Ferrari fue el único equipo junto a Toyota que asumió el elevado precio que suponía viajar hasta Bahrein en plena pretemporada y preparar ‘in situ’ la que será la tercera carrera de la temporada.

En aquellos test, Kimi Raikkonen sembró el pánico entre sus rivales al pulverizar todos los registros al volante del F2008, e incluso Jarno Trulli se atrevió a dar por sentenciado el Campeonato antes de que comenzara. Sin embargo, en esos test invernales también se vieron los primeros problemas de fiabilidad del nuevo Ferrari, algo que se ha repetido ya iniciada la temporada.

Desde McLaren Mercedes ya se han apresurado a ponerse la venda antes de la herida y Norbert Haug ha comentado que “eso debería suponer una ventaja para ellos”. Incluso Stefano Domenicali ha reconocido que tendrán esa ventaja, aunque ha recordado que las condiciones de la pista probablemente no se parezcan en nada la próxima semana a las que se encontraron en febrero.

Y no debemos olvidarnos tampoco de Toyota, que ha comenzado bastante bien la temporada con el brillante cuarto puesto de Trulli en el GP de Malasia, y que también dispondrá de esa ventaja respecto a los tres o cuatro equipos de media parrilla que pugnan en este inicio de temporada por colocarse por detrás de los tres equipos grandes (Ferrari, McLaren y BMW).

Jarno Trulli ha reconocido que tras los test invernales “sabemos qué podemos esperar de nuestro coche allí” y ha pronosticado que “creo que podremos estar luchando otra vez entre los seis mejores”.

McLaren cumplirá esta temporada 9 años desde que lograra su último título del mundo de pilotos a manos de Mika Hakkinen. Por aquel entonces, el rápido piloto finlandés lucía su MP4/14 por los circuitos de todo el mundo. En este 2007, el monoplaza de la escudería británica es el MP4-23, y con eso basta para dar una idea de lo que ha llovido desde entonces.

El año pasado estuvo tan cerca de llevárselo todo, que esta temporada el objetivo no puede ser otro que ganar el título. Desde luego, si nos fiamos de los test de pretemporada, McLaren parece ser la *única escudería capaz de dar guerra a los Ferrari*, aunque su ritmo en tandas largas no está todavía a la altura de los de Maranello.

La pareja de pilotos ha unido en el equipo británico a dos pilotos ex-GP2, rapidísimos, pero que cumplirán en 2008 su segunda temporada completa en la Fórmula 1. De momento, las prestaciones del MP4-23 aguantan el tirón de la temporada pasada, pero es lógico cuestionarse si Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen estarán a la altura para desarrollar el coche y hacer crecer a McLaren como equipo.

Sin duda, esa es una de las claves de la temporada de McLaren: si el teórico piloto número 1, Lewis Hamilton, demuestra que sabe mejorar continuamente el coche, estará allí arriba hasta el final; pero si se empieza a estancar, la segunda mitad de año puede ser muy dura. El “segundo” de a bordo, Heikki Kovalainen, ya ha demostrado en la pretemporada que puede dar más de un susto a Hamilton, aunque no creo que lo veamos demasiado a menudo por delante del británico.

Tampoco es nada positivo para la escudería británica que tengan congelados diversos desarrollos que podían tener todas las papeletas de haber salido del dossier de Nigel Stepney. Cualquier innovación técnica en el MP4-23, será revisada con lupa por la FIA para intentar buscar el más mínimo indicio “Ferrari”. O eso se supone que debería hacer, vaya…

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La llegada del capital indio al equipo que cambia de nombre y dueño año sí y año también desde que el peculiar Eddie Jordan se retirara de la competición, tiene que ser una oportunidad que no debe desaprovecharse. Se comenta que Vijay Mallya podría casi duplicar el presupuesto de la escudería para esta temporada, y en Fórmula 1, el dinero es un factor necesario – aunque no suficiente – para obtener resultados.

Los encargados de hacer que ese dinero se materialice en la pista será un potenciado equipo técnico que volverá a estar bajo las órdenes del válido Mike Gascoyne, que ha llamado a filas a viejos compañeros de la antigua Jordan para trabajar en el nuevo VJM01. Sí, ha sido el último en saltar a escena en la pretemporada, pero las prestaciones mostradas por el nuevo monoplaza permiten hacer soñar a Force India en estar peleando con Honda por la antepenúltima posición del campeonato de constructores.

