Hace dos semanas Audi dominaba en el trazado holandés de Zandvoort con un brillante 1-2-3-4, este fin de semana en Nürburgring, Mercedes le ha devuelto la moneda a la firma de Ingolstadt. Con la lluvia como protagonista, el piloto más laureado en la historia del DTM, Bernd Schneider se alzó con la victoria por delante de sus compañeros en Mercedes, el escocés Paul Di Resta y los británicos Jamie Green y Gary Paffet.

La lluvia, y la estrategia asociada a la climatología, condicionó todo el fin de semana. Tom Kristemsen que partía desde la pole era uno de los damnificados con una salida de pista. Si en Zandvoort el honor de ser el primer no-Audi fue Bruno Spengler, en el circuito de Eifel este honor correspondió al líder del campeonato, el alemán Timo Scheider. Posición que le permite seguir dominando la clasificación con cuatro puntos de ventaja a falta de tan solo cuatro pruebas.

Por detrás Jamie Green ha recortado en dos puntos la diferencia. Ambos son, por resultados y trayectoria los más serios aspirantes al título. Aunque sin descartar a Ekström y Di Resta, a seis y siete puntos respectivamente del líder. Para el libro de las anécdotas esta carrera será recordada por el primer punto conseguido por Ralf Schumacher.

Vía | DTM

Los Audi vuelven a mandar, algo que no sucedía desde el comienzo del campeonato. Tras tres citas en las que el dominio de los Mercedes había sido casi total, los entrenamientos oficiales de hoy en Zandvoort han dado la vuelta a la tortilla. Tres Audi oficiales, incluido el del sueco Ekström, el líder del campeonato Timo Scheider y Mr Le Mans, Tom Kristensen han dominado la clasificación.

Para mañana, como siempre en el DTM, se espera una carrera disputada. Las diferencias no han sido muy amplias, con 8 pilotos en un segundo. Mercedes, como viene siendo habitual, ha colocado a sus tres primeras espadas, Green, Spengler y Di Resta entre los siete mejores clasificados. Como curiosidad Ralf Schumacher ha sido último ha tres segundos de Ekström.

1. Mattias Ekström Audi A4 1:31.012
2. Timo Scheider Audi A4 1:31.231 00.219
3. Tom Kristensen Audi A4 1:31.563 00.551
4. Jamie Green Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.600 00.588
5. Bruno Spengler Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.709 00.697
6. Martin Tomczyk Audi A4 1:31.731 00.719
7. Paul di Resta Mercedes C-Klasse 1:31.815 00.803
8. Oliver Jarvis Audi A4 DTM 1:32.037 01.025
9. Markus Winkelhock Audi A4 DTM 1:32.319 01.307
10. Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 1:32.642 01.630

Tiempos Vía | DTM

El tremendo error de Hamilton en Canadá será recordado durante mucho tiempo. Un error de principiante, aunque siga pensando que lo de los semáforos no va con él. Semáforos aparte, la acción del británico me recordó un incidente, similar en las formas, aunque diferente en el fondo. Nos ponemos en situación.

Gran Premio de Brasil de 2001. Juan Pablo Montoya adelanta a Schumacher en una de esas maniobras con las el colombiano nos deleitaba de vez en cuando. Tremendo adelantamiento. Momentos después su compañero de equipo, por aquel entonces, Ralf Schumacher era embestido por el Ferrari de Rubens Barrichello.

Posteriormente, con Montoya encabezando la clasificación, el holandés Jos Verstappen, en aquella época pilotando un Arrows, nuevamente embiste la parte posterior de un Williams BMW, momentos después de ser doblado. ¿Exceso de frenada de Montoya?. Resultado, los dos Williams fuera por accidentes muy similares. (los vídeos al final del post).

Tras ese incidente, en el GP de Italia en Imola, Williams BMW quiso ser sarcástico con la situación que vivió en Brasil, y haciendo gala del característico humor inglés decoró la parte posterior de los alerones de sus monoplazas con un lema que tranquilamente Kimi Raikonnen podría hacer suyo en el próximo GP de Francia.

