Ogier es uno de los pilotos más prometedores del actual mundial de rallyes. El piloto francés en su primera temporada en el Campeonato del Mundo Júnior esta despuntando sobre el resto de sus competidores. A falta de dos pruebas puntuables para que finalice la temporada Ogier aventaja al segundo en nueve puntos.

Sébastien ha demostrado que tanto en tierra como en asfalto es capaz de marcar buenos tiempos y ha conseguido además victorias en las dos superficies, la ultima en el Rally de Alemania. Al francés le han llegado incluso a comparar con su compatriota y tocayo, el tetracampeón del mundo Loeb. Recientemente ha disputado el Ulster Rally con un Citroen C2 R-Max con el que ha conseguido la victoria.

A partir de ahí diversos medios especializados se han hecho eco de la posibilidad de que el galo se suba en un Citroen C4 WRC antes de que termine la temporada. En el caso de que consiguiera la victoria en el Rally de Cataluña y convertirse de esa forma campeón del mundo matemáticamente, el piloto podría pilotar un C4 en el Rally de Gales, ultima prueba del mundial.

Hasta ahora el piloto ya ha podido probar de forma privada uno de los Citroen C4 WRC, pero los aficionados ya esperan ver las evoluciones del piloto en competición. Muchos rumores apuntan a que Ogier podría formar parte del equipo “B” que Citroen sacara a la palestra el próximo año. ¿Quién sabe?

Vía I RallyBuzz

El nuevo Opel Corsa ve la luz. De su desarrollo se ha encargado la misma empresa que se encargo de Hyundai cuando estaba en el Mundial de Rallyes. MSD también había desarrollado el MG S2000 y ahora repiten experiencia con este Corsa S2000. El coche tenia previsto hacer una aparición estelar como coche 0 en el Rally de Alemania pero al final algunos retrasos y los pocos test que se han podido hacer hasta la fecha lo evitaron.

En estos momentos ya se encuentra probando y su fecha de homologación esta prevista para el día 1 de octubre a partir de ahí su debut no se hará esperar. Las características técnicas son parecidas a las de los demás S2000, contara con un motor Opel de cuatro cilindros en línea y 2.000 CC que serán transmitidos por diferenciales mecánicos a las cuatro ruedas.

La verdad es que la imagen impresiona, acostumbrado a ver los de calle este resulta mucho más agresivo y llamativo. Incluso llega a recordar ligeramente al 207 S2000 que participa actualmente en el IRC y en muchos campeonatos nacionales ahora solo queda ver su rendimiento en pista.

De pequeños nos gustaba imaginar y mirar hacia el futuro, un futuro en el que los coches volaran y en el que los robots hicieran nuestras tareas más odiosas. En esta ocasión me puse a imaginar otra cosa, el futuro del WRC, un futuro que más que un sueño se asemeja a una realidad con la que los aficionados de este campeonato podríamos volver a disfrutar. Ninguno en estos momentos se atrevería a decir que el Mundial de Rallyes no es un campeonato devaluado, ya que dista mucho de la pasión que tenia en los años 80 y 90 y con la actual reglamentación no tiene muchos tintes de cambiar.

Tan devaluado esta que apenas tiene repercusión para los medios, vergonzoso es ver la sección deportiva de cualquier cadena de televisión y no ver ni una noticia del transcurso de la prueba que se esta disputando y las pocas veces que sale algo es para contar que ha habido un accidente, habituales a su vez en todas las competiciones de automóviles. La cuestión es que el estado del actual WRC es pésimo, presupuestos desorbitados, cada vez menos marcas, menos asientos disponibles y por lo tanto menos posibilidades para los pilotos jóvenes.

Pero todo ello puede cambiar en los próximos años. La FIA ya tiene preparado el reglamento de los S2000, reglamento que parece haber traído numerosas marcas y además la esperanza de muchos aficionados que la habían perdido hacia tiempo. Entre algunas de las marcas elegidas podemos encontrar a Renault, Opel, MG o Peugeot además del reciente interés de otras como Volkswagen o Fiat.

