La rivalidad este año ha sido dura en el campo de la tecnología, la mecánica, el espionaje… Pero en este post no quiero meterme en el mclarengate ni nada por el estilo, y si en admirar los dos monoplazas que mejor me han entrado por los ojos esta temporada. Si soy sincero, hay más monoplazas que podrían estar aqui, pero tanto el Ferrari F2007 como el McLaren MP4-22A (en general, el MP4-22) se llevan la palma. Y aunque se que jamás podré tener uno para mi, quien sabe si algún día podré tener una de estas no tan pequeñas maravillas a escala 1:8.

Y es que esto es una maravilla, aunque eso sí, ¿quién tiene el sitio y los posibles necesarios como para hacerse con un par de escuderías…? Los modelos están disponibles con los dos pilotos de cada escudería, para que no haya piques, y además, son ediciones limitadas. Por ejemplo, de McLaren tenemos disponibles los coches que participaron en el GP de Malasia 2007 (doblete) y en el GP de Canadá (una de cal y otra de arena).

Vodafone McLaren Mercedes MP4-22A a escala 1:8

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Ferrari F2007 a escala 1:8

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Y de propina, el Ferrari 248F1 Indianapolis que pilotó Michael Schumacher en 2006, y que también está disponible en las versiones de Hockenheim, Monza (donde Michael Schumacher anunció que se retiraba) y el último Gran Premio de su carrera deportiva, el de Brasil.

Ferrari 248F1 Indianapolis a escala 1:8

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Bien, ¿pero cuánto vale cada una de estas pequeñas obras de arte? Nada menos que 4.100 euros de nada. Un verdadero lujo, pero si os digo la verdad, de tener la posibilidad me haría con el McLaren número 1 y con un Spyker…

Vía | Top Gear edición impresa Dic 2007
Sitio | Amalgam Fine Collection

Bien, no me gusta alargar demasiado los asuntos que creo que no tiene la mayor importancia, pero en este caso me gustaría zanjar el chiste de “se me resbaló el dedo y le di sin querer al botón de reset”. Desde el primer momento que lo oí, no me lo creí. Ya os comentaba Esteban en su post sobre el dichoso botón que nos habíamos echado unas buenas risas con el temita. Pero insisto, y ya lo he puesto en un comentario en el mencionado post, sería un verdadero chasco que la supertecnología existente en la Fórmula 1 pusiera a tiro del dedo de un piloto el dar al traste con un fin de semana por un simple botón. Es imposible.

Ron Dennis ya dijo que no había sido error del piloto. Pero el estado de credibilidad de Dennnis no está como para hacerle mucho caso. Pero Pedro De La Rosa ha venido a confirmar esto mismo, para mi tranquilidad y la de muchos ingenieros que empezaban a tirarse de los pelos, confirmando que no se puede hacer un reset desde el volante del monoplaza: “Sólo resolvió el problema cuando decidió reducir. El botón no puede apretarse por una distracción. No es fácil hacer un reset. Por tanto, esta versión me parece poco creíble”. Además, Lewis Hamilton ha negado esas declaraciones, e incluso asegura no haber hablado con el rotativo candiense que las publicó (no lo nombraré, porque eso es lo que buscan con este tipo de inventiva).

Para los escépticos, podéis ver un interesantísimo artículo de la explicación de todos los botones del volante del McLaren MP4-22, que el mismo De La Rosa detalló al diario 20 Minutos. Vale la pena. Además, Martin Whitmarsh, asegura que todo apunta a que el problema estuvo en una válvula del sistema hidráulico: “Si hubiera sido mecánico no se habría arreglado solo, si hubiera sido electrónico o de software tendríamos evidencia de ello. También podría haber sido un sensor, pero tampoco tenemos ningún registro que lo demuestre”.

En fin, ¿tema zanjado, no?

Gracias por el enlace, Mr.Bean!

