El piloto estonio de 32 años podría volver al campeonato del Mundo de Rally con Subaru esta temporada. El jefe del equipo y a la vez jefe de Prodrive, David Richards ha manifestado que si tiene algún deseo de volver a correr en alguna prueba el equipo estará a su disposición.

Richards ha comentado que podrá disputar la prueba que él elija y que contara con apoyo oficial. “Markko no tiene deseo de volver en un coche y hacer cualquier prueba, pero siempre le he dicho a él que si le gustaría hacer un evento en particular, sin duda podríamos hacerlo” comentaba el británico a la revista Motorsport News

Markko Martin lleva desde el 2005 sin diputar una prueba del Mundial, aquel fue el día en el que su co-piloto, Michael Park perdió la vida en el Rally de Gran Bretaña. Desde entonces solo ha disputado el rally de Portugal del 2006 y una prueba del campeonato de Turismos danés con el equipo Hans Hartmann Honda Racing. Esperemos que se pasen de los rumores a los hechos y un piloto como Martin pueda volver al mundo de los rallyes por la puerta grande.

Vía I Motorsport News

Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Vía | Rugen Motores

Pocos datos, o más bien ninguno tengo del modelo en cuestión. Al encontrarme con las fotos no podía dejar la oportunidad de colocarlo en el muro de las rarezas. Tras la irrupción en el mundo de los rallyes de la categoría GT, cada vez más son los modelos que podemos encontrarnos.

Ferrari 360 Modena preparado por Piedrafita, Aston Martin GT de Prodrive, su hermano mayor, el Porsche 911 con el que Sergio Vallejo ha disputado el nacional o el más reciente Nissan 350z que tendrá su propia copa, son los principales modelos que han ido apareciendo y que podemos ver en territorio español. Modelos que hacen de esta categoría uno de los principales alicientes del nacional de rallyes para 2008. Una foto más tras el salto.

En Racingpasión | Curiosidades de Competición

Después de su fallido intento de debutar en 2008 como escudería con un monoplaza carreras-cliente que debía proporcionarle Mclaren, Prodrive ha llegado a la conclusión, o al menos eso parece, de que su intento de llegar a la F1 tendrá que ser en otro momento.

La negativa por parte de ciertas escuderías a permitir que nadie corra con este tipo de coches ha hecho que David Richards y su compañia desistan. El nuevo Tratado de la Concordia firmado por los equipos del mundial de F1, establece que todas las escuderías deberan ser fabricantes de sus monoplazas. El mismo tratado incluye una cláusula en la que tanto Super Aguri como Toro Rosso cuentan con una exención de dos años para cumplir la normativa.

Así que por el momento todos los esfuerzos de Prodrive se centrarán en devolver a Subaru al lugar que le corresponde en el Mundial de Rallyes y a tratar de mantener los éxitos de Aston Martin en Le Mans y GT.

Vía | Autosport

Ya están aquí los primeros renders del que está llamado a ser el nuevo rival de los Porsche 911 y los Ferrari 430 de la categoría GT2. Categoría donde alemanes e italianos se reparten las victorias sin demasiada competencia.

Como ya dijimos en su momento el nuevo modelo estará basado en el Aston Martin V8 Vantage y completará la familia que Aston Martin dispone para GT, el DBR9 para GT1, el DBRS9 para GT3 y el Vantage N24 para GT4.

Vía | Motorpasión
En Racingpasión | Prodrive prepara un Aston Martin para GT2

No hace mucho tiempo que el Mundial de Rallyes sufrió una conmoción por la muerte de uno de sus ilustres pilotos en la decada de los 90. Tampoco ha pasado mucho tiempo hasta que alguien ha visto el lado económico a esta muerte. Eso o mucha casualidad sería que alguien tuviera decidido desde hace tiempo vender este coche, pero como todos sabemos, cuando alguien fallece los objetos que marcan su carrera ven como su valor se incrementa.

Así ha pasado con este Subaru Legacy de 1992 preparado por Prodrive con el que Colin McRae se proclamó vencedor por segunda vez del Campeonato Británico de Rallyes. La casa de subastas encargada de su venta calcula el valor de este coche oscilará entre los 97.000 y 138.000 euros. Ya fuese asociado a la muerte o no del escocés, una buena pieza de colección.

