A la apasionante lucha por el título, en este final de temporada tendremos que sumarle otra lucha no falta de interés, y que tiene involucrados hasta a 6 pilotos, aunque en la para muchos secundaria lucha en el campeonato de constructores.

Con las tres primeras posiciones inalcanzables para el resto de escuderías, Renault, Toyota y Red Bull se han marcado como objetivo en lo que queda de año ser el cuarto mejor equipo, pero sólo uno podrá conseguirlo. ¿Por quién apostaríais?

El equipo que ocupa actualmente esa cuarta posición es Toyota, y en vistas a sus últimas actuaciones, notoriamente mejoradas, podrían firmar un final de temporada muy convincente para afianzarse como la mejor del resto. Además, el “nuevo” Timo Glock parece una garantía de puntos en cada carrera.

Sin embargo, Renault está al acecho, pues desde que Nelsinho Piquet ha empezado a sumar puntos, parece que un empujón final para recortar los 4 puntos de ventaja que les lleva Toyota no debería ser imposible, ni mucho menos. La mejora constante del R28 y Fernando Alonso tendrían que jugar un papel clave en esta lucha.

Por último, tenemos un pelín más descolgada a Red Bull, a 11 puntos ya de Toyota y 7 de Renault, pero con la razonable incógnita que supone no haber puntuado en los últimos 3 Grandes Premios, en los que Renault consiguió 19 puntos, y Toyota, 12. A poco que afinen un poco el RB4, deberían volver a estar disputando puntos regularmente, pero el hecho de que 18 de los 24 puntos que poseen vengan de Mark Webber, les deja un pelín cojos en la lucha, ahora que Timo Glock y Nelsinho Piquet también suman.

En juego hay algo más que el prestigio: alrededor de 20 millones de dólares esperan al que finalice cuarto en el Mundial de Constructores. Yo creo que entre Toyota y Renault estará el cuarto mejor equipo, aunque no sabría por quién decantarme vistas las subidas y bajadas que estamos viendo esta temporada. ¿Y vosotros?

Nelsinho Piquet se pasó sus primeras 7 carreras en Fórmula 1 sin oler los puntos, y ahora que empieza a entonarse un poco, habiendo conseguido puntos en tres de las últimas cuatro carreras, las dudas sobre su volante para 2009 toman cada vez más fuerza.

Al parecer, Renault ha optado por esperar un poco más – se dice que hasta finales de septiembre – para tomar la decisión de ampliar el contrato del brasileño, y parece que el sí o no de Renault irá muy vinculado a lo que haga Fernando Alonso con su propio futuro.

En el caso que Fernando Alonso abandonara la escudería de Enstone, todo apunta a que el protegido de la firma francesa, el también francés Romain Grosjean, sería el escogido para dar el salto a la máxima categoría en un R29, pero las dudas sobre Piquet vienen motivadas por que al parecer hay quien piensa que con o sin Alonso en Renault, Grosjean debe estar en 2009 pilotando un monoplaza Renault, por lo que de quedarse el asturiano, Piquet no sería renovado.

En definitiva, todo son especulaciones y rumores, pero cada vez parece más claro que, como ya sucediera el año pasado, muchas fichas esperan el movimiento de Fernando Alonso para que empiece el baile.

Vía | Forumula1

Todo viene del gran rendimiento que ofrecieron los neumáticos de Nelsinho Piquet en el GP de Alemania tras haber rodado en sus seis primeras vueltas tras el coche de seguridad. Parece ser que el hecho de no haber forzado las gomas en las primeras vueltas en Hockenheim permitió que después su comportamiento fuera mucho mejor.

Y con ello en mente, Renault dedicaba ayer los primeros treinta minutos de la sesión libre a que tanto Alonso como Piquet rodaran a más de 25 segundos de los tiempos de referencia, pero con el único objetivo de completar esas primeras vueltas de unos neumáticos que hoy podrían utilizarse en carrera para intentar repetir el gran rendimiento que ofrecieron en Alemania.

Alonso reconocía que existe la opción de que hoy utilicen esos neumáticos en carrera. “Tenemos esa posibilidad. Esos neumáticos ahora ya tienen unas primeras vueltas de vida, para que no tengan graining, y será un poco más fácil tirar al máximo con ellos. Los tenemos en la recámara y en una de las paradas tenemos la posibilidad de poner esos o poner unos de los que utilizamos en la crono”.

