Prodrive

Tras los rumores de que Prodrive podría volver como preparador de Mini en 2011 hoy nos llegan más noticias que relacionan a los británicos con su vuelta al Mundial de Rallyes. Una de las reglas de oro para iniciar una nueva andadura es contar con un plantel de pilotos que llame la atención. Sin ir más lejos podemos ver el ejemplo en la escudería Campos Meta y su piloto Bruno Senna.

Que mejor que una la vuelta de Mini que hacerlo con una joven promesa finlandesa, en este caso Jarkko Nikkara. El escandinavo ha demostrado su buen estilo de pilotaje durante esta primera temporada dentro del Pirelli Star y ha entrado dentro de lleno en la agenda de los ingleses para la temporada de 2011.

Continuamos con los rumores que relacionan a la filial británica de BMW con el Mundial de Rallyes. Mientras los británicos esperan a que se confirme la producción en serie del Crossman, la prensa especializada ha comenzado a relacionar a Prodrive con el proyecto. Sobre todo después de que David Lapworth no dijera nada y lo dijera todo sobre su relación con Mini.

El director técnico de Prodrive no quiso decir nada pero dejo caer que en los próximos meses iba a ser cada vez más difícil guardar los secretos. Además se sabe que los chicos del preparador de las islas británicas ya esta trabajando con la nueva generación de WRC, utilizando eso si las piezas que pueden ser incluidas en cualquier coche de rallyes, ya que todavía no se conocen los pormenores de los futuros S1600.

La FIA ha reabierto el proceso de selección para rellenar el vacío que deja la marcha de BMW de la Fórmula 1 al concluir esta temporada. En estos momentos hay doce equipos inscritos. La intención es que el número se incremente hasta los trece y así tener veintiséis monoplazas compitiendo.

Autosport indica que el presidente del organismo regulador, Max Mosley, escribió a las siete escuderías en la lista de reserva, además de a BMW. Quería informarles de que hay una nueva plaza disponible en la parrilla. En esa lista de reserva están aquellos equipos que no consiguieron su plaza en julio.

Y tras el reciente acuerdo, se cumplen las palabras dadas. Ésto es muy buena señal. Prodrive y sobre todo Lola eran muy reticentes a apuntarse con algo que sonara a más de 60 millones de dólares por año en lo que respecta a los monoplazas. Pero aunque ese límite presupuesto ha subido en la nueva propuesta y visto el compromiso adoptado por los equipos existentes y la FOTA en su conjunto, parece que les convencen las condiciones. Por tanto tan pronto se ha confirmado el mismo, Aston Martin-Prodrive y Lola estarán en la F1 2010.

Y digo Aston Martin porque en breve la futura escuadra de F1 de David Richards se denominará únicamente como Aston Martin en vez de Prodrive; representando la vuelta a la F1 de la mítica firma automovilística británica 50 años después de su primera, efímera y última participación. Respecto a Lola simplemente decir que se inscribe para el año que viene, y espero que sea para algo más que su último y estrepitoso intento entre 1996 y 1998. Con Aston Martin y Lola ya son cuatro las escuderías nuevas que están inscritas en firme, junto a USGPE y Campos Meta 1.

Vía | GPUpdate: Aston Martin y Lola

Así lo ha confirmado David Richards, con lo que ya podríamos pensar en la propuesta de Prodrive para la F1 como una candidatura seria. En unas declaraciones a Auto Motor and Sport aclaraba que Prodrive está esperando al último momento para confirmar la presencia de la escuadra en la F1 de 2010, esperando antes el acuerdo final entre FIA y FOTA. Según sus palabras ya tienen el chasis del monoplaza listo, y están preparando la infraestructura:

“Ya tenemos el chasis diseñado y además ya hemos comenzado a trabajar en la infraestructura. Estamos siguiendo de cerca todo para ver qué sucede y Prodrive/Aston Martin presentará su inscripción para la temporada de 2010 poco antes de que se acabe el plazo”.

Vía | GPUpdate

No sólamente la F1 anda de tira y afloja con aspectos de reglamentación. En resistencia también hay un pulso cada vez más acentuado entre equipos y ACO, por la aún escandalosa ventaja que disfrutan los prototipos turbodiésel frente a los gasolina por reglamento. La ACO ha cometido en parte el mismo error que la FIA, presentar cambios importantes a poco tiempo de una fecha clave para intentar igualar más a los LMP1 turbodiésel y gasolina. A Audi no le han sentado muy bien estas soluciones por lo que se plantean no disputar las 24 Horas de Le Mans que se celebrarán el mes que viene.