No es la primera vez, ni la última, que los equipos utilizan la parte posterior de sus vehículos para lanzar mensajes. En Silverstone 2006, BMW Sauber decidió homenajear la boda de uno de sus pilotos, Jacques Villeneuve, con un “Recién Casados”, que tuvo oportunidad de lucir durante las sesiones de entrenamientos previas a la disputa del GP británico.

En otros campeonatos también se aprovecha el tener unos lectores de excepción para mostrar ciertos mensajes. Tras la decisión de la FIA de reducir el peso mínimo de sus máximos rivales, SEAT decidió colocar un cartel especial en la última prueba disputada en Pau. Los SEAT oficiales lucían un “Caution Heavy Car” en homenaje a su excesivo peso.

Otro como Tom Coronel, coloca su lema de guerra tanto en su casco como en la trasera de sus vehículos. El “Eat my dust” es todo un clásico de las parrillas del WTCC y también se ha podido ver en años anteriores de las 24 horas de Le Mans cuando el holandés participó a los mandos de un Spyker.

En definitiva. En el mundo de la competición tampoco falta el humor.

Accidente de Ralf Schumacher.

En unas declaraciones de Vijay Mallya a la revista alemana Auto Motor und Sport, el copropietario de Force India ha afirmado que “las alternativas reales a Fisichella fueron Liuzzi, Klien y Montagny”. Estas declaraciones venían a raíz de la pregunta si contempló en algún momento la posibilidad de subir a Ralf Schumacher en el segundo monoplaza de Force India.

Mallya afirma que “Ralf es un buen amigo, pero nunca fue un candidato. Le pedí que probara nuestro coche en invierno porque quería saber su opinión”. Vale, Ralf no era una alternativa, pero es que el Sr. Mallya tampoco nombra en ningún momento a Roldán Rodríguez como verdadera alternativa a Fisichella, y eso que parecía que todo se redujo a Fisichella o Roldán. Pues nada, que el vallisoletano tenía, por lo menos, tres pilotos más por delante.

Vía | F1-Live

Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

Aunque quizás haya datos que casi nadie discute y que admitimos casi como certezas. Ver a Michael Schumacher, con sus siete campeonatos y sus noventa y una victorias, en una retrasada undécima posición quizás sea extraño, cosas del autor. No veo extraño que sea superado por Ayrton Senna o por Alain Prost. Pero que el kaiser sea superado en la lista por Mika Häkkinen, aunque sea sólo por un puesto, es algo que determina que la lista comience a parecernos un tanto peculiar. Posiblemente ese sea uno de los datos que más nos pueda llamar la atención.

Para todos los seguidores de Alonso, es español está situado en trigésimo segunda posición. Sus dos campeonatos del mundo no son suficientes para superar a ilustres como Gilles Villeneuve o Bernd Rosemeyer, aunque si lo son para superar a Graham Hill que tiene el dudoso honor de ser el piloto más retrasado que cuenta con dos campeonatos del mundo, cuadragésimo cuarto, siendo incluso superado por su hijo Damon Hill. Pero volviendo con el asturiano, Alonso es superado de cerca por Lewis Hamilton, trigésimo y por Kimi Raikkonen, vigésimo noveno.

Hasta aquí mi parte, al verla es mejor que cada uno opine que ponerse a recolocar los 100 pilotos de la forma que yo creo conveniente. Pero como he dicho, me siento absolutamente incapaz. Eso sí, en este caso el orden de los números si que altera el, resultado final.