En Racingpasión | Colin McRae
Vía | Carscoop

Muchos son los fregados en los que está involucrado Prodrive. Por un lado su intento de llegar a la Fórmula 1 en 2008 resultó un fracaso, por otro los Subaru que prepara en el Mundial de Rallyes hace tiempo que dejaron de luchar por las victorias pero finalmente llegamos a la rama que más éxitos le está dando últimamente, los GT.

El buen hacer de los Aston Martin DBR9S en Le Mans unido a que David Richards es el actual presidente de Aston Martin han hecho marca y preparado decidan ampliar su vínculo desarrollando un nuevo vehículo para GT basado en el Aston Martin V8 Vantage y que estaría englobado en la categoría GT. El nuevo modelo tendría como fin luchar contra los Porsche 911, los Ferrari 430 GT y el nuevo Corvette que están preparando para la categoría.

Vía | Autoblog
En Racingpasión | Aston Martin Asia Cup

Por si a alguien todavía le quedaba alguna esperanza de que Prodrive pudiera colocar “sus” monoplazas en las parrillas de 2008, se ha confirmado oficialmente que no habrá una 12ª escudería la próxima temporada. Las nubes negras que planean sobre el futuro de la autorización de los coches cliente han hecho desistir finalmente a los de David Richards.

Prodrive, no obstante, no se cierra las puertas para entrar en temporadas venideras a competir en Fórmula 1, pero insiste en su idea de los coches cliente. Y yo quiero insistir en los que Eddie Jordan ya denunciaba hace unas semanas: ¿cómo es posible que la FIA haya atorgado la plaza a una escudería con un plan de negocio estructurado entorno a una reglamentación que, aunque estuviera en el punto de mira de la FIA, no estaba aprobada en absoluto?

No tengo nada contra Prodrive, pero ¿no había ninguna otra propuesta de entrar en este mundillo construyendo sus propios chasis? Estoy convencido que sí la había. Pero bueno, visto lo visto, valoro muchísimo más la actitud que tuvo el equipo Super Aguri cuando entró en la Fórmula 1 el año pasado, cogiendo el chasis de un vetusto Arrows A23 de cuatro años atrás (2002), y corriendo a toda costa. Eso es querer correr en Fórmula 1. Ese es el espíritu que gusta en la Fórmula 1.

Prodrive se limita a argumentar: “Todavía es nuestra ambición competir en Fórmula 1 y estamos esperanzados que un nuevo Pacto de la Concordia clarifique las condiciones en las que esto podría llevarse a cabo”. Vaya, es como si yo ahora hago una propuesta a la FIA para competir el año que viene en Fórmula 1 con un monoplaza de la Fórmula Renault porque pienso que a lo mejor se podrá aprobar en un futuro esta norma (vale, vale, me he pasado…). Creo que la FIA debería desposeer de esa plaza a Prodrive y volverla a sacar a concurso. Porque ya lo insinuó Eddie Jordan hace unos días : Si no sabes torear, ¿para qué te metes?

Vía | Autosport

Tengo que confesar que me ha encantado la columna que Eddie Jordan dedica a la escudería Prodrive en la revista F1 Racing de este mes. Sobre todo, esa frase lapidaria en la que afirma: “Si no estás dispuesto a diseñar y construir tu propio coche, ¡no le quites el puesto a quien sí!”. Me parece sensacional. Y es que tiene toda la razón del mundo. Con lo complicado que es entrar en la parrilla de la Fórmula 1, que haya ganado esa plaza adicional que sacó a “concurso” la FIA el año pasado, una escudería que no piensa competir si no le dan un chasis y un motor, es algo muy triste.

Y es algo triste, porque cuando Prodrive pidió esa plaza, no podía dar por sentado que los chasis clientes fueran a ser una realidad a corto plazo. Muchas escuderías con ganas de hacer cosas grandes en este mundillo se quedaron a las puertas de poder poner en pista los coches 23 y 24 de la parrilla, y los aficionados nos vamos a quedar sin poder disfrutar de una parrilla más generosa que la actual. Eddie Jordan incluso plantea que los equipos rechazados en su día deberían tener la opción de volver a presentar su candidatura.

