A estas alturas del Campeonato de España de Fórmula 3, que uno de los antiguos chasis Dallara F306 mande en la general no deja de ser una sorpresa relativa. Se esperaba que los F308 tardarían un poco en alcanzar su máximo potencial, pero ver tras la sexta cita del año, a falta sólo de 3 eventos, al F306 de Nelson Panciatici liderar la general, con 9 puntos de ventaja sobre el F308 de Nicola De Marco, y ya a 17 puntos del también F308 de Germán Sánchez, es cuanto menos un dato a destacar.

El piloto francés del Q8 Oils Hache Team, una de las agradables sorpresas de la temporada, está mostrándose como un auténtico veterano en esto de las carreras pese a sus 19 años, y a base de regularidad y grandes carreras, tiene a su alcance el título.

Este pasado fin de semana, visitando un nuevo escenario internacional como es el circuito de Magny Cours, nuestro nacional de F3 tuvo la agradable presencia en pista del Campeón del año pasado, Maxi Cortés, que tuvo que abandonar este año las World Series por falta de presupuesto. Maxi demostró que aunque le falte apoyo económico, le sobran manos, y sin necesitar demasiada adaptación, cogió un F306 de emiliodevillota.com y tras colocarlo el sábado en la pole, lo llevó a la victoria en la primera manga. Su presencia fue sin embargo testimonial, sin opción a puntos ni bloqueo de los mismos, por lo que se puede considerar el vencedor de esa primera manga al francés Nelson Panciatici, que entró en meta 2º.

La segunda manga se la llevó Germán Sánchez aprovechando su buena posición de salida desde la primera línea al invertirse la parrilla, seguido por Nicola De Marco y Celso Míguez. Panciatici sólo pudo ser 5º en esta segunda manga. El gran protagonista negativo del fin de semana ha sido Jaime Alguersuari, que pese a firmar el 3er mejor crono en la sesión clasificatoria, no pudo finalizar ninguna de las dos mangas por problemas en la caja de cambios de su monoplaza.

Con la entrada de Ferrari en la A1GP, y las enormes espectativas puestas en estas series automovilísticas al disponer de un monoplaza que viene a ser un F2004 revisado, uno de los Fórmula 1 más dominadores de la historia, eran muchos los que esperábamos bastante de las renovadas A1GP, pero desde luego, las cosas no podrían haber empezado peor.

La alarma saltó cuando Risi Competizione anunciaba que tenían que sustituir al piloto austriaco Patrick Friesacher para la próxima cita de las ALMS debido a un fuerte accidente sufrido en un test con un A1GP en Magny Cours. Efectivamente, el ex-piloto de Minardi, que estaba efectuando unas pruebas en pista del nuevo monoplaza, sufrió un problema mecánico que lo llevó directo contra las protecciones de una zona rápida de la pista francesa, dejando al austriaco con una “considerable lesión en la espalda”, y apartándolo de las pistas “durante un periodo indeterminado de tiempo”, según el comunicado oficial de Risi Competizione.

Tras este accidente, los organizadores tomaron la decisión de cancelar los primeros test colectivos oficiales que se tenían que realizar en el circuito de Silverstone, esperando a determinar exactamente los motivos que causaron el tremendo accidente de Friesacher. De este modo, los pilotos y equipos de la A1GP sólo podrán probar, en principio, en los test programados para el 9 y 10 de septiembre en Donington antes de iniciar la temporada el 21 de septiembre en Mugello.

No hay demasiada información por la red al respecto, pero la evidencia del anuncio de Risi Competizione me hace pensar que la cancelación de los test en Silverstone, anunciado en exclusiva por Italiaracing.net, podría ser bien cierta. Esperaremos que se aclare un poco todo este imprevisto para la renovada A1GP. De paso, y a petición personal, no estaría mal que en la web oficial pusieran un poco de luz a todo esto.

Vía | Italiaracing

No sé que es lo que pasa últimamente con la escudería británica, pero McLaren vuelve a estar en boca de todos por motivos extradeportivos. Si el año pasado fue por culpa del caso de espionaje, este año resulta que ya hay quien asegura que McLaren está siendo perseguida por la FIA y los comisarios, y no han dudado en airear su preocupación, poniéndola incluso en boca de Ron Dennis.

Parecía que 2007 sería un año insuperable en cuanto a polémicas se refiere, pero 2008 está siguiendo la tendencia iniciada la temporada pasada. Uno de los temas más comentados últimamente son las constantes penalizaciones al equipo McLaren, y más concretamente a la figura de Lewis Hamilton, que el año pasado se libró de penalizaciones mucho más merecidas que las que está recibiendo esta temporada.