El calendario puede ser otra de las bazas del nuevo reglamento, ya que aunque se puedan perder algunos rallyes míticos anualmente, los reducidos costes que implica un menor número de pruebas puede ser vital. Por ultimo los pilotos que están por venir, me refiero a los superclases Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Valentino Rossi que ya han hecho publico su deseo de participar en los rallyes cuando acaben sus carreras en Fórmula 1 y Moto GP. Desde luego este campeonato necesita urgentemente sabia nueva y mayor repercusión mediatica, ¿será un sueño de niños?

Pues si, quien lo diría, un deporte del motor como es el Mundial de Rallyes teniendo similitudes con la Liga de Fútbol Profesional. Y es que al igual que otras competiciones como la A1GP el WRC se podría disputar en época invernal. Una medida que seria bien recibida por muchos de los equipos del mundial y sobre todo por la mayoría de los aficionados, ya que se podría recuperar la nieve en los tramos de Montecarlo o la verdadera dureza del rally de Suecia.

El proyecto que se encuentra encima de la mesa de la FIA es un calendario de Septiembre a Junio evitando así el habitual parón en el mes de julio. Según la revista alemana Rallye Magazín, este formato de calendario se podría iniciar en 2010 y comenzaría una mini-temporada de enero a julio para empezar en septiembre el primer calendario invernal.

Vía I Autosport Portugal

Barro, tierra suelta, saltos y mucho espectáculo es lo que nos ha dejado la prueba mediterránea del Mundial de Rallyes. Y sobre todo nos ha dejado una bonita lucha entre los dos Ford y Sébastien Loeb, pero nos ha dejado con la duda de que si Latvala no hubiera cometido ese error el viernes podría haber ganado esta prueba. Desde luego una de las bases para que este rally haya sido tan espectacular puede ser por las bajas temperaturas y el bajo rendimiento de las Pirelli Scorpion.

Pero la imagen más impresionante ha sido probablemente el accidente del Suzuki Swift del equipo alemán pilotado por el joven piloto Florian Niegel. A mi me ha recordado al accidente de Mikkelsen en el rally de Gales del año pasado en el que el noruego también se tocaba en el interior contra una piedra haciendo volar su Ford Focus hasta la cuneta. El resto como os digo habitualmente, es mejor que lo veáis por vosotros mismos. Espero que os guste.

Vídeo I Fernischumi

La segunda etapa del rally italiano comenzaba con Petter Solberg cediendo su tercera plaza debido a problemas con sus neumáticos. Esto le llevaba a situarse en una lejana séptima plaza que dejaba al noruego desmoralizado y sin ganas de hacer muchas declaraciones al final del tramo. Además destacar las lluvias caídas por la mañana, que beneficiaban a Loeb ya que no tenia que ir limpiando tanto la pista, y sobre todo la avería de la aeronave que permite la cobertura por GPS de los participantes, lo que dejaba a los pilotos sin Splits.

En el tercer tramo del día más sorpresas, Solberg acababa su carrera con un neumático pinchado mientras que los Ford seguían con su furibundo ataque lo que le permitía poco a poco acercarse tanto Hirvonen como Latvala a Dani Sordo. Y finalmente lo que todos esperaban, en el noveno tramo del rally, con los dos Ford yendo a cuchillo Dani Sordo cedía el podio y se iba hasta la cuarta posición. “Esta mañana no me he sentido tan cómodo”, ha dicho Sordo. “No me sentía seguro con el coche. La pista resbalaba más que ayer, había mucha grava y el coche era muy inestable, no había demasiada adherencia. Latvala va a una velocidad increíble.”

A partir de ahí los tramos casi secos ha permitido a los dos pilotos de Ford acercarse aun mas al tetracampeón francés. Sobre todo Latvala que beneficiado por su retrasada posición de salida marcaba un scratch tras otro. Y es que hoy todo parecía indicar que no era un buen día para los Citroen, ya que en el penultimo tramo del día el italiano Gigi Galli marcaba mejor tiempo que Dani Sordo y le aventajaba en solo 0.3 segundos en la clasificación general.

Por detrás del cantabro se encuentran “safety Atkinson”, que sigue con su estrategia de aguantar hasta que los demás se retiren, Hening Solberg y el estonio Urmo Aava. Para los Suzuki el último tramo del día ha sido una verdadera escabechina ya que al trompo de Andersson debemos sumar que Gardemeister ha tenido que abandonar al haber terminado con la suspensión de su SX4 WRC completamente destrozada.

