Antes de las jornadas de test de la semana pasada en Silverstone, Kimi Raikkonen se mostraba confiado de que Ferrari se mostraría muy competitivo en Silverstone, o lo que es lo mismo, que podrían volver a dominar un Gran Premio como lo hicieron en Francia, pero después de ver como fueron esos test, el finlandés es algo más realista, y cree que McLaren, especialmente Lewis Hamilton, estarán en la pelea por la victoria.

Sin embargo, Kimi descarta a BMW Sauber de esa cerrada lucha por la victoria: “Creo que va a estar bastante cerrado entre nosotros (Ferrari y McLaren), pero no veo a otros equipos lo suficientemente cerca como para ganar, pero con ellos (McLaren), será una lucha apretada”. La carrera del año pasado fue realmente interesante, con una lucha táctica entre Kimi y Fernando por la victoria bastante bonita, y este año no se espera menos del Gran Premio de Gran Bretaña.

Vía | Autosport

No sé que es lo que pasa últimamente con la escudería británica, pero McLaren vuelve a estar en boca de todos por motivos extradeportivos. Si el año pasado fue por culpa del caso de espionaje, este año resulta que ya hay quien asegura que McLaren está siendo perseguida por la FIA y los comisarios, y no han dudado en airear su preocupación, poniéndola incluso en boca de Ron Dennis.

Parecía que 2007 sería un año insuperable en cuanto a polémicas se refiere, pero 2008 está siguiendo la tendencia iniciada la temporada pasada. Uno de los temas más comentados últimamente son las constantes penalizaciones al equipo McLaren, y más concretamente a la figura de Lewis Hamilton, que el año pasado se libró de penalizaciones mucho más merecidas que las que está recibiendo esta temporada.

Es evidente que ha habido un cambio de rasero, aunque no sabría decir si está motivado porque la escudería viene demasiado bien acostumbrada de 2007, o es que la FIA realmente se está pasando un pelín en este 2008. No es demasiado normal que los dos McLaren hayan visto retrasada su posición en parrilla hasta en dos Grandes Premios esta temporada.

De las tres sanciones que se aplicó a la escudería británica en Magny Cours, la única que no tiene posible discusión es la de Lewis Hamilton por saltarse el semáforo en rojo de Canadá y destrozar de paso la carrera de Kimi Raikkonen. Pero claro, examinas la de Kovalainen por estorbar en su vuelta rápida a Webber, que declaró sorprendido al finalizar la Q3 “¿Me ha bloqueado alguien?”, y da que pensar.

El drive through a Lewis Hamilton también es complicado de analizar sin datos en la mano, porque si bien el británico se salta la chicane, cuando lo hace ya está por delante de Vettel, por lo que acogiéndose a la teoría Charlie Witting en Hungría 2006, mientras no se gane posición, no pasa nada, como no le pasó nada a Michael Schumacher cuando se saltaba la chicane del Hungaroring defendiéndose de los ataques de Pedro De La Rosa. Es más, me atrevería a decir que esa acción no hubiera supuesto sanción para Lewis en 2007. Pero sí, algo ha cambiado, no hay duda, aunque hablar de persecuciones, me parece cuant menos exagerado. A que va a ser otra vez la prensa inglesa…

El director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, ha rechazado desmentir que la escudería británica piensa diseñar dos monoplazas distintos para 2009, decisión que vendría motivada esencialmente por la llegada del KERS a la Fórmula 1 la próxima temporada.

Whitmarsh ha declarado que “el reto de los ingenieros es desarrollar un KERS que pueda funcionar en cualquier circuito y dé una ventaja en los tiempos por vuelta, pero eso no es sencillo”. Por ese simple motivo, y el tener que considerar “una gran variedad de opciones”, se viene especulando con que McLaren estaría trabajando con dos diseños con diferente batalla.

Desde luego, Martin Whitmarsh no se ha escondido al asegurar que hay diversos parámetros con los que se tiene que jugar, como la batalla, la altura o el centro de gravedad, pero ante la insinuación de los dos diseños diferentes ha declarado que “McLaren no va a enseñar lo que se trae entre manos, pero inevitablemente tienes que intentar cubrir todas las posibilidades”. Sospechoso, cuanto menos.

Mientras tanto, otros como Mike Gascoyne (Force India) no duda en asegurar que el simple hecho de colocar 12 kg extras en el monoplaza para incorporar el KERS ya lo hace “irrelevante” en cuanto a prestaciones, pues considera mucho más rentable correr sin ese peso adicional. Hay gustos para todos, pero es evidente que el reto tecnológico es considerable. Aunque por cierto, ¿dónde queda ahora el tema de los costes?