Es evidente que ha habido un cambio de rasero, aunque no sabría decir si está motivado porque la escudería viene demasiado bien acostumbrada de 2007, o es que la FIA realmente se está pasando un pelín en este 2008. No es demasiado normal que los dos McLaren hayan visto retrasada su posición en parrilla hasta en dos Grandes Premios esta temporada.

De las tres sanciones que se aplicó a la escudería británica en Magny Cours, la única que no tiene posible discusión es la de Lewis Hamilton por saltarse el semáforo en rojo de Canadá y destrozar de paso la carrera de Kimi Raikkonen. Pero claro, examinas la de Kovalainen por estorbar en su vuelta rápida a Webber, que declaró sorprendido al finalizar la Q3 “¿Me ha bloqueado alguien?”, y da que pensar.

El drive through a Lewis Hamilton también es complicado de analizar sin datos en la mano, porque si bien el británico se salta la chicane, cuando lo hace ya está por delante de Vettel, por lo que acogiéndose a la teoría Charlie Witting en Hungría 2006, mientras no se gane posición, no pasa nada, como no le pasó nada a Michael Schumacher cuando se saltaba la chicane del Hungaroring defendiéndose de los ataques de Pedro De La Rosa. Es más, me atrevería a decir que esa acción no hubiera supuesto sanción para Lewis en 2007. Pero sí, algo ha cambiado, no hay duda, aunque hablar de persecuciones, me parece cuant menos exagerado. A que va a ser otra vez la prensa inglesa…

Si cuando decimos que la historia del “último año” en Mangny Cours empieza a ser el culebrón de cada temporada, no vamos muy desencaminados. Hemos vivido tantos “últimos Grandes Premios de Francia en Magny Cours”, que todo apunta a que seguiremos viviendo alguno que otro más, o por lo menos, el penúltimo en 2009, y el último en 2010.

Según desveló Bernie Ecclestone a Reuters, el circuito francés tiene contrato durante los dos próximos años, y a la pregunta si la Fórmula 1 volvería a Magny Cours en 2009, respondió con un contundente “estoy seguro”.

Ahora bien, Ecclestone no desmintió que su intención es llevarse en un futuro este Gran Premio a París, aunque ya no lo tiene tan claro como en un principio: “Esa es la intención, pero habrá que verlo. Tenemos un contrato firmado, así que seguimos aquí. Cuando finalice el contrato, veremos qué se puede hacer. Creo que París sería una buena opción. Tienen hoteles y trenes de sobras”.

En cualquier caso, nos queda Magny Cours por delante, que todo sea dicho, creo que es una buena noticia. No existen demasiados circuitos en la actualidad donde de las últimas 11 carreras disputadas, sólo en tres ocasiones haya ganado el poleman, así que seguiremos teniendo guerras de estrategia y ritmo al menos por dos años más.

¡Gracias por la pista, Alkar!

Vía | Eurosport

Impresionante podium para el Toyota TF108 de Jarno Trulli en una carrera muy emotiva para la escudería japonesa, debido al reciente fallecimiento de Ove Andersson. El crespón negro que Jarno no ha dudo señalar en el podium, dedicándole este sensacional podium a quien encabezó el asalto de Toyota a la Fórmula 1, puede haber sido el resonsable de haber sacado de Jarno ese extra que le ha permitido subir al cajón cuando pocos hubiéramos apostado por él.

Efectivamente, el Toyota de Trulli estaba en la cuarta posición de la parrilla, pero parecía más lógico mirar más atrás en la parrilla para buscar posibles candidatos al podium. Pero se apagaron los semáforos de la recta de Magny Cours, y Jarno salió mucho mejor que Fernando Alonso, ganando desde buen principio esa plaza de podium que sin duda tendría que defender en lo que faltaba de carrera.

Y vaya si tuvo que pelear ese podium. Fueron varios los pilotos que intentaron asaltar el tercer cajón del podium que Jarno se había ganado en la misma salida, pero ninguno pudo desestabilizar al italiano, que en 2004 recibió en Magny Cours uno de los adelantamientos que más críticas sobre su figura ha desatado, y que al final le costó su puesto en Renault. Esta vez nadie iba a explicar esa historia que dice que Jarno se desinfla en carrera.

Lo intentó a principio de carrera el Renault de Fernando Alonso, para dejar más tarde que lo probara Robert Kubica con su BMW. Ninguno de los dos pudo con Jarno. Y luego llegó el que parecía sería el piloto que iba a acabar con el sueño de Toyota: Heikki Kovalainen. Las cuatro gotas caídas a última hora en Magny Cours enganchó el MP4-23 de Heikki a la zaga del Toyota, pero esta vez Trulli no dejaría ni una puerta abierta, y ni un último intento a la desesperada del finlandés en la penúltima vuelta ha podido arrebatarle un merecido podium a Jarno.

