La lucha por el título llegaba a Alemania con un triple empate en cabeza entre Hamilton, Massa y Raikkonen, y con Robert Kubica sólo dos puntos por detrás, pero tras la carrera que hemos visto en Hockenheim, se han acabado de confirmar todos los síntomas que apuntaban a un claro bajón de BMW Sauber, y a una recesión en Ferrari.

La inercia de aquellla Ferrari super poderosa parece empezar a estancarse. Hockenheim parecía ser de entrada un circuito favorable a los monoplazas rojos, pero desde luego, el ritmo de carrera que han demostrado hoy tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen ha dejado mucho que desear. En el tramo decisivo de la carrera, en el que Massa podría haber conquistado la victoria servida en bandeja por los estrategas de McLaren, el MP4-23 de Lewis le metía constantemente un segundo y medio por vuelta, y no sólo eso, sino que no era capaz de cazar al R28 de Nelsinho. Eso es una barbaridad cuando está en juego el Mundial.

Además, Massa ha demostrado en el tramo final de carrera, con Hamilton rodando detrás suyo, eso que tanto saca de quicio a los tiffossi: esa sensación de verse desbordado si todo no rueda a la perfección. No fue capaz de aguantar a Hamilton ni cuatro curvas seguidas en cuanto se le echó encima, e intentando devolverle la maniobra en la zona lenta, cometió un error que lo descolgó del británico por completo. Una actitud que me recordó al Massa de Malasia 2007, desquiciado por el novato Hamilton.

Pero si Massa no ha dado la talla, pese a ser tercero, insisto, Kimi Raikkonen tampoco se ha quedado corto. Salvo sus magníficos adelantamientos finales, a coches muy inferiores a su F2008, todo sea dicho, Kimi no ha estado este fin de semana a la altura del Campeón del Mundo que es en ningún momento, rodando siempre muy por debajo del ritmo de los de arriba. Y ya van 6 carreras sin ganar para el finlandés.

Pero el que definitivamente parece fuera de la lucha por el título es Robert Kubica, que desde que ganara en Canadá, se ha desinflado al ritmo que parece desinflarse BMW Sauber, y ya no es sólo que se le escape la cabeza del Mundial – ya está a 10 puntos del líder – sino que su compañero Nick Heidfeld está a sólo 7 puntos de atraparlo gracias a sus dos buenas últimas carreras.

Como esto siga así, ¿quién puede parar a Lewis Hamilton?

La salida del Safety Car en la vuelta 36 podría haber tirado por la borda el dominio demostrado hasta entonces en pista por Lewis Hamilton, pues McLaren tomó la arriesgada decisión de no hacer entrar a boxes a Lewis cuando todos los pilotos punteros así lo hicieron, pero una nueva demostración de pilotaje del británico solucionó magistralmente en pista una victoria que se podría haber estropeado desde el muro, adelantando y desquiciando a Massa a 11 vueltas del final, y poco después a Nelsinho.

Al final, el podium lo completaron un sorprendente Nelsinho Piquet, que pese a liderar unas vueltas gracias a su estrategia a 1 parada, se vio adelantado por Lewis en la curva 6, y Felipe Massa, que después de ser “ninguneado” por Hamilton, ha podido aguantar en las últimas vueltas a Nick Heidfeld. Fernando Alonso ha tenido una carrera de lo más deprimente, pues casi cada intento de adelantamiento que ha probado, ha acabado con adelantamiento sobre él del piloto que llevaba por detrás. Y para colmo, el primer acierto estratégico del año de Renault (con mucha suerte) acaba con el podium…¡de Nelsinho Piquet!

También hay que destacar el carrerón de Sebastian Vettel, que con un Toro Rosso y sobreponiéndose a todo lo que ha ocurrido en el loco sprint final a partir del accidente de Timo Glock, ha conseguido finalizar 8º tras un bonito adelantamiento final a Jarno Trulli.

Pese al pobre resultado final para un aspirante a revalidar sus título de Campeón del Mundo, la 6ª posición de Kimi Raikkonen ha llegado tras una bonita remontada en el tramo final de la carrera, adelantando a todo aquel que se le ponía por delante…salvo a Heikki Kovalainen, que de paso le hacía un favorcito a su jefe de filas.

En definitiva, una bonita carrera que nos ha regalado un final de lo más emocionante, con constantes adelantamientos en pista. Ahora Lewis Hamilton se escapa al frente de la tabla, y como siga rindiendo al nivel mostrado en los dos últimos Grandes Premios, y Massa y Raikkonen sigan pinchando, mucho me temo que ya tenemos gran favorito para el título.

