Tag: Pat Symonds

28 mayo 2008

El gran dilema: ¿desarrollar el R28 o centrarse ya en el R29?

Delfos

El equipo Renault, al igual que algunos de sus rivales, se enfrenta estos días a un gran dilema: dedicar sus recursos y medios en intentar mejorar las prestaciones del R28 o comenzar a dejar ya de lado un coche que claramente no es competitivo y centrarse al máximo en acelerar el desarrollo del monoplaza del próximo año.

Desde luego, no se trata de una situación nueva, y sin ir más lejos, en la temporada 2006, cuando Alonso conquistó su segundo título mundial con la marca francesa, en Renault optaron por intentar mejorar el R26 hasta la última carrera, lo que después acabó pagando el escasamente competitivo R27 del año pasado.

Pero es que en el caso de este año sí se dan unas circunstancias especiales. Como muy bien ha explicado el Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds, “el coche del 2009 será un animal completamente distinto al de este año”, ya que los cambios en la reglamentación para la próxima temporada serán radicales: normativas aerodinámicas completamente distintas, sistema KERS, neumáticos slicks, entre otros.

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10 mayo 2008

Todos pendientes del motor de Alonso

S Marcus

Para este Gran Premio de Turquía, no debemos olvidar en ningún momento cómo acabó la carrera de Fernando Alonso en el Circuit de Catalunya, y los que desde luego no se olvidan de eso son los propios componentes de Renault.

El mismísimo Pat Symonds no ha escondido la preocupación del equipo por que su pueda volver a repetir el problema de motor que Alonso experimentó en Barcelona, pues la avería ya pilló a todos los ingenieros del equipo por sorpresa en el Gran Premio de España, y parece que después de abrir y estudiar el motor en Viry Chatillon, según reconoce Symonds, “tanto la rotura como la razón por la que se produjo han sido una sorpresa”.

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08 abril 2008

Renault podría mejorar medio segundo por vuelta en Barcelona

S Marcus

Tal y como están de caros los puntos esta temporada, si se cumplieran las previsiones más optimistas de Pat Symonds respecto a las mejoras que introducirá Renault en el R28 para el próximo Gran Premio de España, sería un verdadero paso adelante en las aspiraciones de Alonso, y le permitirían luchar de tú a tú con el resto de escuderías que pelean por ser los mejores después de Ferrari, BMW y McLaren.

El director de ingeniería de Renault asegura que “sería una decepción si la mejora no fuera de medio segundo por vuelta, eso es lo que esperamos, aunque tiene un valor relativo en función de lo que mejoren los demás equipos. Pensar en el podio en todo caso es demasiado ambicioso”. Pensar en el podio está claro que no, pero medio segundo por vuelta, por mucho que mejore el resto, yo lo firmaba ahora mismo con los ojos cerrados.

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14 diciembre 2007

Renault promete un coche ganador

Hunaudieres

Pat Symonds, director técnico de la escudería Renault, ha prometido a Fernando Alonso un coche que le permita luchar por el título en 2008. Tras la mala temporada realizada durante este año, la vuelta del piloto español parece que ha devuelto las ganas por triunfar de los galos.

Para que todo eso pase, las primeras actuaciones que se han tomado han sido la de identificar los problemas que convirtieron al R27 en coche sin mayores aspiraciones que las de puntuar. La mala interpretación de los datos obtenidos en el tunel de viento dieron como resultado un coche inestable que no permitió demasiadas concesiones a los pilotos de la escudería.

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26 noviembre 2007

Piquet no quiere ser el escudero de Alonso

Delfos

A la espera de novedades sobre el futuro de Fernando Alonso, que nos sigue teniendo a todos en vilo y un poco cansados ya de esta incertidumbre, el escenario más probable para el 2008 es que el piloto español acabe en Renault y que su compañero sea el joven Nelson Piquet Jr.

Pues bien, el tres veces Campeón del Mundo de F1, Nelson Piquet, ya ha dejado claro que en el caso de que finalmente su hijo comparta box la próxima temporada con Alonso, no se conformará con el puesto de segundo piloto y su único objetivo será “batir a Alonso”.

“Ha llegado el momento de que Nelsinho demuestre todo su talento”, aseguraba Piquet padre, que promete convertirse en una reedición de ‘papa Hamilton’ el próximo año en el caso de que Alonso acabe en Renault y comparta equipo con Nelsinho.

Eso sí, es de esperar que tanto Briatore como Symonds sí tengan claro quien es el número uno, algo que supongo que harán teniendo en cuenta el trabajo y el dinero que les está costando convencer al asturiano para que vuelva a Renault.

