Tag: Mario Theissen
25 agosto 2008
Honda y BMW Sauber esperan la decisión de Alonso
Al margen de su posible continuidad en Renault una temporada más, las dos opciones más factibles que podrÃa tener sobre la mesa Fernando Alonso para el 2009 son las ofertas de Honda y BMW Sauber.
En el caso de la escuderÃa japonesa no es ningún secreto. El propio Ross Brawn ha reconocido que están muy interesados en el piloto español e incluso ha admitido contactos, algo que ya ha generado malestar en el equipo, en concreto en el caso de Rubens Barrichello, que ha respondido a este interés de Honda por Alonso asegurando que él también está negociando con otros equipos para 2009.
La opción de BMW Sauber parece mucho más apetecible para Alonso, como mÃnimo a nivel deportivo. A pesar del bajón de rendimiento que el equipo de Hinwil ha tenido tras su victoria en Canadá, parece claro que BMW podrÃa convertirse en alternativa a los dos grandes el próximo año, sobre todo si cuentan con una pareja tan competitiva como podrÃa ser la formada por Alonso y Kubica.
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05 agosto 2008
BMW, Honda y Williams no quieren retrasar la entrada del KERS
Los últimos incidentes con el nuevo sistema KERS que deberÃa implantarse en los monoplazas a partir de 2009 pusieron a todos los equipos en alerta, pero mientras unos insisten en alcanzar un acuerdo para retrasar la entrada de la recuperación de energÃa en la competición hasta 2010, el trÃo formado por BMW Sauber, Honda y Williams no están por la labor de llegar a ese extremo.
Los equipos se han reunido hasta en dos ocasiones en los últimos 7 dÃas para discutir sobre el recurrente KERS, sobre todo en materia de seguridad, costes y competitividad, pero tal y como está escrito a dÃa de hoy el Pacto de la Concordia, se necesita el acuerdo unánime de todas las escuderÃas para cambiar la normativa, y eso no va a ser nada fácil de conseguir.
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31 julio 2008
BMW desestimó participar con motores diésel
La lucha motores diésel-gaolina es una de las mayores polémicas en la corta existencia del Mundial de Turismos. Las desigualdades entre estos motores son manifiestas, pero estas desigualdades datan desde antes de la llegada de los León TDI, cuando la tracción trasera de los BMW pulverizaba a todos sus rivales. Un reglamento técnico, a todas luces, parcial que ha tratado de solucionarse con parches y más parches. Algo que desde aquà ha generado comentarios tanto a favor como en contra.
Antes de que comenzara la temporada los rumores, y no tan rumores, afirmaban que BMW estaba preparando su versión diésel que pudiera plantar cara a la marca española. Las pruebas se realizaron en el circuito luso de Estoril y sacaron a la luz que los BMW Diésel eran un segundo por vuelta más rápidos que sus hermanos de gasolina. Y, a pesar de que el comienzo de los León TDI fue arrollador nunca más se supo del proyecto BMW.
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11 julio 2008
Volkswagen renuncia a la F1 a corto plazo
Quien soñara con ver a Volkswagen (ya sea como VW o como Audi, o como Porsche si se cierra la compra por parte de los últimos) dentro del circo de la Fórmula 1 que se vaya olvidando. Las posibilidades de que la marca de Wolfsburgo monte un programa para el máximo exponente del automovilismo, a un corto plazo cuantificable en 3 años, son nulas como asà lo ha reconocido Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de F1 e intimamente relacionado con VW.
Con ello, contradice al máximo responsable de BMW Motorsport, Mario Theissen, que la pasada semana afirmó que varias marcas europeas, incluidas Volkswagen, Audi o Porsche, estaban interesadas en desembarcar en el mundial tras los últimos cambios introducidos, citando la medidas para reducir los gastos o la inclusión de la tecnologÃa KERS.
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10 julio 2008
El destino de Robert Kubica es incierto
El polaco no suelta prenda sobre cual será su futuro. A la espera de que Mario Theissen y BMW confirmen su formación de cara a la próxima temporada, en agosto, poco más se sabe sobre donde acabará Kubica. No serÃa lógico que BMW no tratara de retenerle, pero la buena temporada que está realizando no ha pasado inadvertida a nadie. Ni siquiera a el mismo.
Lo que si parece claro es que el polaco se está dejando querer por todos. Al menos por las únicas dos escuderÃas que si podrÃan representar un salto cualitativo con respecto a BMW. Dos, que se quedan en una si eliminamos a Mclaren. Hoy por hoy, con Lewis Hamilton en uno de los asientos, el segundo es una patata caliente que ningún top estarÃa dispuesto a coger. Y con los resultados en una mano y la clasificación del mundial en la otra, a Robert Kubica hay que calificarle de piloto top.