En un año en que Ferrari, BMW y McLaren parecen estar por encima del resto, lograr un podium en una carrera más o menos normal con un Toyota debe saber a gloria.

Ni las 15 últimas vueltas bajo una ligera lluvia han sido suficientes para estropear un incontestable doblete de Ferrari. El ritmo que han marcado los coches rojos en el primer stint ha sido definitivo, y pese al bajón de rendimiento del Ferrari de Raikkonen a mitad de carrera, que ha permitido a Massa superarlo, nadie más ha podido acercarse para robarle esa segunda posición. Eso sí, la lluvia nos ha regalado una última lucha por el tercer cajón del podium entre Trulli y Kovalainen impresionante. Al final, el italiano de Toyota se llevó el gato al agua defendiéndose a la perfección de los ataques de Kovalainen.

Se ha demostrado una vez más que vista la igualdad que hay en el grupo que lucha por los puntos, no conviene en absoluto calificar ligero de combustible si se quiere optar a algo importante. Fernando Alonso salía tercero en parrilla, y además de superarlo Trulli y Kubica en el mismo momento de apagarse los semáforos, Kovalainen y Webber se lo merendaron más tarde por estrategia. Al final, hasta Nelsinho ha podido pasar al asturiano, que se ha tenido que conformar con el último punto que da la 8ª posición.

Otro de los puntos de atención de la carrera, la esperada remontada de Lewis Hamilton desde la 13ª posición de la parrilla, terminó bien pronto, pues una maniobra de adelantamiento a Vettel saltándose la chicane acabó con un drive through para el británico que le volvió a hundir a la 18ª posición, desde la que pudo remontar hasta finalizar 10º. Nada que reprocharle a Lewis: empezó a saco con el cuchillo entre los dientes, y así siempre es más sencillo comenter errores. No tenía muchas más opciones, pero vaya, con un poquito más de paciencia hubiera podido puntuar sin problemas, como ha demostrado Kovalainen.

Al final, nuevo cambio de líder en el Mundial, y esta vez le toca el turno al brasileño de Ferrari, que nunca había estado en esa posición de privilegio. A una carrera para entrar en el ecuador de la temporada, nos espera un campeonato de lo más emocionante.

Clasificación

1. Massa Ferrari (B) 1h31:50.245
2. Raikkonen Ferrari (B) + 17.984
3. Trulli Toyota (B) + 28.250
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 28.929
5. Kubica BMW Sauber (B) + 30.512
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 40.304
7. Piquet Renault (B) + 41.033
8. Alonso Renault (B) + 43.372
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 51.021
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 54.538
11. Glock Toyota (B) + 57.700
12. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 58.065
13. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:02.079
14. Barrichello Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 lap

Fernando Alonso suele ser muy reacio a tirarse a la piscina y vender ilusiones que no son ciertas. Cuando logró la “casi pole” en Montmeló, bajó el subidón de los aficionados asegurando que lucharía por el 6º, pero esta vez las cosas han cambiado. Fernando Alonso se ve en el podium de Magny Cours, o por lo menos, cree que subir al cajón está sólo en sus manos, y eso es una gran noticia: “Mañana (por hoy) dependemos menos de ese golpe de suerte; dependemos más de nosotros mismos”.

Para Fernando, la clave será abrir hueco en las primeras vueltas para distanciarse del peligro de los BMW y los McLaren, principalmente el de Hamilton, y a partir de ahí luchar por un podium “más o menos real”. Intentar engancharse a los Ferrari sería una gran manera de conseguirlo.

Eso sí, muy en la línea de Fernando, que no quiere dejar a nadie defraudado, el asturiano avisa que “el primer objetivo debería ser acabar la carrera y coger puntos. No vaya a ser que mañana acabemos cuartos, sumemos cinco puntos, que no lo hemos hecho casi nunca, y la gente acabe desanimada”.

El piloto asturiano tiene claro que en la salida va a ser difícil superar a los Ferrari, que salen siempre muy bien, pero tiene muy claro cómo está la clasificación general, y que en caso que se presente la más mínima opción, le meterá el coche a Massa, ya que “a la hora de arriesgar él tiene más que perder y a lo mejor eso me ayuda a llevarme el gato al agua”. El objetivo, sin embargo, es mantener su tercera plaza: “Pero si podemos mantener la tercera posición, ya sería bastante”.