Para mañana esperar la posible remontada de nuestro compatriota ya que su posición de salida es más retrasada que la de los pilotos punteros. Por lo demás habrá que ver como se toman la jornada los pilotos de la marca del ovalo, porque si siguen con este ritmo ni el mismísimo Sébastien Loeb podrá evitar que se suban a los dos cajones más altos del podio.

TIEMPOS Tras la segunda etapa

1.Sébastien LOEB2:59:21.50.0
2.Mikko HIRVONEN2:59:50.9+29.4
3.Jari-Matti LATVALA2:59:50.9+29.4
4.Gigi GALLI 3:00:39.2+1:17.7
5.Dani SORDO3:00:52.8+1:31.3
6.Chris ATKINSON3:02:03.6+2:42.1
7.Henning SOLBERG3:03:50.5+4:29.0
8.Urmo AAVA3:03:56.0+4:34.5

El rally comenzaba con una de las anécdotas del día, el coche 0 uno de los primeros que pasan por el recorrido se dejaba la rueda en una de las múltiples rocas del camino. Por lo demás, el comienzo del rally era tal y como se preveía. A Hirvonen le tocaba abrir pista e ir tragándose todo el polvo que estaba en pista. Latvala uno de los principales beneficiados al ser de los últimos en abrir pista, conseguía la primera posición con un impresionante Dani Sordo en segunda posición.

Pero a Jari-Matti le iba a tocar saborear la parte agridulce de la etapa, el finlandés cortaba demasiado en una curva saliéndose y pinchando uno de sus neumáticos. Este segundo tramo ha sido una verdadera cacharrería, ya que pilotos como Mikkelsen, que se estaban marcando un gran rally, o el Suzuki de Per Gunnar Andersson tenían serios problemas para acabar el recorrido.

A partir de ahí el rally ha sido un verdadero monologo de los pilotos de Citroen. Los pilotos de la marca francesa se mostraban muy rápidos superando al actual líder del mundial, Mikko Hirvonen, en 40 segundos. El siguiente tramo a servido para que tanto Latvala como Galli hayan vuelto a la vida, siendo el italiano el que se haya quedado con el mejor tiempo del tramo.

En esta ocasión el primer piloto de Subaru, Petter Solberg, es el que se ha situado delante en la clasificación. El noruego se ha situado cuarto de la clasificación demostrando que el también lo puede hacer bien con el Impreza WRC07, justo después nos encontramos a su compañero de equipo.

GENERAL tras el 5º tramo:

1.Sébastien LOEB 1:20:54.2
2.Dani SORDO 1:21:23.7 +29.5
3.Petter SOLBERG 1:2143.1+48.9
4.Mikko HIRVONEN 1:21:44.8 +50.6
5.Chris ATKINSON 1:21:52.2 +58.0
6.Gigi GALLI 1:22:05.4 +1:11.2
7.Jari-Matti LATVALA 1:22:27.8 +1:33.6
8.Henning SOLBERG 1:22:42.3 +1:48.1

Otro vuelta de tuerca mas para el circo en el que se ha convertido el Mundial de Rallyes en los últimos tiempos. Ford se ha cansado de los continuos cambios, salidas a occidente… y ha anunciado que todavía no tiene claro su futuro. En declaraciones a la pagina portuguesa Autosport “Nuestro acuerdo termina a finales de 2008. Tenemos una gran pasión por los rallyes y actualmente es una oportunidad para dar una gran vuelta a este deporte”.

Además como los dirigentes de Citroen, la marca dirigida por Malcolm Wilson también insiste en que los fines comerciales de ir a lugares como Jordania o Japón donde las marcas europeas no se venden y están fuera del mercado son nulos o casi nulos. Y según como comentan, las dos paginas de publicidad que se les da o el escaso seguimiento que se le da al Mundial de Rallyes en referencia con la Formula 1 dejan mucho que desear. Al fin y al cabo es lo que las marcas desean, publicidad.

Los cambios producidos dejan una gran incertidumbre, “No podemos embarcarnos en investigaciones de nuevos coches hasta que conozcamos los reglamentos con precisión”. Además el sistema de calendarios rotativos tampoco ha sido muy bien recibido, ”Después los calendarios de 2009 y especialmente 2010, dejan espacio para mejorar, lo que queremos saber lo que se hará realmente con este asunto. También la controversia producida por la salida de los Rallyes clásicos a causa del sistema rotativo es algo que debemos estudiar”.

