De pequeños nos gustaba imaginar y mirar hacia el futuro, un futuro en el que los coches volaran y en el que los robots hicieran nuestras tareas más odiosas. En esta ocasión me puse a imaginar otra cosa, el futuro del WRC, un futuro que más que un sueño se asemeja a una realidad con la que los aficionados de este campeonato podríamos volver a disfrutar. Ninguno en estos momentos se atrevería a decir que el Mundial de Rallyes no es un campeonato devaluado, ya que dista mucho de la pasión que tenia en los años 80 y 90 y con la actual reglamentación no tiene muchos tintes de cambiar.

Tan devaluado esta que apenas tiene repercusión para los medios, vergonzoso es ver la sección deportiva de cualquier cadena de televisión y no ver ni una noticia del transcurso de la prueba que se esta disputando y las pocas veces que sale algo es para contar que ha habido un accidente, habituales a su vez en todas las competiciones de automóviles. La cuestión es que el estado del actual WRC es pésimo, presupuestos desorbitados, cada vez menos marcas, menos asientos disponibles y por lo tanto menos posibilidades para los pilotos jóvenes.

Pero todo ello puede cambiar en los próximos años. La FIA ya tiene preparado el reglamento de los S2000, reglamento que parece haber traído numerosas marcas y además la esperanza de muchos aficionados que la habían perdido hacia tiempo. Entre algunas de las marcas elegidas podemos encontrar a Renault, Opel, MG o Peugeot además del reciente interés de otras como Volkswagen o Fiat.

El calendario puede ser otra de las bazas del nuevo reglamento, ya que aunque se puedan perder algunos rallyes míticos anualmente, los reducidos costes que implica un menor número de pruebas puede ser vital. Por ultimo los pilotos que están por venir, me refiero a los superclases Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Valentino Rossi que ya han hecho publico su deseo de participar en los rallyes cuando acaben sus carreras en Fórmula 1 y Moto GP. Desde luego este campeonato necesita urgentemente sabia nueva y mayor repercusión mediatica, ¿será un sueño de niños?

En los últimos tiempos OPEL no ha sido una marca muy involucrada en el mundo de la competición. Han pasado unos cuantos años desde que la marca alemana abandonara el DTM con el poco competitivo Astra y otros cuantos desde que se involucrara por última vez en el mundo de los rallyes con el Corsa S1600.

Este último puede servir de base para el desarrollo de una nueva versión del modelo más pequeño de la casa destinada a los rallyes. De la mano de MSD, conocidos por el desarrollo del actual MG S2000 y más atrás en el tiempo por su trabajo con el Hyundai Accent WRC, OPEL estaría trabajando en un Corsa OPC, aún por decidir, Grupo A, un R3 o incluso un S2000 (para no ser el único en no hacerlo). Lo que si estaría más claro es que el nuevo modelo tendrá que comenzar sus test a finales de año.

Vía | Rallye para ti

Mercedes con el apoyo/colaboración de HWA ha sido durante los últimos años la marca de motores de referencia en el Campeonato británico de F3 y en las F3 Euroseries. En el pasado Opel trató de plantarle cara pero sin demasiado éxito. Ahora su hegemonía se ha puesto en entredicho con el desembarco de VW. La marca de Wolfsburgo llego a las F3 Euroseries el año pasado y este año ha aumentado su participación, obteniendo en las dos primeras carreras de esta temporada dos podiums.

Ante todo esto, Norbert Haug no ha tardado en salir a la palestra para lanzar su amenazas. El mandamás de Mercedes ha afirmado que si la rivalidad entre Mercedes y VW desencadena en un aumento en los costes de la categoria, la firma de la estrella cogerá sus bartulos y se marchará a otra parte.

Haug no quiere oir ni hablar de invertir ni un duro en mejorar los motores para la F3, de hecho comenta que su presencia en la F3 tiene coste cero. El alemán ha afirmado que es una broma pensar en el desarrollo de sus propulsores, la F3 no es la F1. La prioridad de Mercedes es invertir en pilotos, y pone de ejemplo a sus perlas Lewis Hamilton, Paul Di Resta o Jamie Green, no en hacerlo por la rivalidad entre marcas. ¿Miedo a perder su dominio? A todo cerdo le llega su San Martín.