La pareja de pilotos es realmente buena, y aunque pueda resultar poco popular decirlo, me parece que Giancarlo Fisichella era una mejor opción para Force India que Roldán Rodríguez. El equipo anglo-indio tiene en Adrian Sutil al piloto joven que puede darles actuaciones sorprendentes, por lo que no había mejor opción que complementarlo en el otro monoplaza con un experimentado y veterano Giancarlo Fisischella, que sabrá jugar a la perfección su nuevo papel en la Fórmula 1.

Puede que a final de año el equipo acabe sin puntuar en ninguna carrera, y comparándolo con el puntito logrado este año a manos de Sutil, podamos pensar que se ha empeorado. Pero personalmente, yo espero mucho del nuevo monoplaza (se han estado haciendo pruebas aerodinámicas en un tercer túnel, el de Lola), y confío plenamente que el equilibrio que por fin ha llegado este año al equipo errante (presupuesto ampliado, pareja de pilotos bien complementada, buen equipo técnico, compromiso real desde la dirección…) nos permita ver una bonita e interesante lucha en la cola de la parrilla, sin descartar que en alguna carrera saquen la cabeza en posiciones algo más destacadas.

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La trayectoria ascendente de Honda se vio gravemente interrumpida durante 2007. El equipo japonés vivió en 2006, hasta el momento, su punto álgido, con una victoria de Jenson Button incluida. Todo parecía indicar que se iban a instalar en el grupo de los equipos más poderosos. Nada más lejos de la realidad. El 2007 fue un año para olvidar en el que nada salió como debía.

El 2008 será un año de incógnitas. De momento durante la pretemporada se ha demostrado que el lastre de un año malo, muy malo, es dificil de superar, y que mucho es el trabajo a realizar si quieren reverdecer laureles pasados. De momento cuentan con la experiencia de que situaciones extremas no siempre se resuelven con soluciones desesperadas. Parece que el éxito en la F1 se resiste para los equipos japoneses. Una herida en su orgullo que no creo que les siente muy bien.

Ni Jenson Button ni Rubens Barrichello son jóvenes como para pensar que una temporada mala es un pequeño lunar. Sobretodo para el brasileño al que las oportunidades hace tiempo que se le agotaron. Incluso se rumoreo con que podría ser rebajado a pilotar un Super Aguri en beneficio de Anthony Davidson. Tras el debut del RA108, ni sus pilotos confiaban en él. Aún es pronto, en Australia veremos quien tiene que mejorar, quien luchará por las victorias y a quien les espera una larga temporada.

De momento la mano de Ross Brawn no se nota demasiado. Muchas de las esperanzas de los japoneses pasaban por la mano del británico. Brawn tiene experiencia suficiente como para cambiar todo aquello que funciona mal en Honda, y parece que son muchas las cosas a cambiar. Pronto veremos si ha conseguido algo de lo que se espera de él.

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La paciencia en Japón se va agotando temporada tras temporada, pero el presupuesto no sigue esa misma línea, por lo que tarde o temprano este equipo tiene que acabar haciendo un buen coche. De momento, 2008 parece que no va a ser el año de la sorpresa, pero por lo menos parecen haber mejorado bastante las prestaciones del TF107.

El nuevo TF108 ha protagonizado unos buenos test de pretemporada, sobre todo a manos de Jarno Trulli, y aunque no creo que veamos este año a los Toyota en los puntos demasiado a menudo, dada la tremenda lucha que hay en esa zona de la parrilla, pueden firmar alguna que otra buena carrera. Si el TF107 lo hizo, el mejorado TF108 también debería hacerlo.

Pero claro, tras el mal 2007, tampoco ha habido ningún cambio significativo en el staff técnico, cosa que no sé exactamente si valorarla como positiva, en el sentido de dar continuidad a la experiencia, o como negativa, ya que no se han introducido ideas nuevas. Desde luego, las decisiones por comité no parecen ser la manera idónea de operar en Fórmula 1, y debería valorarse el fichaje de una cabeza visible con poder de decisión.

Y finalmente, el principal problema de un equipo con tantísimo potencial sigue siendo que no tiene ningún catalizador que lo saque a relucir. O lo que es lo mismo: la pareja de pilotos no parece la adecuada para las necesidades actuales de Toyota. Se han deshecho de Ralf Schumacher, pero en su lugar han fichado a un inexperto Timo Glock, que de momento no le ha cogido el gusto al nuevo monoplaza. Eso sí, como campeón de la GP2, hay que darle su crédito. Pero sin duda, un Fernando Alonso subido a un TF108 daría alguna que otra sorpresa a medio plazo.