Eddie Jordan defiende a capa y espada que cada equipo de Fórmula 1 debe diseñar su propio coche, y además, asegura que “no hay nada como ganar con tu propio coche”. Es un romántico de la Fórmula 1, no hay duda. Pero si hay un motivo por el que ningún equipo debería considerar la posibilidad de correr con chasis clientes, es éste que plantea el irlandés: “¿Cómo puede alguien correr sabiendo que no se le permite ganar al equipo proveedor?”. Pues es verdad, Eddie. Se supone que el objetivo de todos los que están en esto debe ser ganar a todos los demás, y según lo pintas, entrar de esta forma ya es una declaración de intenciones.

Aunque, ¿quieres decir que equipos como Spyker no estarían encantados de poder tener un chasis Ferrari que les permitiera colarse en los puntos habitualmente? Yo creo que sí. Eddie Jordan es un viejo rockero que lleva en la sangre la victoria, pero por desgracia, no todos los que dirigen equipos hoy en día son gente de carreras como él. Claro que les está bien no ganar, a cambio de poder luchar por los puntos con frecuencia. Y por frases como esta que pongo a continuación, los jefes de equipo como Eddie Jordan se echan mucho de menos en la Fórmula 1 de nuestros días: “Me entusiasmaba burlar las estrategias de los grandes equipos para llevarme un resultado”.

Vía | F1 Racing

De la Rosa ha recordado que “tengo dos años más de contrato y estoy muy contento en este equipo. Mi futuro está ligado a este equipo”. Una pena, la verdad, que Pedro no pueda marcharse de la mano de Alonso de ese nido de víboras, aunque lo cierto es que en el caso de De la Rosa el trato con él siempre ha sido exquisito.

La mejor salida para el piloto catalán hubiera sido Prodrive, pero como ya anunciamos hace unos días, esa opción se ha evaporado. De la Rosa ha reconocido que estuvo cerca, pero que ahora duda que ese proyecto salga adelante.

“Prodrive era una opción, pero se ha enfriado mucho. Tenía su lógica porque yo he colaborado en el desarrollo de los actuales coches y para ellos sería bueno tener a un piloto que conoce a la perfección los monoplazas. Pero dudo que siga adelante”, comentaba Pedro, que ya ha descartado esa opción.

De todas formas, el mercado de pilotos sigue estando muy abierto y no hay que descartar que De la Rosa pueda recibir una oferta atractiva de última hora para poder volver a competir y unirse a Fernando Alonso y Roldán Rodríguez en la parrilla de la Fórmula Uno 2008. ¡Sería fantástico!

Vía | Marca

El patrón de la F1, Bernie Ecclestone, ha comentado hoy a su llegada a Interlagos que cree que los responsables de Prodrive han decidido arrojar la toalla ante los numerosos obstáculos que se han encontrado para poder adquirir un chasis para su primera temporada en la F1. “Creo que han decidido dejarlo”, ha desvelado Ecclestone.

Lo cierto es que últimamente todo han sido trabas para Prodrive. La anunciada normativa de ‘coche cliente’ que debía permitir al equipo de Richards comprar su chasis a uno de los actuales constructores en la F1 sigue sin ser aprobada, y además recientemente Williams ha tomado acciones legales para impedir que se así.

En un principio todo parecía atado para que Prodrive se convirtiera en el equipo B de McLaren contando con su chasis y también con los motores Mercedes, pero esa posibilidad se esfumó hace ya algunas semanas. Y al parecer, ahora David Richards se encuentra sin tiempo para montar un equipo que debía tener ya cerrado hace tres meses, y sin una normativa que lo apoye.

Ecclestone ha dicho lamentar esta situación porque “estaban muy ilusionados con su debut”, pero también ha dicho que comprende la postura de los equipos que se oponen a la normativa de ‘coche cliente’. “Hay constructores que destinan un presupuesto de hasta 500 millones de dólares para la Fórmula Uno, mientras que el presupuesto de Prodrive era de 75 millones...”

Vaya que parece que la próxima temporada nos quedaremos con los once equipos que actualmente compiten en la F1 y que Pedro de la Rosa, una vez más, parece no tener suerte a la hora de encontrar un volante. Habrá que esperar a ver si surge alguna otra opción para el piloto español.

Vía | F1-Live

Esa posibilidad implicaría también que mientras Hamilton se iría al nuevo equipo Prodrive, liderado por Ron Dennis y Martin Whitmarsh, Fernando Alonso se quedaría en Mercedes abanderando un equipo al que muy posiblemente podría incorporarse Pedro de la Rosa, incluso como piloto titular junto al asturiano.

