Los mandamases de Citröen lo confirman. El interés de la marca gala en el campeonato alemán va más allá de un rumor y su presencia en la primera prueba del certamen disputada en Hockemheim no era una visita de cortesía.

Eso sí, la llegada de nuevas marcas, algo que debería dar un empujón, y de los grandes, al futuro del DTM está condicionada a la llegada de nuevas reglas. A parte de los ya conocidos Audi y Mercedes, tanto BMW, contrariamente a las palabras del director de BMW Motorsports, Mario Theissen; como Toyota, con su marca Lexus; como Citröen están discutiendo con los promotores del campeonato las nuevas reglas que permitan su entrada.

Esas nuevas reglas pasarían por un chasis de fibra de carbono común para todos los marcas, aerodinámica más sencilla con menos apéndices (esto les dará un toque más real que los modelos actuales), motores con tecnología híbrida y componentes más baratos. En resumen, menos es más.

La presencia de Citröen en el DTM tendría un daño colateral. El abandono del Mundial de Rallyes de una de las marcas dominantes de los últimos años. Y gran parte de que la marca de los dos chevrones pueda abandonar el Mundial de rallyes la tiene la política por parte de la FIA de llevar las pruebas a lugares recónditos. Poniendo como ejemplo el último Rally de Jordania, la marca afirma que en donde quiere tener presencia es allí donde pueda vender coches. No en lugares donde las ventas son escasas. Posible fecha de caducidad al proyecto Citröen en rallyes, 2009. Cuando Sebastian Loeb finalice el contrato que le une con la marca.

Vía | Touringcartimes
Foto | Just About C5

Es oficial, ya que con su presencia en la lista de inscritos para las 24 horas de Nurburgring, la marca alemana confirma su participación en la mítica prueba que se celebrará los próximos 24 y 25 de Mayo en el infierno verde. Y si la participación de éste superdeportivo ya es una novedad, que el modelo cuente con propulsión híbrida hace que la noticia tenga mayor repercusión.

Y si ya decimos que el Gumpert Apollo Híbrido va a contar como pilotos con Heinz Harald Frentzen, el cual no necesita presentación y con Dirk Muller, conocido por su participación en el WTCC con BMW pues completamos un círculo más que interesante. Este año, más que nunca tendremos que seguir de cerca la prueba que contará además con la presencia de Sainz a los mandos del nuevo Scirocco o la del nuevo Lexus LF-A.

Este modelo contará con un motor gasolina V8 de 3.3 litros, biturbo de 630 c.v que se verá complementado por dos motores eléctricos de 100 kw cada uno. El Gumpert Apollo Híbrido no será la primera incursión de este tipo de propulsores en carreras de resitencia. El Denso SARD Supra HR-V ya salió victorioso en las 24 horas de Tokachi, y ya son algunas las marcas que están pensando en este tipo de tecnología para las 24 horas de Le Mans.

Vía | Worldcarfans

Resuelta la incognita del nuevo Lexus LF-A de “carreras” que había sido cazado recientemente en el infierno verde. El modelo japonés participará en la próxima edición de las 24 horas de Nurburgring, a finales del mes de mayo.

Esta acción es parte de la estrategia de la marca de lujo de Toyota de dar a conocer su nuevo modelo, él que se creía que iba a ser presentado con motivo de la prueba, y recabar información de cara al desarrollo de la versión de calle, de imninente lanzamiento al mercado. El LF-A podrá verse la caras con otro nuevos modelos, por ejemplo el Volkswagen Scirocco a manos de algún campeón del mundo de rallyes.

Vía | Motor Authority

El máximo responsable de BMW Motorsports, ha “renegado” del actual formato del Campeonato Alemán de Turismos, el DTM. Para Theissen el actual DTM está más cercano a un campeonato de GT que a un campeonato de turismos, algo con lo que no me puedo mostrar más que de acuerdo. Las prestaciones de los coches, los chasis tubulares, la carrocería de fibra les alejan de los automoviles cotidianos. Un campeonato espectacular pero al que le hace falta la llegada de más marcas que acabe con el monopolio y dominio de Audi y Mercedes. Ya se rumoreó la posible llegada de Lexus, que posteriormente se esfumó.