Vía | Update F1

Todavía no hemos llegado al ecuador del Campeonato, pero parece que la historia se repite. El piloto británico dejó escapar el año pasado el título por unos errores incomprensibles y esta temporada, de nuevo errores de novato lo están alejando de las primeras posiciones.

Parece que tras su fulgurante debut en el Mundial, Hamilton haya comenzado a pagar la novatada con un año de retraso. Y si no ya me diréis como se explica que tras su error en Montreal, ayer comenzara la carrera absolutamente desatado, impactando por detrás con su compañero Kovalainen y después arruinara sus escasas opciones al saltarse la chicane y no dejar pasar a Vettel.

A Hamilton le sobran condiciones y está al volante de uno de los mejores coches de la parrilla, pero sus errores se están convirtiendo en algo demasiado habitual. Y lo que es peor, le cuesta mucho reconocerlos. Ayer no aceptaba la penalización que le imponían los comisarios y tiraba balones fuera cuando le recordaban que con la de Francia ya son tres las carreras este año en las que se ha quedado fuera de los puntos.

Hamilton se agarraba al precedente de la remontada que protagonizó el año pasado Raikkonen para restarle importancia a sus últimos malos resultados. “Llevo tres carreras sin puntuar, pero aún quedan diez por delante”, recordaba el británico, además de añadir que “Raikkonen ganó el título el año pasado tras remontar en la parte final del campeonato, así que no veo motivo para estar descorazonados”.

Descorazonados no sé, pero en McLaren sí deberían comenzar a plantearse si Hamilton es el líder idóneo para un equipo que con las ocho primeras carreras de la temporada ya disputadas está tercero en el Mundial de Constructores a 33 puntos del líder…

Ayer era Kovalainen el que era penalizado por entorpecer a Webber en la calificación y hoy ha sido Hamilton el que al cortar la curva 7 cuando intentaba adelantar a Vettel ha sido sancionado con un ‘drive through’ cuando menos discutible.

Hamilton ha declarado que la “penalización es discutible”, ya que el británico explicaba que no le ha quedado otro remedio que cortar la curva para evitar el contacto con Vettel, pero el Director Deportivo de Mercedes, Norbert Haug, ha ido más allá. “No entiendo los motivos de esa penalización”, aseguraba Haug, al que en su opinión ese ‘drive through’ le ha costado el podio a Hamilton.

“No creo que Vettel se hubiera quejado. Probablemente después venga a decirme, como hizo ayer Webber, que la acción le había perjudicado”, aseguraba Haug, bastante molesto con la rigurosidad con la que están tratando este año a McLaren. ¿Tendrá algo que ver en ello la evidente enemistad entre Mosley y Dennis? Simplemente lo dejo caer para los mal pensados.

Vía | Autosport

El piloto finlandés, que finalizaba sexto en la sesión de calificación, tendrá que tomar la salida mañana desde la 10ª plaza al haber sido sancionado con la pérdida de cinco posiciones en parrilla por los comisarios. ¿El motivo? Haber rodado a una velocidad excesivamente lenta en su vuelta de regreso a boxes entorpeciendo la vuelta rápida de Mark Webber.

Recordemos que tanto Kovalainen como Hamilton ya fueron penalizados por el mismo motivo en el GP de Malasia de esta temporada. Así pues, Kovalainen saldrá mañana tres puestos por delante de Hamilton, lo que complica y mucho las cosas para McLaren y facilita también las opciones que puede tener de subir al podio el piloto español de Renault Fernando Alonso. Dos rivales directos que saldrán desde muy atrás.

Para el Gran Premio de Francia que hoy mismo empieza a rodar en Magny Cours, uno de los centros de atención será sin lugar a dudas el papel de Lewis Hamilton. Con la sanción de 10 posiciones en parrilla que recibió por saltarse el rojo en Canadá y comerse a Kimi Raikkonen, la estrategia a seguir por el piloto de McLaren se presenta de lo más interesante.

Lewis dice estar convencido de poder ganar en Francia gracias a una buena estrategia, pero independientemente de si puede ganar o no, me gustaría debatir con vosotros las diferentes opciones que tiene Lewis Hamilton para hacer una buena carrera este domingo, tarea que sin lugar a dudas empezará mañana mismo en la sesión de clasificación.