Las primeras vueltas de los neumáticos son siempre cruciales y como explica Alonso, “mientras menos tires y menos los deteriores, luego cuando empieces a tirar de verdad están en mejor condición y pueden ser más constantes”. El piloto español admitía que el origen de este ‘experimento’ está en el rendimiento de Piquet en Hockenheim y comentaba que habrá que “ver si es un camino a seguir”.

La tercera sesión de libres en el Gran Premio de Hungría ha concluído con el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, liderando la tabla de tiempos con un mejor crono de 1:20.228 marcado en el tramo final de la sesión con las super-blandas. En segunda posición ha finalizado Felipe Massa, seguido de un sorprendente Timo Glock que ha marcado su tiempo con gomas duras.

Los neumáticos pueden ser un factor más decisivo que nunca en Hungaroring, pues si ayer la mayoría de los equipos sufrieron mucho graining con las super-blandas en una pista muy sucia y con poco agarre, hoy hemos vuelto a ver como las estrategias de neumáticos serán de lo más variadas en este circuito, y recordemos que con el calor que está haciendo, los teóricos favorecidos para la carrera serían los Ferrari.

Nelsinho Piquet volvió a mostrarse en buena forma, marcando el quinto mejor registro, muy por delante de su compañero Fernando Alonso, que en la sesión de hoy sólo pudo ser 11º, pero que a buen seguro ha estado preparando la sesión para conseguir unas buenas prestaciones en carrera, el verdadero talón de Aquiles de los Renault esta temporada.

Muy buena actuación conjunta también de los dos Toro Rosso, que se colaron 7º y 8º con un Sebastien Bourdais que ha quedado por delante de Sebastian Vettel, que ha recuperado hoy el tiempo perdido en las dos sesiones de libres de ayer rodando 22 vueltas en pista.

Una sesión de lo más tranquila para preparar lo que nos espera en menos de 2 horas: la lucha por la importantísima pole en el Hungaroring.

Tiempos 3ª Sesión libres

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.228 14
2. Massa Ferrari (B) 1:20.567 + 0.339 14
3. Glock Toyota (B) 1:20.623 + 0.395 21
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.657 + 0.429 15
5. Piquet Renault (B) 1:20.917 + 0.689 21
6. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.096 + 0.868 15
7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.179 + 0.951 21
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.184 + 0.956 22
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.187 + 0.959 18
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.195 + 0.967 19
11. Alonso Renault (B) 1:21.228 + 1.000 21
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.357 + 1.129 17
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.489 + 1.261 16
14. Trulli Toyota (B) 1:21.601 + 1.373 18
15. Barrichello Honda (B) 1:21.703 + 1.475 20
16. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.752 + 1.524 17
17. Button Honda (B) 1:21.772 + 1.544 19
18. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.975 + 1.747 18
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.189 + 1.961 22
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.550 + 2.322 23

Mientras Ferrari y McLaren siguen con su particular lucha por la ventaja psicológica de saberse en estos momentos el coche más rápido de la parrilla, batalla ahora mismo decantada a favor de la escuadra británica, todo sea dicho, Renault se ha mostrado en la primer jornada de ensayos libres en Hungría como el tercer mejor equipo, que visto como estaban yendo las cosas esta temporada, no está nada mal, aunque sea un viernes, y los tiempos no valgan de mucho, y bla bla bla. Pero bueno, aunque puede que Renault nos vuelva a engañar otro viernes, mejor empezar bien.

En la primera sesión, Fernando Alonso ha marcado el 5º mejor crono y Nelsinho Piquet el 8º, pero es que en la segunda ambos pilotos han mejorado sus tiempos, como es lógico en un trazado húngaro que va mejorando a medida que se deposita goma en él, finalizando Piquet en una genial 2ª posición (¿será verdad que Hungaroring es un circuito que saca lo mejor de Nelsinho?), y Alonso en una no menos motivante 4ª plaza.

Pat Symonds se ha encargado de poner luz a estos resultados, asegurando que los tiempos se han hecho bastante descargados de gasolina para preparar la determinante calificación en Hungría, pero aún así, ver a los dos Renault tan arriba es algo que no pasaba hacía tiempo, y de hecho estos 2º y 4º son la mejor actuación global de Renault en lo que va de año.

Ahora bien, la realidad la veremos mañana a partir de las 14:00 del mediodía, cuando entonces sí, habrá que sacar lo mejor del R28 para poder plantar cara a la dura competencia que seguro se le presentará a Renault. Pero no lo olvidemos, en el Hungaroring, la calificación es casi un 80% de la carrera, y eso lo saben todos.