De momento, Mario Theissen lo deja claro, BMW no dejará el Mundial de Turismos para entrar en el DTM. El certamén en el que BMW dejó de competir ya hace dieciseis años no se ajusta a los planes deportivos de la marca bávara, más interesada en los turismos reales que en estos prototipos.

Vía | Touringcartimes

No es muy propio de Racingpasión sacar coches cazados en el Infierno Verde, pero éste tiene toda la pinta de que en el futuro participe en algún campeonato. Un ostentoso alerón trasero, un paragolpes frontal revisado, retrovisores reducidos a la mínima expresión, jaula de seguridad, toma de gasolina de seguridad. Creo que no deja ninguna duda. Es hora de comenzar las apuestas.

De momento lo que si conocemos es que Lexus aprovechará la próxima edición de las 24 horas de Nurburgring para presentar en sociedad la versión definitiva, de calle, y con desafortunado nombre para el mercado hispano, el LF-A.

Este prototipo no parece que tenga su destino en el SuperGT ni en el DTM. Las formas “contenidas” están muy lejos de los sobredimensionados GT500 japoneses, quizás estaría más cercano a los GT300. Y poco parecido guarda con las berlinas de campeonato alemán. Así que de momento seguiremos esperando. Quizás Lexus nos sorprenda y lo haga debutar en Nordschleife.

Vía | Wolrdcarfans

Las 24 horas de Daytona marcan el comienzo de la temporada automovilístaca en U.S.A. La primera prueba de las Rolex Grand-Am Series también sirven para que los pilotos de la NASCAR comiencen a coger sensaciones de cara a la temporada entrante, por lo que es muy habitual verles disputar la prueba. Así fue el año pasado cuando Juan Pablo Montoya, de la mano de Chip Ganassi, consiguió su primera victoria en la prueba.

Este año Juan Pablo Montoya hacía equipo con el campeón de la IRL y próximo piloto NASCAR, Dario Franchitti, y con los subcampeones de las Grand Am series, Scott Pruett y Memo Rojas a los mandos de un Riley Lexus. A pesar de que no salían desde la pole, poco a poco se fueron haciendo con la carrera hasta liderar más de un tercio de la misma. Los campeones del años pasado Alex Gurney y Jon Fogarty, junto a Jimmy Vasser y al campeón de la NASCAR, Jimmie Johnson quedaron en segunda posición a dos vueltas del coche del colombiano.

Vía | Autosport

Esta vez si, un Lexus IS de carreras, aunque no sea la versión IS-F Racing que tantos rumores despertó la pasada semana. El coche en concreto, un IS 350 GT2 de 450 c.v. estará destinado para las American Le Mans Series, englobado en la categoría GT2.

El Lexus IS 350 GT2 hará su debut el próximo mes de marzo con motivo de la disputa de las 12 horas de Sebring, prueba en la que tendrá como rivales, y muy duros rivales, a los Ferrari 430 GT, Porsche 911 RSR, Panoz Esperante o BMW M3 que compiten por tierras estadounidenses. De momento y hasta que comience la temporada en SuperGT, tendremos que conformarnos con él. Una foto más tras el salto.

Vía | Worldcarfans

Lo siento, se me ve el plumero, me encanta el Lexus IS-F y sería uno de los más felices viendo a un Lexus IS en un circuito, compitiendo en el DTM, las American Le Mans Series o en cualquier otro lado. De momento, como ya comentamos ayer toca esperar, mientras tanto unas pocas fotos más para ir quitándonos el mono, aunque estas en su habitat natural, los circuitos.

Vía | Racingworld.it

Ya os avanzamos un teaser de lo que iba a ser una de las estrellas racing de Lexus en el Salón de Tokyo: el Lexus IS-F Racing Concept. Con las fotos a la vista, ya podemos empezar a hacer apuestas para saber dónde pretenden los japoneses hacer correr este modelo. Hombre, se comentaba por ahí que estaría muy bien que una tercera marca entrara en el DTM. Pues sí, no estaría nada mal, pero habrá que esperar a ver qué nos cuentan desde Lexus. De momento, el nombre del “piloto” que aparece en la ventanilla del coche es Y.Yaguchi, que no es otro que el ingeniero encargado del proyecto, y dudo que salga a correr, la verdad.