Principalmente, y como opciones extremas, Hamilton puede salir bien vacío en la Q3 para garantizarse la pole y salir desde la 11ª posición de la parrilla el domingo, con el handicap de tener que parar muy pronto en carrera, perdiendo esa posición ganada en la pista en el momento de parar. La otra alternativa sería llenar hasta los topes y salir desde el fondo de la parrilla, algo que también parece complicado si lo que pretende es, por lo menos, acabar en el podium.

Una cosa está clara: saliendo 10 posiciones por detrás de sus rivales para la victoria, si Hamilton aspira realmente a ganar o subirse al podium, tiene que intentar una estrategia maestra. También puede estar la opción de poner una carga de combustible normal para marcar entre el 3º y el 5º mejor tiempo, salir desde la 15ª posición en parrilla, y confiar en el mejor ritmo del británico en pista para ir quitándose pilotos de enmedio, pero claro, llegar al podium así parece bastante complicado (y arriesgado, porque tendría que adelantar demasiados pilotos en una pista con un sólo punto claro de adelantamiento, y en el que hay que apurar la frenada).

Puestos a votar, yo me la juego por la opción de un McLaren tirando a descargado para intentar hacer la pole como sea y hacer una salida y un primer stint arriesgando bastante para ganar las máximas posiciones posibles. Cualquier otra cosa que no sea eso, descarta a Hamilton del podium, aunque bueno, aún así creo que lo tiene muy difícil. ¿Qué pensáis vosotros?

El rookie que sorprendió a propios y extraños en su extraordinaria primera temporada en la máxima categoría del automovilismo mundial, ha estallado definitivamente, y si el año pasado parecía un piloto mentalmente muy preparado que no acusaba para nada la presión, esta temporada ha cometido ya muchos errores, y tiene claro el porqué: “No sabría por dónde empezar a explicar cuánta presión siento sobre mis espaldas”.

Parece mentira como la trayectoria de Lewis en la Fórmula 1 ha sido casi inversa a la lógica normal. Empezó encadenando podiums y más podiums, ganando incluso carreras antes de sufrir en sus carnes el regusto amargo de los abandonos, pero sus fallos de novato llegaron en el momento más inapropiado del año, cuando parecía que el primer rookie de la historia que se iba a llevar el Mundial sería británico.

Y bueno, esta temporada, salvo una primera carrera soberbia en Australia, todo han sido errores y altibajos. El año pasado, con Fernando Alonso al lado, tenía poco que perder y muchísimo que ganar, pero este año, ser el centro de atención de todos los focos de la Fórmula 1 le está pasando factura: “Yo mismo me estoy presionando mucho y si el éxito no llega, la sensación no es muy buena”.

Es su segundo año, y cosas como las que están sucediendo esta temporada con Lewis tendrían que haber sido frecuentes el año pasado. Pero vaya, Hamilton es un piloto joven, y si quiere seguir creciendo como piloto, el primer paso a dar es tener una actitud sensata. Tiene que ser consciente que es su segundo año, y cambiar el chip de “uno de los mejores pilotos de la historia” que muchos periodistas británicos le han puesto antes de tiempo.

Vía | 20 Minutos

Otra vuelta de tuerca al dichoso semáforo. El piloto británico se ha descolgado con unas afirmaciones bastante explícitas y que no dejan ninguna duda de su característico carácter, que algunas veces se ve dominado por la soberbia. “La regla del semáforo es ridícula” ha comentado Hamilton.

Si la afirmación anterior no era suficiente el inglés tenía más que decir: “¿Cómo pueden poner un semáforo en rojo al final del ‘’pit-lane’’?. Pero así es la norma y lo acepto. El incidente no ha variado la confianza que tengo en mí mismo, no me ha costado ni un día recuperarme. No estoy decepcionado y ya estoy deseando que llegue Magny-Cours”..

Que haya un semáforo al final del pit, por mucho que el no le guste es lógico y normal. Permitir que los que salen de boxes luchen por una plaza en medio de un pelotón comandado por el Safety sería, utilizando sus palabras, ridículo y una acción de puro desguace. Por mucho que al inglés poco le importe la regla en cuestión, poco o nada, la regla está ahí.

