Desde luego después de lo visto con Mosley parece que todos los directivos del mundo del motor se han puesto manos a la obra para hacer algo que no tiene nada que ver con el trabajo para el que han sido elegidos. El nuevo ejemplo ha sido Morrie Chandler, presidente de la Comisión del Campeonato del Mundo de Rallys (WRC), junto al presidente de la Confederación de Países Africanos en Motor (CACMS), Surinder Thatthi, han criticado al cuatro veces campeón del mundo, Sébastien Loeb.

Thatthi se dedico a comentar a su colega Chandler en una carta el aspecto desaliñado que lucía el piloto en el Rally de México “Estaba viendo en televisión los mejores momentos de la prueba y me llamo la atención el pobre aspecto que lucía Loeb. ¡Estaba sin afeitar, desaliñado y despeinado!”

Y a Chandler no se le ocurrió otra cosa que afirmar la valoración del presidente del CACMS “desafortunadamente es un problema no sólo de este deporte, sino de otros deportes masculinos como el fútbol”. “Por supuesto, estas personas son un insulto a los hombres de verdad” y sugirió a los que se encargan de la cobertura del WRC que no graben a partir de ahora a Loeb.

En su defensa salió la empresa encargada de los derechos televisivos, ISC, “Creo que es precisamente su apariencia animal la que ha provocado que tenga tantos aficionados jóvenes en Francia y en el resto del mundo”. Y yo me pregunto, ¿el aspecto físico es crucial para que un piloto sea mes o menos competitivo?. ¡Loeb déjate barba al estilo Tom Hanks en Naufrago! Y dejales que hablen.

Vía I Marca

Recientemente la FIA ha confirmado que el piloto local Ricardo Triviño, que pilotaba un Peugeot 206 WRC y que terminó octavo en el pasado Rally de México, ha sido descalificado de la prueba por llevar un par de guantes no reglamentarios. Según el comunicado oficial de la organización el piloto quedaba excluido ya que el segundo día de competición había utilizado un equipo de seguridad incorrecto.

De esta manera el punto que había obtenido para el campeonato de pilotos, recae en el joven piloto francés Sébastien Ogier participante en el Campeonato del Mundo Junior que se convierte en el primer piloto del J-WRC que gana un punto en Campeonato Mundial absoluto, un nuevo record para un piloto de futuro.

Así queda la clasificación final:

1. Sebastien Loeb Citroen C4 WRC 3 hr 33 min 29.9sec
2. Chris Atkinson Subaru Impreza WRC 3 hr 34 min 36.0sec
3. Jari-Matti Latvala Ford Focus RS WRC 3 hr 35 min 09.6sec
4. Mikko Hirvonen Ford Focus RS WRC 3 hr 37 min 08.6sec
5. Henning Solberg Ford Focus RS WRC 3 hr 38 min 27.8sec
6. Matthew Wilson Ford Focus RS WRC 3 hr 39 min 58.8sec
7. Federico Villagra Ford Focus RS WRC 3 hr 52 min 32.9sec
8. Sebastien Ogier Citroen C2 S1600 3 hr 58 min 54.8sec
9. Jaan Molder Suzuki Swift S1600 4 hr 00min 26.7sec
10. M. Kosciuszko Suzuki Swift S1600 4 hr 02min 00.0sec

Vía | WRC

Cuatro años, estos son los años de calvario que lleva Petter Solberg. Cuatro años en los que el piloto noruego acumula todo tipo de averías y accidentes. Todo empezó a partir de su primer título mundial. Petter, muy contento y confiado, prometió 10 victorias en el siguiente campeonato. Y han sido 8 victorias, pero no en un solo año, sino que esas son las victorias que lleva desde el final del 2003 hasta la fecha. Algo que un piloto de su clase no se puede permitir.

Pero no siempre la culpa se le puede echar al piloto, ya que en casos como el de Solberg no ha tenido demasiada suerte con sus monturas. La marca japonesa lleva años con coches que nunca han terminado de cuajar dentro del Mundial, y menos para poder competir con coches que parecen hechos para los rallyes, como el Ford o el Citroen. Un coche de rallyes al que parece que no le queda nada por averiarse, ya que prueba tras prueba acumula problemas y más problemas.

Y este año parece que tampoco se van a mejorar las estadísticas. Comenzaba la temporada con una sensación extraña ya que el Subaru de Atkinson marcaba muy buenos tiempos en el asfalto monegasco, mientras que el del noruego no conseguía llegar a funcionar. El rally de Suecia quedó como un borrón en el calendario, ya que ninguno de los Subaru consiguió hacer un buen resultado.
Y llegó Méjico, uno de los rallyes favoritos del noruego, y al que llegaban con nuevos sistemas de suspensiones (los que utilizó Ostberg en Suecia).

Todo comenzaba bien, con Solberg marcando el mejor tiempo en el shakedown y con los 4 mejores splits del primer tramo. Pero ahí es cuando empezaba su mala suerte en el rally mejicano: en los últimos kilómetros del tramo, tuvo un fallo en los frenos. Pero no un fallo cualquiera, no, era un defecto de fabricación en el calibrador que según los miembros de AP racing (suministrador de frenos para Subaru) nunca había ocurrido en 25 años. Algo que dejaba a Solberg muy tocado, pero se repuso y después de que su equipo arreglara el problema con los frenos, salía a por todas el segundo día.

Todo parecía que con alguno de los abandonos importantes, Petter podría llegar al podio, pero en la especial número 10, todo se volvía a truncar. El Subaru comenzó a sufrir numerosos problemas de transmisión, en concreto con el eje de accionamiento izquierdo, algo que según David Richards es inusual especialmente con una caja de cambios vieja y muy sólida.

Ahí se acabó el rally para él, y se acabó con un gran sentimiento de impotencia. No por no haber ganado, que era muy difícil, sino por no haber podido demostrar que puede ir tan rápido como su compañero.

Vía l WRC

Bueno, vamos con otra ración de dolorpasión. Esto ocurrió en el Shakedown del Rally de México. Como podemos apreciar, el piloto Spyros Pavlides toma demasiado el interior de la curva, y lo demás hay que verlo, ya que el Subaru Impreza Grupo N da cinco tres vueltas de campana, dejando el coche en un estado lamentable, más de lo que lo estaba antes del accidente.

Ni piloto ni copiloto sufrieron daños personales… los materiales están muy claros.

Vídeo | Youtube

Lo mejor del Rally de México:

• La enésima victoria de Sébastian Loeb. Sin rivales a la vista puede dejar el record de victorias al alcance de muy pocos.

• A pesar de su temprano abandono, los buenos tiempos que realizó durante el domingo Dani Sordo. La tierra sigue sin ser su superficie, pero poco a poco la va dominando.

• La segunda plaza de Chris Atkinson. Reconozco que me ha sorprendido.

• Jari-Matti Latvala confirma las buenas sensaciones de Suecia con otro podium en México. Bravo por este joven piloto.

• Wilson, Villagrá y Triviño, tres no habituales puntuando.

Lo peor del Rally de México:

• El abandono de Dani Sordo. Y ya van dos. De cara, tanto al mundial de pilotos como para el de marcas no son buenos resultados.

• De todos los pilotos top, muchas ausencias en las primeras posiciones.

• Seguimos sin noticias de Peter Solberg. La tierra era uno de sus elementos.

• Flojo el rally de Hirvonen. A pesar de eso, el finés se ha colocado líder de la clasificación.