Gracias por las fotos, Alejandro!

La imagen no es muy buena, un teaser previo a su presentación en el Salón de Tokyo, pero en ella ya podemos discernir algunos de los toques que tendrá este futuro Lexus. El IS ya disputa el BTCC británico y los rumores decían que Lexus estaba preparando un IS para el WTCC.

Pero el gran alerón y los deflectores traseros nos recuerdan más a los Audi o Mercedes del DTM o incluso a los GT300 del SuperGT japonés. Así que hasta que los japoneses nos den más datos, lo único que podemos hacer es imaginar donde tienen pensado meter a esta bestia.

Vía | Motorpasión

La sexta prueba de la Super GT japonesa, de la que hace unas semanas os comenzamos a hablar desde aquí. tuvo lugar el pasado domingo en el circuito de Suzuka ante 35000 espectadores. Los 1000 km. de Suzuka es la prueba más larga del campeonato con la particularidad de que para esta prueba la gran mayoría de los equipos contaban con un tercer piloto en sus formaciones. Las nubes y las lluvias de los días anteriores desaparecieron para que, a la 1 de la tarde, comenzara la prueba bajo unos condiciones climáticas mucho más favorables aunque inciertas.

Ya desde la primera vuelta los equipos se meten en faena y la batalla da como resultado varios incidentes, hecho que aprovecha Andre Lotterer y su Houzan Lexus SC430, actuales campeones del certamen, para remontar desde la undécima posición a la que se vieron relegados tras los entrenamientos. Superando el handicap de llevar el máximo lastre de carrera, el líder del certamen, el ARTA NSX de Firman e Ito consiguieron ponerse lideres en varias ocasiones. La incertidumbre climática dio paso a la lluvia persistente y una tardía decisión a la hora de cambiar los neumáticos de seco hicieron que se vieran superados por el Houzan SC 430.

De ahí a final de carrera el saber hacer de los campeones les permitió mantener el liderato y conseguir la primera victoria del año. Con este resultado escalan hasta la cuarta plaza de la general, la cual, gracias a su segunda plaza, siguen comandando y afianzan la pareja Ito/Firman y su Honda NSX.

Para terminar un vídeo de la superpole (Time Attack) en Suzuka a cargo del Arta NSX, líder del campeonato, con Ralph Firman al volante.

Vía | SuperGT

Los pasados 15 y 16 de Julio se disputaron en Japón las 24 horas de Tokachi. Hasta aquí otra prueba más en un país donde automóvil y competición van cogidos de la mano. Pero si a esos datos le sumamos que tuvieron como vencedor a un coche híbrido la cosa cambia.

Tras la prueba del año anterior con un Lexus GS450h, que terminó 4º en su clase y 17º en la clasificación general, este año Toyota se puso más seria. Su arma: un antiguo Toyota Supra de la SuperGT japonesa modificado para albergar un motor híbrido.

Con un motor de 4,5 litros y 480 cv. combinado con un motor eléctrico de 170 kw, repartidos de la siguiente forma: 10 kw. a cada una de las ruedas delanteras y 150 kw. al eje trasero, el Denso SARD Supra HR-V no encontró más rival que él mismo y los fallos mecánicos que pudieran deberse a fallos de juventud en este tipo de mecánicas aplicadas al mundo de la competición. Tras 24 horas de carrera el Supra cruzó la meta en primera posición sin ningún fallo técnico en toda la carrera.

Toyota se convierte de esta forma, en el primer constructor que consigue la victoria en una prueba de resistencia utilizando un motor híbrido y demuestra la supremacía japonesa en esta tecnología. Ahora solo queda ver cuanto tiempo tardaremos en ver este tipo de modelos en la carrera de resistencia por excelencia: las 24 horas de Le Mans.

Vía | Nihoncar