Vía | 20 Minutos

La conclusión más clara que tenemos que extraer de los últimos libres en Magny Cours previos a la calificación, es que Renault ha mejorado, no hay ninguna duda. Al mejor crono de Fernando Alonso de la segunda sesión de libres de ayer, se ha sumado un tiempazo de Nelsinho en esta última sesión de libres, parando el crono en un 1:15.750 (¡con gomas duras!), más rápido que el 1:15.778 que marcó ayer Fernando.

Para ser francos, Nelsinho se ha mostrado muy activo durante toda la sesión de libres, y ya la había liderado durante diversos minutos antes de convertirse en el primer piloto en bajar del 1:16. Sólo el brasileño, Webber, Vettel y Rosberg han conseguido hoy parar el crono en 1:15. Y atención: cuidado con Vettel, que está pilotando rapidísimo con su Toro Rosso en Magny Cours.

Fernando Alonso pudo subir en las últimas tandas con blandos a la 12ª posición, pero es posible que haya centrado su sesión en preparar la carrera más que la calificación, como parecen haber hecho la mayoría de favoritos. Si no, no se explica de otro modo ver a Raikkonen en 5ª posición, Hamilton 7º, Massa 9º o a Kubica 14º. Tampoco tenemos que olvidarnos que Sebastien Bourdais está corriendo el Gran Premio de casa, y ha acabado en una buena octava plaza, aunque por detrás de Vettel.

La calificación promete emociones muy fuertes.

Tiempos

1. Piquet Renault (B) 1:15.750 19
2. Webber Red Bull-Renault (B) 1:15.759 + 0.009 14
3. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:15.827 + 0.077 21
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:15.974 + 0.224 17
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.003 + 0.253 18
6. Trulli Toyota (B) 1:16.147 + 0.397 20
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.182 + 0.432 16
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.235 + 0.485 18
9. Massa Ferrari (B) 1:16.256 + 0.506 17
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.282 + 0.532 18
11. Glock Toyota (B) 1:16.344 + 0.594 20
12. Alonso Renault (B) 1:16.437 + 0.687 20
13. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.545 + 0.795 16
14. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.617 + 0.867 20
15. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.644 + 0.894 16
16. Button Honda (B) 1:16.651 + 0.901 20
17. Barrichello Honda (B) 1:16.658 + 0.908 17
18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.687 + 0.937 19
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.365 + 1.615 23
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.612 + 1.862 21

No hay ninguna duda: Bruno Senna quiere ganar sí o sí este campeonato de GP2 para optar a un volante de Fórmula 1 en 2009. De momento, el piloto brasileño se anota otro punto a su favor consiguiendo la pole position en Magny Cours, aunque en el mismo momento que cruzaba la meta estrellara su monoplaza por culpa de los dichosos pianos de la última chicane de Magny Cours. Esto ya se lo vimos hacer a Ayrton.

Para la carrera, parece que el piloto que más guerra presentará será el francés Romain Grosjean, que pese a haber dominado los entrenamientos libres, no pudo superar a Senna en la calificación por 37 milésimas (¿esto también se lo hemos visto hacer a Ayrton, no?). Giorgio Pantano, tercero, también está bien cerquita, a sólo 51 milésimas del tiempo de Bruno. Se espera una carrera emocionante.

El mejor español clasificado es Andy Soucek, que saldrá 12º. Adrián Vallés saldrá 18º, Roldán Rodríguez 20º mientras que Javi Villa, que había marcado el tercer mejor crono en los libres, sólo pudo ser 24º en la definitiva sesión clasificatoria.

Vídeo | Youtube
Tiempos | GP2

Es un secreto a voces que los circuitos urbanos están de moda. Mónaco, Valencia, Singapur, Abu Dhabi… La lista parece crecer año tras año, y Bernie Ecclestone está dispuesto a no detenerla. En esta ocasión, suena un nombre que a más de uno os resultará familiar: Rouen. El circuito de la capital de Normandía ya albergó cinco Grandes Premios entre 1952 y 1968, pero desde que Jacky Ickx ganara la 54ª edición del Gran Premio de Francia en ese 1968, recordado sobre todo por la muerte de Jo Schlesser en su monoplaza en llamas, los motores de la F1 dejaron de rugir para siempre en el circuito de Rouen-Les Essarts.

El circuito, que corría por carreteras públicas, está a día de hoy totalmente muerto y casi enterrado, pues en 1999 se acabaron de destrozar todas la pequeñas señales que recordaban que hace 50 años, allí hubo un circuito de Fórmula 1. Sin emabrgo, Bernie Ecclestone quiere recuperar el nombre de Rouen para la Fórmula 1, aunque esta vez con una carrera urbana por el casco antiguo de la bonita ciudad del noroeste francés.