Igual no vio el semáforo de tanto fijarse en los dos monoplazas que le habían adelantado en plenos boxes, pero esas son las desventajas de que tus rivales tengo el box más adelante que el tuyo. Eso a pesar de que “les conceden” el quinto box cuando deberían estar en el último. Y si no vio el semáforo al menos pudo ser consciente de que tanto Kimi como Robert frenaban…Se escude donde se escude el inglés cometió un error, y de los gordos, y aunque se disculpa, en ningún momento entona un mea culpa. Quizás sea demasiado para el.

Eso sí, no todo van a ser palos. Errores los pueden cometer todos, a 200 km/h o a 80 y lo mejor que puede hacer es demostrar en Magny Cours que lo sucedido en Canadá es una mancha en su historial que todos los pilotos, hasta los más grandes, han tenido. ¿Pondrá Ferrari en el próximo GP de Francia un lema en la parte posterior de sus alerones como hizo Williams en su momento?.

Vía | AS

Otros pilotos, incluso de la misma generación de Hamilton, como Nico Rosberg, siempre han dicho que prefieren mantener al margen de su carrera y de sus asuntos profesionales a su padre, pero Hamilton no lo ve así. La presencia de ‘papá’ Hamilton en el paddock y en el box de McLaren es constante, incluso excesiva, pero por ahora no les ha ido mal a padre e hijo.

Ya son muchos los analistas de la F1 que creen que el piloto de McLaren debería confiar sus asuntos a un profesional de esta materia, pero Anthony Hamilton lo tiene claro: “Lewis confía en mi y eso es lo que importa”.

Según el progenitor de Lewis, ya han recibido numerosas ofertas de agentes profesionales, pero Anthony Hamilton asegura que “no conozco ningún agente que pueda ofrecernos algo que no podamos hacer por nosotros mismos”.

Vía | Eurosport

Quizás la primera línea de los Ferrari pilló por sorpresa a McLaren, que esperaban seguramente algo más aquí en Mónaco, pero en la escudería británica están convencidos que ese resultado es fruto de las diferentes estrategias que seguirán los dos equipos, y confían en llevarse la victoria en el Principado.

Ron Dennis ha declarado al respecto: “Es muy fácil llegar a Mónaco y decir, bien, primordialmente vamos a calificar en primera fila, pero si te pasas vas a perder la carrera porque tendrás que parar muy pronto”. Nada que no sepamos, vaya.

Ron Dennis está confiado que Hamilton y Kovalainen vayan más cargados que Raikkonen y Massa. A estas alturas, y sin considerar el factor lluvia, que al final puede ser el realmente decisivo, la máxima emoción en Mónaco se centrará en conocer las estrategias de los de delante, y vigilar los pilotos que puedan ir a una parada desde atrás.

Pero atención a lo que dice Ron, que estar tantos años en la Fórmula 1 le tiene que haber servido de algo, y lo demuestra aquí: “No es significativa la diferencia de una o dos vueltas que puede haber en carga de combustible, el factor clave es que si paras segundo, entonces puedes contrarestar la estrategia de tus rivales para la siguiente parada. Esa es la gran ventaja de parar segundo en este Gran Premio”.

Vía | Autosport

Lo de McLaren y su posición en el pit lane empieza a ser ya un cachondeo. Empezaron el año con favores que les alejaron de esa último box que deberían haber ocupado desde la primera hasta la última cita de la temporada, pero en el tercer GP del año, en Bahrein, fueron enviados al fondo del pit lane, lugar que han ocupado hasta la fecha.

Pero no se sabe muy bien por qué, en Mónaco la escudería británica vuelve a estar alojada en el medio del pit lane, nuevamente en ese quinto garaje entre Williams y Red Bull en el que ya empezaron el año. Tanto vendernos las ventajas que suponía ese último box, y resulta que misteriosamente vuelve a levantarse el castigo.

Vía | Autosport

Según se ha filtrado, Hamilton está a punto de firmar un acuerdo que le reportaría unos ingresos en torno a los 20 millones de dólares, una cifra similar a la que están cobrando las otras estrellas de Reebok, los futbolistas Thierry Henry y Andrei Shevchenko. De ser así, Hamilton se convertiría en uno de los embajadores de la firma británica en el mundo.

Eso sí, a pesar de que la política de McLaren es contraria a que sus pilotos firmen contratos personales de patrocinio, una vez más Ron Dennis y compañía harán una excepción con Hamilton, al considerarle una de “las mayores estrellas del deporte mundial actual”. Una más. Está claro que la apuesta es ganadora para Reebok en Gran Bretaña, ahora bien, habrá que esperar a ver si sus ventas no se resienten en nuestros país…

Vía | TheF1

A pesar de que el finlandés no sufrió lesiones de importancia tras su brutal impacto en Barcelona, al haber perdido el conocimiento, tenía que recibir el OK del cuerpo médico de la FIA antes de volver a subirse a su MP4-23.

