Los circuitos ovales van a ser el nuevo habitat de Oriol Serviá. Este tipo de circuitos no son desconocidos para él. En su etapa CART el piloto catalán tuvo buenas actuaciones, incluyendo podio y vuelta rápida. De momento es pronto para pensar en algún objetivo extra que el de disfrutar una primera temporada de transición.

En los primeros entrenamientos en un circuito oval para los equipos provenientes de la Champ Car, Serviá no lo ha hecho nada mal. Las jornadas de entrenamiento disputadas en el oval de Homestead, arrojaron buenos tiempos y no demasiado lejos de los equipos IRL que probaron en Febrero. Oriol consiguió el tercer mejor tiempo, que sólo fue superado por los dos pilotos de Roth Racing. Pero si contamos que Roth Racing contaban con la ventaja de que no son un ex-Champ Car sino un equipo que participa esporádicamente en la IRL, deja a Serviá como el mejor ex-Champ Car.

A Serviá le siguieron Bernoldi, que vuelve a los monoplazas, su compañero de equipo en PV Racing, Will Power y los dos pilotos de de Newman Haas Lanigan Racing, Graham Rahal y Justin Wilson. Buena toma de contacto para él y para el resto de pilotos ante una temporada cuyo comienzo en Homestead es inminente.

Vía | Autosport

Muchas veces me paro a pensar en que fue de tal o cual piloto. Jóvenes pilotos que prometían mucho, que apuntan a F1, lugar donde todo el mundo quiere llegar, pero que con los años van desapareciendo en categorías, principalmente de GT, donde se busca por encima de todo la experiencia. Quizás alguno de los casos más interesantes sea el del checo Tomas Enge, piloto que despuntó en F3000, o el de nuesto Antonio García, actualmente ambos con gran cartel en GT.

Por otro lado hay pilotos que consiguen mantenerse en lo más alto a pesar de que los años van pasando y cada vez hay más gente jóven que llega pisando fuerte. David Coulthard a sus 37 años se mantiene en un volante de F1 gracias a su experiencia. Al otro lado del charco el ejemplo que quisiera citar es el de Oriol Serviá. El catalán estuvo a las puertas de la F1, sonó para probador de Prost pero finalmente dedició hacer las américas.

Tras un exitoso debut en las Indy Lights siendo Rookie del Año, el título no se le escapó en su sengunda temporada consiguiendo el campeonato gracias a su excelente regularidad. El título le abrió las puertas de la CART. El primer año con PPI, terminó con el segundo puesto entre los rookies, pero eso no le aseguraría un asiente. La marcha de su principal mecenas, Telefónica, le dejo sin equipo. Una máxima que se ha repetido demasiadas veces.

Casi todas las temporadas desde que aterrizó en la CART, porteriormente Champ Car, a Oriol le surgía el mismo problema. Lo que conseguían sus tiempos se lo quitaban la ausencia de patrocinadores. Viendo como pilotos con menor nivel y menor experiencia se hacían con asienteos que en principio estaban destinado para el. El dinero manda.

Pero año tras año, Oriol ha conseguido subirse en un monoplaza. Lesiones, baja forma de los pilotos titulares han sido las razones para que en los puestos libres los patrones buscaran un hombre experimentado y siempre que eso ha pasado, si el material se lo ha permitido, Serviá ha cumplido con creces el papel para el que había sido fichado. Un auténtico jornalero de los circuitos que se ha labrado cada contrato con mucho trabajo.

Newman Haas Lanigan Racing, Forsythe, PKV, Patrick Racing son equipos que antes o despues han decidido contar con los servicios de Serviá. A destacar el caso de Newman Haas en 2005, que tras perder a Bruno Junqueira a principio de temporada para el resto de la misma decidió contratar al español, el cual respondió siendo el mejor escudero posible para Sebastian Bourdais, alcanzando una victoria y el subcampeonato final. La vuelta del brasileño le cerro las puertas en el equipo, pero su amplia y experimentada trayectoria juega un papel importante a la hora de conseguir de nuevo un puesto.

Este año tras la fusión IRL-Champ Car, el futuro se plantea como una incognita. Habrá que ver como le sienta el cambio de circuitos ruteros a circuitos ovales, aunque experiencia en estos últimos no le falte. Suerte para el.

Al final todo lo que se venía augurando se ha convertido en realidad. Para 2008, las dos series americanas de monoplazas se convertirán en una sola, una vez firmado el acuerdo entre Tony George, fundador y máximo responsable de la IRL y los propietarios de la Champ Car.

Muchas son las incognitas que ahora nos asaltan. La IRL se disputaba principalmente en circuitos óvales mientras que la Champ Car lo hacía en ruteros. ¿Será un 50-50 o al ser la IRL la serie dominante predominará su estilo? ¿Qué equipos de la Champ Car realizarán el salto? Es de esperar que Forsythe, Newman Haas Lanigan Racing, Team Australia como equipos más poderosos realicen la transición sin mayores problemas pero, ¿el resto?. Y sobre todo, como afectará el cambio a los pilotos, principalmente europeos, que disputan la Champ. Veo que muchos se van a tener que buscar las habas en otro sitio. Incluyendo a nuestro querido Oriol Serviá.

Para que el cambio resulte lo menos traumático posible, Tony George ha ofrecido los chasis Dallara y los motores Honda con los que se disputa el campeonato, a todos aquellos equipos que se comprometan a disputar toda la temporada. De momento no se espera que ningún equipo, de los que podríamos llamar de transición, esté en los primeros entrenamientos colectivos a disputar la semana que viene. Así que habrá que esperar a ver como se desarrollan los hechos.

Gracias a Xavier Anta por la pista.

Vía | Indycar.com