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21 junio 2008
BMW Sauber anunciará sus pilotos para 2009 en agosto
El equipo de moda en la Fórmula Uno, BMW Sauber, podrÃa ser el primero en mover ficha por lo que al mercado de pilotos para 2009 se refiere. La escuderÃa de Hinwil se ha convertido en un equipo muy atractivo para pilotos de nivel, y alguno de sus pilotos, en concreto Robert Kubica, también se ha convertido en objetivo de otros grandes.
Pero a pesar de ello, BMW Sauber no piensa variar su filosofÃa y Mario Theissen ya ha advertido que no harán un anuncio oficial de quienes serán sus pilotos para la próxima temporada hasta el próximo mes de agosto. “Probablemente en el periodo que hay entre las carreras de HungrÃa y Valencia, haremos un anuncio oficial”. A nadie escapa que la decisión que tome BMW Sauber podrÃa provocar un movimiento de pilotos entre los equipos grandes.
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19 junio 2008
Theissen reniega de los diésel
Si hace un par de meses, el mandamás de BMW Motorsport, Mario Theissen renegaba del actual DTM, ahora sus miradas se posan sobre los diésel. El alemán se muestra muy exceptico ante las reglas que pretenden limitar las prestaciones de los SEAT León TDI. La polémica hace tiempo que está servida y va para largo. Al menos hasta que la FIA no decida igualar el campeonato. Sea de la forma que sea.
Theissen considera que la presencia de los diésel daña el campeonato y considera que hacer correr un BMW diésel no es la opción preferida por la marca bávara. A pesar de estas declaraciones, BMW ya ha planeado y sondeado el mundo de los diésel, incluso su piloto estrella, Andy Priaulx ha dicho claramente que quiere un diésel. Los resultados mandan y estos pueden hacer que cualquiera cambie de opinión.
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14 mayo 2008
BMW Sauber espera una gran actuación en Mónaco
Después de un sólido resultado en TurquÃa, acabando 4º Kubica y 5º Heidfeld, aunque no acompañado por unas prestaciones aparentemente tan cercanas a Ferrari y McLaren como en carreras anteriores, en BMW ya esperan con muchas ganas el próximo Gran Premio de Mónaco.
Ya venÃan insinuando en las últimas semanas que el F1.08 es un coche que funciona muy bien en las curvas y los sectores más lentos de los circuitos, y Mario Theissen lo confirma por completo: “Estoy muy seguro para Mónaco, el coche irá bien allÃ, el coche será fuerte”. Para el alemán, el F1.08 “se adaptará perfectamente al circuito de Mónaco, o viceversa, y estaremos en buena forma allÔ.
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02 mayo 2008
Citröen confirma su interés en el DTM
Los mandamases de Citröen lo confirman. El interés de la marca gala en el campeonato alemán va más allá de un rumor y su presencia en la primera prueba del certamen disputada en Hockemheim no era una visita de cortesÃa.
Eso sÃ, la llegada de nuevas marcas, algo que deberÃa dar un empujón, y de los grandes, al futuro del DTM está condicionada a la llegada de nuevas reglas. A parte de los ya conocidos Audi y Mercedes, tanto BMW, contrariamente a las palabras del director de BMW Motorsports, Mario Theissen; como Toyota, con su marca Lexus; como Citröen están discutiendo con los promotores del campeonato las nuevas reglas que permitan su entrada.
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18 abril 2008
Mario Theissen "reniega" del actual DTM
El máximo responsable de BMW Motorsports, ha “renegado” del actual formato del Campeonato Alemán de Turismos, el DTM. Para Theissen el actual DTM está más cercano a un campeonato de GT que a un campeonato de turismos, algo con lo que no me puedo mostrar más que de acuerdo. Las prestaciones de los coches, los chasis tubulares, la carrocerÃa de fibra les alejan de los automoviles cotidianos. Un campeonato espectacular pero al que le hace falta la llegada de más marcas que acabe con el monopolio y dominio de Audi y Mercedes. Ya se rumoreó la posible llegada de Lexus, que posteriormente se esfumó.
De momento, Mario Theissen lo deja claro, BMW no dejará el Mundial de Turismos para entrar en el DTM. El certamén en el que BMW dejó de competir ya hace dieciseis años no se ajusta a los planes deportivos de la marca bávara, más interesada en los turismos reales que en estos prototipos.
VÃa | Touringcartimes
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