Queda un poco más de un año para que tengamos un nuevo circuito de velocidad en España, dicen que además uno de los mejores del mundo. El trazado de Alcañiz se encuentra situado dentro de la nueva Ciudad del Motor de Zaragoza, donde compartirá espacio con otras instalaciones de diferentes especialidades como karting, autocross, rallycross, supermotard o dirt track. Incluso se había rumoreado que podría acoger una superespecial en futuras Baja España-Aragón.

Recientemente se realizó la presentación del circuito a prensa, federaciones y autoridades, contando con la presencia de Pedro Martínez de la Rosa y de Herman Tilke que es el diseñador del circuito de Alcañiz. El español comentó abiertamente que ese era el proyecto más ambicioso que jamás se le había presentado y que no sólo iba a estar destinado para Fórmula 1 o MotoGP, sino que los usuarios también podrán disfrutar de él realizando tandas libres.

El circuito estará terminado a finales de la primavera de 2009 o a principios de verano, y ya se tienen apalabradas las primeras carreras inaugurales. Los primeros en participar serán los monoplazas de la Formula 1 Histórica, entre otros. El espectáculo está asegurado

Vía | Autosport

La presentación del nuevo Renault R28 se presentaba un pelín light considerando que ya habíamos podido verlo rodar en Valencia, por lo que nada de lo mostrado ha sido una sorpresa como la que nos llevamos cuando se desvelaron otros coches como el F2008 o el F1.08. Por repetir un poco lo que ya hemos leído en todas partes, el nuevo R28 rompe con la filosofía aerodinámica de su predecesor, que fracasó estrepitosamente en su adaptación a los neumáticos Bridgestone.

La principal demostración de este cambio de filosofía se centra básicamente en el morro del nuevo monoplaza. Renault ha abandonado su efectiva quilla en V, que tantos éxitos le trajo de la mano de los Michelin. Ahora, apuntándose al carro de lo que hace toda la parrilla, el R28 es un monoplaza de quilla nula. Renault ha querido definir su nuevo monoplaza como “una mezcla de nuevas soluciones y tecnología probada”. Estoy bastante de acuerdo con esta definición, aunque el cambio en la parte delantera del monoplaza es muy significativo.

Llegar a la presentación oficial de tu coche con unos 1.500 kilómetros de pruebas a sus espaldas es siempre positivo. La verdadera obsesión en el diseño del nuevo R28 ha sido sacarle todo el jugo posible a las gomas Bridgestone. Para eso, han tocado la distribución de pesos del monoplaza y han anulado la ya comentada quilla, anclando las barras de la suspensión delantera directamente a la carrocería.

A parte de eso, hay que indicar otros pequeños retoques de diseño, como la vuelta de los espejos retrovisores a su sitio habitual, o el estrechamiento de la zona del capó motor, sumados a los “obligados” cambios por normativa de la ECU estándar y la caja de cambios para 4 carreras. Y como todos los equipos, se ha intentado rebajar el peso del monoplaza para poder jugar con los lastres a la hora de ajustar los reglajes en los diversos circuitos.

Aqui os dejamos con unas cuantas fotos del R28 y de su presentación.

Galería de fotos

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Vía | Galería fotos El Mundo

Sin ninguna sorpresa en el nuevo monoplaza, Renault ha presentado este mediodía la nueva arma de Fernando Alonso para este Mundial 2008. El R28 mantiene la misma decoración que el R27 del año pasado, con los colores amarillo, blanco y naranja de ING Direct como grandes protagonistas de la carrocería, reservando el color azul para los alerones. Además, se han incorporado algunos nuevos patrocinadores, como Pepe Jeans, Universia y Silestone. En cuanto a diseño, el monoplaza es prácticamente el mismo que ya rodó la pasada semana en el Ricardo Tormo.

El acto de presentación oficial se ha llevado a cabo en el Square Com de Boulogne-Billancourt, una antigua nave industrial ubicada en las afueras de París. Además de los dos pilotos titulares, Fernando Alonso y Nelsinho Piquet, han estado presentes 3 pilotos del programa de desarrollo de Renault: Romain Grosjean, el piloto probador, Ben Hanley y Luca di Grassi. Carlos Ghosn, presidente de Renault, se ha mostrado muy optimista: “Tenemos grandes pilotos y un equipo ganador”. Pero el momento más esperado del día era la rueda de prensa de Fernando Alonso.