Así pues el Mundial poco a poco se va quedando huérfano de marcas, unido a que posiblemente el actual “jefe”, Max Mosley dejara su cargo en verano crea un estado de inestabilidad que pocas cosas pueden arreglar. Sinceramente una verdadera pena.

Vía I Autosport

El tiempo pasa, y las pruebas del Mundial de Rallyes se van sucediendo. En este caso llegamos a Italia cuna de la pizza y los superdeportivos. Se presenta un rally muy distinto al que se disputaba en las montañosas carreras de San Remo, ahora las pistas polvorientas y llenas de piedras presentan un rally de lo más duro para los pilotos.

Lo pudo comprobar Duval cuando era piloto oficial, en la que un error y un vuelco le obligaron a ceder un podium que a la postre le dejaría con un pie y medio fuera del equipo Citroen. O el ejemplo de Loeb el año pasado cuando un toque contra uno de los taludes que delimitan la carretera le dejaba sin opciones de ganar una carrera que tenia en la mano.

Los saltos y su estrechas carreteras nos dejaran muchas de las imágenes mas espectaculares de la temporada, como el salto de Atkinson hace dos temporadas o el vuelco del Peugeot 307 WRC de Marcus Gronholm. Algunos de los factores a tomar en cuenta es el polvo generado por los coches precedentes o la capa que se forma en los tramos antes de que pase el primer coche que hace de la pista una superficie resbaladiza que puede poner contra las cuerdas a los pilotos.

El Rally llega a esta prueba con un nuevo líder después de Jordania, el finlandés Mikko Hirvonen hace que su primera victoria del año haga olvidar la temporada tan irregular que llevaba disputando. Segundo se sitúa el cuatro veces campeón, Sébastien Loeb que a pesar de llevar tres victorias en las cinco pruebas no ha tenido demasiada suerte y suma ya dos abandonos. La sorpresa del mundial viene a manos del piloto de Subaru Chris Atkinson que con una racha de podios muy rentable le permiten situarse a solo dos puntos del primer piloto de Citroen.

Latvala y Sordo son los siguientes clasificados. Pero sobre todo destacar la buena actuación de Sordo en el rally occidental en el que se quedo con un segundo puesto que supo a victoria, ya que estuvo todo el rally luchando por alzarse con el primer cajón del podio. Así que el rally italiano trae la dureza a un campeonato no cadente de emoción en el que cada prueba depara una sorpresa diferente.

Vídeo I Fernischumi

El piloto Manfred Stohl, hasta ahora primer piloto de coches privados como por ejemplo el equipo Kronos podría estar pensando en volver al Mundial de Rallyes en 2009. El piloto austriaco podía haberse decidido a montar un equipo el mismo, siendo él el primer piloto y Andy Wimmer. Los coches serian dos 307 WRC gestionados por el preparador oficial de Peugeot, Bozian.

El piloto austriaco se vio obligado junto a su copiloto Ilka Minor a abandonar el Mundial ya que su principal patrocinador, la marca petrolera OMV dejó de apoyar su programa en los rallyes a nivel internacional. Después de este año en el que solo competirá en algunas pruebas locales o de menor nivel, Manfred volverá a intentarlo en un WRC cada vez más solitario.

Vía I Rallyes.net

Después de los Test que se han realizado el miércoles y jueves de la semana pasada en el caso de Petter, y del jueves al viernes en el caso de Atkinson, se ha filtrado que los dos pilotos han tenido buenas sensaciones en el nuevo coche japonés. En este caso las pruebas se han disputado en la muy concurrida tierra de la isla de Sardeña, en la que la marca japonesa suele hacer sus pruebas de las especificaciones de tierra.

Y no es para menos, ya que tras los malos resultados obtenidos en pasadas temporadas, los podios y los bueno cronos que esta marcando el piloto australiano han permitido a Subaru ver la luz al final del túnel. Ahí es donde entraría la duda existencial, ¿hacer debutar al nuevo Impreza e intentar ganar carreras? (Pudiendo ser también un fracaso), o ¿seguir con el coche de la temporada pasada que permite hacer algún que otro podio?