Nelsinho Piquet firmó en la temporada 2006 una de las actuaciones más brillantes en la corta vida de la GP2 en Hungaroring. En el revirado, y ese fin de semana, húmedo circuito húngaro, el brasileño consiguió la pole, ganó la carrera del sábado desde esa posición de privilegio, y ganó la carrera al sprint del domingo saliendo 8º por la normativa de la parrilla invertida. Y, claro, se me olvidaba, marcó la vuelta rápida en ambas mangas.

Es por eso que Nelsinho no duda en calificar esa actuación como “uno de mis mejores fines de semana de carreras”, asegurando que el Hungaroring se adapta muy bien a su estilo de conducción.

Este fin de semana, Nelsinho tendrá la ocasión de demostrar que, efectivamente, se le da bien el circuito húngaro, en el que rodará por primera vez a bordo de un Fórmula 1. Después de su sorprendente podium en Hockenheim, no podía aterrizar en un escenario más propicio para extender la racha. De momento, habrá que empezar por clasificarse para la Q3.

De nuevo tenemos al Safety Car como protagonsita de las quejas de los pilotos, en este caso de Mark Webber, que no dudó ni un momento en calificar de “broma” la actual normativa que lo regula, y que hace que los resultados finales en las carreras sean más producto de la fortuna que de otra cosa.

Muchos criticaron a Fernando Alonso cuando dijo que el podium de su compañero había sido fruto de la suerte, pero aunque es cierto que Nelsinho supo aguantar la posición que le había caído del cielo, sin el Safety el brasileño no hubiera pasado de la 10ª posición. Para explicarlo, Mark Webber ha sido bastante más contundente en sus declaraciones.

El australiano de Red Bull aseguró que, aunque “estaba feliz porque Nelson Piquet acabara segundo, dado el principio de temporada que había tenido, la Fórmula 1 es mucho más profesional y mejor que las reglas que tenemos para el Safety Car actualmente”. Y, sin pelos en la lengua, sentenció que “parece muy chapucero que el chico que casi gana la carrera empezara desde la 17ª posición y sólo fuera capaz de adelantar a un monoplaza, el Williams de Kazuki Nakajima, y porque hizo un trompo. Para mí, eso no es de lo que va la Fórmula 1”.

Creo que poco más hay que añadir. Para mí, Mark Webber tiene toda la razón del mundo, y si Nelsinho llega a ganar la carrera, no os quiero ni contar la que se hubiera armado por la porquería de normativa que tenemos del Safety.

Vía | Forumula 1

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña comentábamos que todos los equipos habían conseguido pescar algún podium en lo que llevábamos de temporada, a excepción de Toro Rosso, Force India y Renault, y mira tú por donde, en la carrera inmediatamente posterior, Renault ha conseguido el primer podium de la temporada, aunque para sorpresa de todos, el protagonista ha sido Nelsinho Piquet.

Había tenido un mal fin de semana, salía desde la 17ª posición de la parrilla, en la primera vuelta ya era el 18º, llevando por detrás solamente a los dos Force India y supongo que nadie hubiera dado un duro por ver a Piquet en el podium a final de carrera, pero esta vez su arriesgada estrategia a una parada se ha visto respaldada por la enorme suerte de que el Safety Car haya salido unos instantes después de que el brasileño hiciera su única parada.

De esta forma, Piquet paraba en la vuelta 35 casi a la misma vez que Timo Glock estampaba la zaga de su Toyota en el muro de boxes, y el Safety Car hacía acto de presencia en la pista alemana en la vuelta 36. Una carambola que Nelsinho no podía desaprovechar.

El hijo del tricampeón del mundo llegó incluso a liderar la prueba durante 6 vueltas, y fue capaz de rodar en 1:16 altos en las últimas vueltas, algo que Fernando no logró en toda la carrera. De hecho, desde que el SC abandonó la pista, Nelsinho rodó constantemente más rápido que Fernando, que no hacía más que pelearse con su R28 en el tráfico.

Así pues, y pese a que el factor suerte ha sido muy importante en esta segunda posición, Nelsinho también ha puesto de su parte, y aunque podría haberse visto superado por la presión de llevar a Felipe Massa detrás en el tramo final, ha apretado los dientes y ha dado sus mejores giros de toda la carrera con las gomas blandas que han tenido que aguantar ese largo segundo stint. Chapeau!

La salida del Safety Car en la vuelta 36 podría haber tirado por la borda el dominio demostrado hasta entonces en pista por Lewis Hamilton, pues McLaren tomó la arriesgada decisión de no hacer entrar a boxes a Lewis cuando todos los pilotos punteros así lo hicieron, pero una nueva demostración de pilotaje del británico solucionó magistralmente en pista una victoria que se podría haber estropeado desde el muro, adelantando y desquiciando a Massa a 11 vueltas del final, y poco después a Nelsinho.

