Es algo que no es noticia, y hasta previsible salvo catástrofe: en la American Le Mans Series, el terreno de los prototipos sigue siendo coto privado de Acura. Ya sea en LMP1 con el Acura ARX-02a, como en LMP2 con el ARX-01b, que en su día ya se mostraba muy competitivo. Y en Mid-Ohio lo han vuelto a demostrar.

Gil de Ferran y Simon Pagenaud se llevaron la victoria en LMP1 para Ferran Motorsports, siendo segundo “el otro Acura”, el de Highcroft Racing con Scott Sharp y David Brabham. Peleándose entre ellos hasta los últimos 45 minutos, cuanto tras el último coche de seguridad de la carrera, el primero tomaba la delantera y sacaba unos valiosos 20 segundos de ventaja. ¿Qué mejor forma para completar el podio? Fácil, con otro Acura, el vencedor de LMP2.

Y es que en la categoría pequeña de prototipos la victoria fue para el Acura ARX-01b de Adrián Fernández y Luis Díaz, que para redondear fueron terceros en la general (podio 100% Acura). El principal rival para estos últimos fueron el Porsche RS Spyder de Cytosport con Klaus Graf y Greg Pickett (2º en LMP2) junto con el Lola-Mazda de Dyson Racing con Marino Franchitti y Butch Leitzinger (3º). En este último caso, el último coche de seguridad benefició más si cabe al Acura, pues le permitió sacarles a ambos una vuelta de ventaja.

Muchísimo más interesante estuvo la cosa en la siempre competidísima GT2. El vencedor final fue el Porsche 997 GT3 RSR de Flying Lizard Motorsports pilotado por Pat Long y Jörg Bergmeister con el dato de que realizaron una única parada durante toda la carrera, y además tuvieron problemas con el embrague. Sí, me pinchan y no me sacan sangre.

Lo mejor es que hasta la última hora de carrera había siete candidatos claros para la victoria. Lo que es una carrera cerradísima. El nuevo Corvette C6.R GT2 tuvo un gran estreno, con una segunda plaza cosechada por Johnny O´Connell y Jan Magnussen; y una cuarta posición por la unidad pilotada por Oliver Gavin y Olivier Beretta. Tercero fue el BMW M3 E92 GT3 del Rahal Letterman pilotado por Tommy Milner y Dirk Müller.

La próxima cita será este mismo fin de semana en el carismático circuito de Elkhart Lake, más popularmente conocido como Road America, del 14 al 16 de Agosto.

Sitio oficial | American Le Mans Series
Vía | Planetlemans y Sportmotores

Animadísima carrera la que de la IndyCar en su visita a Mid-Ohio. Para no variar, el técnico circuito de Lexington trajo consigo mucha pelea en pista, salidas de la misma (esa horquilla ciega…), y al ser muy difícil abrir huecos, fue empezar los repostajes y ser todo un auténtico baile de posiciones. La victoria final sería para Scott Dixon que se va de Mid-Ohio recuperando el liderato en la clasificación.

Nuestro Oriol Serviá fue undécimo. Como de costumbre hizo una carrera regular de menos a más (en la salida se colocaba duodécimo por delante de Danica Patrick y Marco Andretti), llegando a la undécima posición beneficiado por las salidas de pista de Helio Castroneves y especialmente la de Tony Kanaan. Pero el riesgo de haber elegido otras gomas diferentes y no salir bien la jugada le llevó a entrar a boxes demasiado pronto, y tras dos paradas más, se veía metido de nuevo en un correoso grupo liderado por Paul Tracy.

En cabeza arrancaron fortísimos el poleman, Ryan Briscoe y Justin Wilson que sin cesar de acosarlo provocó que el australiano fallara en una de las enlazadas y se le colaría Wilson in-extremis. Por detrás, Scott Dixon, Dario Franchitti, Helio Castroneves y Graham Rahal eran espectadores de la pelea, aunque el de Newman/Hass lo haría cada vez desde un poquito más lejos, pues se iba quedando atrás a pesar de que intentaba seguir el ritmo de cabeza.

Tras empezar los repostajes, Briscoe fue alcanzado por Dixon y por Marco Andretti que entre parada y parada fue remontando. Peor le fue a Helio Castroneves que junto a Kanaan fue otra de las víctimas de la característica horquilla del circuito (¡me encanta esa curva!). Justin Wilson aguantó el tipo con un excelente ritmo mientras pudo, pero no llegaría a la lucha final pues se le caló el coche. Aún así pudo ser décimotercero.

Scott Dixon del Chip Ganassi fue el que empezó aguantando en la cabeza, y fríamente mantuvo posición, buena estrategia por parte del equipo y dejó pasar las vueltas. Marcando un buen y constante ritmo una vez empezaron las paradas sin prácticamente nadie cerca que le molestase fue recortando hasta alcanzar a Marco Andretti en los momentos que llegó a ser líder de carrera.