La lista:

1. Stirling Moss
2. Jim Clark
3. Ayrton Senna
4. Alain Prost
5. Alberto Ascari
6. Juan-Manuel Fangio
7. Bernd Rosemeyer
8. Jackie Stewart
9. Tazio Nuvolari
10. Mika Häkkinen
11. Michael Schumacher
12. Gilles Villeneuve
13. Chris Amon
14. Tony Brooks
15. Carlos Reutemann
16. Achille Varzi
17. Emerson Fittipaldi
18. Jack Brabham
19. Mario Andretti
20. Niki Lauda
21. Jochen Rindt
22. Nelson Piquet
23. Guy Moll
24. John Surtees
25. Ronnie Peterson
26. Hermann Lang
27. Dan Gurney
28. Keke Rosberg
29. Kimi Räikkönen
30. Lewis Hamilton
31. Nigel Mansell
32. Fernando Alonso
33. Rudolf Caracciola
34. Didier Pironi
35. Jacky Ickx
36. Alan Jones
37. James Hunt
38. Phil Hill
39. Damon Hill
40. Mike Hawthorn
41. Giuseppe Farina
42. Jody Scheckter
43. Jean-Pierre Wimille
44. Graham Hill
45. François Cevert
46. Gerhard Berger
47 Pedro Rodriguez
48. Jean Behra
49. Jacques Villeneuve
50. Ricardo Rodriguez
51. Clay Regazzoni
52. Denny Hulme
53. Jean Alesi
54. Juan Pablo Montoya
55. Carlos Pace
56. Louis Chiron
57. Peter Revson
58. Jo Siffert
59. David Coulthard
60. Felipe Massa
61. Froilán Gonzalez
62. Stefan Bellof
63. Elio de Angelis
64. Lorenzo Bandini
65. Riccardo Patrese
66. Patrick Tambay
67. Jenson Button
68. Rubens Barrichello
69. Martin Brundle
70. Derek Warwick
71. Dick Seaman
72. Patrick Depailler
73. Peter Collins
74. Bruce McLaren
75. Michele Alboreto
76. Eddie Irvine
77. Richie Ginther
78. Jean-Pierre Beltoise
79. Johnny Servoz-Gavin
80. Thierry Boutsen
81. Rene Arnoux
82. Tony Brise
83. Tom Pryce
84. Innes Ireland
85. Jarno Trulli
86. John Watson
87. Luigi Musso
88. Raymond Sommer
89. Mike Hailwood
90. Roy Salvadori
91. Ralf Schumacher
92. Wolfgang von Trips
93. Stuart Lewis-Evans
94. Jacques Laffite
95. Eugenio Castellotti
96. Trevor Taylor
97. Piers Courage
98. Stefan Johansson
99. Jochen Mass
100. Brian Redman

Gracias a Sennox por el enlace.

Vía | Jalopnik

Ya están aquí. Los vehículos “derivados de turismos” más potentes del viejo continente arrancan una nueva temporada. Los test invernales disputados en Mugello y Oschersleben, tras la presentación al público (un clásico en el DTM) el pasado fin de semana en Dusseldorf quedan atrás. El trabajo que no se haya realizado hasta ahora es tiempo perdido.

Los protagonistas serán los mismos, tanto en pilotos como en marcas. Mercedes y Audi se disputarán el cetro por el que se han venido peleando desde el año 2000. Mientras que en cuanto a pilotos los ocho que cuentan con los nuevos modelos para 2008 contarán con una ligera ventaja. De entre esos ocho, mención aparte requieren Mattias Ekström y Bruno Spengler, quizás los pilotos de Audi y Mercedes respectivamente, que en han demostrado estar más en forma a lo largo de la pretemporada.

Pero quizás quien cuenta con un punto por encima de sus rivales son los pilotos Audi. La especificación 2008 del A4 ha demostrado ser competitiva desde el primer día en Mugello. Aunque sin olvidar que una de las revelaciones de la pretemporada, Markus Winkelhock, lo ha sido a los mandos de un Audi de 2007.

Pero aunque Ekström y Spengler hayan demostrado que están en forma, Timo Scheider y Martin Tomczyk, que también con la última versión de Audi, y los oficiales de Mercedes, Paul Di Resta, Jamie Green y el eterno y múltiple campeón, Bernd Schneider serán pilotos a tener muy en cuenta. Lista en la que deberiamos colocar a otros como Gary Paffet, campeón en 2005 y que el año pasado demostró ser capaz de ganar aún sin tener el mejor material.