Al final, el podium lo completaron un sorprendente Nelsinho Piquet, que pese a liderar unas vueltas gracias a su estrategia a 1 parada, se vio adelantado por Lewis en la curva 6, y Felipe Massa, que después de ser “ninguneado” por Hamilton, ha podido aguantar en las últimas vueltas a Nick Heidfeld. Fernando Alonso ha tenido una carrera de lo más deprimente, pues casi cada intento de adelantamiento que ha probado, ha acabado con adelantamiento sobre él del piloto que llevaba por detrás. Y para colmo, el primer acierto estratégico del año de Renault (con mucha suerte) acaba con el podium…¡de Nelsinho Piquet!

También hay que destacar el carrerón de Sebastian Vettel, que con un Toro Rosso y sobreponiéndose a todo lo que ha ocurrido en el loco sprint final a partir del accidente de Timo Glock, ha conseguido finalizar 8º tras un bonito adelantamiento final a Jarno Trulli.

Pese al pobre resultado final para un aspirante a revalidar sus título de Campeón del Mundo, la 6ª posición de Kimi Raikkonen ha llegado tras una bonita remontada en el tramo final de la carrera, adelantando a todo aquel que se le ponía por delante…salvo a Heikki Kovalainen, que de paso le hacía un favorcito a su jefe de filas.

En definitiva, una bonita carrera que nos ha regalado un final de lo más emocionante, con constantes adelantamientos en pista. Ahora Lewis Hamilton se escapa al frente de la tabla, y como siga rindiendo al nivel mostrado en los dos últimos Grandes Premios, y Massa y Raikkonen sigan pinchando, mucho me temo que ya tenemos gran favorito para el título.

Resultados

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h31:20.874
2. Piquet Renault (B) + 5.586
3. Massa Ferrari (B) + 9.339
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 9.825
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 12.411
6. Raikkonen Ferrari (B) + 14.403
7. Kubica BMW Sauber (B) + 22.682
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 33.299
9. Trulli Toyota (B) + 37.158
10. Rosberg Williams-Toyota (B) + 37.625
11. Alonso Renault (B) + 38.600
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.111
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 54.971
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 59.093
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:00.003
16. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1:09.488
17. Button Honda (B) + 1 lap

Los rumores sobre movimientos de pilotos arriba y abajo no paran, y si hasta ahora esto venía con ritmo de vals, en apenas unos días todo se ha acelerado, y de qué manera, hasta tocar al son de una auténtica banda de rock. Como cantante encontramos, cómo no, a Fernando Alonso, que después de que casi todos den por hecho que se irá con el Santander a Ferrari en 2010, se ha puesto a cantar el tema “no he hablado con nadie del Santander ni de Ferrari”.

Pero diga lo que diga, el fichaje definitivo de Sebastian Vettel como componente del grupo Red Bull quita de enmedio a uno de los rivales más serios para vestir de rojo en un futuro próximo. Pero sigamos con el grupito de Rock & Roll. A la guitarra encontramos a un finlandés, Heikki Kovalainen, del que ahora se dice que podría volver a Renault la próxima temporada, no se sabe muy bien en lugar de quien.

La duda es evidente, porque si bien por resultados se podría pensar que Nelsinho Piquet tiene pie y medio fuera de Renault, todavía nadie se atreve a descartar que Fernando Alonso no esté pilotando para la marca francesa en 2009. En cualquier caso, el que ha originado esta rumorología sobre el guitarrista Kovalainen no es otro que el batería: Nico Rosberg.

Hay quien asegura que el de las baquetas estará tocando el año que viene en un McLaren. Concretamente, Willi Weber, adinerado manager de Michael Schumacher, como ya os informamos el otro día. McLaren, evidentemente, ha desmentido cualquier contacto con Rosberg.

Luego tenemos un chico nuevo que se quiere abrir paso en el mercado, que desde luego ha dado el cante mayor. Su nombre es Timo Glock, y su última canción se titula “quiero ser Campeón del Mundo en 2010 con Toyota”. Lo raro es que, visto lo visto este año, su asiento esté casi garantizado para la próxima temporada.

En definitiva, que entre este grupito, y el telonero que ya comentamos el otro día de Toro Rosso, tenemos caña de la buena para todo el verano. Y ojo al dato, que todavía hay una bomba que podría explotar en cualquier momento: el aclamado en casi todos los conciertos de este año Robert Kubica, todavía no tiene claro su destino en 2009.