Resultados

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h31:20.874
2. Piquet Renault (B) + 5.586
3. Massa Ferrari (B) + 9.339
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 9.825
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 12.411
6. Raikkonen Ferrari (B) + 14.403
7. Kubica BMW Sauber (B) + 22.682
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 33.299
9. Trulli Toyota (B) + 37.158
10. Rosberg Williams-Toyota (B) + 37.625
11. Alonso Renault (B) + 38.600
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.111
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 54.971
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 59.093
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:00.003
16. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1:09.488
17. Button Honda (B) + 1 lap

Ha sido la nota predominante en toda la carrera de Nick Heidfeld: pasar desapercibido. No sé que extraña capacidad tiene Quick Nick para ser relativamente ignorado por mucho que haga, pero la verdad es que pocos pilotos tan consistentes como el alemán reciben tan pocos elogios y son tan cuestionados como Heidfeld.

Era un secreto a voces que este año, más que nunca, BMW sería un equipo que jugaría un papel fundamental en la lucha por el título. No se esperaba que lo hicieran como protagonistas en primera persona, como está sucediendo con Robert Kubica, pero sí como un actor secundario que le restaría puntos a aquel que se despistara en alguna carrera. Pero el papel de protagonista y de secundario lo ha venido tomando en gran parte hasta la fecha sólo Kubica, ya que Nick no ha sido capaz de encontrar la velocidad a una vuelta que al polaco le sobra. Pero eso puede haber pasado a la historia.

En el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, pocos se dieron cuenta de la importancia de los resultados de Nick Heidfeld, pero la lectura debe ir mucho más allá de su sensacional podium bajo la lluvia. Lo importante es que, como ya venía avisando la semana antes, el alemán ha solucionado sus problemas con el calentamiento de las gomas en calificación, el verdadero lastre de Nick hasta la fecha, y eso puede hacer que veamos más a menudo a Heidfeld luchando por los podiums con el BMW, y por lo tanto, restando puntos importantísimos a los aspirantes al título.

Desde luego, aunque Heidfeld es consciente que todavía tiene que mejorar muchos aspectos en calificación, si el alemán es capaz de calificar con frecuencia en los puestos delanteros, el gran beneficiado de todo esto podría ser Robert Kubica, ya que tener un compañero consistente que haga trabajo de equipo en carrera es algo que no tiene precio en un Mundial como éste (que se lo digan a Schumacher).

Los dos Ferrari están metidos en la lucha, y no se ayudarán el uno al otro, mientras que Hamilton parece estar muy solo arriba por culpa de la irregularidad de Kovalainen. De modo que, aunque siempre es agradable dominar con solvencia sobre tu compañero de equipo, seguro que Kubica no estará para nada descontento si empieza a ver a Nick rodar por delante. La primera ocasión de comprobarlo, en el Gran Premio de casa para Nick este fin de semana.

Este fin de semana pasado, además de haber disfrutado de una carrera de las que crean afición, el paddock de la Fórmula 1 ha seguido siendo una olla de grillos sobre el futuro de determinados pilotos.

Fiel a la tradición que lo vincula a toda conversación sobre rumorología de fichajes, el nombre de Fernando Alonso ha vuelto a aparecer vinculado al rojo de Ferrari, y no fueron pocos los que aprovecharon la aparición de Fernando en el paddock de Silverstone con la “roja” enfundada, para establecer rápidamente la conexión con el color de la Scuderia.

Pero es precisamente un alemán, al que seguramente no le traería demasiados buenos recuerdos esa camiseta roja de la Selección Española, quien vuelve a aparecer en la palestra como candidato a futuro piloto de Ferrari: Sebastian Vettel. Ya hay quien incluso se atreve a asegurar que la apuesta por Vettel estaría valorada en 60 millones de euros, aunque como en el caso de Alonso, todo pasa por la retirada de Kimi, o una patada en el culo de Ferrari a Massa, cosa poco probable.

Finalmente, también se ha hablado, y mucho, sobre la posibilidad de que Nico Rosberg, con contrato en Williams hasta final de 2009, tome el relevo de Nick Heidfeld en BMW Sauber. Frank Williams ya ha dicho por activa y por pasiva que no piensa dejar que nadie le robe a Nico, y si se trata de BMW, supongo que todavía menos. Pero vaya, aunque sólo sea un rumor, parece que no le ha sentado nada mal a Nick, que firmó su mejor actuación de los últimos Grandes Premios en calificación el sábado, y se alzó con un sólido segundo puesto en la complicada carrera del domingo.

Vía | Forumula1

Pero a pesar de ello, BMW Sauber no piensa variar su filosofía y Mario Theissen ya ha advertido que no harán un anuncio oficial de quienes serán sus pilotos para la próxima temporada hasta el próximo mes de agosto. “Probablemente en el periodo que hay entre las carreras de Hungría y Valencia, haremos un anuncio oficial”. A nadie escapa que la decisión que tome BMW Sauber podría provocar un movimiento de pilotos entre los equipos grandes.

Nick Heidfeld tiene contrato para un año más, mientras que el líder del Mundial, Robert Kubica, finaliza contrato esta temporada, aunque podría existir una cláusula de renovación automática, algo que no está confirmado. Está claro que BMW hará lo imposible por retener a Kubica, pero el polaco está siendo seguido muy de cerca por Ferrari.