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Fernando Alonso no ha sido suficiente, de momento. No a corto plazo. Entre el nuevo R28 y el R26 que dejó en 2006, apenas hay cuatro pegatinas iguales. El resto, empezando por los neumáticos Bridgestone, siguiendo por la distribución de pesos, y acabando por la quilla nula, no tiene nada que ver con aquel monoplaza ganador, y hará falta tiempo para volver a poner todas las piezas en su sitio.

En esta pretemporada, el R28 no ha destacado demasiado entre el resto, y hasta los más pesimistas aseguran que puede estar peleando codo con codo con los Red Bull y los Toyota por ser la quinta mejor escudería, por detrás de Ferrari, McLaren, BMW y Williams. Eso implicaría, en condiciones normales, pelear entre la 9ª y la 14ª plaza en las carreras. Me niego a creer que Alonso no llegue ni a puntuar con el R28.

Desde luego, Renault se ha marcado 2008 como un año de cambios, y no sería de extrañar que este fuera un año de transición para todos en la escudería francesa: pareja de pilotos nueva, pilotos probadores nuevos, filosofía de diseño nueva… La gran baza con la que juega Renault es que la estructura técnica clave sigue siendo la misma, y que llevan dándole vueltas a este R28 desde mucho antes que se acabara la temporada pasada. Y claro, que tienen a Fernando Alonso como punta de lanza.

Me reitero en mi afirmación inicial: creo que Fernando Alonso estará habitualmente en los puntos, y a medida que avance la temporada, y si la especial política de Renault en esto del desarrollo lo permite, debería dibujarse un claro progreso en los resultados. Y sobre Nelsinho Piquet, no creo que valga de nada valorar a un piloto debutante por los test de pretemporada, así que habrá que esperar a Melbourne para saber qué puede aportar este año.

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En la presentación del F1.08, el objetivo para esta temporada quedó clarísimo: este 2008 tenía que ser el año de la primera victoria. La verdad es que la pinta del monoplaza no dio lugar a dudas de que esa victoria llegaría. Una proyección meteórica en los dos años de la escudería alemana, y la inestimable ayuda del superordenador Albert 2, además de un equipo técnico muy capacitado, daban a BMW absoluta credibilidad en sus esperanzas de victoria.

Pero el arranque de la pretemporada fue más bien preocupante. Había llegado la hora de tomar riesgos para dar ese salto de calidad para conseguir el medio segundo que le faltaba al monoplaza, y cuando arriesgas, puede salir mal. El nuevo monoplaza no era tan bueno como el de 2007, y sus pilotos empezaban a preguntarse si se había dado un paso al frente o más bien hacia atrás.

Poco a poco, los tiempos fueron siendo algo mejores, pero no acabaron de dejar la sensación de estar en la estela de las victorias, e incluso BMW Sauber parece haber perdido la tercera plaza virtual en beneficio de Williams (y eso, a BMW, debe dolerle muchísimo).

Sin embargo, hay especialistas que aseguran que BMW ha solucionado sus problemas de nacimiento, y que tienen ritmo suficiente para estar por detrás de los Ferrari y los McLaren. Pero claro, el objetivo era ganarles, y eso ya no lo tiene nadie demasiado claro, ni siquiera los pilotos. Nick Heidfeld asegura que no podrán estar a la altura de Ferrari y McLaren en el inicio de temporada, mientras que Robert Kubica ha afirmado que de los problemas iniciales sólo se han solucionado la mitad, y que sigue teniendo muchos problemas para reglar un F1.08 más complicado de pilotar que el monoplaza de 2007.

Diría que, con diferencia, es de las escuderías que más dudas plantean para el inicio de temporada, ya que muchos la colocan luchando con McLaren, mientras otros la meten directamente en medio del pelotón. Saldremos de dudas en Melbourne.

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La Scuderia pasó con nota su teórica temporada de transición, saldando con el título de pilotos y constructores el primer año post-Schumi, post-Brawn, post-Byrne… Así pues, no se puede esperar otra cosa que no sea el título de una escudería mucho más madura, con una pareja de pilotos estable, y con un Kimi que ya está plenamente adaptado al monoplaza y al modus operandi italiano.

Si a ese plus de experiencia y adaptación le sumamos un monoplaza que se ha mostrado rapidísimo durante toda la pretemporada, sería de locos pensar que Ferrari no va a estar luchando carrera sí y carrera también por las victorias. La única duda a estas alturas, es determinar si el F2008 tendrá en la fiabilidad ese talón de Aquiles que tantos campeonatos ha amargado al pobre Kimi.