Entre los nuevos, dos nombres sobresalen sobre el resto, dos ex-F1, Ralf Schumacher y el último en llegar, Christian Albers. Mientras que el alemán, ex-Toyota entre otros, debutará con un Mercedes C-Klasse de 2007, el holandés, es Spyker, participará con una versión de 2006 del A4. Entre las caras nuevas también hay una fémina. La sustituta de Vanina Ickx en Audi será la ex-Champ Car, Katherine Legge, que hará equipo con Christian Albers a los mandos de un Audi.

Este es el calendario de pruebas para 2008, que comienza, ya mismo, este fin de semana y que tendrá su parada en tierras españolas allá por el septiembre en el circuito de Montmelo.

Calendario 2008

Segunda tanda de tests previos al comienzo de la temporada en el DTM, tras los celebrados en el circuito italiano de Mugello. Si en Italia el mejor tiempo fue para Marcus Winkelhock y un Audi A4, versión 2007, en Oschersleben la normalidad ha vuelto, ya que el actual campeón, Mattias Ekström ha finalizado a la cabeza de la lista de tiempos.

Tras el sueco, su compañero en Audi Timo Scheider seguidos por dos Mercedes de última generación a manos de Paul Di Resta y Jamie Green. Nada mal lo ha hecho Ralf Schumacher que ha quedado séptimo a algo más de un segundo y medio de Ekström.

Aunque quizás la noticia más destacada de la sesión de entrenamientos fue el accidente que sufrió Ekström en la última parte de la sesión. El sueco, mientras practicaba el procedimiento de salida vio como sus frenos traseros se bloqueaban y hacían que impactara a más de 150 km/h contra las barreras. El piloto se encontraba bien y fuera de peligro, aunque algo dolorido, mientras que el coche tenía que emprender su regreso a Audi Sport tras quedar bastante maltrecho.

Vía | Touringcartimes

De la Rosa, que siempre ha sido uno de los miembros más activos de esta asociación que vela por los intereses de los pilotos, y de la que otros no forman ni parte, como es el caso de Hamilton o Raikkonen, sustituye en la presidencia a Ralf Schumacher tras su salida de la Fórmula Uno.

“No van a haber grandes cambios pero me gustaría que jóvenes pilotos como Raikkonen y Hamilton se unieran a la GPDA en esta nueva etapa”, comentaba De la Rosa tras ser elegido por unanimidad.

El piloto español, que este fin de semana ha vuelto a dar muestra de su gran profesionalidad, al haber viajado hasta Australia a pesar de que su mujer está a punto de dar a luz y que Dennis le había dado permiso para no acudir a Melbourne, ha comentado que “estoy contento de aceptar este nuevo cargo porque los pilotos me han dado toda su confianza”.

Vía | Pedro de la Rosa

¿Quién no recuerda aquella salida del Gran Premio de Australia de 2002? Sí, hombre sí, la del vuelo de Ralf Schumacher sobre el Ferrari de Rubens Barrichello. Si ya normalmente las salidas son uno de los momentos de más tensión de un Gran Premio, la salida del primer Gran Premio del año es probablemente una de las salidas que doblan esa dosis habitual de tensión.

Pero la de este año, por diversos motivos, no sólo va a doblar la dosis, sino que me atrevería a decir que la va a triplicar. El principal motivo: ya no bastará con apretar un botoncito en el cockpit, ni habrá ningún sistema electrónico que evite que las ruedas empiecen a patinar evidenciando una mala salida del piloto. El control de salida, o launch control, ha pasado a la historia.

Ahora será el piloto quien cargue con la responsabilidad de realizar una buena o una mala salida, como en los viejos tiempos. Ya no será el que disponga de un mejor sistema electrónico el que adelante plazas en las salidas. Ahora, ganar o perder unas cuantas plazas en la salida va a depender en buena medida del tacto del piloto. Y claro, del diseño del monoplaza, otro de los motivos que más intrigados debería tenernos.

Supongo que a nadie se le escapa que la tracción disponible depende directamente del peso que esté cargado sobre el neumático en cuestión. Es también ampliamente conocido que los Fórmula 1 tienen tracción trasera, y no menos gritado a los cuatro vientos que los nuevos Bridgestone requieren de una distribución de pesos muy tirada hacia delante para que los neumáticos delanteros tengan una buena respuesta.