Steve Nielsen, manager de Renault, está convencido que el R28 no es lo único que ha fallado en lo que llevamos de temporada, y ha invitado a sus pilotos a ponerse las pilas para mejorar: “Espero que todos hayamos aprendido de los errores de la primera mitad de la temporada y que equipo y pilotos mejoremos en lo que queda de Mundial”. Un mensaje contundente enviado de una forma sutil.

Desde luego, no sé qué debe pensar Fernando Alonso cuando se deja la piel en cada carrera para sacar lo mejor de un R28 que no funciona ni a tiros, pero no debe ser lo más agradable para un piloto que está peleando en pista como nunca, que le peguen un toque de atención semejante. Y a todo esto, sigo sin explicarme como Pat Symonds no llamó a Fernando a boxes en Silverstone viendo el aguacero que caía, como hicieron con Barrichello en Honda. Está claro quién era el estratega bueno en aquella Benetton de Schumacher.

Sinceramente, quiero creer que estas declaraciones empiezan a ser los primeros síntomas de la confirmación del salto definitivo de Fernando Alonso a Ferrari. Pero mientars tanto, en Renault el objetivo prioritario a estas alturas de la temporada es la cuarta plaza del campeonato de equipos, aunque está claro que Toyota, Red Bull y compañía no bajarán el pistón. Nielsen, sin embargo, piensa que “deberíamos estar ya en la cuarta plaza, pero no hemos sabido sacar puntos en ciertas carreras por errores tácticos o de pilotaje, pero de aquí al final vamos a mejorar. El objetivo de la cuarta plaza sólo está a diez puntos de ventaja y podemos conseguirlo en poco tiempo. Sólo esperamos que la segunda parte de la temporada sea mejor y tengamos más suerte en momentos puntuales de las carreras”.

Por poco que Renault mejore el coche y su gestión de carrera, estoy convencido que no es necesario que nadie le explique a Fernando con mensajes enviados entre líneas qué tiene que hacer en la pista. Y sobre Nelsinho Piquet, es un debutante, ¿qué espera Renault con este tipo de apuestas, que esté a la altura de Fernando a la primera?

Vía | Marca

Los números suelen decir muchas cosas. En este caso no nos dicen toda la verdad, pero si arrojan datos de los que podemos interpretar algunas cosas. Dejando aparte la variable de que no siempre los mismos equipos están arriba y de que a veces el dominio de unos ha oscurecido por completo a otros, la temporada 2008 va camino de ser la peor temporada desde que la marca gala volviera al circo a principios de siglo.

Los puntos logrados a estas alturas de la temporada por Fernando Alonso y Nelsinho Piquet igualan los doce conseguidos en las mismas carreras por Jarno Trulli y Jenson Button en 2002, año de debut de Renault F1. Eso sí, con un ligero matiz. Por aquel entonces para puntuar, como mínimo debías ser sexto. Los tres cuartos puestos, el quinto y el sexto de aquel años hoy en día se traducirían en 21 puntos. Una cantidad que sería bien recibida por Briatore y los suyos este año.

Volviendo la vista atrás solamente un año. 2007, un año considerado por todos con pésimo para Renault, Fisichella y Kovalainen llevaban en ocho carreras 19 puntos con el R27. Un considerable botín visto en el punto en el que nos encontramos. Y creo que todos reconocemos que el R27 era peor de lo que es el R28.

Muchas son las razones, pero al final lo que cuenta es el puesto en el que se acaba, sobre todo considerando que los ingresos para la temporada siguiente se miden por la clasificación. El R28 sabemos que no cumple lo que se esperaba de él. Nelsinho no es el piloto que todo el mundo tenía en mente y a día de hoy su puesto pende del hilo de los resultados, eso sí, su buen hacer en Francia puede lograr un poco más de fé en él.

Por último Alonso no es el piloto que se marchó de la escudería en 2006. El coche no acompaña pero errores como los de Mónaco y Canadá no se pueden achacar al coche. ¿La fábula de la hormiga y la cigarra?. Disfrutar y lograr buenos resultados puntuales aunque al final no haya nada, un podium hoy por hoy no arregla nada, o trabajar y recoger los frutos al final, dos puntos siempre serán más que uno. O ninguna de las dos…¿borrón y cuenta nueva?.