Las medidas tomadas hasta ahora no parecen ser suficientes visto como se desarrollaron las 24 Horas de Spa. Y la ACO ha vuelto a modificar algunos puntos del reglamento, esta vez algún aspecto de los neumáticos. Audi no está convencida de este cambio y ya hemos comentado su parecer. Pero a la ACO no le queda ahí la cosa, porque por otra parte Prodrive, quienes llevan los Aston Martin-Lola les han hecho saber que si no es viable restringir más a los diésel, que permitan dar más de sí a los gasolina. Y es que posibles ventajas en consumo a parte, ambas mecánicas deberían de haber podido cubicar el mismo máximo desde el principio y no dejar cubicar únicamente a los turbodiésel 2 litros más que se dice pronto.

Vía | Sportmotores

Segunda vez que hablamos del Rally polaco y de nuevo vuelve a ser para dar una buena noticia sobre la prueba. En ella se esta hablando de la posibilidad de volver a encontrar a Grönholm en una lista de inscritos del Mundial de Rallyes después de su gran actuación en el pasado Rally de Portugal. En aquella ocasión el piloto finlandés ya demostró estar en buena forma y llegó a dar algún susto que otro a los pilotos habituales del WRC.

Richard Taylor, actualmente el responsable de la sección dedicada a los rallyes de Prodrive ha confirmado el interés de que el bicampeón mundial corra esta prueba, incluida por primera vez dentro del campeonato Mundial de Rallyes. “Nos gustaría que llegaran a buen puerto. Tiene su lógica ir a Polonia, ya que es una prueba nueva para todo el mundo. Además, Prodrive también tiene mucha experiencia en Polonia, conocemos ese tipo de pistas bastante bien.”

¡Ya era hora! No es que se vayan a arruinar precisamente, pero que la propuesta será mejor recibida es más que seguro. Por fin la FIA y la FOM han reconocido y han visto que no sirve de nada proclamar ahorro, cuando por su parte no bajan ni un ápice su listón de beneficio. Empezamos a las bravas: el límite presupuestario propuesto por la FIA asciende a 60 millones de euros dólares anuales por equipo. Salario de pilotos a parte, gastos de estancia, transporte y alquileres incluídos, amén de libertad para desarrollar el monoplaza recordemos. En caso de que un equipo elija tener presupuesto ilimitado, seguirán tal como hasta ahora, y algunos gastos pues deberá abonarlos como por ejemplo los alquileres y estancia.

Por otro lado la FOM (o sea, Bernie Ecclestone) también afloja un poco la mano. La FOM rebajará a cada equipo una rebaja de 10 millones de la cuota para participación y el transporte gratis de hasta dos chasis y 10.000 kg de carga. Además de 20 billetes gratis por equipo para viajar en clase económica. No será moco de pavo, pues estamos hablando de rebajas en los charter, algo no precisamente barato. El límite presupuestario de 30 millones que se hablaba hasta ahora se ha demostrado que era paupérrimo. Probablemente el nuevo ya sea visto de otra manera. Atractiva serán las nuevas medidas propuestas, porque ya se ha anunciado que con estas en la mesa, la parrilla de F1 podría aumentar el año que viene hasta los 26 coches en total.

La propuesta del límite presupuestario que está estudiando FIA, FOM y FOTA está resultando atractiva a más gente de renombre de la que me imaginaba. Desde luego, la última propuesta de la FIA no ha sido la más descabellada de las presentadas, y obviamente no es lo mismo poder destinar 30 millones de euros en monoplaza y aspecto técnico, que tener que poder disponer de un presupuesto como mínimo cuatro veces mayor para poder optar a terminar carreras y acercarte a zona de puntos (ganar y ser asiduo a ellos, ya son palabras mayores). Ayer nos hacíamos eco del interés de Lola, y hoy David Richards declara a The Times que Prodrive estaría interesada en entrar en la F1 de confirmarse ese límite presupuestario:

“Es un buen momento para entrar. Si los presupuestos se limitan hasta un nivel razonable todo el mundo se beneficiará. En lugar de ser un concurso entre los equipos con más dinero, la Fórmula 1 se convertiría en un campeonato para que tanto ingenieros como pilotos puedan lucirse y mostrar sus habilidades, como era antes. Nada está decidido todavía, pero la clave financiera para que todo esto funcione está en el límite presupuestario. Lo cierto es que con una décima parte de los presupuestos que se barajan actualmente sería suficiente para sacar cada equipo adelante. La idea no es sólo razonable, sino esencial para la supervivencia de este deporte”.