Este joven piloto español, que ha batido records de precocidad en distintas categorías, apunta cada vez más alto. Este año está compitiendo en la F3 Británica y también en el Nacional de F3, pero lleva ya tres años dentro del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull, lo que le ha permitido realizar este test con el RB4.

Aunque lo de este fin de semana simplemente ha sido un test, de aerodinámica y frenadas básicamente, en una recta muy larga, ha sido su primer contacto con la F1, que desde luego es su objetivo a largo plazo.

Para este año prefiere centrarse en la F3 Británica y la española. “Esta temporada mi objetivo principal es la Fórmula 3 inglesa y la española. Ganar los dos campeonatos y para nada pensar en Fórmula 1”. Ya ha ganado una carrera en cada una de las dos categorías…

Sin lugar a dudas la imagen de la carrera de hoy en Sepang y yo diría que del GP de Malasia ha sido el adelantamiento que Fernando Alonso ha intentado sobre el Red Bull de David Coulthard y que ha acabado convirtiéndose en una batalla a tres bandas con Nick Heidfeld como inesperado invitado.

El piloto alemán se ha puesto en paralelo con Alonso y Webber, entrando por la parte exterior de la inmensa y ancha pista de Sepang, y durante algunos segundos han rodado los tres coches en paralelo recordándonos el inolvidable adelantamiento Mika Hakkinen sobre Michael Schumacher con Zonta como invitado de lujo.

Pero en este caso no había doblados. Los tres luchaban por posición y, lógicamente, el vencedor de esta pelea ha sido Heidfeld, que pilotaba un BMW Sauber, por delante de Coulthard, cuyo Red Bull ha demostrado tener mayor velocidad punta que el Renault, lo cual no deja de ser curioso si tenemos en cuenta que el RB4 monta motor Renault.

Disfrutad de este enlace que nos ha hecho llegar Álvaro Pérez, muchas gracias.

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El Red Bull RB4 lucía esta mañana una radical y nueva cubierta de motor, que modifica por completo la aerodinámica del coche, y que va desde la parte superior del cockpit hasta prácticamente el alerón trasero.

A la espera de cual pueda ser el resultado efectivo de este desarrollo, lo cierto es que si cuando hace unas semanas se criticó a Red Bull por apenas haber introducido modificaciones en su nuevo monoplaza respecto al RB3, lo cierto es que con esta innovación han causado sensación.

En principio, esta solución aerodinámica debe contribuir a una mayor estabilidad del coche en la entrada a las curvas, un elemento importante este año con la pérdida del freno motor, que hace más inestable el monoplaza.

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Timo Glock ha acabado encabezando la tabla de tiempos con el nuevo Toyota TF108 tras marcar un mejor crono de 1’19’‘779, mejorando en casi tres décimas de segundo el mejor registro de Hamilton y en casi seis del de Alonso, que han finalizado segundo y tercero respectivamente.

Sin embargo, sobre una pista que ha estado mojada o húmeda durante todo el día, no se han mejorado los tiempos de la jornada de ayer, y en cambio hoy sí hemos tenido la oportunidad de comprobar por primera vez la pericia de los pilotos sin el TC en sus monoplazas.

Y aunque todo debe quedar en mera anéctoda, lo cierto es que Lewis Hamilton ha sido de los que peor lo han pasado. Por la mañana, las banderas rojas aparecían sobre la pista tras un trompo y salida de pista del británico, que acababa con su MP4-23 en la puzolana. Y por la tarde, el inglés repetía volviendo a salirse de la pista en la última curva del circuito y provocando por segunda vez en la sesión de hoy la aparición de las banderas rojas. Sin duda, Hamilton tendrá que mejorar y mucho sobre mojado…

De todas formas, la jornada ha sido bastante accidentada en general y han sido varios los pilotos que han probado las escapatorias del trazado andaluz, entre ellos, el propio Timo Glock. Por detrás del trío de cabeza han concluido el francés de Toro Rosso, Sebastien Bourdais, que ha llegado a liderar los tiempos durante unos minutos esta tarde, y el Ferrari de Felipe Massa. El segundo F2008 de Kimi Raikkonen ha tenido que conformarse con la octava posición, pero aún así el finlandés ha concluido satisfecho con su sesión de hoy.

Por su parte, David Coulthard ha completado hoy las primeras 54 vueltas del nuevo Red Bull RB4, que esta mañana era presentado en las instalaciones del circuito de Jerez. Pero a pesar de que desde el equipo se insistía esta mañana en que el objetivo fundamental este año era mejorar la fiabilidad del RB3 del 2007, a pocos minutos para el final de la sesión, el motor Renault de su RB4 ha sufrido su primera avería.