Ni las 15 últimas vueltas bajo una ligera lluvia han sido suficientes para estropear un incontestable doblete de Ferrari. El ritmo que han marcado los coches rojos en el primer stint ha sido definitivo, y pese al bajón de rendimiento del Ferrari de Raikkonen a mitad de carrera, que ha permitido a Massa superarlo, nadie más ha podido acercarse para robarle esa segunda posición. Eso sí, la lluvia nos ha regalado una última lucha por el tercer cajón del podium entre Trulli y Kovalainen impresionante. Al final, el italiano de Toyota se llevó el gato al agua defendiéndose a la perfección de los ataques de Kovalainen.

Se ha demostrado una vez más que vista la igualdad que hay en el grupo que lucha por los puntos, no conviene en absoluto calificar ligero de combustible si se quiere optar a algo importante. Fernando Alonso salía tercero en parrilla, y además de superarlo Trulli y Kubica en el mismo momento de apagarse los semáforos, Kovalainen y Webber se lo merendaron más tarde por estrategia. Al final, hasta Nelsinho ha podido pasar al asturiano, que se ha tenido que conformar con el último punto que da la 8ª posición.

Otro de los puntos de atención de la carrera, la esperada remontada de Lewis Hamilton desde la 13ª posición de la parrilla, terminó bien pronto, pues una maniobra de adelantamiento a Vettel saltándose la chicane acabó con un drive through para el británico que le volvió a hundir a la 18ª posición, desde la que pudo remontar hasta finalizar 10º. Nada que reprocharle a Lewis: empezó a saco con el cuchillo entre los dientes, y así siempre es más sencillo comenter errores. No tenía muchas más opciones, pero vaya, con un poquito más de paciencia hubiera podido puntuar sin problemas, como ha demostrado Kovalainen.

Al final, nuevo cambio de líder en el Mundial, y esta vez le toca el turno al brasileño de Ferrari, que nunca había estado en esa posición de privilegio. A una carrera para entrar en el ecuador de la temporada, nos espera un campeonato de lo más emocionante.

Clasificación

1. Massa Ferrari (B) 1h31:50.245
2. Raikkonen Ferrari (B) + 17.984
3. Trulli Toyota (B) + 28.250
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 28.929
5. Kubica BMW Sauber (B) + 30.512
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 40.304
7. Piquet Renault (B) + 41.033
8. Alonso Renault (B) + 43.372
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 51.021
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 54.538
11. Glock Toyota (B) + 57.700
12. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 58.065
13. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:02.079
14. Barrichello Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 lap

La conclusión más clara que tenemos que extraer de los últimos libres en Magny Cours previos a la calificación, es que Renault ha mejorado, no hay ninguna duda. Al mejor crono de Fernando Alonso de la segunda sesión de libres de ayer, se ha sumado un tiempazo de Nelsinho en esta última sesión de libres, parando el crono en un 1:15.750 (¡con gomas duras!), más rápido que el 1:15.778 que marcó ayer Fernando.

Para ser francos, Nelsinho se ha mostrado muy activo durante toda la sesión de libres, y ya la había liderado durante diversos minutos antes de convertirse en el primer piloto en bajar del 1:16. Sólo el brasileño, Webber, Vettel y Rosberg han conseguido hoy parar el crono en 1:15. Y atención: cuidado con Vettel, que está pilotando rapidísimo con su Toro Rosso en Magny Cours.

Fernando Alonso pudo subir en las últimas tandas con blandos a la 12ª posición, pero es posible que haya centrado su sesión en preparar la carrera más que la calificación, como parecen haber hecho la mayoría de favoritos. Si no, no se explica de otro modo ver a Raikkonen en 5ª posición, Hamilton 7º, Massa 9º o a Kubica 14º. Tampoco tenemos que olvidarnos que Sebastien Bourdais está corriendo el Gran Premio de casa, y ha acabado en una buena octava plaza, aunque por detrás de Vettel.

La calificación promete emociones muy fuertes.

Tiempos

1. Piquet Renault (B) 1:15.750 19
2. Webber Red Bull-Renault (B) 1:15.759 + 0.009 14
3. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:15.827 + 0.077 21
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:15.974 + 0.224 17
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.003 + 0.253 18
6. Trulli Toyota (B) 1:16.147 + 0.397 20
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.182 + 0.432 16
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.235 + 0.485 18
9. Massa Ferrari (B) 1:16.256 + 0.506 17
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.282 + 0.532 18
11. Glock Toyota (B) 1:16.344 + 0.594 20
12. Alonso Renault (B) 1:16.437 + 0.687 20
13. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.545 + 0.795 16
14. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.617 + 0.867 20
15. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.644 + 0.894 16
16. Button Honda (B) 1:16.651 + 0.901 20
17. Barrichello Honda (B) 1:16.658 + 0.908 17
18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.687 + 0.937 19
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.365 + 1.615 23
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.612 + 1.862 21

Curioso video el que os traemos, en el que podéis ver los pasos a realizar para construir un Fórmula 1. El primer paso es el diseño de las piezas, tanto los ingenieros como los diseñadores gráficos se encargan de plasmar en los programas de ordenador las nuevas partes del coche. Tras completar los planos digitales del coche se pasa a la fabricación automatizada de las partes del motor. Mecanizados de décimas de milímetros, todo ello con el objetivo de evitar futuros problemas mecánicos.