Pero sobre todo la buena noticia es la implicación en el desarrollo del coche de los pilotos que están disputando el Mundial de Rallyes en la actualidad y que en el futuro serán los que conduzcan este coche. Lo que no podía comprender es que se les excluya completamente y que solo se le encargue evolucionar el coche a Markko Martin, alla ellos…

Gracias al usuario anónimo que nos ha hecho llegar las fotos y las informaciones sobre los pilotos.

Después de la noticia recibida hace días de la posible salida del Mundial de Rallyes del equipo Citroen, nos llega la noticia de que los japoneses de Suzuki también están pesando desechar su SX4 WRC para centrarse únicamente al desarrollo del S2000. Mas que desechar se le podría llamar un punto y seguido ya que el equipo dejaría de participar en 2009 para centrarse únicamente en evolucionar su SX4 S2000 y volver en 2010 al Mundial.

El nuevo reglamento, que sustituye los actuales WRC por los S2000 con Turbo, unido a los pésimos resultados son también las razones que les obligan a pasar pagina y mirar al futuro. Y cuando decimos pésimos resultados nos referimos a los pocos puntos obtenidos y sus constantes averías mecánicas. Raro ha sido el rally que hayan acabado sin algún problema de caja de cambios o de motor.

Esto nos lleva a ver un Mundial de Rallyes que antes de la entrada de los S2000 se va a quedar prácticamente desierto de marcas. Si hasta ahora nos parecían pocos los equipos implicados y los modelos utilizados, a partir de ahora pueden ser menos. A todo ello se puede unir a los muchos pilotos que se van a quedar sin asiento, algo que desde luego es una pena.

Vía I Rallyes.net

Los pilotos oficiales de la marca japonesa se encuentran desde ayer probando el nuevo modelo que participara en el Mundial de rallyes antes de que acabe la temporada actual. El desarrollo del coche hasta el momento se le había encargado al ex-piloto de Ford Markko Martin y ninguno de los dos pilotos que esta participando actualmente en el WRC lo había probado hasta ahora.

El piloto nórdico voló el pasado miércoles día 30 hacia Sardeña para probar el coche durante el miércoles y el jueves, mientras que el piloto australiano llego un día después para probarlo los días 1 y 2 de mayo. Con esto Subaru busca que los dos pilotos colaboren en el plan de desarrollo.

Por otro lado también ha declarado que todavía no se conoce cual será la prueba en la que debute por primera vez el nuevo Impreza en el Mundial de Rallyes, pero se intuye que probablemente será a mediados de año. Desde luego me muero de ganas de verlo en pista.

Vía I WRC

Pues si, como lo habéis oído, cada vez son mas los rumores que sitúan al equipo francés en la orbita de este campeonato de turismos. Desde la salida de Opel del campeonato alemán se ha estado buscando una tercera marca que acompañara a Audi y a Mercedes.

Se han barajado nombres como Lexus o Peugeot y aunque tampoco es oficial se sabe que para 2009 o 2010 una marcara entrara seguro. Todo ello unido a que la sustitución de los WRC por S2000 con turbo o el desagrado de la marca francesa con las nuevas normativas puede precipitar el desembarco de la marca en tan famoso torneo.

Además se ha rumoreado también con la participación del tetracampeon y actual piloto del Mundial de Rallyes, Sébastien Loeb, en el DTM. Aunque esto suena más lejano, ya que el piloto francés se encuentra encantado de participar en el WRC y no ha expresado sus deseos de retirarse de los rallyes. Y todo ellos a pesar de que ha demostrado siempre sus ansias de velocidad, 24 Horas de Le Mans, el Test con un Fórmula 1… se nota que le gustan los circuitos.

Vía I Italiaracing

Menudo vuelco que ha dado la clasificación esta mañana en tierras jordanas. La jornada comenzaba con Dani Sordo situado a la cabeza, pero se veía muy perjudicado por ir abriendo pista. Esto lo ha aprovechado su jefe de filas que se ha situado líder desde la primera especial de la mañana. A partir de ahí Loeb debería atacar para abrir suficiente hueco y mantener mañana la plaza primera plaza a pesar de penalizar por abrir pista. Dani Sordo mientras tanto luchaba contra los dos Ford por mantener la segunda posición.