Sin embargo, la Federación Francesa de Automovilismo sigue intentando salvar Magny Cours un año más, mientras Ecclestone no hace más que buscar ubicaciones que le hagan no volver a pisar las tristes tierras de Nevers. Ecclestone ya tiene un plan de remodelaciones y mejoras en la mano, pero con París y Rouen rondando su canosa cabecita, será difícil convencerlo. Eso sí, si entre las páginas del plan de mejoras se cuela algún papelillo verde…

Vía | As

Muchos hubieran firmado comenzar el Gran Premio de Francia marcando el segundo mejor registro en una de las dos sesiones de libres, y al final quedándose con el segundo mejor crono de todo el viernes, pero el asturiano resta importancia a su tiempazo en los entrenamientos libres señalando como culpable a la carga de combustible: “Yo creo que todo se debe al combustible. Si somos más rápidos que los Ferrari… No creo que seamos tan rápidos”.

Desde luego, después de un inicio de Gran Premio tirando a espantoso en Canadá, siempre es mejor que todo funcione, como parece haber pasado en el R28 del asturiano en Magny Cours: “Hoy, a excepción del problema de motor de la mañana, todo ha ido perfecto. Por la tarde funcionaron los cambios de reglajes elegidos”.

Lo más importante de esta primera jornada era valorar las mejoras que se iban a introducir para este fin de semana, y según el piloto español, el R28 tiene un buen equilibrio y las mejoras “parece que funcionan bien”, cosa que hace que Fernando sea algo más optimista en cuanto a sus aspiraciones para la carrera del domingo, en la que pretende “acabar entre los cinco primeros”, con el podium en un horizonte mucho más cercano: “Las opciones de podio no están demasiado lejanas, pero creo que nos falta algo para hacer una buena sesión de clasificación y estar en disposición de lograrlo”.

Y un mensaje final para los que piensen que este año ya está perdido: “De aquí al final del año voy a dar el 150 por ciento. No quiero renunciar a ganar alguna carrera”.

Vía | 20 minutos

Bajo unas nubes amenazantes, pero que no han llegado a descargar lluvia, el GP de Francia se ha puesto en marcha esta mañana con una primera sesión libre de entrenamientos en la que el piloto de Ferrari Felipe Massa ha dominado con gran autoridad al resto de sus rivales y en la que el único incidente destacable ha sido la más que presumible avería de motor de Fernando Alonso.

Felipe Massa ha sido el único piloto capaz de bajar de la barrera del 1:16 y con un mejor registro de 1’15’‘306 ha aventajado en siete décimas de segundo al McLaren de Lewis Hamilton, que ha concluido segundo. Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen han sido los otros dos pilotos que han finalizado en el mismo segundo que Massa. Una vez más, los dos Ferrari y los dos McLaren.

A poco más de un segundo de Massa ha finalizado en quinta posición el vencedor del GP de Canadá, Robert Kubica, y sexto ha sido Fernando Alonso, que tras haberse movido durante toda la mañana en esos puestos ha tenido que aparcar su R28 en una escapatoria en los instantes finales de la sesión tras ver cómo un humo muy sospechoso salía de la parte trasera de su monoplaza. Parece que el motor RS28 de Alonso ha fallado.

La sesión ha sido muy poco accidentada, aunque en los últimos segundos Heikki Kovalainen se ha salido de la pista a gran velocidad en la curva de Estoril y ha estado muy cerca de impactar con las protecciones. Finalmente el finlandés ha controlado su MP4-23 y todo ha quedado en un susto.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:15.306 22 vueltas
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.002 + 0.696 22
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.055 + 0.749 20
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.073 + 0.767 21
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.377 + 1.071 19
6. Alonso Renault (B) 1:16.400 + 1.094 23
7. Trulli Toyota (B) 1:16.758 + 1.452 32
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.838 + 1.532 27
9. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.870 + 1.564 21
10. Glock Toyota (B) 1:16.886 + 1.580 31
11. Piquet Renault (B) 1:17.063 + 1.757 31
12. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.234 + 1.928 21
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.269 + 1.963 22
14. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:17.394 + 2.088 30
15. Barrichello Honda (B) 1:17.491 + 2.185 25
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.683 + 2.377 27
17. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:17.696 + 2.390 25
18. Button Honda (B) 1:17.928 + 2.622 21
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:18.072 + 2.766 27
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:18.673 + 3.367 13

Vía | Autosport

Para el Gran Premio de Francia que hoy mismo empieza a rodar en Magny Cours, uno de los centros de atención será sin lugar a dudas el papel de Lewis Hamilton. Con la sanción de 10 posiciones en parrilla que recibió por saltarse el rojo en Canadá y comerse a Kimi Raikkonen, la estrategia a seguir por el piloto de McLaren se presenta de lo más interesante.