Vía | Autosport

El proyecto del Russian Bears Team de hacer competir a un Lada 110 en el WTCC va cobrando forma. A las primeras noticias ahora se le suman las primeras fotos del modelo en cuestión. Analizando la foto de portada, el garaje donde se realiza la fabricación está más cercano a los vídeos de preparaciones caseras que se pueden encontrar por la red que a un equipo que va a competir en el WTCC. Con listón de madera incluido como soporte del maletero.

Según el equipo, el coche contará con un motor de procedencia Opel de 280 c.v y un coeficiente aerodinámico de 0,34, mejor que el del Chevrolet Lacetti. En principio, el debut de este coche está planeado que sea durante la tercera prueba del campeonato que se disputará en Valencia y contará con Jaap van Lagen y Voktor Shapovalov. Más fotos tras el salto.

Vía | Touringcartimes
Foto| fichetto.livejournal.com

Para 2008 el WTCC tendrá su nota exótica encarnada en un par de Lada 110. La marca rusa hará su debut en este campeonato, noticia que ya saltó a la palestra hace un par de años y que jamás se concretó. Una noticia que ha extrañado a propios y extraños.

De forma privada con el equipo ruso Bears Motorsport, con experiencia en el WTCC ya que hizo correr dos BMW 320 en 2007, y bajo el desarrollo de lo alemanes de MTec Motorsports, pondrán en pista dos Lada 110, con motor 2.0 de origen Opel, para el ruso Viktor Shapovalov, que ya pilotó para el equipo el año pasado, y para el holandés Jaap van Lagen, que cuenta en su palmarés con el título en la Megane Trophy de 2006.

Mucho me temo, mucho más me extrañaría equivocarme, que estamos ante los dos farolillos rojos del campeonato, incluso dudo mucho que sean de la partida hasta bien entrado el campeonato. Eso sí, todo lo que sea nuevas marcas, nuevos coches, nuevos equipos y nuevos pilotos ha de ser bienvenido por los aficionados.

Vía | Touringcartimes

Tras las primeras imágenes de la presentación en el Salón de Tokio ahora es momento de los rumores. Estos cuentan que el modelo presentado por Lexus es obra de un preparador privado, el cual ha partido de un Opel Vectra o un Audi A4 del DTM para desarrollar este concept.

El hecho de que el campeonato alemán de turismo vaya a sufrir dentro de dos años un cambio en su reglamento indica que las posibilidades de ver al coche japonés corriendo en Europa, por el momento, sean mínimas.

Por un lado, no sería lógico desarrollar un coche para tener que comenzar de nuevo en un plazo tan corto, pero por otro lado también les serviría de piedra de toque para ir conociendo a lo que se enfrentan. Así que rumores aparte, parece que tendremos que esperar hasta ver a este Lexus en competición.

Vía | Sportmotores

Poco queda ya para el día de Reyes. Para quien apure sus compras hasta el último momento unas últimas sugerencias. Una nueva entrega de la Colección Lady Racers de Fly, esta vez el Audi Quattro pilotado por Michéle Mouton, que ha pasado a la historia como la primera mujer que ganó una prueba en el Mundial de Rallyes: el Rally de Sanremo 1981. Edición limitada a mil unidades.

Man del Europeo de Camiones que fue pilotado por Alfonso de Orleans-Borbon en el Gran Premio del Jarama del 2004, de Fly:

Un modelo bastante raro, el Opel Commodore Pan Am Grupo 5 más conocido con el sobrenombre de Jumbo, de Carrera:

Porsche 934 que participó en Le Mans en el año 1977, de Fly:

Porsche GT3 RSR de las 12 horas de Sebring de 2007, fabricado por Carrera:

Vía | Diber

El Salón del automóvil de Essen ha sido el escogido por Opel para presentar un nuevo modelo que ha desarrollado en colaboración con Kissling Motorsport y que tendrá como objetivo las 24 horas de Nurburgring: el Opel Astra OPC Race Camp.

Está versión especial ha sido desarrollada a partir del Opel Astra OPC versión Nurburgring de calle, que monta motor turbo 2.0 de gasolina al que en este caso se le exprime hasta llegar a los 300 caballos. Si a eso le sumamos unos pequeños retoques en suspensiones, escapes, dirección, jaula de seguridad, depósito de combustible y un vistoso alerón trasero, pues nos encontramos con un auténtico auto de carreras.

Vía | Worldcarfans