Fernando ha afirmado que estaba “muy feliz de estar aquí. Desde el primer momento me he sentido como en casa”. Como dato curioso, aguantándole el micro y haciendo preguntas estaba el periodista ingllés Peter Windsor, que en la revista F1 Racing no ha dejado pasar ni una sola frase de las que ha escrito durante 2007 para cargar contra el asturiano en pro de “su” Lewis Hamilton. Pero nada, ni eso ha sido suficiente para provocar al piloto español a responder a Hamilton.

Fernando se ha centrado en hablar del desarrollo del coche: “Tenemos el mes de febrero para mejorar, y nos viene bien que se hable de McLaren y Ferrari, ya que así podremos trabajar con más tranquilidad. Veremos hasta dónde llegamos”. Nelsinho Piquet, por su parte, no dudó en afirmar que su objetivo era “aprender de Fernando”. En breve os traeremos más fotos y el análisis más detallado del R28.

Vía | Marca

El BMW Sauber F1.08 está llamado a ser el monoplaza que traiga la primera victoria de la marca alemana en la que será la tercera temporada de la escudería en la competición. Como ya os dijimos en la presentación del nuevo monoplaza, el F1.08 supone una “evolución radical” del F1.07. El resultado ha sido un coche aparentemente más atrevido que el de la pasada temporada. Mario Thiessen sabe que ha llegado la hora de ir más allá si quieren dar el salto definitivo.

Poniéndole mucho énfasis a la estabilidad aerodinámica, los ingenieros han diseñado un coche que no pierda apoyo al tomar las curvas, buscando también un mayor grip mecánico que permita a los pilotos manejar el monoplaza con confianza, ya que, con la prohibición del control de tracción, es de suponer que el comportamiento de los monoplazas será algo más nervioso. Tampoco han olvidado la importancia de reducir el peso del conjunto al máximo, para disponer de una mayor flexibilidad a la hora de jugar con los lastres para determinar la distribución de pesos.

Destaca, y de qué manera, el alerón delantero del F1.08, de tres planos, y sin necesidad de tirar de alerón adicional a la altura del morro del monoplaza, como marca la última moda. Según Willy Rampf, sólo en el caso que el alerón delantero tenga un alto potencial para generar downforce, se conseguirá un buen balance aerodinámico, y a la vista está que es lo que ha intentado.

El morro del monoplaza es más estrecho que el del 2007, para que trabaje en armonía con el nuevo alerón. También se ha perfilado significativamente el capó motor, haciéndolo mucho más estrecho, y, según Rampf, “para tener un mejor flujo de aire hacia el alerón trasero y unos mejores niveles de apoyo”. Realmente, en la foto de la vista superior, es sorprendente lo estrecha que ha quedado la zona trasera del monoplaza, llevando incluso los escapes del motor a la parte central del capó motor.

Con todo y con eso, en el estrecho capó han introducido unos novedosos apéndices aerodinámicos que según Rampf “no sólo generan downforce, sino que adecuan el flujo hacia el alerón trasero”. Si la supercomputadora Albert ha determinado que son una buena opción… Se mantienen los cuernos tipo McLaren que ya lucieron sus monoplazas la temporada pasada, y se introducen las llantas lenticulares que Ferrari ha puesto de moda en prácticamente todos los monoplazas.

La suspensión ha sido rediseñada para intentar extraer ese grip mecánico adicional, sobre todo la parte trasera del monoplaza, que supone un “desarrollo completamente nuevo para maximizar el grip de los neumáticos”. La suspensión delantera es una evolución de la del F1.07.

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Vía | Dossier Prensa BMW-Sauber

La presentación del nuevo BMW Sauber F1.08 se ha llevado a cabo hace apenas unas horas en el BMW Welt de Munich. El director técnico del BMW Sauber F1 Team, Willy Rampf, ha definido el nuevo monoplaza como una “evolución radical” del modelo de 2007.