Ahí es cuando entra en acción el famoso túnel del viento. Se utilizan maquetas a escala que permiten estudiar con todo nivel de detalle la aerodinámica. Cinco meses después el coche comienza a tomar forma en los quirófanos de Renault, paneles de Fibra de Carbono que van tomando forma poco a poco en los grandes hornos. Cientos de rectificados, comprobación de tolerancias para que todo llegue a buen puerto.

Octubre de 2007, el motor ya esta listo y comienzan las numerosas pruebas. El rugido del V8 de Renault se vuelve rabioso cuando lo exprimen a fondo en el banco de pruebas. ¡Vaya trabajo mas duro! Y todo esto tiene su gran fin en Enero del 2008 donde el Motor Renault ya tiene su piel y los pilotos están listos para subirse al coche. Un laborioso camino de 10 meses que hay que recorrer para poder completar un monoplaza que por ahora al menos no ha pasado de ser mediocre.

Vídeo I Youtube

El cuestionado Nelsinho Piquet ha marcado en el último día el mejor registro de las tres jornadas de pruebas en Montmeló. El piloto de Renault, que ha parado el reloj en un tiempo de 1:20.076, ha sido 4 décimas más rápido que el McLaren de Pedro De La Rosa, y también ha rodado más rápido que el Ferrari de Luca Badoer, que había marcado la pauta en los dos días anteriores.

Mark Webber y Timo Glock han completado el top 5, mientras que Nick Heidfeld sólo pudo ser 6º con el BMW, pese a haber progresado bastante con sus problemas de calentamiento de neumáticos que tan caros le están saliendo en las sesiones de clasificación esta temporada.

Tiempos

1. Piquet Renault (B) 1:20.076 112
2. De la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:20.402 82
3. Badoer Ferrari (B) 1:20.680 63
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.037 92
5. Glock Toyota (B) 1:21.158 86
6. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.295 88
7. Barrichello Honda (B) 1:21.672 83
8. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:21.674 60
9. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.880 72

Vía | Autosport
Foto | TheF1

En la segunda jornada de privados de Montmelo se ha vivido de nuevo el dominio del piloto probador de Ferrari, Luca Badoer. Si ayer el italiano dejaba a medio segundo al polaco de Sauber, Robert Kubica, hoy volvía a ser el más rápido con Pedro Martínes De la Rosa a más de tres décimas. Eso si, el tiempo marcado por Badoer mejoraba en un segundo al tiempo marcado ayer.

Por detrás, Timo Glock comandaba el grupo de pilotos que se quedaban a más de un segundo y medio. Los pilotos probadores, que tenían su oportunidad la jornada del jueves, dejaban paso a los primeros espadas. Por su parte la mala suerte persigue a Nelsinho Piquet. Si en los grandes premios poco se le ve demostrar, hoy sufría la rotura de su motor. Esto tampoco ayudará a que en Renault le den un voto de confianza. Hasta ese momento el brasileño estaba en la cola de los tiempos, solo superado por el Toro Rosso de Sebastian Bourdais. Los tiempos tras el salto.

L. Badoer Ferrari 1:21.013
P. Martínez McLaren 1:21.374
T. Glock Toyota 1:21.573
N. Rosberg Williams 1:21.614
D. Coulthard Red Bull 1:21.668
R. Kubica BMW 1:21.761
R. Barrichello Honda 1:21.950
N. Piquet Renault 1:22.037
S. Bourdais Toro Rosso 1:22.395

Vía | Circuit de Catalunya
Foto | TheF1

Esperemos que esa teoría que asegura que cualquier parecido con la realidad en los entrenamientos del viernes es pura coincidencia sea cierta, porque si sigue la tónica que hemos visto en las dos primeras sesiones libres en Montreal, este fin de semana los pilotos de Renault van a sufrir de lo lindo en el rápido Gilles Villeneuve.