Lo que es evidente es que el único punto débil del F2007, su poca competitividad en los circuitos revirados, ha sido solucionado por completo al rebajar la batalla del nuevo monoplaza, y, lo más importante, sin comprometer excesivamente el estupendo comportamiento del F2008 en los virajes de alta velocidad.

En el plano directivo, la continuidad también es la nota predominante para este 2008, aunque el único cambio que habrá respecto a 2007 será de mucho peso: Jean Todt ha dejado su cargo de jefe de equipo, y será el italiano Stefano Domenicali quien mande desde el muro a partir de Melbourne.

De modo que todo apunta a que Ferrari es el gran favorito de esta temporada, y el equipo a batir por el resto de escuderías. Los únicos que parecen poder plantarles cara son los MP4-23, pero habrá que ver si a la hora de la verdad están realmente a la par o si los Ferrari empezarán el Mundial por encima del resto.

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Hoy era la última sesión oficial de test de pretemporada antes del arranque del Mundial el próximo 14 de marzo en Melbourne. Los resultados de hoy no iban a cambiar demasiado las sensaciones que todo el mundo tiene ya hechas sobre el rendimiento de cada uno de los monoplazas, pero algún que otro piloto ha querido matizar un poco las cosas a base de buenos tiempos. La palma en esto de dar el último golpe sobre la mesa se la ha llevado Jarno Trulli, que ha colocado su Toyota TF108 (configurado para clasificación) en primera posición, siendo el único capaz de bajar hoy del 1:21, y consiguiendo el segundo mejor crono marcado en el Circuit de Catalunya en todos los test de febrero.

Pero el primero en intentar girar la espiral de pesimismo que se ha apoderado de su equipo en esta fase final de la pretemporada ha sido Fernando Alonso. A primera hora de la mañana, el piloto asturiano ya había rodado casi 1 segundo más rápido que su mejor crono marcado ayer, y ha acabado el día colocado en una aparentemente buena 7ª plaza, pero con su compañero Nelsinho Piquet por delante, superándole en la tabla por 11 milésimas.

El Red Bull de David Coulthard, que en principio podía ceder hoy su puesto a Sebastian Vettel en el RB4, como ya hiciera ayer, se ha colado en segunda posición, seguido del ya habitual Williams FW30 de Nico Rosberg. Heikki Kovalainen ha sido hoy el mejor McLaren en pista, finalizando en 4ª posición, y rodando 702 milésimas más rápido que Lewis Hamilton (10º). Mark Webber ha completado el Top 5 con el segundo RB4 en pista.

Tampoco se han dejado ver demasiado los Ferrari en el día de hoy: Raikkonen ha sido 9º, y Massa 13º, ambos con un mejor crono rondando el 1:22. Estos, como los McLaren y alguna que otra escudería, ya se han olvidado de los tiempos, y están centrados 100% en conseguir ritmo de carrera. Los que sí siguen sorprendiendo con su recien estrenado monoplaza son los pilotos de Force India, sobre todo Fisichella, que hoy ha finalizado en una buena 12ª plaza, por delante del Ferrari de Massa y de los dos BMW, que también han firmado una discreta actuación.

Sin comentarios para los dos Honda al fondo de la tabla. Son los únicos que todavía seguirán probando la semana que viene en Jerez. Tienen tantos deberes por hacer antes de Australia…

Tiempos miércoles

1. Trulli Toyota (B) 1:20.801 83
2. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.258 76
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.293 77
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.309 87
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.368 91
6. Piquet Renault (B) 1:21.443 114
7. Alonso Renault (B) 1:21.454 128
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.796 124
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.933 80
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.011 88
11. Glock Toyota (B) 1:22.155 49
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.233 90
13. Massa Ferrari (B) 1:22.286 49
14. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.299 93
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.465 79
16. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.521 97
17. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:22.624 61
18. Wurz Honda (B) 1:24.154 82
19. Button Honda (B) 1:24.275 73

Vía | Autosport

Siempre que un piloto de la talla de Michael Schumacher se ponde el mono de trabajo, todo son oídos para escuchar con atención sus valoraciones al bajarse del monoplaza. Pero no me voy a detener en sus declaraciones sobre la evolución del nuevo Ferrari, que todo sea dicho, fueron muy positivas, señalando que se había mejorado “en todas las áreas”, y que esta temporada estarían “luchando por las victorias”, sino que lo interesante esta vez es escuchar su opinión sobre los pilotos con los que compartió pista el pasado lunes en el Circuit de Catalunya.