Y así ha sido. Kovalainen ha levantado el pulgar al salir del centro médico del circuito de Estambul esta mañana en dirección a los periodistas de la prensa internacional que le esperaban a la salida.

El piloto de McLaren Mercedes después ha comentado que “estoy al 100%. De no haber sido así, yo mismo se lo habría comunicado al equipo y me habría quedado en casa”.

Aunque lógicamente todos debemos felicitarnos de que el finlandés esté totalmente restablecido, eso también implica que el español Pedro de la Rosa, que estaba listo por si era necesaria su participación en la carrera de este fin de semana, volverá a quedarse fuera de la parrilla.

Vía | McLaren Prensa

No será hasta mañana jueves cuando el finlandés sea sometido a los exámenes médicos de la FIA y salgamos de dudas de si Kovalainen está o no totalmente restablecido del brutal accidente que sufrió en el Gran Premio de España.

De la Rosa, como es lógico, asegura que lo más importante es que su compañero esté restablecido lo antes posible, pero me imagino que en su fuero interno debe estar deseando poder estar en la parrilla del Istanbul Park el próximo domingo. “No tengo ni idea si correré o no. Lo importante no es eso, sino que Heikki se recupere al 100% y lo antes posible”.

Pero lo cierto es que ante la posibilidad real de tener que competir este fin de semana, De la Rosa explica que si bien ha seguido la preparación habitual, “lo único diferente es que he reforzado más la parte izquierda del cuello ya que en este circuito es muy importante”.

El piloto catalán ha preparado a fondo la carrera en el simulador, consciente de que si finalmente corriera estaría ante la que posiblemente sea su última oportunidad de brillar en una carrera de F1 y, ¿por qué no?, de subir al podio.

De la Rosa conoce perfectamente el trazado turco, ya que rodó en el Istanbul Park en los entrenamientos libres del viernes en 2005 y compitió en el GP de Turquía 2006 en sustitución de Juan Pablo Montoya finalizando en quinta posición.

Vía | Pedro de la Rosa

McLaren ha hecho una apuesta muy clara este año por Hamilton, prescindiendo de los servicios de Fernando Alonso, y situando junto al británico a un piloto con no demasiada experiencia como Kovalainen. Y hasta ahora, el inglés no está respondiendo, como tampoco lo está haciendo el McLaren MP4-23.

Y como no podía ser de otra forma, las primeras críticas ya han llegado. Los numerosos errores que ha cometido en este inicio de temporada Hamilton, que se suman a los que también cometió en las dos últimas carreras del 2007, han provocado que aparezcan las primeras dudas sobre Hamilton, que se ha defendido recordando que “no soy superman”.

Y sí, es cierto, no es superman, pero sí es un piloto que el año pasado se negó a aprender de un Campeón del Mundo y que se vio capacitado para volar solo. Pues bien, este año, lo tiene todo para hacerlo y hasta ahora no ha sido capaz de plantarle cara a los Ferrari y se ha visto superado en más de una ocasión por los BMW.

“Hay quien ha cuestionado mi determinación y mi capacidad para pilotar,” ha comentado Hamilton, que asegura que “no soy superman, pero creo que tengo capacidad para ganar el Mundial”. Bien, pues tendrá que demostrarlo, y este año no parece que lo vaya a tener tan a tiro como en 2007.

El piloto de McLaren achaca su pobre inicio de temporada a simples errores y se atreve incluso a compararse con Nelson Mandela. “Todo el mundo comete errores. Estoy seguro de que hasta Nelson Mandela a sus 90 años también se equivoca”. Veremos si este fin de semana en Turquía no llega un nuevo error…

Vía | TheF1

Afortunadamente, el piloto de McLaren Mercedes no sufrió ninguna lesión de importancia tras su brutal accidente el domingo en el GP de España, pero teniendo en cuenta la violencia del impacto que sufrió y que llegó a perder el conocimiento, aún está por ver si Kovalainen conseguirá superar los exámenes el cuerpo médico de la FIA previos al GP de Turquía.

Y aunque a nadie le gusta aprovecharse de las desgracias ajenas, Pedro de la Rosa tendrá que estar más preparado que nunca para quizás volver a subirse al McLaren y competir por primera vez desde el GP de Brasil 2006. Aunque por supuesto mi deseo es que Kovalainen se recupere por completo y lo antes posible, me encantaría poder ver en la parrilla de Estambul al piloto español. Creo que se lo merece.