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Buemi, que combinará sus labores de probador con Red Bull con su participación en la GP2 2008 con el equipo Arden, es uno de los pilotos apadrinados por Red Bull desde hace algunas temporadas y como él mismo reconoce, “ser probador de Red Bull supone un enorme paso adelante para mi carrera”.

Buemi, que la pasada temporada finalizó como subcampeón la Formula 3 Euroseries, también participó en cinco citas de la GP2 en sustitución del lesionado Michael Ammermuller. A sus 19 años, Buemi está ante una gran oportunidad para poder demostrar su talento y comenzar a trabajarse su futuro, sobre todo teniendo en cuenta que los pilotos titulares de Red Bull, Webber y Coulthard, no son precisamente unos jovencitos.

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A primera hora de esta mañana, los dos pilotos titulares de la escudería, Mark Webber y David Coulthard, posaban junto al nuevo coche frente a su box en el trazado jerezano. El nuevo RB4, sobre todo, es una apuesta por la continuidad de la escudería austriaca.

Este monoplaza es el segundo que diseña Adrian Newey para Red Bull y es una evolución del RB3 de la pasada temporada, un monoplaza competitivo, pero muy frágil, sobre todo en los sistemas hidráulicos, que motivaron numerosos abandonos en 2007. Y precisamente es eso, la fiabilidad, lo que espera mejorar el equipo con el RB4.

El nuevo morro del RB4 es, en principio, un poco más ancho que el usado la pasada temporada. Continúan apostando por el puente en la parte superior del morro, tal y como ya finalizaron el 2007 y los pontones laterales son mucho más pequeños, para dejar respirar mejor al motor. El alerón trasero ha sido rediseñado y la suspensión revisada por completo.

Webber ha comentado que espera que la continuidad de los pilotos, el staff técnico y el proveedor de motores sirva para que el equipo pueda mejorar sus resultados este año. Sin embargo, su compañero Coulthard, que ya completado esta mañana sus primeras vueltas al volante del RB4, recordaba que “la fiabilidad es importante, pero el coche también debe ser rápido”.

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El otro día, el jefe de equipo de Toro Rosso, Franz Tost, aireó a los cuatro vientos que ahora Toro Rosso era una verdadera piña, y que esa unión que se estaba gestando en el equipo B de Red Bull era la principal causa de la notable mejora que presentó el equipo en la recta final de 2007. Para Tost, en Fórmula 1 “nunca se tienen problemas técnicos, sólo se tienen problemas de personal”. Y él tiene claro que parte de la culpa del cambio protagonizado en 2007 fueron la llegada del nuevo director técnico, Giorgio Ascanelli, y la de Sebastian Vettel.

Pero en 2008 se presenta un nuevo reto, que no es otro que mejorar los resultados de 2007 y coger puntos más a menudo. Y para empezar, tendrán que hacerlo con el mismo monoplaza con el que acabaran 2007 (actualizado, evidentemente), ya que el RB4 que servirá de base al nuevo monoplaza de Toro Rosso para 2008, no estará listo hasta que el circo de la Fórmula 1 desembarque en tierras europeas, allá por el mes de abril.

Sebastian Vettel, sin embargo, no ve en este retraso un hándicap para empezar el año con buen pie: “Ya es oficial que empezaremos con una evolución del coche de este año, pero no creo que sea una gran desventaja. Estará bien. Todos los miembros del equipo están muy motivados, el entorno es genial y tengo ganas que empiece todo”.

Sebastian Vettel también es de la misma opinión que su jefe, y asegura que la moral que se respira en Toro Rosso sólo puede conducir a resultados positivos: “Todos están disfrutando de su trabajo, y pienso que formamos un buen equipo para el próximo año, así que estamos trabajando duro. Siempre hay un poco más de empuje si sientes que los chicos están felices”.

Desde luego, una ligera diferencia con como se desarrolló el inicio de esta temporada en la escudería Toro Rosso sí que hay. De reproches y enganches hemos pasado a ánimos y elogios. A ver si se nota en la pista…

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Con la originalidad que nos tiene acostumbrados el departamento de prensa de Red Bull, el equipo austriaco ha anunciado a través de este video colgado en Youtube que el nuevo RB4, el monoplaza con el que participarán en el Campeonato del Mundo de F1 2008, será presentado en Jerez el próximo 16 de enero.

La puesta de largo del coche que pilotarán la próxima temporada David Coulthard y Mark Webber coincidirá con una de las tres jornadas de entrenamientos oficiales que están programadas en Jerez del 14 al 16 de enero. El equipo no ha facilitado más detalles del coche.

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