En especial, Michael quedó gratamente sorprendido con su compatriota Nico Rosberg, del que aseguró que era el piloto que más le había impresionado. Desde luego, la pinta de ese Williams FW30 es realmente buena, y estar siempre rondando las plazas delanteras empieza a no ser una mera casualidad o el fruto de una vuelta con 2 gotas de gasolina a bordo. Las prestaciones del nuevo Williams están ahí, y puestas en manos de un piloto como la copa de un pino, como es el caso de Nico Rosberg, pueden dar mucho que hablar este año.

Mientras tanto, el propio Rosberg no quiere hacerse demasiadas ilusiones para esta temporada, aunque es evidente que está encantado con el nuevo FW30: “Los tiempos han sido muy satisfactorios, incluso cuando no hemos buscado hacer tiempos”. ¿Viviremos este año el primer duelo en la Fórmula 1 de dos campeones de GP2? Pues parece que estamos muy cerca de que así sea. Mientras haya espectáculo, bienvenido sea. Y para mí, Rosberg es sinónimo de espectáculo.

Vía | F1-Live

Por segundo día consecutivo, Lewis Hamilton ha liderado los tiempos (1’21’‘234) aventajando en dos décimas de segundo a su compañero Kovalainen y en casi medio segundo al Ferrari de Kimi Raikkonen. El equipo italiano ha completado un simulacro de Gran Premio sin problemas y no parece haber ido hoy a por tiempos.

Nico Rosberg, cuarto clasificado hoy, ha confirmado que los Williams se perfilan como el tercer equipo en discordia por delante de BMW Sauber, mientras que para encontrar al primer Renault tenemos que bajar mucho en la clasificación.

Alonso ha vuelto a ser incapaz de bajar hoy del 1:23 a pesar de la novedad aerodinámica que ha probado en su R28. El piloto español ha rodado 79 vueltas, pero ha concluido undécimo, a prácticamente dos segundos de Hamilton.

Unos resultados preocupantes para Renault si tenemos en cuenta que Piquet ha sido tres décimas de segundo más lento que Alonso y que incluso los Force India de Fisichella y Liuzzi han finalizado por delante del R28 del asturiano.

Los tiempos de hoy en Barcelona:

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.234 81 vueltas
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.434 68
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.722 72
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:22.309 75
5. Massa Ferrari (B) 1:22.513 102
6. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.516 102
7. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:22.558 109
8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.625 94
9. Button Honda (B) 1:22.659 67
10. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:22.942 89
11. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:22.977 100
12. Trulli Toyota (B) 1:23.023 98
13. Alonso Renault (B) 1:23.112 77
14. Barrichello Honda (B) 1:23.169 74
15. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.284 77
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.323 98
17. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.458 58
18. Piquet Renault (B) 1:23.467 45
19. Glock Toyota (B) 1:23.561 80

Vía | Autosport

En una jornada en la que el piloto español no ha bajado del 1:23 en el Circuit de Catalunya, y ha ocupado una posición muy retrasada en la tabla de tiempos durante todo el día, Alonso ha probado un nuevo apéndice aerodinámico situado en la parte delantera de los pontones.

Esta solución, que ya ha sido probada por BMW Sauber en su nuevo F1.08, no parece haber dado un buen resultado, aunque lógicamente aún es pronto sacar conclusiones.

Vía y Foto | Motor21

El piloto de McLaren Mercedes ha marcado un mejor registro de 1’22’‘276, superando en 43 milésimas de segundo al F2008 de Kimi Raikkonen y en algo más de una décima de segundo a Michael Schumacher, que hoy ha vuelto a rodar a los mandos del Ferrari.

Por detrás del trío de cabeza han rodado los Williams de Nakajima y Rosberg y el McLaren de Kovalainen, mientras que Fernando Alonso ha tenido que conformarse con el séptimo mejor tiempo, a ocho décimas de segundo de Hamilton. Eso sí, esta mañana, con el asfalto aún mojado, el español era el más rápido.

Gran parte de esta primera jornada se ha completado con la pista mojada o húmeda, y no ha sido hasta la última hora cuando el asfalto ha estado totalmente seco y hemos visto el ‘pique’ entre Hamilton y los Ferrari. Finalmente el mejor tiempo ha sido para el británico, pero una vez más, Schumacher ha demostrado que si no sigue compitiendo es únicamente porque no quiere.