Y por supuesto existe también la posibilidad de que Mario Theissen apueste por Fernando Alonso, al que cita entre los cuatro mejores pilotos de la actualidad. “Hamilton, Raikkonen, Alonso y Kubica” son los cuatro grandes para Theissen. Así es que suponemos que le tentará la posibilidad de poder reunir a dos de ellos en su equipo la próxima temporada. En agosto saldremos de dudas.

Vía | Sport

Siguen sonando movimientos, fichajes y nombres en esta Silly Season que promete ser de las más moviditas de los últimos años. Por si la fiesta con el incierto futuro de Fernando Alonso no era suficiente, aparecen dos nuevos animadores del mercado de fichajes: Nico Rosberg y Robert Kubica.

Empezaremos por el piloto de moda, el polaco. Los últimos rumores apuntaban directamente al flamante líder del Mundial como uno de los futuribles para la Scuderia, y en una entrevista al diario La Stampa, Kubica no desmiente que para la mayoría de pilotos sería “un sueño” pilotar para la escuadra italiana, añadiendo un “y si no me equivoco, en Italia tenéis un refrán que dice que las cosas llegan a quien las espera”.

El otro rumor que también lleva circulando últimamente, apunta directamente a Nico Rosberg, a quien muchos señalaron el año pasado como futurible de McLaren como compañero de Lewis Hamilton. El joven de Williams, parece estar en el objetivo de BMW Sauber para sustituir a Nick Heidfeld, volante para el que también ha sonado últimamente, recordemos, Fernando Alonso.

Por si al final Robert Kubica sólo cambia de compañero, y no de colores, La Stampa también ha sondeado la opinión del polaco, que tiene muy claro que “no importa si es Nick o Nico, mi compañero de equipo es sólo uno de los 19 pilotos a los que tengo que batir”.

Pero vaya, todo esto son simplemente rumores.

Vía | OneStopStrategy

El cuestionado Nelsinho Piquet ha marcado en el último día el mejor registro de las tres jornadas de pruebas en Montmeló. El piloto de Renault, que ha parado el reloj en un tiempo de 1:20.076, ha sido 4 décimas más rápido que el McLaren de Pedro De La Rosa, y también ha rodado más rápido que el Ferrari de Luca Badoer, que había marcado la pauta en los dos días anteriores.

Mark Webber y Timo Glock han completado el top 5, mientras que Nick Heidfeld sólo pudo ser 6º con el BMW, pese a haber progresado bastante con sus problemas de calentamiento de neumáticos que tan caros le están saliendo en las sesiones de clasificación esta temporada.

Tiempos

1. Piquet Renault (B) 1:20.076 112
2. De la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:20.402 82
3. Badoer Ferrari (B) 1:20.680 63
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.037 92
5. Glock Toyota (B) 1:21.158 86
6. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.295 88
7. Barrichello Honda (B) 1:21.672 83
8. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:21.674 60
9. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.880 72

Vía | Autosport
Foto | TheF1

No sé si es una sensación mía o realmente la cara fue el espejo del alma, pero cuando Nick Heidfeld se bajó de su F1.08 al llegar a la zona de podium del Gilles Villeneuve el pasado domingo, lo que transmitía no era precisamente la felicidad de haber entrado en meta 2º. Estoy prácticamente convencido que Nick estaba pensando en esos momentos, que esa victoria podría haber sido la suya, la que lleva esperando desde hace 139 Grandes Premios.

Desde luego, las cosas hubieran sido bien diferentes si el monoplaza que se hubiera quedado detrás del piloto alemán tras su única parada no hubiera sido el de su compañero Robert Kubica. En la vuelta 29, Heidfeld paraba por primera y última vez en boxes y se incorporaba a la pista en una virtual primera posición, aunque disputándose la victoria, precisamente, con su compañero de equipo, Robert Kubica, que llegaba por detrás suyo a un mayor ritmo lógico al faltarle todavía una última parada.

Si no hubiera sido Robert, estoy convencido que Nick hubiera vendido muy caro el adelantamiento, consciente que si le daba pista libre a su rival, podría arrebatarle la tan soñada victoria. Pero su rival era Robert, y Nick apenas opuso resistencia cuando el polaco llegó a su estela y le adelantó en la vuelta 31. Y que no nos engañen, Nick sabe tapar huecos cuando quiere (que le pregunten a Fernando Alonso). De ese momento en adelante, lo que sucedió ya es historia: un magistral Kubica le metió 25 segundos en 18 vueltas a Nick (que se dice pronto) y se llevó la carrera, dando a BMW su primera victoria.

Pero siempre nos quedará la duda de saber si Nick hubiera firmado en Canadá su primera victoria si hubiera aguantado a Kubica como si fuera cualquier otro piloto. Vaya, como hizo después con Fernando Alonso, sin ir más lejos. Sus expresiones antes de subir al podium me dan a entender que él cree que sí, que podría haber ganado en Canadá. Oficialmente, sin embargo, no ha dicho ni mu.