No es demasiado sorprendente ver a Nelsinho Piquet en las posiciones 17 y 20 en un circuito que no conocía, pero la verdadera referencia de las prestaciones del R28, Fernando Alonso, firmó ayer una 10ª y 17ª plaza en los libres del viernes, y el equipo va a tener que buscar soluciones de debajo de las piedras para enderezar un fin de semana que ha empezado muy mal.

Oficialmente, el equipo se queja de falta de tiempo en pista, pero para acabar tan hundido en la tabla tiene que haber algo más que eso, pues Fernando dio 30 vueltas en la segunda sesión, y sólo fue capaz de parar el crono en un 1:17.644. Es cierto que el asturiano se perdió la última media hora de la segunda sesión, al tener que ser retirado su Renault en grúa tras un trompo, pero por aquel entonces ya estaba bien abajo en la tabla de tiempos. En la primera sesión, Alonso (y el resto de pilotos) reservaron las limitadas gomas de mojado pensando que podrían ser más necesarias en el resto del fin de semana.

Parece que en Renault tendrán mucho trabajo para la sesión de libres de esta tarde (16:00), aunque podemos cogernos a las palabras de Pat Symonds para no perder la esperanza: “Rodamos con mucha carga de combustible por el tremendo desgaste de los frenos, y aunque todavía no sabemos exactamente lo competitivos que somos, no hay ningún motivo para pensar que no estamos en nuestras posiciones normales”. También es positivo que en un circuito donde la punta es clave, Alonso marcara la 6ª mejor punta, con 317 km/h, por los 320 km/h de Kovalainen, Hamilton y Massa. Hoy saldremos de dudas.

Según la publicación suiza Motorsport Aktuell, Nelson Piquet, David Coulthard y Sebastian Vettel podrían completar en Canadá su última carrera como pilotos de sus actuales equipos. La operación afectaría a Renault, Red Bull y Toro Rosso, que intercambiarían sus pilotos y no solo para lo que queda de temporada.

La operación a tres bandas sería la siguiente: Renault se desprendería de Nelson Piquet, al que cambiaría por el veterano David Coulthard, que a su vez dejaría vacante su asiento en Red Bull, que pasaría a ser ocupado por Vettel. Piquet, por su parte, se convertiría en el nuevo compañero de Bourdais en Toro Rosso.

Aunque lógicamente cuesta imaginarse que una operación que afecta a tantas partes pueda realizarse, si finalmente cristalizara, permitiría a Renault cambiar a un novato como Piquet, que ha decepcionado enormemente en sus seis primeras carreras en la F1, por un piloto contrastado como Coulthard, que intentaría aprovechar sus últimos días en el Mundial con un coche más competitivo.

Por otro lado, Sebastian Vettel daría el salto a Red Bull, algo que en la compañía de Dietrich Mateschitz llevan tiempo valorando, e intentaría igualar los buenos resultados que este año está cosechando Mark Webber, que hasta ahora ha sumado todos los puntos del equipo esta temporada.

Por último, Nelson Piquet se quitaría de encima gran parte de la presión que está soportando en Renault y quizás, con más tranquilidad, podría demostrar las cualidades que se le suponen, pero que aún no ha demostrado en la Fórmula Uno.

En un principio, y según esta información, Vettel y Piquet seguirían en Red Bull y Toro Rosso respectivamente en 2009, mientras que David Coulthard sólo sería el nuevo compañero de Alonso esta temporada y probablemente colgaría el casco definitivamente a la conclusión del Mundial 2008.

Vía | TheF1

Las comparaciones son inevitables y mientras el piloto español, a duras penas, consigue el que el escasamente competitivo Renault R28 entre habitualmente en la Q3 y luche por los puntos, Piquet aún no sabe lo que es puntuar y sólo ha entrado una vez en la Q3. Y sin ir más lejos, en la sesión de calificación del sábado, Piquet no era capaz de pasar de la Q1.

Y a pesar de tratarse de un piloto debutante, la paciencia en Renault parece haberse agotado. Según el último rumor que al parecer corría ayer por el paddock de Mónaco, Briatore le habría puesto ya un ultimátum a Piquet: las tres próximas carreras.

Al parecer, Briatore le habría puesto como límite el Gran Premio de Gran Bretaña del próximo mes de julio. Montreal, Magny Cours y Silverstone serían las tres últimas oportunidades de Piquet para mejorar su rendimiento.

De lo contrario, como ya avanzamos hace unos días, Takuma Sato y su ex compañero en Super Aguri, Anthony Davidson, parecen ser dos de las opciones que maneja Briatore como recambio de Piquet. La presión para un novato como Piquet en las tres próximas carreras va a ser máxima.

Vía | Eurosport