En Renault, y dadas las condiciones de la pista, no parece que hayan buscado los tiempos y se han centrado durante gran parte de la jornada a ensayar las paradas en boxes. Es de esperar que el equipo francés y sobre todo Alonso puedan estar más cerca de los más rápidos.

TIEMPOS FINALES-17:00
1.- L. Hamilton-1:22.276- 78 Vueltas
2.- K. Raikkonen – 1:22.319- 82 Vueltas
3.- M. Schumacher – 1:22.428 – 83 Vueltas
4.- K. Nakajima – 1:22.724 – 54 Vueltas
5.- H. Kovalinen – 1:22.852 – 71 Vueltas
6.- N. Rosberg – 1:22.974 – 108 Vueltas
7.- F. Alonso – 1:23.021- 79 Vueltas
8.- N. Heidfeld – 1:23.075 – 75 Vueltas
9.- A. Sutil – 1:23.091 – 62 Vueltas
10.- M. Webber – 1:23.115 – 71 Vueltas
11.- S. Vettel – 1:23.188 – 95 Vueltas
12.- V. Liuzzi – 1:23.239 – 43 Vueltas
13.- T. Glock – 1:23.270 – 70 Vueltas
14.- C. Klien – 1:23.442 – 42 Vueltas
15.- N. Piquet – 1:23.609 – 86 Vueltas
16.- K. Kobayashi – 1:23.880- 29 Vueltas
17.- R. Barrichello – 1:24.460 -115 Vueltas
18.- A. Wurz – 1:24.667 – 109 Vueltas
19.- D. Coulthard – 1:24.826 – 25 Vueltas

Vía | Autosport

El equipo japonés, que apenas ha rodado durante todo el invierno debido a los graves problemas financieros que atraviesa, había anunciado su presencia esta semana en Barcelona, donde además debía estrenar su nuevo monoplaza para este año, pero finalmente no será así.

El propietario del equipo, Aguri Suzuki, está negociando desde finales de la semana pasada en Tokio con los responsables de Honda una posible solución, y dado que aún no se ha llegado a ningún acuerdo, el equipo ha cancelado sus test de esta semana.

A pesar de todo, la escudería nipona ha asegurado en su comunicado que comienza ya a preparar su viaje hasta Australia, donde espera tener sus dos coches en la parrilla de Melbourne el próximo 16 de marzo.

En cuanto a la primera jornada de entrenamientos de hoy, y después de que durante gran parte de la mañana se haya rodado sobre mojado, a falta de apenas media hora para la conclusión de la sesión, Lewis Hamilton lidera los tiempos por delante del Ferrari Kimi Raikkonen.

TIEMPOS ACTUALIZADOS-16:15
1.- L. Hamilton-1:22. 546- 60 Vueltas
2.- K. Raikkonen-1:22.745-56 Vueltas
3.- N. Rosberg – 1:22.974 – 88 Vueltas
4.- M. Schumacher- 1:23.076 – 58 Vueltas
5.- H. Kovalainen – 1:23.166 – 53 Vueltas
6. C.Vettel – 1:23.188 – 94Vueltas
7.- F. Alonso-1:23.338-67 Vueltas
8.- N. Heidfeld – 1:23.486 – 50 Vueltas
9.- N. Pique – 1:23.609 – 68 Vueltas
10.- K. Nakajima – 1:23.777 – 40 Vueltas
11.- T. Glock – 1:23.790- 60 Vueltas
12.- C. Klien – 1:23.946 – 28 Vueltas
13.- M. Webber – 1:23.993 – 39 Vueltas
14. K. Kobayashi – 1:24.165 – 16 Vueltas
15.- A. Sutil – 1:24.505 – 47 Vueltas
16.- R. Barrichello – 1:24.824 – 87 Vueltas
17.- D. Coulthard – 1:24.826 – 25 Vueltas
18.- A. Wurz – 1:25.098 – 80 Vueltas
19.- V.Liuzzi – 1:26.036 – 27 Vueltas

Vía y Foto | Autosport

Mañana lunes darán comienzo los que será los *últimos ensayos colectivos de la pretemporada antes del primer Gran Premio del año*, el de Australia. Y para dar un último empujón al desarrollo del F2008, que tan diversas opiniones está generando en el paddock de Fórmula 1, estará probando para la Scuderia el heptacampeón del Mundo Michael Schumacher.