Es cierto que la fortuna ha acompañado a Robert Kubica esta tarde en el Gilles Villeneuve de Montreal, de donde sale líder del Mundial, pero también lo es que el piloto polaco ha hecho una carrera perfecta, sin errores, y ya ha entrado a formar parte del selecto club de pilotos que han subido a lo más alto del podio en una carrera del Mundial de F1. Y además lo ha hecho en el mismo circuito donde hace un año vivió un momento realmente complicado, pero que él mismo avisaba que seguía estando entre sus favoritos.

El doblete de BMW Sauber se ha cimentado básicamente en la montonera que ha originado Lewis Hamilton en la salida del pit-lane en la vuelta 25. Los cinco primeros clasificados en ese momento – Hamilton, Kubica, Raikkonen, Rosberg y Alonso - entraban juntos a boxes en el momento que se abría el pitlane mientras el coche de seguridad aún estaba en pista. Y de esos cinco, sólo Kubica y Alonso salían indemnes de la montonera.

Hamilton, que se veía superado durante el repostaje por Kubica y Raikkonen, salía desesperado al carril de boxes y no veía que el semáforo estaba en rojo, lo que provocaba que embistiera por detrás a Raikkonen y que Rosberg también acabara con el alerón delantero tocado. Eso cambiaba por completo el panorama de la carrera.

Con Hamilton y Raikkonen fuera, y Rosberg necesitando una entrada en boxes adicional, Heidfeld se quedaba en cabeza de carrera y Kubica y Alonso eran segundo y tercero virtualmente. El piloto alemán entraba una vueltas más tarde en boxes y llenaba al máximo su depósito definiendo su estrategia de carrera a una sola parada. Heidfeld salía de boxes justo por delante de su compañero y Alonso, pero mientras el polaco lo conseguía adelantar, el piloto español se quedaba pegado a su alerón trasero.

Vuelta tras vuelta, Alonso lo intentaba, pero una vez más Heidfeld arruinaba las opciones del asturiano. La desesperación del español le llevaba a pasarse de frenada un par de veces en la horquilla, y finalmente al intentar adelantar nuevamente a Heidfeld se subía a la chicane con la rueda delantera derecha y se iba contra el muro. Un error del asturiano, que se quejaba también del error de estrategia de su equipo.

Por delante, Robert Kubica apretaba al máximo para intentar coger la ventaja suficiente con Heidfeld para cubrir su segunda parada, y efectivamente tras entrar en boxes por segunda vez, el polaco salía por delante de su compañero, lo que le dejaba vía libre para su primer triunfo en el Mundial y también el primero de un polaco en la Fórmula Uno.

Y el otro gran beneficiado por una carrera que ha sido tan accidentada como se preveía ha sido el veterano David Coulthard, que a pesar de los problemas de frenos que ha sufrido en las últimas vueltas, ha hecho buena su estrategia de una única parada en boxes y ha subido al podio en una excelente tercera posición.

La zona en los puntos de una carrera realmente loca la completaban Glock, Massa, Trulli, Barrichello y Vettel. Gran carrera.

El mercado de fichajes para la próxima temporada lleva unos días en ebullición, y como siempre pasa cuando se habla de fichajes, algún que otro rumor siempre afecta a los pilotos que se encuentran en monoplazas que no les permiten explotar todo su potencial, como es el caso de Fernando Alonso.

La novedad, sin embargo, es que esta vez no es Ferrari la escudería que está tras los pasos del asturiano, sino que vuelven a salir a escena equipos que ya sonaron cuando Fernando abandonó McLaren, como BMW Sauber, opción que coge cada vez más fuerza, e incluso Toyota y Red Bull.

En Mónaco, primer Gran Premio en el que los rumores sobre fichajes empiezan a tomar consistencia, se especula con que Alonso estaría valorando un cambio de aires a final de temporada, ya que ha asegurado con insistencia que espera que este sea el último año sin opciones a luchar por el título. Ahora bien, ¿era ese un mensaje para que Renault espabile con el R29, o era un grito a los equipos punteros para que vinieran a su rescate?

Por el momento, Renault parece muy centrada en mejorar el actual R28, mientras otros equipos de la parrilla ya están dedicando buena parte de sus recursos en el monoplaza de la próxima temporada, que vendrá repleto de novedades. El presupuesto de Renault no ayuda demasiado, y las dudas sobre el futuro de Nick Heidfeld ya han hecho saltar los primeros rumores sobre una pareja Alonso-Kubica en BMW para 2009.

En Alemania, ya han salido incluso noticias que aseguran que el manager de Fernando ya se ha reunido con Mario Thiessen para negociar el fichaje del asturiano. Aunque BMW sea en estos momentos el principal centro de la rumorología sobre el futuro de Alonso, Toyota sigue también tirando la caña, y parece que incluso Red Bull estaría dispuesta a hacerse con los servicios del asturiano.