Desde luego, de fructificar, sería la solución perfecta para Alonso, que de una tacada perdería de vista a Hamilton, Dennis y garn parte de un equipo inglés que ha demostrado sobradamente no tener en ninguna estimal al piloto español. De esa forma Mercedes, que ya posee el 40% de las acciones de McLaren, entraría a competir en la F1 como constructor.

Esta solución también sería ideal para uno de los principales patrocinadores de la escudería, el Banco de Santander, que seguiría apoyando a Mercedes con Fernando Alonso, mientras que el nuevo equipo, con Hamilton, luciría la publicidad del Abbey Bank, propiedad también del Santander.

Y para acabar de dar verosimilitud a esta noticia, cabe destacar también que de producirse esta operación, McLaren se ahorraría los 35 millones de dólares que tendría que abonar por la multa que le fue impuesta por la FIA por el escándalo de espionaje. De los 100 millones de la sanción, unos 65 se deducirán de los premios que corresponden a McLaren del Campeonato del Mundo de Constructores y de los transportes, pero los otros 35, en el caso de desaparecer como equipo, ya no tendrían que ser abonados.

Creo que estaremos de acuerdo que si bien parece difícil que toda esta operación pueda cristalizar, de hacerse, sería una buenísima noticia para Fernando Alonso.

Vía | El País (Gracias por el enlace David, Mikeldi y Julito)

En un día en el que todo gira entorno a la Formula 1 vamos a poner una cuña de rallyes y es que parece que la nueva categoría GT de rallyes se va animando. Al Porsche 911 que ahora mismo comanda la clasificación general del Nacional de Rallyes pilotado por Sergio Vallejo es posible que próximamente se le sumen nuevas monturas. Piedrafita Sport, un preparador más que contrastado, está realizando pruebas con un Ferrari F430F360 Modena Challenge con Chus Puras al volante

Por otro lado Pep Bassas y su empresa Baporo ya tienen preparado su Aston Martin Rallye GT, gracias a su buena relación con Prodrive, que debutó en el pasado Rallye de Canarias. Si todo estos proyectos siguen adelante es posible que en un futuro podemos ver a estas tres maquinas juntas corriendo en el nacional de rallyes, que en buenas manos, el ejemplo de Vallejo nos vale, pueden dar mucho de que hablar.

Tras el salto, el vídeo.

Vía | Rallyes.net

Si hoy mismo parecía que las negociaciones de Alejandro Agag con Super Aguri eran un hecho, parece que toda esta rocambolesca historia puede dar un giro de 180º. Según informaciones que aparecen hoy mismo, aparte de las conversaciones que estaría manteniendo Agag para la compra de un paquete de acciones del equipo de Aguri Suzuki, el español también estaría involucrado en negociaciones con Prodrive, manteniendo las primeras como un densa cortina de humo con la que tapar sus verdaderas intenciones.

Super Aguri, que ahora mismo una escudería vulnerable debido a sus problemas económicos vería el dinero que aportaría Agag con muy buenos ojos. Pero el hecho de tener varios y buenos contactos que permitan un desembolso mayor hace que el español mire con buenos ojos invertir en un equipo con mayores aspiraciones para 2008. Y es que Prodrive, con el dinero dinero de los patrocinadores podría hacer frente al pago del pack completo de Mclaren, el cual le da a la escuderia muchas posibilidades de realizar un papel más que digno durante la próxima temporada.

Las ultimas noticias que llegaban sobre la buenos tiempos que vivían desde Prodrive pueden estar relacionadas con la entrada de Agag, que a cambio de atraer a grandes patrocinadores como Repsol y quizás un banco recibiría un porcentaje de la escudería. Dentro del paquete entraría Pedro Martínez de la Rosa, hecho que dejaría muy buen sabor de boca en Mclaren.

Vía | F1 News

El piloto catalán encabeza la lista de futuribles de la nueva escudería de David Richards que hará su debut en el Campeonato del Mundo de F1 en 2008. A pesar de que su acuerdo con McLaren y Mercedes-Benz se ha dilatado mucho más de lo esperado, parece ser que a principios de septiembre podría hacerse efectivo.