Los principales esfuerzos del equipo de ingenieros se han focalizado, como casi todos los equipos, en lograr una mayor eficiencia y equilibrio aerodinámico. Además, se ha intentado optimizar la adaptación de los neumáticos Bridgestone al conjunto, para lograr una mayor adherencia mecánica, así como reducir el peso de determinados componentes, para poder jugar con los lastres a la hora de buscar la distribución de pesos idónea.

Destaca visulamente el inmenso alerón delantero de tres planos del nuevo BMW, siguiendo la tónica de las anteriores presentaciones de Ferrari y McLaren, que demuestra que el encontrar un buen agarre en el morro es fundamental para sacar el máximo rendimiento de los neumáticos Bridgestone. La nariz del monoplaza también ha sido rediseñada, estrechándola mucho, y el capó motor se ha estilizado haciéndolo también más estrecho, e incorporando apéndices aerodinámicos como los cuernos que hicieron característico al McLaren de años anteriores.

El último detalle, es que BMW también se ha sumado al carro de las llantas “tapacubos” que introdujo Ferrari en 2006. Esperaremos a conocer más detalles técnicos y a disponer de más fotografías para profundizar más en el nuevo monoplaza.

Vía | BMW-Sauber

BMW Sauber sigue el ejemplo de Toyota y se apunta a la moda de retransmitir en directo la presentación de su nuevo monoplaza. Será el próximo lunes 14 de enero cuando desde Munich, la plana mayor del BMW Sauber F1 Team nos desvelen el misterio que esconde la manta blanca de la foto: el nuevo F1.08.

Con este monoplaza, BMW intentará confirmar el ascenso que ha protagonizado en sus dos primeros años en el circo de la Fórmula 1, y harán todo lo posible para hacer bueno el dicho de “a la tercera va la vencida”, logrando anotarse en su casillero la primera victoria en Fórmula 1. Así pues,a partir de las 12 de la mañana del próximo lunes, no os perdáis la presentación de BMW en su web www.bmw-sauber-f1.com.

Vía | Prensa BMW
Enlace | Web BMW Sauber F1 Team

El ritmo de presentaciones hace que cada vez tengamos más ganas de que empiece la próxima temporada de Fórmula 1. Hoy ha sido el turno de Toyota, que ante todo aquel que ha querido presenciarlo, nos ha presentado el nuevo Toyota TF108. Para empezar, desde Toyota aseguran que este nuevo monoplaza es el resultado de todo lo aprendido en 2007. A grandes rasgos, los cambios más significativos han sido un aumento de la batalla, un rediseño aerodinámico, suspensiones revisadas, y una nueva caja de cambios.

Si nos quedamos sólo con las palabras, podría tratarse de cualquier monoplaza de la parrilla. Pero, ¿qué es lo que hace a este Toyota el que debe dar ese paso adelante que esperan desde Japón, en la que va a ser la séptima temporada de la firma que empezó su andadura con un prometedor punto en su carrera de debut?

De entrada, se ha alargado la batalla del TF108, siguiendo la línea que ya marcara Ferrari el año pasado y a la que se han apuntado varias escuderías este año, para conseguir una mayor estabilidad y para facilitar una mayor superficie con la que jugar ubicando los innumerables apéndices aerodinámicos.

Mecánicamente, los retoques han sido mínimos, porque desde Toyota se considera que la base es buena, pero en lo que respecta a la aerodinámica del TF108, Pascal Vasselon asegura que el concepto general ha cambiado: “La filosofía de diseño del TF108 ha sido enfocada para optimizar el conjunto entero”. Se quiere evitar que el coche se comporte de manera diferente en una misma vuelta. No en vano, el objetivo que se marcó Toyota cuando se inició el diseño del TF108 fue mejorar “la eficiencia aerodinámica y la manejabilidad”.

En la parte motor, y considerando la congelación del diseño de los mismos, los avances han sido mínimos, y se han centrado en desarrollar lo poco que el reglamento permite revisar. Como el resto de monoplazas, una de las novedades más significativas será la centralita estándar que montarán en esta nueva temporada, y en la que no estará implementado ningún programa de control de tracción, como bien sabemos todos.

Aquí tenéis la galería de imágenes del recién llegado TF108.