Vía | Marca

Lógicamente, eso está siendo un hándicap a la hora de conseguir resultados, pero sobre todo a la hora de intentar estar al nivel de su compañero, Robert Kubica, que por ahora lo está superando claramente. Mientras el polaco se ha convertido en la gran sensación de este inicio de temporada, el nombre del alemán comienza a sonar como prescindible en BMW de cara al próximo año.

Y lo cierto es que si repasamos los números de Heidlfed en las cinco primeras carreras de la temporada tampoco se puede decir que sean malos. El alemán es quinto en el Mundial con un total de 20 puntos, dos más de los que llevaba a estas alturas el pasado año. Sin embargo, la gran diferencia está en el rendimiento que está ofreciendo su compañero que es cuarto en el Mundial con 24 puntos, doblando la cantidad de puntos que tenía la pasada temporada tras las cinco primeras carreras.

Si en 2007 a Robert Kubica le costó hacerse con el coche y sobre todo con los neumáticos Bridgestone, esta temporada parece que las tornas han cambiado y es a Heidfeld al que le cuesta y mucho con su estilo de pilotaje alcanzar la temperatura óptima en las gomas nuevas que se montan para las vueltas de calificación.

Y en cambio, Kubica está que se sale. El polaco firmó el primer gran éxito del equipo este año al conseguir la pole en Bahrein, además de salir también en primera fila en el GP de Australia. En España salió cuarto, mientras que en Malasia y Turquía lo hizo desde la tercera fila. Y en todas estas ocasiones lo hizo siempre por delante de Nick Heidfeld.

Y si en calificación la superioridad de Kubica sobre Heidfeld ha sido manifiesta, también lo está siendo en carrera. Con la excepción del GP de Australia, donde el polaco tuvo que abandonar y Heidfeld finalizó segundo, en el resto de carreras el alemán siempre ha sumado menos puntos que su compañero.

Y aunque desde el seno del equipo BMW Sauber se insiste en que existe plena confianza en las posibilidades de Heidfeld, la verdad es que la escudería parece dispuesta a ejecutar en breve la cláusula de renovación del contrato de Kubica, mientras que respecto al futuro de Heidfeld hay un hermetismo total. A nadie se le escapa que un tandem Kubica-Alonso en 2009 podría servile a BMW para dar el salto definitivo en la lucha por las victorias y los títulos. Tiempo al tiempo.

Hace ya semanas que los representantes de los pilotos se están moviendo por el paddock y la actividad comienza a subir. El último en sumarse a este ‘mercato’ ha sido Robert Kubica, que a pesar de tener una cláusula en su contrato que le permite a BMW renovarle hasta el 2009, ya ha sonado como futurible para Renault o incluso Ferrari.

Precisamente en Renault no andan muy contentos con Nelson Piquet, que está protagonizando un decepcionante inicio de temporada, y su asiento comienza a bailar, mientras que el de Alonso, como todo el mundo sabe, tampoco está garantizado para el próximo año. El asturiano tendrá la posibilidad a final de temporada de marcharse.

Por otro lado están las renovaciones. Jenson Button ya ha hecho saber su voluntad de seguir en Honda, mientras que otro de los veteranos de la parrilla, Mark Webber, quiere hacer valer su buen inicio de Campeonato, en el que ya ha sumado los mismos puntos que en toda la pasada temporada, para renovar su contrato con Red Bull.

Sebastien Vettel parecía ya colocado como piloto titular de Red Bull la próxima temporada, lo que provocaría la salida de Coulthard, pero el joven piloto alemán sólo ha terminado una de las cinco carreras disputadas hasta ahora este año, y su salto a Red Bull aún está por ver.

En Ferrari y McLaren, en principio, no se prevén cambios, sobre todo después de la reacción que ha protagonizado Felipe Massa, mientras que en BMW Sauber, Mario Theissen ha asegurado que el tema de los pilotos no le preocupa y que no será hasta el verano cuando confirme a sus dos pilotos para 2009.

Veremos si Heidfeld es capaz de igualar el ritmo de Kubica, que en este inicio de temporada le está superando claramente, ya que de lo contrario, su asiento podría estar en peligro, lo que podría dar lugar al fichaje de relumbrón, ¿Alonso? Todo es posible.

El equipo BMW-Sauber podría estar pensando en cerrar por un año más la renovación del contrato del piloto Robert Kubica. En este caso el equipo alemán haría efectiva una de las cláusulas que forman el contrato del polaco, pudiéndolo renovar automáticamente hasta el mes de septiembre del próximo año. Este hecho se volvió a ver el año pasado, cuando tras el fortísimo accidente del piloto en Canadá, los encargados del equipo le mostraron su apoyo renovándole por otro año más.