Lewis dice estar convencido de poder ganar en Francia gracias a una buena estrategia, pero independientemente de si puede ganar o no, me gustaría debatir con vosotros las diferentes opciones que tiene Lewis Hamilton para hacer una buena carrera este domingo, tarea que sin lugar a dudas empezará mañana mismo en la sesión de clasificación.

Principalmente, y como opciones extremas, Hamilton puede salir bien vacío en la Q3 para garantizarse la pole y salir desde la 11ª posición de la parrilla el domingo, con el handicap de tener que parar muy pronto en carrera, perdiendo esa posición ganada en la pista en el momento de parar. La otra alternativa sería llenar hasta los topes y salir desde el fondo de la parrilla, algo que también parece complicado si lo que pretende es, por lo menos, acabar en el podium.

Una cosa está clara: saliendo 10 posiciones por detrás de sus rivales para la victoria, si Hamilton aspira realmente a ganar o subirse al podium, tiene que intentar una estrategia maestra. También puede estar la opción de poner una carga de combustible normal para marcar entre el 3º y el 5º mejor tiempo, salir desde la 15ª posición en parrilla, y confiar en el mejor ritmo del británico en pista para ir quitándose pilotos de enmedio, pero claro, llegar al podium así parece bastante complicado (y arriesgado, porque tendría que adelantar demasiados pilotos en una pista con un sólo punto claro de adelantamiento, y en el que hay que apurar la frenada).

Puestos a votar, yo me la juego por la opción de un McLaren tirando a descargado para intentar hacer la pole como sea y hacer una salida y un primer stint arriesgando bastante para ganar las máximas posiciones posibles. Cualquier otra cosa que no sea eso, descarta a Hamilton del podium, aunque bueno, aún así creo que lo tiene muy difícil. ¿Qué pensáis vosotros?

A pesar de que una décima en Fórmula Uno no es algo despreciable, viendo la diferencia que sigue separando a Renault de los tres grandes de la parrilla, no es como para ser muy optimista. Y el piloto asturiano no lo es al afirmar que a lo máximo que aspira este año es “a acabar el campeonato en el séptimo puesto, siempre y cuando haga un resto de temporada perfecto”.

Y para ello Fernando Alonso y su equipo tendrán que comenzar a puntuar ya, este mismo fin de semana en Magny Cours, donde el R28 contará con “un alerón delantero nuevo y una refrigeración un poco mejor de los frenos traseros”, explicaba el asturiano.

Pero esas mejoras y las que se espera que siga incorporando el coche en lo que resta de temporada “no aportarán más de una décima. Ya no va a haber un salto como el que vivimos en el Gran Premio de España, en el que, según calculamos, mejoramos medio segundo”, aseguraba Alonso, que parece tener asumido el papel que le va a tocar jugar lo que resta de Campeonato.

Por lo pronto, en lo que se refiere al GP de Francia de este próximo fin de semana, Alonso comenta que Magny Cours debería ser uno de los circuitos propicios para el R28. “Este es un circuito de aerodinámica prácticamente. Aquí no hace falta velocidad punta o agarre”, precisamente las dos grandes carencias del Renault de este año.

Veremos de lo que es capaz Alonso en Francia, donde recordemos que su equipo corre en casa, pero vaya, como ya se ha convertido en habitual este año, o la lluvia provoca un vuelco en la parrilla, o una vez más Alonso tendrá que conformarse con la lucha entre el sexto o séptimo puesto.

¿Será este el último Gran Premio de Francia que se dispute en Magny Cours? Puede ser, pero vaya, llevamos ya unos cuantos años presenciando “el último año de Magny Cours”, y siempre vuelve a aparecer en el calendario de la próxima temporada.

Por si las moscas, mejor no perderse ni un detalle de lo que dará de sí el Gran Premio de Francia de este fin de semana, que además de venir animado nuevamente por el retorno de la GP2, tendrá el no menos interesante atractivo de ver cómo Lewis Hamilton es capaz o no de remontar desde mitad de parrilla.

A continuación los horarios de retransmisión de la Fórmula 1 y la GP2. ¡Por cierto! Esta vez un torneo de fútbol infantil hará que La Sexta vuelva a dejarnos sin la carrera de la GP2 del sábado. Sin comentarios.