Vía y Foto | 20 Minutos

Ya os comentamos que ya circulaba por internet toda la información que la FIA intentó censurar en el documento PDF que dejó a disposición publica en su web. Pues bien, ahora vamos a desvelar alguna de esa información, que nos va a mostrar qué es lo que esconde Ferrari para disponer de unos monoplazas tan rápidos, o lo que intenta implementar McLaren en su MP4-22 para contrarrestar a la Scuderia. Y empezaremos por un revolucionario control del balance de frenada empleado en el F2007.

En el documento se desvela que el sistema que utiliza Ferrari para este aspecto técnico, conocido como “double-rear master cylinder with a spring”, está basado en retardar inicialmente la frenada en el tren trasero para después ir aumentándola gradualmente. Al parecer, McLaren, que estaba teniendo muchos problemas de bloqueo de las ruedas delanteras en los test de noviembre, estaba trabajando intensamente en el balance de frenada, y estaba convencida de conseguir el mismo rendimiento que su rival con el uso de una válvula, un sistema totalmente diferente al que usaba Ferrari.

También Patrick Lowe declara que, en los primeros test con los nuevos neumáticos Bridgestone, McLaren encontró mucho más idóneo desplazar el peso a la parte delantera del monoplaza, y buena parte del diseño del monoplaza se centró en ese objetivo, intentando aligerar la zaga del MP4-22 (sirva como claro ejemplo la caja de cambios aligerada usada en Hungría). Esa era una de las principales tareas de Mike Coughlan.

También tenía secretos Ferrari en el proceso de hinchado de los neumáticos, en el que usaba CO2, en lugar del nitrógeno empleado por McLaren, y Alonso fue uno de los más interesados en probar este sistema en los McLaren, aunque un ingeniero de Bridgestone aseguró que no se llegaba a ningún resultado especialmente mejor.

Otra cuestión interesante es el famoso alerón flexible utilizado por Ferrari. McLaren probó un diseño de alerón flexible similar en el simulador, y los resultados obtenidos fueron de una mejora de 2 o 3 décimas por vuelta. Casi nada hoy en día, vamos. Pero bueno, esta información no estuvo censurada en ningún momento.

Aunque parezca que lo que se ha desvelado no es mucha cosa, sólo hay que pensar que es posible que cada uno de estos proyectos haya absorbido una cantidad importantísima de tiempo y recursos en Maranello y Woking, por lo que algo que puede parecer una tontería como el sistema de balance de frenada mediante una válvula, tiene sus horas de desarrollo detrás, y dudo que haga mucha gracia a McLaren que ahora sea de dominio público.

El mejor tiempo ha sido para el ‘rookie’ Hamilton, que ha montado gomas blandas en los últimos minutos de la sesión y ha aventajado en cuatro décimas de segundo a Fernando Alonso, que ha rodado toda la sesión con neumáticos duros. El piloto español ya advertía ayer que hoy volverían a probar el nuevo alerón delantero del MP4-22 y parece que los resultados han sido satisfactorios.

Los McLaren han ganado velocidad punta en recta respecto a sus rivales, lo que probablemente se deba a que han descargado algo aerodinámicamente el coche. Veremos si finalmente se atreven a utilizar este innovador alerón en la calificación de mañana y en la carrera del domingo.

El tercer mejor tiempo ha sido para Kimi Raikkonen al volante de su Ferrari, que se ha quedado a escasas centésimas de segundo de Alonso. Por detrás, el BMW Sauber de Robert Kubica en cuarta posición y el segundo F2007 de Massa en el quinto puesto.

Esto no ha hecho más que empezar, pero en carreras anteriores los Ferrari ya mandaban desde la primera sesión libre. Hoy, por lo menos esta mañana, los McLaren van por delante. Veremos que pasa.

Vía | Autosport
Resultados | F1.com

En los test celebrados en el Circuit de Catalunya la semana pasada, el equipo McLaren sorprendía a todo el mundo con un innovador diseño del alerón delantero. Al parecer, los resultados obtenidos en las diversas pruebas que se llevaron a cabo convencieron a la escudería británica, y todo indica que el nuevo alerón se estrenará este fin de semana en los dos MP4-22.