La renovación de Kubica, unido a que el primer piloto de la escudería, Nick Heidfeld tiene contrato hasta finales del 2009 cierra otra de las puertas a nuestro compatriota en el caso de que quiera forzar su salida de Renault. La renovación puede hacerse pública dentro de diez días, durante la disputa del Gran Premio de Mónaco, circuito en el que la escudería tiene muchas opciones de conseguir la victoria.

Así pues la escudería puede cerrar uno de los pilotos con mayor futuro automovilístico del momento, ya que a sus 23 años Robert combina ya velocidad y experiencia. En la que puede ser la temporada de su lanzamiento final, el piloto ya ha conseguido su primera Pole, en el GP de Bahrein y se sitúa a solo 11 puntos del actual líder de la clasificación, el finlandés Kimi Raikkonen.

Vía I Autosport

O mejor dicho, pueden entrar, pero asumiendo que serán penalizados con un ‘stop and go’. Y eso es lo que le pasó el pasado domingo a Nick Heidfeld en el GP de España. El piloto alemán se disponía a entrar a repostar justo cuando Heikki Kovalainen sufrió su terrible accidente y el coche de seguridad entró en pista.

Heidfeld no tenía combustible para dar otra vuelta, así que como muy bien explicó él tras la carrera, “tenía que elegir entre quedarme sin gasolina en la pista o entrar en boxes y ser penalizado”. Lógicamente optó por la segunda alternativa y fue penalizado arruinando así sus opciones de conseguir un buen resultado en Barcelona.

Está claro que esta normativa debe revisarse, ya que convierte en una auténtica lotería la útlima vuelta de los pilotos antes de entrar a repostar. Si tienes la mala suerte de que te coincide con un accidente y es necesaria la entrada del ‘safety’, penalización al canto. No es justo.

Al parecer el Grupo de Trabajo Deportivo de la FIA ya está trabajando en ello, aunque no parece probable que se vaya a modificar la reglamentación mediada la temporada y habrá que esperar a que finalice el Campeonato.

Victoria para el finés y doblete para Ferrari. En pocas palabras podríamos resumir el GP de España. Pero claro eso si omitimos todo lo que ha pasado que es mucho. Las dos salidas del Safety Car a pista, la segunda de ellas por un terrorífico accidente de Kovalainen que tras un ¿pinchazo? se empotraba contra las protecciones de neumáticos han marcado la carrera. El finés era trasladado en helicóptero a un hospital de Barcelona con una pequeña conmoción cerebral.

Por su parte Alonso, perdía en la misma salida su segunda posición, superado por Massa. Tras la primera tanda de boxes descendía hasta la sexta posición, siendo superado por Hamilton, Kubica y Heidfeld, quinta real ya que Heidfeld tenía que cumplir una sanción. Y como siempre ocurre cuando Telecinco pone publicidad, en ese momento el Renault de Alonso decía basta. Mala suerte para el español que si aspiraba a alcanzar un pequeño puñado de puntos.

Hamilton, con un buen ritmo de carrera ha conseguido el primero de los 15 podios que ha prometido. Kubica, defendiendo el honor de BMW ha quedado cuarto. A partir de ahí una serie de pilotos a los que no estamos acostumbrados a ver en zona de puntos. Weber, Button (si, Button), Nakajima y Trulli completaban los pilotos con derecho a puntos.

Interesantes los duelos que hemos vivido en la últimas posiciones. Heidfeld se las veía y deseaba para superar a Fisichella, Glock impactaba con Coulthard y posteriormente el escocés no conseguía sobrepasar al Super Aguri de Sato.

Un GP muy interesante para todos los que lo hayan podido seguir en directo y para aquellos que lo han vivido con nosotros en nuestra retransmisión.

El circuito de Sakhir ha sido escenario este pasado fin de semana de la primera pole de BMW Sauber y, lo que es más importante, de la primera carrera en la que el equipo alemán ha sido claramente superior a uno de los dos grandes, McLaren Mercedes.

El fin de semana para la escudería de Woking ha sido para olvidar. Hamilton volvía a fallar y perdía el liderato del Mundial, Kovalainen era incapaz de mejorar su quinto puesto en la salida y se quedaba muy lejos de los Ferrari y los BMW. “Un fracaso brutal”, era como Keke Rosberg calificaba el Gran Premio para McLaren.

Pero el pobre rendimiento de McLaren en Sakhir se veía agravado por la excelente actuación de BMW, que aún no se ha bajado del podio esta temporada y que se ha convertido en el nuevo líder del Campeonato del Mundo de Constructores. Con dos pilotos tan diferentes, pero a la vez tan efectivos como Kubica y Heidfeld, a McLaren se le ha presentado un rival de mucha entidad.

Aunque Ferrari parece estar jugando su propia liga, y cuando la fiabilidad le respeta y Massa no se equivoca, son claramente superiores, no es para nada descartable que BMW Sauber se meta de verdad en la lucha por el título y, por supuesto, que este año sume su primera victoria en el Mundial. Quedan quince carreras por delante.