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Vía | Toyota Media Center

La escudería japonesa ha desvelado hoy en Alemania el nuevo TF108, el coche con el que el equipo nipón confía en poder hacer olvidar la desastrosa temporada 2007. Las novedades más importantes del monoplaza, que mantiene los característicos colores rojo y blanco, son una mayor distancia entre ejes, una importante revisión aerodinámica y de la suspensión y una nueva caja de cambios.

Timo Glock y Jarno Trulli, que han estado presentes en la presentación, serán los dos pilotos que intentarán sacarle el máximo provecho a un coche que representa una evolución importante respecto a su predecesor.

Según el Director General de Chasis de Toyota, Pascal Vasselon, el TF108 supone un cambio de concepto. “El nuevo conjunto aerodinámico busca encontrar un mejor equilibrio y la distancia entre ejes es mayor”, explica Vasselon, que ya ha adelantado que aún se introducirán muchos cambios a nivel aerodinámico antes de que arranque la temporada.

En cuanto a los objetivos del equipo para esta temporada, el Presidente de Toyota F1, John Howett, se ha mostrado muy claro. “El sentido de nuestra presencia en la F1 es ganar. Necesitamos mejorar”, ha asegurado Howett, consciente de que en las oficinas centrales en Tokio de Toyota ya se está acabando la paciencia y este 2008 puede ser una de las últimas oportunidades para que la escudería despegue definitivamente.

Howett recordaba que cuenta con todo lo necesario para triunfar: “Contamos con recursos muy similares a los de otros equipos, así que estamos seguros de ser una escudería fuerte y competente. Lo único que tenemos que hacer es trabajar aún más duro que nuestros rivales”.

Vía | Toyota F1

En esta vorágine de presentaciones que estamos viviendo en el mes de enero, a menudo nos enteramos de las mismas una vez ha pasado la fiesta, y gracias a las fotos y vídeos que nos acercan un poco más estos acontecimientos reservados para los VIPS. Pero Toyota no quiere alejar la presentación de su monoplaza de los aficionados de la Fórmula 1, y es por ello que va a cubrir el evento en riguroso directo por internet.

De esta forma, podremos presenciar mañana jueves 10 de enero, el lanzamiento del nuevo Toyota TF108 que se llevará a cabo en el centro técnico de la escudería en Colonia. Así pues, no os olvidéis de entrar mañana a partir de las 10:30 en la web de Toyota, porque no todos los días uno puede ver en directo la presentación de un equipo de Fórmula 1.

Al acto asistirán, además de toda la plana mayor del staff técnico del equipo Panasonic Toyota Racing y de la Toyota Motor Corporation, los dos pilotos oficiales de la escudería, Timo Glock y Jarno Trulli, y el probador, Kamui Kobayashi. ¡Bravo por esta iniciativa! Ojalá todos los equipos nos dieran esta posibilidad a los aficionados…

Vía | Toyota-F1

Bien, otro recién llegado. El nuevo año nos ha traído bien prontito las dos presentaciones más esperadas de la temporada, las de Ferrari y McLaren. En este vídeo, podemos ver un amplio resumen de lo que fue ayer la ceremonia de presentación del nuevo McLaren MP4-23 en el Museo Mercedes de Stuttgart. Los 5 primeros minutos del vídeo son declaraciones (en inglés) de los protagonistas de McLaren, en concreto de Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen, Martin Whitmarsh, Ron Dennis y Norbert Haug, pero después empieza el resumen completo de la presentación del nuevo monoplaza.

Desde el tour que han hecho los invitados al acto por el museo del motorista y propietario del 40% de McLaren, hasta que tres individuos con mono McLaren y casco platedo han sacado empujando el MP4-23. Uno ve el vídeo de esta presentación, recuerda la del año pasado por las calles de Valencia, y es evidente que algo está cambiando en el corazón de McLaren…

Vídeo | Youtube

La primera reunión para tratar el diseño del MP4-23 se celebró en noviembre de 2006, el trabajo comenzó en marzo de 2007 y para finales de mayo el coche ya estaba en el túnel de viento, donde se han invertido hasta ahora unas 3.000 horas de trabajo de desarrollo.

Unos 150 ingenieros han intervenido en el proyecto del MP4-23, que inició la construcción del chasis 1 a principios de diciembre de 2007 y finalizó a principios de enero de 2008, justo a tiempo para estar hoy la presentación que se ha realizado en Stuttgart tras haber hecho algo más de 1.000 kilómetros por carretera para llegar al museo histórico de Mercedes-Benz.