Si finalmente es así, Prodrive afrontará su primera temporada en el Mundial con un chasis fabricado en Woking, con motores Mercedes-Benz V8 y casi con toda probabilidad con el piloto que más experiencia atesora tanto con el monoplaza de McLaren como con los motores alemanes, Pedro de la Rosa.

Richards sigue insistiendo en que maneja otras opciones, pero lo cierto es que el acuerdo con McLaren está muy cerca y Prodrive se convertirá en el segundo equipo de la escudería de Ron Dennis. Eso le permitirá competir en la F1 con un presupuesto muy reducido y echar mano de uno o los dos probadores de McLaren, tanto De la Rosa como Gary Paffett.

Incluso se ha especulado con que la confirmación del fichaje de De la Rosa podría coincidir con el GP de Turquía de este fin de semana… No creo que sea tan pronto, ya que supongo que McLaren no aprobará la salida de Pedro hasta que el acuerdo no esté firmado. En todo caso, para los que somos admiradores del piloto español, creo que son buenas noticias y cruzamos los dedos para poder volver a verlo compitiendo en el Mundial de F1.

Vía | F1-Live

Os voy a contar una historia a ver si os suena, no dejo de darle vueltas y quería compartirla, es un poco larga pero por favor no os la perdáis, espero tan sólo que sirva para dar algo de luz a lo que está pasando este año en McLaren.

Érase una vez un piloto de automovilismo español bicampeón del mundo con una marca que apostó por él desde el principio de su carrera, que se cambia a una escudería inglesa, dirigida por un inglés y donde hay un piloto inglés que es la joven promesa y el protegido del director, empeñado en que su joven pupilo acabe con muchos años de sequía en el mundial para los británicos, ¿os suena?, pues NO, no es Alonso.

MUNDIAL RALLYS TEMPORADA 1994
Piloto: Carlos Sainz
Escudería: Subaru-Prodrive (sede en Gran Bretaña)
Director: David Richards (inglés, el año que viene podría estar en la F1)
Piloto joven promesa: Colin McRae. (escocés, británico por supuesto)

En 1994 Sainz llegó a Subaru y evolucionó un coche que empezaba en el mundial, sólo ganó Grecia pero fue regular durante todo el campeonato, y llegó al RAC de Inglaterra con posibilidades de ganar.

Rally RAC Inglaterra 1994.
Los días previos al rally, Subaru organizo una fiesta con patrocinadores y prensa, donde Sainz y McRae “pasearon” en un Impreza a algunos VIPs, unos días después justo cuando empezaba el rally Carlos se entera que esa unidad era su coche, con el que se iba a jugar el mundial

El mundial llegaba así al RAC, Sainz 99 puntos y Auriol 110. En aquella época se puntuaba (20,15,12,10,8,6,5,….) lo que otorgaba al español posibilidades. Carlos tenía que ganar y luego esperar que Auriol quedara por debajo del quinto. Para Didier Auriol el rally fue fatal, vuelco el primer día que le hacía retrasarse hasta puesto 40 (llegó a salir llorando en TV junto a su esposa dándolo todo por perdido), averías.., pero en aquella época con muchos tramos fue recuperando poco a poco. En todo caso Sainz lideraba el rallye, el mundial estaba cerca.

La noche anterior al último día Sainz pidió “órdenes de equipo” para saber al menos que no sería McRae, segundo, quien le pondría en apuros, David Richards le dijo que no había ordenes y que para el era muy importante que un inglés ganase el rally de casa, ya que hacía mucho que no pasaba, Sainz no entendía como eso era mas importante para Subaru que el mundial de pilotos, años después Richards se arrepentiría de aquello públicamente.

Y así llegaron los últimos tramos del mundial, Sainz primero, McRae segundo y Auriol aupado a la sexta posición, el mundial era para Sainz que salía primero a los tramos y se encontraba troncos en medio de la pista que los demás pilotos no vieron (…¿El público inglés?, ¿Superman? ¿Los extraterrestres?), y finalmente lo que todos sabéis, desconcentración por lo ocurrido durante aquellos días y… “¡la cagamos luis, de aquí no salgo!”, al coche no le pasó nada, pero tuvo abandonar por llegar tarde al control horario, ya que el entendido público inglés espero tiempo suficiente y luego ayudo a sacarlo del barrizal, cuando Auriol pasó y lo vió ¡casi se sale!...... ¡Ah sí! ¡Se me olvidaba!, McRae ganó el rally, todos tan contentos.