El tercer puesto ha sido para la gran sensación del fin de semana, el polaco Robert Kubica, quien a pesar de salir desde la pole, ha fallado en la salida y ha visto como primero Massa y después Raikkonen lo relegaba al tercer puesto. Sin embargo, BMW Sauber, con Nick Heidfeld en la cuarta posición final, ha confirmado sus enormes progresos y hoy le ha pintado la cara a McLaren Mercedes.

La carrera ha sido desastrosa para la escudería de Woking. Lewis Hamilton ha calado su coche en la salida y después se ha empotrado contra el alerón posterior del R28 de Alonso perdiendo su alerón delantero y arruinando su carrera. El británico sólo ha podido ser 13º y se ha dejado el liderato del Mundial en Bahrein, que ahora es para Kimi Raikkonen.

Fernando Alonso salía en 10ª posición y en ese mismo puesto ha concluido la carrera. El R28 del piloto español quedaba ligeramente tocado por el incidente con Hamilton, pero aún así, su nivel de competitividad ha sido alarmante y no ha dado para más. Preocupante la situación de Renault.

En cuanto al vencedor, Felipe Massa, hay que reconocerle los méritos cuando los tiene. Aunque no sea santo de mi devoción, lo cierto es que hoy ha hecho una carrera perfecta, sin errores, y ha sumado sus primeros puntos de la temporada con una victoria que es la sexta en su carrera en la F1 y la primera que consigue sin haber salido de la pole.

Kimi Raikkonen, que ha completado un fin de semana más bien discreto, sin acabar de estar del todo cómodo con su Ferrari, se marcha de Bahrein con ocho puntos más que lo colocan como nuevo líder del Mundial. Ahora veremos quien es capaz de bajarlo de ahí. Desde luego, Lewis Hamilton debería ser uno de los candidatos a hacerlo, pero el británico sigue fallando.

Si Bernie Ecclestone calificaba al inglés de piloto que “no comete errores”, quizás habría que pasarle el video de la carrera de hoy. Primero falla en la salida y después embiste por detrás a Alonso de una forma inexplicable. En fin, sin comentarios. Su compañero Heikki Kovalainen se ha limitado a acabar quinto, la misma posicion en la que comenzaba y, eso sí, ya tiene los mismos puntos en el Mundial que Hamilton. Veremos cuanto dura el buen rollo en McLaren…

Excelente la actuación de Heidfeld, que junto con el podio de Kubica sitúa a BMW Sauber como líder del Mundial de Constructores por primera vez, y no menos buena ha sido la carrera de Jarno Trulli, que ha peleado durante muchas vueltas por el quinto puesto con Kovalainen y ha finalizado sexto, sumando tres puntos más para Toyota. Webber y Rosberg han completado la zona de puntos.

Tras haber subido al podio con Heidfeld en Australia, y haber repetido este pasado fin de semana en Sepang con Robert Kubica, el equipo alemán parece estar muy cerca de alcanzar uno de sus grandes objetivos para este año, llegar al nivel de los dos grandes, Ferrari y McLaren.

Este pasado fin de semana en el GP de Malasia, el equipo con sede en Munich y Hinwil ha sumado once puntos, lo que lo ha situado en el segundo puesto del Mundial de Constructores con 19 puntos, cinco menos que McLaren, pero ocho más que Ferrari, tercer clasificado.

Tras este impresionante inicio de temporada, que según reconoce el jefe de BMW Sauber Mario Theissen, “es mejor de lo que esperábamos”, el equipo alemán suma ya nueve puntos más que tras las dos primeras carreras del 2007.

Y lógicamente eso no ha pasado desapercibido para sus rivales. En el caso de McLaren, resulta evidente, ya que en Sepang se vieron superados por los BMW. Nick Heidfeld admite su sorpresa: “No esperaba que pudiéramos estar al nivel de los McLaren en Malasia, incluso hemos sido algo más rápidos que ellos en las últimas vueltas de la carrera”.

De hecho, Nick Heidfeld, que tuvo que conformarse con el sexto puesto en Malasia, protagonizó el adelantamiento más espectacular de la carrera al superar de una tacada a Coulthard y Alonso, y además marcó la vuelta rápida en carrera, algo que no había conseguido nunca antes el piloto alemán en sus 136 Grandes Premios en el Mundial de F1.

Pero volviendo al nivel mostrado por BMW Sauber y las sensaciones que su gran inicio de campaña está generando entre sus rivales, el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicalli, ya ve a los BMW como un rival directo: “Van a estar en la lucha para restarnos puntos a nosotros y a McLaren, así que hemos de respetarlos y mucho”.

Lo cierto es que el inicio de temporada de BMW Sauber ha sido fulgurante, dejando atrás una pretemporada que no comenzó nada bien con un F1.08 que generó muchas dudas tras su debut, pero habrá que esperar a que estos grandes resultados tengan continuidad y ver si finalmente el equipo logra su gran objetivo para este año, ganar su primera carrera en el Mundial.