Así de entrada, los Bridgestone quieren el peso delante, y la tracción el peso atrás. Veremos también en la salida de Australia quién ha sido el más atrevido en desplazar su centro de gravedad hacia la zaga, porque el que más peso tenga atrás, más tracción disponible tendrá a igualdad de neumáticos. Y claro, el factor pista también es muy importante en un circuito semi-urbano, ya que salir por la parte limpia de la pista (puestos impares) tiene una importante ventaja. Pero en cuanto se apague el semáforo, como ya hemos dicho, será el turno del piloto de saberla aprovechar.

Vídeo | Youtube

El DTM ha tenido esta semana, en el circuito italiano de Mugello, las primeras jornadas de entrenamientos de cara a la temporada 2008. Tras estos primeras jornadas podríamos decir que los resultados son una pequeña sorpresa, ya que entre el mejor tiempo lo ha marcado el alemán Marcus Winkelhock con un Audi A4 de 2007.

Viendo la tabla de tiempos es curioso ver como se mezclan en dicha tabla versiones de 2007 y 2008, incluso un Audi de 2006 con el ex-F1 Christian Albers al volante se cuela entre los 10 mejores tiempos. Para ver al campeón de 2007 y uno de los favoritos para este año, Mattias Ekstöm con un Audi A4 2008, hay que bajar hasta la sexta plaza mientras que uno de los recien llegados, el hermanisimo Ralf Schumacher, con un Mercedes C-Klasse de 2007 ha finalizado en un meritoria séptima posición.

Estos primeros entrenamientos no dejan de ser una puesta de largo para las últimas versiones que han de estar aún lejos de su máximo potencial. De momento parece que los nuevos Mercedes están un punto por delante los recien estrenados Audi.

Lista de los mejores tiempos en las tres jornadas:

1. Marcus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 1:42.132
2. Jamie Green AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:42.298
3. Alexandre Premat Audi A4 DTM 2007 1:42.764
4. Paul Di Resta AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:42.986
5. Gary Paffett AMG Mercedes C-Klasse 2007 1:43.121
6. Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 1:43.192
7. Ralf Schumacher AMG Mercedes C-Klasse 2007 1:43.50
8. Christian Albers Audi A4 DTM 2006 1:43.638

Vía | Foro Competición

Tras muchas pruebas de posibles pilotos durante la pretemporada y muchos rumores sobre los posibles candidatos para ocupar los asientos de privilegio, Mercedes ha desvelado la que va a ser su plantilla de pilotos en el DTM para el 2008.

De los nueve pilotos, siete repetirán volante con Mercedes. Algunos veteranos y clásicos como el alemán Bernd Schneider, cinco veces campeón; el canadiense Bruno Spengler, a sus 24 años dos veces subcampeón; el británico ganador en 2004 de las F3 Euroseries, Jamie Green o el escocés Paul Di Resta vencedor de las F3 Euroseries en 2006. Estos cuatro con la especificación 2008.

Mientras que el inglés Gary Paffett, campeón en 2005 y probador de Mclaren; el austriaco Mathias Lauda y la dama del grupo, Susie Stoddart a los que se les unirán los dos nuevos nombres, el ex-F1, Ralf Schumacher y el jóven Maro Engel dispondrán de una unidad de 2007.

Como curiosidad, Bernd Schneider suma el solo más participaciones que el resto de pilotos de la marca de la estrella juntos.

Vía | Touringcartimes

El 2007 fue un año balsámico para la escudería inglesa. Desde que en 1997 conquistaran el campeonato del mundo de pilotos y constructores, los chicos de Sir Frank Williams y Patrick Head no habían levantado cabeza, acumulando fracaso tras fracaso.

Ni el apoyo de BMW, ni la presencia de pilotos de supuesta calidad como Ralf Schumacher o Juan Pablo Montoya fue suficiente para que consiguieran reverdecer antiguos laureles. Para 2008 el optimismo es la nota dominante en el equipo. La buena pretemporada, salpicada por unos supuestos graves problemas en el alerón delantero, hace desde Grove esperen ansiosamente el comienzo del nuevo curso.