Sábado 21 de junio

14:00 Sesión de Clasificación Fórmula 1

Domingo 22 de junio

10:30 Segunda carrera GP2 (La Sexta)
12:45 Previo Telecinco
14:00 Carrera Fórmula 1

Antes que nada, aquí van las declaraciones de Kimi Raikkonen: “¡No recuerdo cuándo he tenido semejantes ansias de ganar!”. Sinceramente, y ya no me refiero sólo a los signos de exclamación, no me imagino al finlandés diciendo esa frase. En serio, por mucho que lo intente, palabras como “ansias” no me ligan en absoluto con Kimi.

El piloto frío y pasota que siempre ha sido Kimi, ha mostrado que por mucho que se diga, tienen el mismo espíritu competitivo en las venas que el resto. Ya fue un gesto un tanto extraño ver como Kimi insistía en señalar el semáforo de Montreal a Hamilton, pero es que con estas declaraciones ya me ha roto todos los esquemas.

Para Francia, Kimi Raikkonen confía en romper su mala racha de estas últimas carreras, y demostrar a Ferrari que si se tiene que apostar por una carta ganadora, él es el que se merece todo el crédito que le da llevar el 1 en su monoplaza. Eso sí, Kimi no ha perdido esa ironía que hace que lo poco que dice sea para apuntárselo en la libretita de citas célebres: “Volvemos a Europa, donde las pistas se han creado para usarse con coches de competición”.

El año pasado, Kimi empezó su cabalgada hacia el título en Magny Cours. Veremos si se repite la historia.

Vía | Marca

La Fórmula 1 llega, un año más, y nuevamente con el cartel de “último año” al cuestionado circuito de Magny Cours. Todos le reprochan que esté en medio de la nada, e incluso hay quien hace extensivo lo triste del entorno para marcar con la misma etiqueta al trazado francés, pero me atrevería a decir que en Magny Cours tenemos dos de las chicanes rápidas más espectaculares del calendario, además de una horquilla donde siempre se ven adelantamientos y pasan cosas, y alguna que otra curva de lo más interesante.

La pista francesa demanda una carga aerodinámica media-alta, nada que ver con la última cita en Canadá. El principal motivo son las rapidísimas curvas iniciales y las ya comentadas chicanes de alta velocidad en las curvas 6/7 y 11/12. El principal punto de adelantamiento en Magny Cours es la frenada de la horquilla de Adelaida, que viene precedida por una larga recta donde la velocidad punta es clave. A diferencia de los circuitos Tilke, esta recta viene precedida por una curva rapidísima que hace que engancharse bien al coche precedente a la entrada de la recta sea un pelín complicado, por lo que muchos adelantamientos tienen que hacerse apurando a tope la frenada para la horquilla.

Ya que estamos en la horquilla, y como sucede siempre que hay curvas lentas, es muy importante tener una buena tracción a la salida de las curvas. Muchos intentos de adelantamiento en Adelaida se logran recuperar gracias a la tracción del monoplaza saliendo de la curva mejor que el coche que ha tenido que entrar apurando. En este punto la tracción que provenga del motor será muy importante, pues como veremos más adelante, aunque la suspensión se pueda reglar un poco más blanda para mejorar el grip, no es lo más adecuado.

Una de las características que siempre ha definido el circuito de Magny Cours es su extraordinario asfalto. Desde que lo reasfaltaron casi por completo antes de la carrera del año pasado, la perfección de la pista no es la misma (antes era habitual que hiciera mejores tiempos un coche cargado de combustible con gomas nuevas que uno descargado con gomas viejas, por lo que al contrario que el resto de pistas, interesaba entrar antes que los rivales), pero aún así, las buenas condiciones del trazado permiten rodar con alturas muy bajas y con unos reglajes de suspensión duros que favorecen los rápidos cambios de dirección y el comportamiento del monoplaza en las zonas rápidas.

Otra de las características de Magny Cours son sus generosos pianos. Para ganar tiempo en una vuelta, hay que comerse literalmente los pianos, y las imágenes que siempre nos deja la última chicane del circuito son realmente espectaculares. Eso sí, habrá que atacarlos con especial cuidado en carrera si no se quieren tener problemas mecánicos.

Para acabar, esta es una pista que no castiga especialmente el motor ni las gomas, aunque en este último punto cabe decir que la pista francesa es bastante sensible a la temperatura ambiente, variando bastante las condiciones de grip en condiciones meteorológicas cambiantes, que parece no va a ser el caso. Bridgestone llevará a Francia las gomas blandas y medias. Con uno de los pit-lanes que menos tiempo hacen perder del Mundial, las estrategias aquí pueden ser muy diversas, y si no, pensemos que Schumacher ganó en 2004 con una estrategia real de 4 paradas (ninguna fue imprevista, vaya). Lo lógico, como casi siempre, serían dos.