Vía | Eurosport

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09 octubre 2007

Fernando Alonso huele cada vez más a piloto de Renault

S Marcus

Ni la desbordante emoción del campeonato del mundo que estará en juego en la pista de Interlagos el próximo 21 de octubre puede parar las especulaciones acerca del futuro de Fernando Alonso. Podría olvidarme alguna, pero diría que ya han sonado en algún momento de la temporada, sobretodo a partir del GP de Hungría, las escuderías BMW, Toyota, Renault, Ferrari y Red Bull. Pero la opción que está cogiendo más fuerza en este último sprint de la temporada es la de la vuelta de Fernando a Renault.

Según La Voz de Asturias, todo se empezó a rematar en el pasado Gran Premio de Japón, disputado en Fuji. A nadie se le escapa que Renault está volcada con Fernando Alonso en este final de temporada, y si pudieran cambiarle ellos las gomas en las carreras, como muchos de vosotros bromeabais en vuestros comentarios, a buen seguro que le pondrían más ganas que los mecánicos de McLaren. Además, el círculo más cercano de Alonso sigue los entrenamientos y las carreras en el motorhome de Renault, evitando así la hostilidad del equipo McLaren hacia todo lo que huele al asturiano.

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17 septiembre 2007

Renault admite su error en la estrategia de Kovalainen

Delfos

A Heikki Kovalainen le tocó ayer bailar con la más fea. En este caso con el más pesado, es decir, con un Renault R27 que iba hasta los topes de combustible para poder seguir la estrategia de una única parada en boxes que los estrategas de Renault diseñaron para el piloto finlandés en el GP de Bélgica.

Esa táctica claramente errónea impidió a Kovalainen poder luchar en igualdad de condiciones con los pilotos que peleaban por los puntos y le obligó a realizar una carrera totalmente defensiva. “Tengo la sensación de haberme pasado la mitad de la carrera hoy mirando por los retrovisores”, admitía el finlandés.

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06 septiembre 2007

¿Sirven de algo las primeras vueltas de la Q3?

Hunaudieres

Según ha revelado el director ejecutivo de ingeniería de Renault, Pat Symonds, las escuderías están tratando de eliminar todas esas vueltas de la Q3 cuya única misión es la de gastar combustible. Symonds comentaba que los pilotos, invierten la primera parte de la Q3 con el único objetivo de gastar combustible, algo que va en contra del objetivo de mostrar a la Formula 1 como respetuosa con el medio ambiente.

Aprovechando el GP de Italia, los equipos iban a mantener una reunión hoy mismo, con el objetivo de discutir la posibilidad de que el año que viene se elimine la norma que dice que a la Q3 se debe salir con el combustible de carrera. Una regla que afecta a unas escuderías más que a otras pero, por el momento, desconocemos si su variación puede influir en gran manera a la hora de ayudar o perjudicar a los pilotos que participan en la Q3. Esperemos que consigan un cambio para mejor.

Vía | Autosport

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17 mayo 2007

El Renault R27 sería más rápido con Alonso al volante

Delfos

Así de claro y contundente se ha expresado el Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds. En la escudería francesa ya no esconden que echan de menos, y mucho, al doble Campeón del Mundo. Han bastado cuatro carreras para que todo el imperio que había edificado el equipo de Enstone junto a Fernando Alonso se haya desplomado.

Symonds, que nunca le ha regalado un solo elogio al piloto asturiano, sino más bien al contrario, ha admitido que con el mismo R27 con el que Fisichella y Kovalainen no han sido aún capaces ni de acercarse al podio esta temporada, “Alonso sería tres décimas de segundo por vuelta más rápido”. ¡Ahí queda eso!

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03 abril 2007

El Viernes Santo, chatea con Pat

Esteban Viso

Pat Symonds estará disponible para todos nosotros el viernes por la tarde en un webchat sin precedentes, en el que el director técnico (exactamente Director Ejecutivo de Ingeniería) de ING Renault F1 responderá las preguntas de los fans del equipo, porque supongo que filtrarán cualquier tipo de troll maléfico.

Este será el primero de una serie de encuentros en el chat que Renault promoverá a lo largo de la temporada. Este viernes será la prueba piloto, durante media hora. Poco tiempo para responder a los fans enloquecidos de Renault, y muy poco tiempo para fltrar las preguntas que supongo se repetirán hasta la saciedad, pero que por lo mismo serán bien pocas: ¿Cómo estará Renault en este GP? ¿Mostrará debilidad de nuevo? ¿Ha mejorado algo con respecto a Asutralia? ¿Nelsinho Piquet echará del equipo a Fisichella…?

Al menos es una buena oportunidad para que se nos oiga. Yo no se si podré conectarme a esas alturas, pero lo intentaré, tan sólo para leer lo que escriban.

Vía | ING Renault F1 Team Blog
El viernes | Sala de Chat con Pat

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