Pero el trabajo es arduo y largo. Ferrari y Mclaren están lejos de todo el mundo, pero si durante el campeonato los ingleses confirman lo que hemos visto hasta ahora, es posible que veamos a Nico Rosberg luchando entre BMW, Renault o Red Bull. De Kazuki Nakajima es pronto para hablar. Su gran premio de debut será más recordado por el atropello al mecánico durante un pit stop, que por cualquier otra cosa, así que habrá que darle un poco más de tiempo antes de juzgarle.

Aunque una cosa está clara, Williams es hoy por hoy una de las última de las escuderías a la antigua usanza, escudería por un lado y fabricante de motores por otro, y eso, en la Fórmula 1 de hoy en día, es un lastre que sólo puede ser salvado con trabajo, genialidad y talento.

En Racingpasión | Previo 2008

Y a los mandos de un Mercedes C-Class del DTM: Ralf Schumacher. Ya es oficial. Era una noticia oficiosa hasta hace bien poco, pero Mercedes ha confirmado que el hermano de Michael pilotará un Tiulx AMG Mercedes C-Class en la próxima temporada del DTM. Tras quedarse sin opciones en la Fórmula 1, Ralf se aventuró a probar un DTM en Estoril a principios de año, y una de dos: o se quedó alucinado con las prestaciones de estos coches, o el contrato que le ponía Mercedes sobre la mesa tenía demasiados ceros como para dejarlo pasar. Él dijo que era lo primero.

Así pues, el próximo 13 de abril en Hockenheim, el pequeño de los Schumacher tomará la salida en la que será su primera participación en este campeonato, que sigue con su tradición de reclutar viejas glorias de la Fórmula 1 para dar caché a sus parrillas. De momento, Ralf pilotará un coche con especificaciones 2007, a la espera de lanzarse a por un pata negra la temporada que viene. Veremos como se le dan las moviditas carreras del DTM a un piloto que siempre ha sido propenso a los “golpecitos”. Ahora fuera coñas: creo que Ralf nos hará disfrutar bastante en el DTM, y si no, al tiempo…

Vía | Autosport

Ralf Schumacher ha rodado con una especificación del 2007 esta semana en Estoril y con este test parece haberse convencido de que el DTM puede colmar sus expectativas para este año. Eso sí, si finalmente hay un acuerdo con Mercedes-Benz y el menor de los Schumacher compite en el DTM 2008 lo hará con un coche del año pasado.

Según ha admitido el propio Ralf, “soy nuevo en el DTM y tendré que habituarme a todo y al coche, así que para eso no necesito uno de los nuevos vehículos para este año. Será mi año de aprendizaje y ganar carrera no sería todavía el objetivo”.

Con estas condiciones, parece bastante probable que Mercedes-Benz le ofrezca un contrato al piloto alemán, lo que supondría una buena inyección de publicidad a un Campeonato que este año ha perdido a uno de sus mejores ganchos, el ex Campeón del Mundo Mika Hakkinen.

Además, el Director Deportivo de Mercedes, Norbert Haug, ya comentó que “nadie debería esperar ningún milagro con Ralf porque la Fórmula Uno y el DTM son dos categorías muy distintas”.

Mientras Schumacher probaba esta semana en Estoril con una especificación del 2007, Paul Di Resta y Jamie Green han compartido el nuevo coche, lo que ha incrementado los rumores de que ambos podrían ocupar los dos asientos que restan por cubrir para los coches nuevos de este año junto a Bernd Schneider y Bruno Spengler.

Vía | Autosport

El menor de los hermanos Schumacher ha completado esta semana más de 100 vueltas al volante de un Mercedes-Benz C-Class negro en unos test organizados por el fabricante alemán en el circuito de Estoril, escenario del antiguo GP de Portugal de F1. Y lo cierto es que Ralf ha mostrado su predisposición a llegar a un acuerdo con Mercedes.