¿Te parece increíble?, pues sigue leyendo.

MUNDIAL RALLYS TEMPORADA 1995
Sainz llega a mitad de temporada con 50 puntos, por sólo 20 de McRae (recordar puntuaban 20,15,12,10,8,… era mucha ventaja). El mundial pintaba muy bien, pero entonces llegó el accidente de mountain bike, la lesión y el no poder participar en Nueva Zelanda y Australia, Reaparece para el Cataluña, donde McRae llega con 55 puntos, 5 por delante.

Cataluña, Subaru domina el rally, son primero y segundo, llega el sábado y Richards preocupado porque la pelea acabe con alguno fuera dicta “ordenes”:, Pueden luchar pero el que llegue líder al final de segunda etapa ganará el rally, los dos aceptan. Acaba el sábado y Sainz es primero por 9 segundos, todo parece claro.

El domingo se disputan tramos en la zona donde el viernes Sainz dominó, entonces McRae empieza ha hacer scracth uno tras otro. Cuando queda un tramo para que acabe el rally y McRae se pone 8 segundos delante de Sainz, Carlos se va a buscar a Colin y tienen esta conversación:

Sainz: ¿Qué haces, cuando vas a parar?,
McRae: No pienso parar… paso de las ordenes.
Sainz: …me parece bien, pero habérmelo dicho esta mañana y salimos los dos a matarnos, ahora ya no tengo tiempo para reaccionar.

En la última curva del tramo, John Spiller, jefe de asistencias de Subaru, y Colin Rydell, responsable del coche de McRae, controlaban con el reloj el tiempo del escocés. Su llegada antes de tiempo motivó que ambos alzaran los brazos para que redujera su marcha. Pero McRae no los vió,o no quiso verlos por poco los atropella, sumando otro segundo de ventaja. A su llegada al último control, David Richards, por la ventanilla derecha, y David Lapworth, ingeniero jefe de Prodrive, por la izquierda, empezaron a hablar con el piloto. Las negativas con la cabeza del escocés eran evidentes.

Finalmente, su padre, Jimmy McRae, varias veces campeón británico de rallyes, tomó el puesto de Richards y logró pararle, en el control horario del podium de Lloret de Mar, McRae (que triste espectáculo para Carlos, delante de su público, en su país) presentaba su carné de ruta un minuto tarde a los comisarios, penalizando un minuto y quedando así a 51 segundos de Carlos Sainz.

Y llega el Rally RAC Inglaterra 1995.
Sainz y McRae empatados a 70 puntos, el que quede delante gana el mundial.
David Richards promete que ambos tendrán los mismos medios,…pero no es así, el coche de Sainz “no anda”, Carlos nunca lo reconoce públicamente, pero su manager Juanjo Lacalle es entrevistado el sábado noche en una radio española y no puede ocultar enrabietado cómo el coche de Sainz no es como el de Colin y que no puede luchar por el Campeonato.

Resultado Rally RAC y del Mundial 1995.
1.Colin McRae – gana su único mundial.
2.Carlos Sainz – abandona el equipo, aún sin saber cual sería su futuro.

Carlos abandona el equipo, en principio rumbo a Toyota; la escudería que tuviese que dejar por fidelidad a Repsol, su patrocinador de siempre. Pero la FIA detectó una “irregularidad” en el turbo del Celica y sancionó a Toyota con 2 años sin participar. Sainz busca a la desesperada un coche para poder seguir compitiendo: La única posibilidad que llega es el obsoleto Ford Escort al que, sin evoluciones destacables en los últimos años, lo convierte en un WRC más que competitivo para extraerle todo el jugo posible.

CONCLUSIÓN.
En opinión de muchos, mía también, Sainz dejó de ganar dos mundiales que tenía en la mano por estar donde estaba. En una escudería británica compitiendo contra un británico. Por ejemplo, en Toyota eso nunca hubiera pasado.

De modo que, cuando veamos lo que está sucediendo este año, podemos echar mano de hemerotecas…

Esa fue la historía según los datos. Aclarar que, hoy por hoy, no tengo nada contra McRae, he tenido la suerte de verlo pasar a pie de cuneta e incluso saludarlo en persona mas de una vez, es de los que te ponen los pelos de punta, de los que meten otra marcha donde los demás frenan, pero le ha faltado siempre un poquito de “inteligencia” en la competición, lo que pienso que le ha privado de estar entre los más grandes.