Eso sí, aunque a simple vista no se observan excesivos cambios respecto al MP2-22 del año pasado, el equipo de Woking tiene previsto un intenso programa de desarrollo desde ahora y hasta la primera carrera de la temporada en Melbourne que incluirá la introducción de bastantes novedades, sobre todo a nivel aerodinámico.

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Bien, después de haberos acercado toda la actualidad referente al lanzamiento del nuevo monoplaza de los vigentes campeones del mundo, finalizaremos la saga de posts sobre el Ferrari F2008 con un magnífico vídeo en el que los más curiosos y entendidos podréis apreciar de cerca cada uno de los detalles del nuevo misil de la Scuderia. En pocas ocasiones tendremos ocasión de ver imágenes tan cercanas del F2008, así que os recomiendo que no os perdáis este vídeo.

Vídeo | Youtube

En el acto de presentación han estado presentes los cuatro pilotos del equipo, además de la plana mayor de la escudería e incluso el Presidente de Daimler, Dieter Zetsche. Todo han sido parabienes para el nuevo monoplaza, con el que Hamilton, Dennis y compañía esperan poder aspirar a un título mundial que se les resiste desde año 1999.

La primera toma de contacto sobre el asfalto del MP4-23 llegará el próximo miércoles en el circuito de Jerez, hasta donde viajará el MP4-23 esta misma tarde procedente del Museo de Mercedes-Benz en Suttgart, donde ha tenido lugar este mediodía la presentación.

Para la jornada del miércoles, el equipo McLaren dispondrá dos chasis del nuevo MP4-23 para que Heikki Kovalainen y Pedro de la Rosa completen las primeras vueltas del nuevo monoplaza para el 2008. Habrá que esperar al jueves para ver a Lewis Hamilton por primera vez al volante del MP4-23, del que el británico ha dicho hoy que “es mi mejor regalo de cumpleaños”, ya que Hamilton celebra hoy su 23º aniversario.

Los entrenamientos de esta semana en Jerez del equipo McLaren Mercedes serán privados, ya que dispondrán de la pista en exclusiva y no será hasta la próxima semana cuando el MP4-23 coincida con el nuevo F2008 en los test colectivos que están previstos en Jerez.

Vía | McLaren

Ya os hemos hecho una primera aproximación a lo que era el nuevo monoplaza presentado por Ferrari para defender con uñas y dientes los títulos de campeones del mundo de pilotos y escuderías. Las primeras imágenes os las hemos acercado tan pronto como han salido del horno, pero aquí vienen todas, a parte de acercaros más detalles técnicos de la nueva creación de la Scuderia, el proyecto interno 659, que para el gran público será el nuevo F2008.

De entrada, como ya nos avanzó Aldo Costa, destaca que Ferrari ha vuelto a rebajar la batalla del monoplaza, dejando atrás la característica batalla larga que tantos problemas dió a la escudería en circuitos revirados como Mónaco. Pero lo más destacado del nuevo monoplaza está, cómo no, en el paquete aerodinámico, que, todo sea dicho, poco tendrá que ver con el que presenten los monoplazas de Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Melbourne, como viene siendo habitual.

Según ha confirmado Aldo Costa, todas y cada una de las superficies aerodinámicas han sido actualizadas. El resultado es un Ferrari de cuerpo mucho más cóncavo que el F2007, que además presenta un estilizado capó motor que tiene como objetivo mejorar la eficiencia en circuitos tipo Mónaco. Parece que en Ferrari tienen bien clavado el repaso que les dieron los Mclaren el año pasado por las calles del Principado.

Aerodinámica aparte, los cambios obligados que compartirán todos los monoplazas de este año son la nueva centralita estándar, que implica un rediseño global de la electrónica del monoplaza, y la nueva caja de cambios que tendrá que durar cuatro Grandes Premios, motivo por el cual se ha aumentado su tamaño.