Se habla de un contrato que rondaría los dos millones y medio de euros por un año y Norbert Haug, director de competición de Mercedes, parece convencido de que firmar al alemán será una buena operación a nivel deportivo y sobre todo de marketing para el Campeonato.

Ralf y Haug tienen previsto reunirse en breve. “Nos veremos la próxima semana y hablaremos sobre lo que podemos hacer juntos en el futuro”, confirmaba el ex piloto de Toyota, que parece resistirse a la retirada y que casi con toda seguridad lo veremos este año compitiendo en el DTM.

Vía | Autosport

Para todos aquellos, por un lado aficionados al motor y por otro pertenecientes del Club Anti-Ralf Schumacher, que sepais que existen posibilidades de que sigais escuchando su nombre durante 2008. El alemán, sin ningún plan cerrado para la temporada entrante probará en el circuito de Estoril un Mercedes C-Class del DTM

El test, según el portavoz de Mercedes, cerrado por Ralf y Norbert Haug tiempo atrás contará además con otro ex-F1, Christian Klien. De momento el DTM es una puerta abierta para el pequeño de los Schumacher, ya que Mercedes aún no ha hecho públicos sus planes para este año y que seguro que pasan por sustituir por algún piloto de renombre al finés Mika Hakkinen.

Vía | Autosport

Salvo sorpresas de última hora, como el enésimo rumor que ha corrido estos días y que colocaba nuevamente a Adrian Sutil en Toyota - rumor ya desmentido por el manager de Sutil, Manfred Zimmerman – la única pareja de pilotos que falta por confirmar es la de Force India, y para ser más exactos, la única duda que todavía planea en el paddock es quién será el compañero de Adrian Sutil en la rebautizada Spyker, ya que se da por supuesto que el piloto alemán ocupará uno de los dos asientos.

Los dos principales candidatos a estas alturas son el piloto italiano Giancarlo Fisichella y el español Roldán Rodríguez, pero es que la espera se está alargando más de lo que se especulaba en un principio, ya que hasta desde la propia escudería se confirmó que el anuncio oficial se haría antes de Navidad. Ya vamos tarde.

Se especuló con que Giancarlo Fisichella ya había llegado a un acuerdo y sería anunciado en breve. Nada. Luego las informaciones decían que era Roldán Rodríguez el escogido por Vijay Mallya y que se haría público en unos días. Nada. Por lo menos una cosa parece clara: sólo quedan estos dos pilotos para cubrir ese segundo volante. De los Liuzzi, Klien y compañía ya nos hemos olvidado por completo.

Esta demora en la decisión final no hace más que avivar las especulaciones y los rumores, además de invitar a terceros a tomar partido en la elección. Así, no es de extrañar que Eddie Jordan intente echar una mano a sus colegas Fisichella y Ralf Schumacher (ex-Jordan ambos), asegurando en la web de la ITV inglesa que Force India necesita “un equilibrio entre juventud y experiencia, y el equipo ya tiene un joven hambriento (Sutil)”. Tampoco Franck Montagny se ha mordido demasiado la lengua al afirmar que “hay muchas posibilidades que Giancarlo Fisichella sea el escogido por Force India” en declaraciones a L’Équipe.

Ahora las últimas informaciones apuntan a que la fecha del anuncio oficial será el próximo 11 de enero, si hacemos caso a lo que publica un diario indio, el The Hindu. Según el mencionado diario, el anuncio oficial se hará en Mumbai, la ciudad más poblada del mundo. Una bonita alegoría para escenificar lo poblada que ha estado la lista de aspirantes a ese segundo volante de Force India.

Vía | F1-Live

Ralf Schumacher ha anunciado hoy, a los 32 años, y después de haberse quedado sin ninguna opción para pilotar un coche potable en F1, que se toma un año sabático, o lo que es lo mismo, que deja la competición al máximo nivel, porque si nadie lo quiere este año que aún tiene las cosas frescas, menos lo van a querer en el futuro, cuando tenga más años y esté oxidado.