Algunas escuderías ya han hecho llegar sus “opiniones” a la FIA acerca del plano superior adicional del revolucionario alerón, solicitando que se siga estrechamente el comportamiento del mismo mediante las cámaras subjetivas que ya delataron la temporada pasada como se fexionaban a alta velocidad los alerones de Ferrari. Y es que el paddock al completo está muy sensible a todo elemento que pretenda obtener una ventaja aerodinámica basándose en el diferente comportamiento del mismo a alta y baja velocidad.

De hecho, nada más empezar esta temporada salió a la luz la polémica del fondo plano de Ferrari (y de BMW Sauber), que también buscaba una ventaja aerodinámica con esta solución. Muchos apuntaron en ese momento a McLaren como el equipo que había motivado la actuación de la FIA en el tema del fondo plano, y curiosamente, ahora las malas lenguas especulan que podría ser Ferrari quien ha alertado a la FIA acerca del nuevo alerón de McLaren. Lo que es evidente es que la guerra Ferrari-McLaren de esta temporada traspasa los límites de las pistas.

Vía | Marca

Tal y como puede apreciarse en la foto, el alerón presenta un plano adicional en la parte superior, por encima del morro y sujeto a los laterales del alerón principal. Estamos hablando pues de la primera de las novedades que se puede apreciar a nivel visual del agresivo programa de desarrollo que está siguiendo McLaren.

En el equipo de Woking parecen tener muy claro, tal y como explicaba recientemente De la Rosa, que “este año el Mundial será para el equipo que más rápido y mejor sepa desarrollar su coche, manteniendo un alto nivel de fiabilidad”. Pues bien, McLaren ya ha movido ficha.

Vía | Autosport

El probador de la escudería de Woking, Gary Paffett, recorrió ayer en innumerables ocasiones los 1.800 metros de recta del aeródromo balerar. El británico aceleraba a fondo, se ponía a 300km/h y frenaba de nuevo para dar la vuelta e iniciar de nuevo la aceleración. Y todo ello para poner a prueba las mejoras que McLaren ha incorporado al coche con vistas al próximo GP de España.

El trabajo de casi nueve horas al volante que ayer completó Paffett, y que hoy está repitiendo, es de una gran utilidad para el equipo, ya que de esta forma no llegará a ciegas a Barcelona y ya conocerá la respuesta del coche a alta velocidad y en recta tras las pruebas en el túnel de viento.

Por lo poco que se pudo ver ayer, ya que las medidas de seguridad fueron máximas y nadie pudo acercarse a menos de 400 metros de la pista, los cambios a nivel estético del MP4-22 no son importantes, pero sí que se aprecia un alerón trasero con el plano superior más amplio, la enorme chimenea lateral más grande, un deflector delantero con la parte central inferior más pronunciada y el suelo reformado.

Y todo ello con el objetivo de reducir o hacer desaparecer la ventaja con la que hasta ahora ha contado Ferrari sobre McLaren en las tres primeras carreras de la temporada. Veremos si las instalaciones menorquinas, y sobre todo, si el trabajo en Woking surte efecto y tanto Alonso como Hamilton pueden medirse de igual a igual con el F2007 de Raikkonen y Massa.

La próxima semana en los test de Barcelona podremos comenzar a verlo.

Vía | Diario AS
Foto | Diario Ultima Hora de Menorca

El material del equipo de pruebas de la escudería de Woking ya ha zarpado hoy del puerto de Barcelona con destino Menorca y se espera que en las próximas horas también lleguen a Baleares los técnicos y el piloto de pruebas, que en principio será Gary Paffett.

Por ahora sólo ha trascendido de estas pruebas secretas que se realizarán una serie de test aeródinámicos en el MP4-22 y que si los resultados son positivos estas mejoras podrían incorporarse al coche en los test previstos en el Circuit de Catalunya para la próxima semana.

Aunque para mucha gente sea una novedad, hay que recordar que en Europa sólo existen siete instalaciones adecuadas para los tests aerodinámicos y la única válida en España es el aeroclub de Menorca. Si la experiencia de McLaren en la isla es positiva, pronto podríamos ver a más escuderías de F1 en Menorca…y no sólo para disfrutar de sus fantásticas playas.

Vía | Ultima Hora Menorca