un nuevo modelo la próxima temporada, en concreto el heredero será un nuevo prototipo llamado R15 TDi. Difícil misión la del R15 que tendrá que mejorar los resultados del R10, primer Audi turbo-diesel en participar en el LMP1, o el más famoso aún Audi R8 que consiguió cinco victorias en Le Mans en seis participaciones.

La firma de los cuatros aros ha confirmado que entre las características del nuevo coche se encuentran una mayor ligereza, menor tamaño y con un motor TDi más eficiente que el del actual R10. Además destacar que el modelo que intentara volver a conquistar Le Mans volverá a ser una barqueta abierta callando las bocas que surgieron cuando se rumoreó que la ACO FIA pondría por reglamento los nuevos LMP1 cerrados.

Muchos años han pasado desde que vimos un prototipo de Toyota corriendo una carrera de resistencia, no solo era un prototipo, era el prototipo. El afamado Toyota GT ONE que llevo el nombre de la marca por todo el mundo consiguiendo el segundo puesto titulo de las 24 Horas de Le Mans en 1999 y llevando a la marca japonesa a pensar en el proyecto de Fórmula 1.

Ahora los nipones parecen haber retomado aquel proyecto inacabado y están pensando en crear un coche para participar en la mítica carrera gala en 2010. Según las informaciones Toyota podrían tener muy avanzado ya el coche que será movido supuestamente por tecnología hibrida.

La carrera de ayer en el trazado Bugatti de Le Mans ha estado marcada de principio a fin por la climatología. La lluvia, que caía intermitentemente, ha hecho que se pasara de una situación con Paul Di Resta fuera de los puntos y Timo Scheider segundo, algo que dejaba el título decidido en favor del piloto de Audi a otra muy distinta.

Cuando muchos coches comenzaban a realizar su segunda y última parada en boxes la lluvia ha aparecido de nuevo. Los pilotos Audi en cabeza han decidido mantener los neumáticos lisos mientras que Paul Di Resta se decantaba por los neumáticos de agua. La lluvia no paraba por lo que los pilotos Audi tenían que volver a parar arruinando sus opciones. Esas tres vueltas con los neumáticos adecuados permitian al escocés ascender hasta la segunda plaza, sólo por detrás de Ekström que a duras penas mantenía la posición de cabeza. Por su parte la cosas no le iban tan bien a Scheider que caía hasta en la clasificación, siendo incapaz de sobrepasar a Schneider en las últimas vueltas.

A pesar de que el trazado Bugatti poco tiene que ver con el trazado donde cada año se disputan las 24 horas de Le Mans, la casualidad, la pericia o la experiencia (todas juntas o ninguna de ellas) han resuelto que Tom Kristensen, Mr Le Mans, consiga la pole en la cita del DTM de Le Mans. Le Mans es la penúltima cita del campeonato, a falta sólamente de Hockenheim, y el título está aún por decidir.

Los dos máximos aspirantes, Paul Di Resta y el líder Timo Scheider, han sido cuarto y quinto respectivamente. Siete puntos separan al alemán de Audi del escocés de Mercedes por lo que tras la cita francesa puede podríamos tener campeón. Por delante de ellos, los otros dos pilotos que aún mantienen opciones de lucha por el campeonato. Jamie Green, segundo, y Mattias Ekström, tercero, se han colocado a menos de una décima de Mr Le Mans.

Ya son 53 los puntos de ventaja del holandés Giedo Van Der Garde sobre su perseguidor más directo en las World Series, el brasileño Fabio Carbone, y a falta de 131 puntos, y viendo que el piloto de P1 Motorsport no se cansa de seguir sumando victorias en su casillero, mucho tendrían que torcerse las cosas para que no se proclamara campeón en breve.

La quinta victoria de la temporada la sumó Van Der Garde en la segunda manga disputada este fin de semana en Le Mans, pero si lo del holandés ya no sorprende a nadie, lo que tampoco deja de ser ya habitual es ver al piloto catalán Miguel Molina subido al podium. Confirmando nuevamente que le ha cogido el ritmo a la competición en esta fase final, como ya hiciera el año pasado, Molina logró una sensacional 2ª posición en la primera manga del fin de semana, consiguiendo así subir al podium por tercera cita consecutiva.

A estas alturas decir que a Sébastien Loeb le gustan las carreras de circuito es casi una obviedad. El francés ya ha realizado numerosas escapadas a los circuitos cerrados y con bastantes buenos resultados. Hace unos días el galo participaba en dos mangas de la Porsche Carrera Mamut Cup llegando a quedar en una de ellas en un buen séptimo puesto tras realizar una gran remontada.

Anteriormente Loeb ya había participado en un par de ocasiones en las 24 Horas de Le Mans e incluso ha llegado a probar uno de los Fórmulas 1 del equipo Renault en el circuito de Paul Ricard. Pero parece que con eso no basta y el francés podría estar buscando un campeonato paralelo de circuitos en el que desfogarse mientras corre en el Mundial de Rallyes.