Es llamativo que no hubiese hecho este anuncio a final de la catastrófica temporada 2007, cuando ya sabía que lo iba a tener casi imposible para seguir en la categoría reina. Hubiera quedado mucho mejor, pero parece que amarrarse a las últimas esperanzas de conseguir algo decente ha jugado en su contra.

En 2007 consiguió 5 puntos, tres menos que Trulli, y su mejor resultado fue el sexto puesto en Hungría, de “gran recuerdo” para Alonso. Hay que reconocer que el coche fue una auténtica castaña, pero con lo mismo Trulli tuvo actuaciones destacables en calificación y algunos buenos momentos en carrera.

Lo peor de todo es que se ve a Ralf como un piloto desaprovechado, al que una cabeza mejor amueblada le hubiera permitido ser un piloto de mayor éxito. Lo hacía bien cuando las cosas iban de cara, como en Williams, donde superaba a Montoya cuando el coche estaba a su gusto. Allí consiguió algunas victorias, y parecía que podía contarse con él para el futuro. Pero en lugar de progresar, se tomó el contrato con Toyota como su retiro dorado, y no como la oportunidad de hacer a su alrededor un equipo pujante y competitivo.

Hace tres años ya se sospechaba que aquella lluvia de millones no iba a traer nada bueno ni para él ni para Toyota. Tres años después sólo podemos confirmar con desencanto que la Fórmula 1 ha vivido otro episodio de desaprovechamiento de recursos técnicos y humanos.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

El piloto alemán Ralf Schumacher no pasa por el mejor momento de su carrera. Quizás esta frase podríamos haberla utilizado en cualquiera de los tres años que Ralf ha estado subido a un Toyota, pero el salario que le llenaba de ceros su cuenta corriente hacía olvidar los fracasos en las carreras.

Pero ahora, Ralf está sin volante y sin contrato millonario que le cubra las espaldas, y parece que puerta en la que pica, puerta que se le cierra en las narices. Todo esto ha desembocado en la ruptura con el que era su actual representante, Hans Mahr. El experto en los medios de comunicación, que sustituyera en las labores de manager del pequeño de los Schumacher a Willi Weber en 2006, había sido capaz de lanzar a la fama a estrellas del pop, pero el no tener experiencia con “estrellados” le ha pasado factura.

Todavía no ha trascendido si Ralf Scumacher está buscando o no representante, pero desde luego, ocupar ese puesto no se puede pagar con dinero, porque relanzar a un piloto que sólo ha hecho deméritos en sus últimos 3 años de carrera se presenta harto complicado.

Vía | F1-Live

Hoy viernes es un día clave para el futuro del piloto vallisoletano. De momento y contrariamente a lo que se había rumoreado Vijay Mallya no ha anunciado a su terna de pilotos para 2008. En las tres primeras jornadas cinco han sido los pilotos que han tratado de ganarse un asiento en Force India.

El martes, Giancarlo Fisichella vivía un mal comienzo mientras que Franck Montagny finalizaba décimosexto de los veinte pilotos que salieron a pista en Jerez. Al día siguiente, Fisico repetía y conseguía mejorar los resultados del día anterior mientras que el segundo piloto pasaba a ser Cristian Klien, quien de momento a marcado el mejor tiempo de todos los pilotos Force India en los tres días que llevamos de pruebas. Es más, el autriaco marcó el séptimo mejor tiempo del día a menos de un segundo del mejor del día, Lewis Hamilton.

En la jornada de ayer, los pilotos encargados de ponerse a los mandos de los monoplazas de Force India han sido Vitantonio Liuzzi y Ralf Schumacher, viviendo este último una jornada para olvidar plagada de incidentes y terminando ambos con los dos peores tiempos del día.

Así que tras todos estos datos Roldán saldrá hoy a pista en la última jornada de pruebas de este año con la mirada puesta en ese asiento y con mucho trabajo por hacer. Este será su segundo test con Force India y posiblemente su última oportunidad antes de que Mallya anuncie, de una vez por todas, cual será su dúo de pilotos para 2008.

Vía | F1-Live