¿Estará Hamilton entre los grandes?
¿Se repetirá la historia en la F1 y con otro piloto Español?

PD: Estos días leía en un diario de papel una carta al director titulada FIA: Federación “Inglesa” de Automovilismo, ……¡Qué gran verdad!.

EDITADO 16-Sep-07: He sentido mucho la noticia de la muerte de McRae junto a su hijo y otras 2 personas, como decía en el articulo siempre me hizo sentir la velocidad y el espectaculo con él estaba asegurado, seguro que allá donde esté sigue haciendo scracth, D.E.P.

Fotos | web homenaje a Sainz y Cursa Models
Hemeroteca | El Mundo

Los rumores están a la orden del día y más por estas fechas. Esta vez en relación al 12º equipo de la parrilla y que debería debutar en 2008: Prodrive. La revista motorline.cc, indica la impaciencia y preocupación tanto de Pedro Martínez De la Rosa y Alex Wurz por conocer noticias acerca de su posible destino para 2008. David Richards, patron de Prodrive, no ha comunicado hasta el momento ningún acuerdo con Mclaren Mercedes para que les prevean tanto de chasis como de motores y tampoco a comunicado si a estas fechas tiene un patrocinador principal o un equipo técnico que le permita salir a la parrilla durante el primer gran premio del próximo año.

De la Rosa admite sus dudas: “Tenemos que esperar, de momento no hay nada seguro. No está claro ni siquiera si habrá un equipo.”, mientras que Wurz mostraba su desconfianza y admitía que septiembre seria su fecha límite para esperar una señal de Prodrive: “Soy un poco escéptico, porque ya es muy tarde y no hemos tenido noticias de ellos.”

Vía | F1Live

El catalán lleva varias temporadas como probador de la Scuderia y quien mejor que él, conocedor a fondo de toda la maquinaria roja, para pilotar el chasis y el motor cliente de Ferrari en Toro Rosso. Eso supondría el regreso de Gené a las parrillas de la F1, donde no aparece desde el año 2004, cuando tuvo que sustituir en dos carreras a Ralf Schumacher en Williams.

Sin embargo, Gené ha sabido compatibilizar estos últimos años su labor como probador en Ferrari con su participación en otras categorías, y sin ir más lejos el pasado fin de semana hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans, donde realizó una gran actuación, aunque finalmente tuvo que abandonar.

Sería una gran noticia poder contar con un segundo piloto español en competición en el Mundial. O quien sabe, a lo mejor con un tercero, ya que De la Rosa sigue insistiendo en que su deseo y su objetivo es volver a competir. La opción Prodrive también podría cristalizar en un asiento oficial para Pedro en 2008. Calidad y experiencia no les faltan. Veremos qué pasa.

Vía | Marca

La lucha entre Ferrari y McLaren está llegando a tales extremos, que cualquier paso adelante de uno de los dos, por corto que parezca, tiene que ser inmediatamente respondido por el otro si no quiere verse relegado en la lucha. Y al parecer, la ventaja que podría suponer el disponer de un equipo B en la parrilla de 2008 para McLaren (recordemos que está en negociaciones avanzadas con Prodrive), ha hecho que Ferrari busque la manera de lograr también ese privilegio.

Se comenta que la Scuderia está ultimando los acuerdos con Toro Rosso para que lo que hoy en día se puede considerar una escudería B de Red Bull, pase a convertirse en su equipo cliente la próxima temporada. La verdad es que la operación es bastante lógica, considerando que Toro Rosso tiene sede en Italia y ya recibe en la actualidad los motores italianos. El acuerdo sería sencillamente ampliar esa relación al suministro de chasis, que se permitirá precisamente a partir de 2008, y otros detalles por definir.

Mientras tanto, parece ser que Ron Dennis ha dado de plazo hasta julio a David Richards, propietario de Prodrive, para que el equipo B de McLaren sea una realidad. Habrá que seguir muy de cerca todo este asunto, porque es una de las grandes novedades para 2008, y esperemos que pueda abrir las puertas de la Fórmula 1 a equipos privados y, sobre todo, a pilotos con talento y futuro.

Vía | Marca