El desarrollo del R28 se ha convertido en una cuestión de orgullo. Renault necesita demostrar al mundo entero en general, y a Fernando Alonso en particular, que son capaces de hacer un coche ganador, y que los títulos de 2005 y 2006 no fueron casualidad. Total, si Fernando va a decidir su futuro a final de año, mejor ponérselo bien difícil.

Es por ello que Bob Bell, director técnico de la escudería francesa, ha asegurado que tienen un agresivo programa de desarrollo para lo que resta de temporada, por lo que esto me suena a que Renault se la juega al doble o nada. O vemos a Fernando luchar por podiums (¿y victorias?) a final de año, o veremos más fotos del asturiano entrando y saliendo de los motorhomes de Ferrari, BMW y compañía que a bordo de su R28.

La situación de Renault es especialmente preocupante si la comparamos con la del año pasado, que en principio fue un desastre de temporada: este año, Renault suma 16 puntos menos que a estas alturas la temporada pasada. ¿Increíble? Pues sí, la verdad. Auque Nelsinho no aporte demasiado al casillero, yo nunca hubiera apostado por unos resultados peores que el año pasado.

De momento, para Magny Cours, Renault tendrá “nuevos desarrollos aerodinámicos en el alerón delantero, nuevas piezas aerodinámicas en la zaga del monoplaza, y algunos desarrollos en las suspensiones”. El tiempo que marcó Nelsinho con estos nuevos desarrollos en Barcelona nos hacen pensar que puede ser un verdadero paso adelante. Lo importante, sin embargo, es que de momento, nada de pensar ya en 2009.

Vía | Autosport

Soy de la opinión que a veces Lewis Hamilton debería pensarse las cosas antes de decirlas, más que nada porque esta clase de declaraciones sólo pueden ir en su contra más tarde. Ya ha pasado con lo de los 15 podiums seguidos. Pero es que con el incidente del semáforo en rojo, Lewis no dudó en cargar contra todo lo que no fuera su despiste para buscar un culpable. Sobre esto último, me quedo con el ejemplo de Nico Rosberg (¡y eso que no estropeó la carrera de nadie!): “Creo que merezco la sanción”. Bravo, Nico.

Y tenemos una nueva declaración de superHamilton, que pese a la sanción por la que perederá diez plazas en la parrilla del GP de Francia, ha declarado: “Estoy bastante confiado de que todavía puedo ganar allí”. Hombre, es cierto que Lewis ya sabe lo que es ganar sin salir de la pole, pero eso sucedió en una loca carerra en Mónaco. ¿Que puede ganar en Francia? En Fórmula 1 todo es posible ¿Que también se lo podría haber callado? Pues también.

Las posteriores declaraciones, sin embargo, ponen el objetivo en Magny Cours un poco más al alcance: “pienso que podemos acabar entre los tres primeros, pero será todo un reto”. Habrá que ver que puede sacar Lewis Hamilton en Francia, pero desde luego, Magny Cours es uno de los circuitos en los que menos tiempo se pierde entrando a boxes, por lo que no se puede ni agarrar a una estrategia a una parada para obtener grandes beneficios. Se antoja complicada la victoria.

Vía | Autosport

Es un debate que ya lleva abierto hace un tiempo, pero desde luego, a nadie se le escapa que las próximas dos citas en Magny Cours y Silverstone van a ser claves para tomar la decisión definitiva de centrar todos los recursos en el R29 de la próxima temporada o seguir desarrollando el R28 que, pasito a pasito, parece ir mejorando, pero no acaba de dar el salto esperado.

Para Francia, Renault dispondrá de 5 CV más en su propulsor, y ya se sabe desde hace unas semanas que el segundo gran paquete de mejoras para el R28 llegará en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero Fernando Alonso tiene muy claro que a partir de aquí habrá que decidirse: “si no van bien (las mejoras), quizás la temporada habrá acabado y será la hora de pensar en el año que viene”.

El bicampeón español sabe que la decisión de abandonar el desarrollo del R28 “se tiene que tomar tarde o temprano”, pero tiene muy claro que aunque sea difícil decantarse por seguir luchando o tirar la toalla, “después de Silverstone se tiene que pensar en ello”. El asturiano, sin embargo, está confiado en que el conjunto de novedades mejorará las prestaciones del monoplaza: “un pequeño paso en cada área puede resultar en una ganacia enorme”.

La siguiente pregunta es: cuando Alonso habla de pensar en el año que viene, ¿tiene en mente el R29?

Vía | Autosport