Y un último detalle que no me puedo resistir de comentar: el morro delantero del nuevo Ferrari, ¿no os recuerda a nada que ya habíamos visto en este 2007? A mí me ha recordado mucho a ese intento de integración del morro con el ala superior adicional que probaron los de Toyota a mediados de temporada con su TF107. No es lo mismo, evidentemente, pero la idea es parecida. El objetivo es intentar reducir el drag al armonizar los cambios bruscos en una superficie donde llega aire totalmente limpio. Os dejo la foto del Toyota para ver qué os parece a vosotros.

A continuación, los detalles técnicos del F2008 que Ferrari ha declarado en la web especial que han lanzado para presentar como se merece a la nueva joya de la Scuderia:

Chasis
Confeccionado en material compuesto con estructura nido de abeja y fibra de carbono.
Cambio longitudinal Ferrari.
Diferencial autoblocante.
Comando semiautomático secuencial con control electrónico y cambio rápido.
7 marchas y marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados en carbono.
Suspensión independiente con barras de torsión delante/detrás.
Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg.
Ruedas BBS (anteriores y posteriores): 13’’.

Motor
Tipo: 056
Numero de cilindros: 8
Bloque en aluminio microfundido 90º en V.
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática.
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: inferior a 95 kg
Inyección electrónica digital Magnetti Marelli.
Encendido electrónico Magneti Marelli.
Combustible: Shell V-Power ULG 64
Lubricante: Shell SL-1098

Y como lo prometido es deuda, la galería de fotos completa y a mayor resolución.

Galería de fotos

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Vía | F2008

Sí, sí. Ya sé que la presentación del nuevo Ferrari es hoy mismo. Los Reyes Magos han traído a Maranello la nueva creación de Aldo Costa para afrontar 2008 con las espadas en alto. Pero mientras esperamos tener las primeras imágenes oficiales, nos conformaremos con esta insinuación que nos acercan desde la propia Scuderia.

Poca cosa se puede apreciar del renovado monoplaza que nos prometió Aldo Costa, el Director Técnico de Ferrari, y diría que lo realmente destacable de esta primera imagen es la pegatina que certifica a Ferrari como Campeones del Mundo de 2007. Así pues, esperaremos que nos lleguen las primeras imágenes que nos acercarán los más de 80 periodistas de 13 países diferentes que hoy presenciarán en directo la puesta de largo de los vigentes campeones.

Vía | Autosport
En Motorpasión | Teaser del Ferrari 2008

Pero antes y durante todo el mes de enero llegará el carrusel de presentaciones de los equipos. El día en el que cada escudería nos muestra por primera vez su monoplaza para la nueva temporada y en el que siempre se nos explica que el nuevo coches es superior en todo a su predecesor. Luego llega la competición, y no todos cumplen con las expectativas…

El primer equipo en abrir el fuego de las presentaciones será Ferrari, el día de Reyes y en Fiorano, mientras que el que se presume que será su gran rival nuevamente, McLaren Mercedes, lo hará un día más tarde en Stuttgart. Otros cinco equipos han confirmado también que realizarán la puesta de largo de sus nuevos monoplazas en enero:

10 de Enero – Toyota, Colonia
14 de Enero – BMW Sauber, Munich
16 de Enero – Red Bull Renault, Jerez
29 de Enero – Honda, Brackley
31 de Enero – Renault, París

Falta por confirmar el día en el que Williams presentará el FW30, aunque sí se sabe que será en Londres y durante el mes de febrero, mientras que Toro Rosso Ferrari, Super Aguri Honda y Force India Ferrari aún no han desvelado sus planes para la presentación de sus monoplazas.

Vía | Eurosport

Estamos en plena época de anuncios de presentaciones oficiales, y esta vez ha sido el turno de los japoneses de Honda. El monoplaza con el que Jenson Button y Rubens Barrichello intentarán hacer olvidar la mediocre temporada protagonizada en 2007, el RA108, será presentado al público el próximo 29 de enero de 2008 en el cuartel general de Brackley.

En el acto estarán presentes, además de los dos pilotos, Nick Fry y el flamante fichaje para la temporada que viene, Ross Brawn. Se espera mucho del ingeniero británico, pero no nos engañemos: no veremos ninguna influencia suya en el RA108 que desvelará Honda Racing el próximo mes de enero. En Fórmula 1, los cambios requieren de un tiempo prudencial. Habrá que tener paciencia…

Vía | Autosport