Así pues, Michael acompañará a Kimi Raikkonen en el primero de los tres días de pruebas planificados en el Circuit de Catalunya. Será la primera vez que los dos pilotos se miden en un mismo día de pruebas sobre un circuito con un Ferrari, por lo que los chismorreos están asegurados. A partir del martes, ocupará el segundo Ferrari el brasileño Felipe Massa. Esperemos que la meteorología acompañe esta vez, que tampoco está demasiado claro.

Vía | Autosport

Mientras todas las escuderías recogieron sus trastos el pasado jueves dando por finiquitados los penúltimos ensayos de pretemporada antes de abrir fuego en Australia en apenas 3 semanas, la Scuderia rodó en solitario en la jornada del viernes. Tanto Felipe Massa como Luca Badoer hicieron un ensayo de Gran Premio completo, incluyendo salida, paradas en boxes, clasificatoria y carrera, en un productivo viernes.

Pero el resultado no fue todo lo bien que se esperaba. Mientras Felipe Massa completó el programa sin incidentes, Luca Badoer tuvo que detener su simulacro de carrera debido a una fuga de aceite en el F2008. El mejor tiempo del día lo marcó Massa, con un espectacular 1:20.508, mientras que el mejor crono de Badoer se quedó alo más descolgado, con un 1:21.808.

Vía y Foto | As

Mientras el grueso de escuderías intentaba aprovechar los ratitos de prueba que la caprichosa climatología ha permitido en el Circuit de Catalunya, unos kilómetros más al sur rodaban los monoplazas de BMW Sauber en el Circuito Ricardo Tormo. La meteorología en Valencia tampoco ha permitido cumplir los programas previstos en un principio, pero por lo menos, Heidfeld y Kubica han podido completar unos satisfactorios simulacros de carrera.

A Nick Heidfeld y Robert Kubica se les ha unido hoy uno que debutaba a los mandos del F1.08: Christian Klien. El primer trabajo del austriaco ha sido rodar en la mojada pista de la mañana, para que después de comer surgieran con el brillante sol valenciano los dos pilotos oficiales.

Así pues, el test de tres días se ha visto reducido a la mañana de ayer, en la que Heidfeld y Kubica ya completaron un simulacro de carrera, y la tarde de hoy, en la que BMW ha vuelto a aprovechar el sol para realizar otro simulacro de carrera con pit stops incluidos. Ningún problema para ninguno de los F1.08, cosa que por lo menos da la satisfacción de irse para casa con la tranquilidad que siempre da la fiabilidad a estas alturas de pretemporada.

Ya sólo queda el último ensayo en Barcelona la próxima semana, y después, a preparar las maletas para Australia.

Tiempos Jueves

1. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:12.258 59
2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:12.293 70
3. Klien BMW-Sauber (B) 1:23.857 32

Vía | Autosport

Pero al margen de la anécdota de Nakajima, que a buen seguro iba totalmente descargado, es reseñable una vez más destacar el buen rendimiento que están ofreciendo los Williams durante la pretemporada y que curiosamente, después de las declaraciones de ayer, Alonso haya finalizado noveno, a medio segundo de los McLaren y por detrás también de los Ferrari, los Williams y los Red Bull.

Bien es cierto que tras la sesión matinal, el piloto español era segundo a dos décimas de segundo del Ferrari de Massa, y que esta tarde sólo ha podido rodar cuatro vueltas tras sufrir una avería en su Renault R28. Pero está claro que lo que Alonso dejó entrever ayer, que Renault está muy lejos de los de cabeza, ha quedado confirmado hoy.

De hecho, su compañero Nelson Piquet, sigue sin acercarse a los tiempos del asturiano y a pesar de haber rodado más de cien vueltas, se ha quedado a más de medio segundo del español.

Felipe Massa, que protagonizaba una salida de pista esta mañana, ha dedicado la jornada a realizar tandas largas y a pesar de no buscar tiempos, ha concluido en cuarta posición, a 6 centésimas de Nakajima.

A la espera de que el próximo lunes arranque también en Montmeló el último test colectivo de la pretemporada, mañana el equipo Ferrari rodará en solitario en el Circuit de Catalunya.