Vía | BMW Sauber

Sin lugar a dudas la imagen de la carrera de hoy en Sepang y yo diría que del GP de Malasia ha sido el adelantamiento que Fernando Alonso ha intentado sobre el Red Bull de David Coulthard y que ha acabado convirtiéndose en una batalla a tres bandas con Nick Heidfeld como inesperado invitado.

El piloto alemán se ha puesto en paralelo con Alonso y Webber, entrando por la parte exterior de la inmensa y ancha pista de Sepang, y durante algunos segundos han rodado los tres coches en paralelo recordándonos el inolvidable adelantamiento Mika Hakkinen sobre Michael Schumacher con Zonta como invitado de lujo.

Pero en este caso no había doblados. Los tres luchaban por posición y, lógicamente, el vencedor de esta pelea ha sido Heidfeld, que pilotaba un BMW Sauber, por delante de Coulthard, cuyo Red Bull ha demostrado tener mayor velocidad punta que el Renault, lo cual no deja de ser curioso si tenemos en cuenta que el RB4 monta motor Renault.

Disfrutad de este enlace que nos ha hecho llegar Álvaro Pérez, muchas gracias.

Vía | Youtube

La superioridad hoy de Ferrari ha sido manifiesta, aunque Massa no ha sabido aprovecharla y ha abandonado tras cometer un error en una frenada y salirse de la pista. Massa ha estropeado lo que hubiese sido con casi toda seguridad un doblete de Ferrari, que tras su desastroso inicio en Australia, era algo que necesitaba el equipo italiano y Domenicalli.

Excepcional la actuación de BMW con un Kubica que sigue demostrando que ya está entre los mejores y ha firmado su mejor resultado en la F1, y también buen papel de Heikki Kovalainen, que ha logrado su primer podio como piloto de McLaren.

Jarno Trulli ha finalizado cuarto y ha demostrado que las mejoras de Toyota son ostensibles esta temporada. El piloto italiano, que salía quinto, ha logrado mantenerse entre los mejores y aguantar la presión a la que le ha sometido Lewis Hamilton en las últimas vueltas.

Carrera para olvidar la de Hamilton hoy en Sepang. Aunque su salida ha sido muy buena, ganando hasta cuatro posiciones y situándose quinto, su ritmo de carrera se ha quedado muy lejos del de McLaren y en gran parte de la carrera también ha sido inferior al de los BMW Sauber. Además, el piloto británico ha tenido un problema en boxes al cambiar su rueda delantera derecha y eso le ha impedido luchar por el podio. De hecho, Heidfeld, que ha finalizado sexto, ha estado en ciertos momentos en disposición de arrebatarle la posición al británico.

La lucha por la séptima posición también ha llegado hasta la última vuelta. Mark Webber ha logrado finalmente sumar esos dos puntos al aguantar a Fernando Alonso, que ha hecho un carrera muy constante, mejorando sus tiempos, eso sí, dentro de las limitaciones de su R28, que sigue muy lejos de los de cabeza. De todas formas, según ha explicado el propio Alonso, hoy el coche ha experimentado una mejoría respecto a Australia.

Alonso ha sumado un punto al acabar octavo, que era el objetivo que se marcaba antes de comenzar la carrera, pero destacaba que tras las primeras vueltas y una vez algo descargado de combustible, su ritmo ha sido bueno y no ha estado lejos del de los McLaren y los BMW. De hecho, en las últimas vueltas, era más rápido que Webber, aunque no lo suficiente para adelantarle, aunque lo ha intentado.

En cuanto a la lucha por la victoria, la carrera no ha tenido historia. Raikkonen salía segundo y tras adelantar a su compañero Massa en la primera parada en boxes ha impuesto un ritmo infernal que lo ha ido distanciando vuelta a vuelta de sus rivales. El finlandés ha cruzado la línea de meta con 20 segundos de ventaja sobre Kubica y 39 sobre Kovalainen, así que con eso está todo dicho.

Como tampoco hace falta hablar mucho más de las cualidades de Felipe Massa, un piloto rápido, agresivo, pero al que el Ferrari le sigue viniendo muy grande. Hoy salía desde la pole, su coche era muy superior al de sus rivales, pero no ha sabido aprovecharlo. Primero se ha visto superado por su compañero y después ha arruinado su carrera con un error de pilotaje. Dicen que en Ferrari ya le están haciendo sitio a Fernando Alonso para el próximo año y no me extraña viendo las peripecias de ‘Felipao’.

Por cierto, las previsiones meteorológicas han vuelto a fallar y no ha habido rastro de lluvia. En la clasificación del Mundial, Hamilton es líder con 14 puntos, tres más que Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld, que están empatados en segunda posición. Alonso es séptimo con seis puntos.

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