Y todo parecía ir sobre raíles cuando en la especial numero trece cuando el francés sacaba algo más de medio minuto a Sordo. La emoción se situaba entre los perseguidores, ya que 2º, 3º y 4º se peleaban separados por menos de tres segundos. Pero Loeb no contaba con que en el enlace del siguiente tramo chocaría contra otro de los participantes, en concreto contra Rautenbach, quedando así fuera de carrera.

El francés explicaba el accidente “El principio y el final del TC11 están muy cerca, así que después de finalizar el tramo me alejaba de él y Rautenbach se dirigía a la salida en el mismo enlace. Había una curva escondida; creo que él ha entrado un poco tarde y tenía que darse prisa. Yo no estaba muy concentrado en el enlace porque acababa de salir de la especial. Cuando nos hemos visto ya era demasiado tarde y ahora los dos C4 están rotos. Es difícil decir de quién ha sido la culpa, tal vez de los dos.”

A partir de ahí los dos Ford se han situado delante del cantabro siendo Latvala el que tomaba la cabeza. Parcial tras parcial los hombres de la marca del ovalo ha sido mas rápidos que el de Citroen, pero en el ultimo tramo han levantado el pie para no tener mañana que abrir pista. Así pues, se situaba Sordo líder pero en una primera posición virtual ya que mañana se vera bastante penalizado.

A las puertas del podio esta Atkinson que mantiene una dura pugna con el C4 WRC del estonio Urmo Aava que esta haciendo un muy buen papel en la cita jordana. El día de mañana se plantea difícil ya que el segundo piloto de Citroen tendrá que salir a “cuchillo” para mantener su primera plaza ante el hambre de victoria de los dos lobos del equipo Abu-Dhabi Ford.

General tras la segunda etapa:

1. Dani SORDO 2:29:02.9
2. Jari-Matti LATVALA 2:29:11.4 +8.5
3. Mikko HIRVONEN 2:29:13.3 +10.4
4. Chris ATKINSON 2:31:05.4 +2:02.5
5. Urmo AAVA 2:32:10.1 +3:07.2
6. Matthew WILSON 2:33:59.4 +4:56.5
7. Henning SOLBERG 2:34:13.8 +5:10.9
8. Federico VILLAGRA 2:35:59.2 +6:56.3
9. Khalid AL-QASSIMI 2:36:13.4 +7:10.5
10. Gigi GALLI 2:40:32.6 +11:29.7

Llegamos a uno de los puntos mas bajos del planeta, Jordania se encuentra a 350 m por debajo del nivel del mar, si le unimos la cercanía de los parajes anexos al mar Muerto nos sale un rally realmente espectacular. Además los motores rendirán un promedio de un 4% más de potencia debido a esta baja altitud, caso que es totalmente opuesto al de Argentina, ya que en este rally los motores bajaban sus rendimientos en torno al 10%.

A los paisajes espectaculares le debemos sumar el gran trabajo de la organización, que se ha esforzado para hacer un rally vistoso y que pueda mantener un sitio dentro del futuro calendario de pruebas rotativo. Los encargados adelantaron que en el rally se disputará una especial en el ultimo día de competición, de nada mas y nada menos que 42 Km. cronometrados siendo así una de las mas largas y espectaculares del mundial. Y todo ello a orillas del río Jordán.

A los habituales WRC se sumaran los JWRC y el estonio Urmo Aava con el C4 que pilotó en la prueba sueca. De los pilotos con posibilidades de conseguir la victoria hay dos que lo tienen más “sencillo”, no son otros que los dos pilotos de Citroen que ya participaron el año pasado en los entrenamientos del año pasado cuando era valedero para el campeonato Asia-Pacifico.

El mundial llega a este rally con un claro dominador, Sébastien Loeb, que ha saldado todos los rallyes en los que ha acabado con victoria. En concreto 3 de 4 que le permiten situarse al frente de la clasificación con 30 puntos.

Después de él se encuentra el finlandés Mikko Hirvonen que sigue manteniendo una irregularidad asombrosa e impropia para un posible aspirante al titulo. Completa el podio el sorprendente piloto de Subaru, Cris Atkinson, que parece haber sacado a Subaru del atolladero y mantiene un ritmo de podios que le permite superar a Latvala.