Tiempos Finales
1. Nakajima – Williams – 1:22.153 – 32 vueltas
2.Kovalainen- McLaren – 1:22185 +0032- 64 vueltas
3.De la Rosa – McLaren – 1:22.192 +0055 – 92 vueltas
4.Massa – Ferrari 1:22.213 +0060 96 vueltas
5.Rosberg – Williams – 1:22.248 +0095- 109 vueltas
6.Webber – RedBull 1: 22.477 +0324 82 vueltas
7.Coulthard – RedBull – 1:22.499 +0346 – 104 vueltas
8.Badoer – Ferrari 1:22.535 +0382 102 vueltas
9.Alonso- Renault 1:22.657 +0504 61 vueltas
10.Glock – Toyota 1:22.901 +0748 110 vueltas
11.Piquet – Renault – 1:23.286 +1133 – 105 vueltas
12.Kobayashi – Toyota 1:24.232 +1979 56 vueltas
13.Hulkenberg – Williams – 1:24.222 +0269 – 54 vueltas

Vía y Foto | Autosport

El esperado enfrentamiento entre Ferrari, McLaren y el Renault de Alonso ha comenzado. Y mediada la sesión de hoy, el más rápido vuelve a ser Felipe Massa, pero su ventaja a esta hora es de tan solo dos décimas de segundo sobre Alonso, que a su vez aventaja en otras dos al McLaren de Heikki Kovalainen.

Finalmente y tras dos días en los que McLaren cancelaba su sesión de pruebas en Barcelona, hoy Heikki Kovalainen y Pedro de la Rosa están rodando y, por ahora, siguen por detrás de Ferrari.

Fernando Alonso está intentando aprovechar al máximo la jornada de hoy y es el piloto que más vueltas ha completado esta mañana con un total de 57. Sus registros están siendo buenos y a pesar de sus declaraciones de ayer, parece que el R28 sigue progresando.

Tiempos actualizados (13:00h)
1.Massa- Ferrari – 1:22.42 – 27 vueltas
2.Alonso – Renault – 1:22.657 – 57 vueltas
3.Kovalainen – McLaren – 1:22.887 – 27 vueltas
4.Webber – RedBull – 1:23.014 – 27 vueltas
5.De la Rosa – McLaren – 1:23131 – 40 vueltas
6.Badoer – Ferrari – 1:23.443 – 47 vueltas
7.Coulthard – RedBull – 1:23.479 – 37 vueltas
8.Rosberg – Williams – 1:23.506 – 47 vueltas
9.Piquet – Renault – 1:23718 – 49 vueltas
10.Glock – Toyota – 1:23.745 – 38 vueltas
11.Hulkenberg – Williams – 1:24.222 – 54 vueltas
12.Kobayashi – Toyota – 1:26.026 – 14 vueltas

Vía y Foto | Motor21

El piloto brasileño de Ferrari ha aventajado en medio segundo al Red Bull de Webber, que ha finalizado segundo, y en más de un segundo a Fernando Alonso, que aunque ha rodado algo más que en la jornada de ayer, se ha quedado tan solo en 28 vueltas.

Durante toda la mañana se ha rodado con neumáticos de mojado sobre una pista que estaba totalmente empapada y únicamente los Williams, como ya hicieran en la primera jornada de ayer, han acumulado un buen número de vueltas. El resto de pilotos apenas han rodado, como ha sido el caso de Alonso, que a las 15:00 sólo había completado cuatro vueltas.

Sin embargo, la lluvia ha dejado de caer, la pista se ha secado y en las dos últimas horas de test los pilotos han podido montar neumáticos de seco. Y Massa ha demostrado que el F2008 va bien en todo tipo de condiciones. Hoy, incluso, ha probado un nuevo alerón trasero en su monoplaza que parece haber ofrecido un buen rendimiento. Su compañero Badoer ha marcado el tercer mejor tiempo.

Por segundo día consecutivo y a la vista de la climatología, McLaren Mercedes ha cancelado su sesión y veremos si finalmente es mañana cuando De la Rosa y Kovalainen completen el único día de pruebas que tenían programado para esta semana en Montmeló.

Tiempos Barcelona:
Massa-1:30.673-40 vueltas
Webber-1:31.213 +0.540-43 vueltas
Badoer-1:31.288 +0.615-33 vueltas
Coulthard-1:31.654 +0.981-44 vueltas
Alonso-1:31.731 +1.058-28 vueltas
Rosberg-1:31.963 +1.290-97 vueltas
Glock-1:32.407 +1.734-33 vueltas
Trulli-1:32.571 +1.898-47 vueltas
Hulkenberg-1:33.102 +2.429-53 vueltas
Nakajima-Sin Tiempos-33 vueltas
Piquet-Sin Tiempos-1 vueltas

Vía | Autosport
Foto | Motor21