El podio lo completaron Ryan Briscoe (Penske) y Dario Franchitti (los dos Chip Ganassi en el podio). Ryan-Hunter Ray fue cuarto e Hideki Mutoh volvió a brillar, con un excelente quinto puesto final. Sexto fue Marco Andretti, que le tocó su último repostaje a 10 vueltas del final lo que le bajó de golpe de posiciones de los puestos de podio. Danica Patrick fue décimonovena tras una salida de pista por un toque por atrás de otro piloto. No fue culpa de la de Andretti Green, pero como se puede ver en el vídeo tampoco llegaba a la curva muy bien que digamos.

ASÍ VA EL CAMPEONATO:

1. Scott Dixon 460 pts
2. Ryan Briscoe 457 pts
3. Dario Franchitti 440 pts
4. Helio Castroneves 359
5. Danica Patrick 321 pts
6. Marco Andretti 307 pts
7. Tony Kanaan 294 pts
8. Graham Rahal 289 pts
9.Dan Wheldon 288 pts
10.Justin Wilson 270 pts
...
31. Oriol Servia 29 pts

La próxima carrera será dentro de dos semanas, el 23 de Agosto en el Infineon Raceway. Otro circuito de curvas, este caracterizado por sus acentuados cambios de nivel, con algunas curvas con un marcadísimo peralte interior.

Sitio oficial | IndyCar
Vídeo | indycars

Los seguidores y admiradores de la carrera deportiva del genuino deportivo norteamericano (me incluyo) tienen este fin de semana motivo para alegrarse. En la sexta prueba de la ALMS en Mid-Ohio Chevrolet estrena el nuevo Corvette C6.R GT2. La nueva arma con la que Corvette seguirá dando guerra en las competiciones, con toda la pinta de ser un dignísimo sucesor del ya jubilado modelo de GT1.

A los más avispados: sí en la foto el que se ve al fondo es el Corvette C6 ZR-1, el modelo de serie más poderoso de la gama Corvette. Y es que el GT2 parte del ZR-1 como base con el que comparte muchos componentes. Motivo más que suficiente como para ponerle los pelos de punta a cualquiera. Ya está rodando por el Mid-Ohio Sports Car Road Course durante los tests, pues serán en las carreras restantes de la ALMS donde Chevrolet irá completando su desarrollo y puesta a punto de cara a 2010.

La nueva reglamentación GT2 requiere que los coches sean mucho más semejantes a los modelos de serie que lo que lo eran los GT1. Aunque no nos engañemos, parten del ZR-1 pero entre estructura tubular, que el motor usado durante este 2009 es un V8 small-block de 6.000 c.c., derivado del bloque LS7.R que usaba el GT1 (que por no ser parecido al bloque del ZR-1 no es ni por la cilindrada) y otros pequeños detalles más, pues tampoco es el de calle con alerón y en el circuito. Aunque se le acerca bastante más.

En 2010 montará un nuevo bloque 5.5 derivado del que use un modelo de serie (no especifican nada más salvo que está en desarrollo). El GT1 rendía habitualmente 590 CV, el nuevo GT2 con el actual 6.0 tiene unos 470 CV. Si tenemos en cuenta que se espera que en la nueva GT2 ronde la potencia entre los 450 y los 500 CV, este Corvette será uno de los más potentes de la parrilla. Junto al buen trabajo aerodinámico, es de esperar que el rendimiento sea de todo menos malo.

La división de competición de General Motors dice que no tienen como objetivo luchar por la victoria este mismo año. Pero de ofrecer un buen rendimiento en pista, puede que en la próxima edición de la Petit Le Mans, donde estarán todos los pilotos habituales de Chevrolet intenten dar la campanada. No es por nada, pero ahora mismo Jan Magnussen en los libres de Mid-Ohio está cuarto en GT2…

Los binomios de Johnny O’Connell/Jan Magnussen, Oliver Gavin/Olivier Beretta y de Antonio García/Marcel Fässler llevarán el C6.R GT2 en Petit Le Mans. ¿Alguien duda que como el coche simplemente corra intentarán despuntar desde ya? Para estar el coche “en desarrollo” como dicen en GM, pues resulta que llevan a toda la artillería de pilotos. No me creo que vayan a ir de paseo o simplemente a hacer kilómetros para ver por dónde le salta la arandela a su nueva criatura.

Sea como sea la lucha en GT2 será mucho más interesante si cabe pues ya no estarán solos, si no bien acompañados de Ferrari F430, Porsche 911 997 GT3 RSR, Panoz Esperante GT2, Dodge Viper GTS-R, BMW M3… y los demás que puedan caer todavía, además de algún que otro Corvette privado. Y por descontado, este C6.R GT2 es el que veremos si no próximamente, sí en 2010 en pruebas de la Le Mans Series o las 24 Horas de Le Mans.

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Vía | CORVETTEBlogger y Planetlemans

En Motorpasión | Chevrolet Corvette ZR-1