Mientras nuestro compatriota Dani Sordo ya ha conseguido acercarse a los resultados esperados para una joven estrella como lo es él. El podio de Argentina puede ser el punto de inflexión a partir del cual pueden llegar grandes resultados si las averías mecánicas se lo permiten, desde luego muchos soñamos con una victoria sobre el asfalto catalán.

Desde luego Jordania se plantea como una cita importante para las marcas y los pilotos, pero sobre todo para Ford que ha de mejorar los resultados obtenidos en Argentina para no perder el liderato del de marcas y no descolgarse en el de pilotos. Todos esperamos que las polvorientas pistas nos dejen sobre todo un buen espectáculo y muchos aspirantes a la victoria.

Sébastien Loeb puede conseguir el próximo fin de semana su victoria número 40 en el Mundial de Rallyes. El piloto francés sigue batiendo records y esta poniendo el del número de victorias en unos niveles prácticamente imposibles de batir. Por lo menos en un futuro cercano ya que de los pilotos que actualmente tienen alguna victoria en su casillero son Petter Solberg, Mikko Hivonen y Jari-Matti Latvala, siendo el noruego el que mas se acerca pero sin conseguir superar ni tan siquiera la veintena de triunfos.

Además del record de triunfos podría superar otro record, que no es otro que el de títulos mundiales consecutivos, pero este habrá que esperar hasta final de año para saber si también se lo lleva a casa. Aun así todo parece indicar que no tendrá muchos problemas para revalidar su titulo por quinta vez superando a hombres como Tommi Makkinen o Juha Kankkunen.

La próxima prueba es el lejano rally de Jordania, en el que los pilotos no tienen casi referencia alguna salvo los que disputaron el año pasado los entrenamientos. Pero lo que es seguro es que un rally de sus características se convertirá en una difícil prueba de fuego para los pilotos del WRC.

Sébastien comentaba que era un rally del que desconocían muchas cosas y que según lo que dicen se asemeja mucho al de México. El piloto francés dejo ver sus ganas de conseguir esta victoria pero aseguró que tampoco era algo que le obsesionaba, que sobre todo se deberá mirar por volver a la cabeza del mundial de constructores.

Vía I WRC

Llevamos cuatro rallyes en este 2008 y el Subaru parece haber recibido numerosas mejoras con respecto al año pasado. Todo ello a pesar de que claramente la firma japonesa se esta dedicando más a preparar el nuevo coche desechando así prácticamente los campeonatos de este año. Cris Atkinson se esta aprovechando además de las nuevas soluciones y esta consiguiendo así grandes resultados, tres podios que permiten al australiano estar delante de hombre como Sordo o Latvala situándose tercero del mundial.

Sin embargo su compañero Petter Solberg no esta teniendo la misma suerte, Montecarlo y Suecia fueron rallyes muy difíciles en los que el noruego no consiguió coger en ningún momento el ritmo. Pero él mismo se las prometía muy felices cuando llegaron a Méjico siendo este uno de los rallyes favoritos de Petter. Marcó el mejor tiempo en el shakedown y posteriormente tuvo dos problemas que nunca se habían dado en los coches preparados por Prodive.

Argentina parecía que podría ser el punto de inflexión que buscaba Solberg para empezar a remontar el vuelo. La velocidad demostrada por el coche en el shakedown y la cantidad de abandonos situaban al primer piloto de Subaru segundo. Todo presumía a que las órdenes de equipo aparecerían en la última etapa del domingo. Pero de nuevo los problemas eléctricos le dejaron fuera de la carrera y también del tan esperado podio.

Solberg aparecía desolado en las imágenes y además no quiso hacer declaraciones, pasándole el testigo, amargo testigo, de explicar lo que había ocurrido y el porqué de su retirada. Además más leña al fuego cuando en la página oficial de SWRT, el noruego por primera vez no ha escrito los habituales comentarios pos-carrera. ¿Quizás sea porque no ha encontrado palabras para resumir tan aciago inicio de temporada, o quizás porque los jefes tienen miedo a que Solberg deje de morderse la lengua?

Desde luego todos estamos deseando que los coches azules vuelvan a estar ahí arriba, pero también deseamos que el campeón de 2003 pueda llegar otra vez a luchar por un titulo.