Al parecer, y según se ha confirmado ya oficialmente, la FIA ha iniciado una investigación sobre el posible retraso que se produjo en la llegada de las asistencias médicas hasta el punto en el que se produjo el accidente y donde Kovalainen permaneció en su coche inconsciente durante varios minutos.

Desconozco si existe un tiempo establecido en el que el coche médico debe llegar hasta el lugar del accidente, pero mi humilde opinión es que las asistencias del Circuit actuaron rápido y de forma eficaz en una situación límite, ya que la forma en la que el McLaren se empotró y quedó enterrado bajo las protecciones de neumáticos no fue nada habitual.

Aún así, Stephen Olvey, miembro de la división de seguridad de la FIA, ha indicado que ese supuesto retraso podría haber resultado trágico. “Si alguien está inconsciente y quizás no respire, no dispones más que de dos o tres minutos antes de que los daños que pueda sufrir esa persona sean irreparables”.

Afortunadamente Heikki Kovalainen no sufrió lesiones de importancia y todo quedó en un susto, pero vaya, si esta investigación sirve para mejorar las medidas de seguridad y la eficacia de las asistencias médicas, pues bienvenida sea.

Vía | Eurosport
Foto | Marca

El finlandés parece estar muy recuperado y realizó sus primeras declaraciones en las que confirmó su intención de competir en Turquía. El piloto de McLaren Mercedes, eso sí, aseguró que “no recuerdo nada del accidente ni de lo que pasó después”.

Algo lógico si tenemos en cuenta lo violento del impacto y que el finlandés llegó a perder la consciencia tras el accidente. Pero ayer abandonaba el hospital únicamente con “un poco de dolor de cabeza y de cuello”.

Pero Kovalainen quiere pasar página cuanto antes de lo sucedido en Montmeló, y además de darle las gracias a los servicios médicos y de urgencia del Circuito, y a los comisarios de pista, el finlandés comentaba que “mi intención es recuperarme lo antes posible para poder superar los exámenes médicos de la FIA y correr en Turquía”.

Según ha confirmado oficialmente McLaren Mercedes tras estudiar la telemetría, el accidente se produjo en la vuelta 22 mientras el monoplaza del finlandés rodaba a una velocidad aproximada de 240km/h. El monoplaza se empotró contra las protecciones de neumáticos a unos 130km/h y el cuerpo del piloto sufrió una desaceleración de 27g.

Vía | McLaren Mercedes

Y lo cierto es que aunque McLaren se apuntó la victoria en Australia y que BMW Sauber parece haber dado un paso adelante y está ya más cerca de los dos grandes, ayer en el GP de España la superioridad de Ferrari fue manifiesta. Los bólidos rojos firmaron su segundo doblete consecutivo tras el que consiguieron en Bahrein y no parece que nadie esté en condiciones de frenarles.

A pesar de que las diferencias ayer fueron mínimas, eso puede resultar algo engañoso, ya que la entrada de los dos coches de seguridad reagrupó el paquete en dos ocasiones y además, Kimi Raikkonen levantó el pie claramente en el tramo final de la carrera.

Y teniendo en cuenta que la próxima cita es Turquía, donde Ferrari también hizo doblete el año pasado, y donde sólo han ganado Massa (2006 y 2007) y Raikkonen (2005), la verdad es que el panorama pinta más rojo que nunca.

Kimi Raikkonen ya ha abierto un hueco de 9 puntos con el segundo clasificado, Lewis Hamilton, y parece claro que sólo la falta de fiabilidad de su F2008 podría dar opciones al resto de sus rivales, que por otra parte no parecen estar en condiciones de amenazar el liderato del finlandés.

Ya sé que es muy pronto para comenzar a hacer pronósticos de cara al final del Campeonato, pero ya hemos cumplido el primer cuarto de temporada y Ferrari ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas, ha firmado dos dobletes y lidera los dos Campeonatos, y además, en mi opinión tiene claramente el mejor coche y uno de los dos mejores pilotos de la parrilla, Kimi Raikkonen.

Lamentablemente, el único piloto que creo que podría hacerle sombra al finlandés, no tiene un coche que pueda competir con Ferrari. Sí, es asturiano y ayer nuevamente su coche le dejó sin opciones en el momento más inoportuno…