LMP2

A mediados de julio el A.C.O informaba, someramente, de los cambios que tendrían lugar en la reglamentación de las Le Mans Series durante la próxima temporada. Con motivo de la última cita de la temporada de este campeonato en Silverstone, y con funesto final para Peugeot, la empresa organizadora a ha concretado esos cambios.

Ya dijimos que los 3:20 de Peugeot por vuelta en Le Mans no gustaron demasiado por lo que las restricciones iban a ir encaminadas a que el tiempo por vuelta aumentara, por lo menos, a 3:30. Comenzando por la categoría reina, los todopoderosos diésel son los que más ven mermadas sus prestaciones. Su brida se reduce en un 10% y la presión del turbo en un 6,5%. A pesar de que eso son buenas noticias para los equipos con motores gasolina, estos no se libran.

En la categoría pequeña de los prototipos, el gran dominador no puede ser otro que el Porsche RS Spyder que ha decidido asaltar el continente europeo esta temporada. Cualquier otra cosa que no sea una victoria del RS Spyder del Team Essex (con neumáticos Dunlop) o del Van Merksteijn Motorsport (con neumáticos Michelin, y Jos Verstappen como uno de los pilotos) será toda una sorpresa. De hecho, el Porsche RS Spyder se permitió el lujo este año de doblegar incluso a Audi y Peugeot en las 12 Horas de Sebring, llevándose la victoria absoluta.

Aunque este año haya un favorito tan claro, en los años anteriores la categoría de LMP2 ha sido una de las más movidas en cuanto a incidentes y problemas mecánicos, por lo que habrá que estar muy atentos a los 12 coches que componen esta categoría, y a cuantos logran finalizar la prueba. Echemos un vistazo a los probables rivales que se le pueden presentar al Porsche, si podemos considerar que el Spyder tiene rivales en LMP2.