Tras el Gran Premio de Gran Bretaña comentábamos que todos los equipos habían conseguido pescar algún podium en lo que llevábamos de temporada, a excepción de Toro Rosso, Force India y Renault, y mira tú por donde, en la carrera inmediatamente posterior, Renault ha conseguido el primer podium de la temporada, aunque para sorpresa de todos, el protagonista ha sido Nelsinho Piquet.

Había tenido un mal fin de semana, salía desde la 17ª posición de la parrilla, en la primera vuelta ya era el 18º, llevando por detrás solamente a los dos Force India y supongo que nadie hubiera dado un duro por ver a Piquet en el podium a final de carrera, pero esta vez su arriesgada estrategia a una parada se ha visto respaldada por la enorme suerte de que el Safety Car haya salido unos instantes después de que el brasileño hiciera su única parada.

De esta forma, Piquet paraba en la vuelta 35 casi a la misma vez que Timo Glock estampaba la zaga de su Toyota en el muro de boxes, y el Safety Car hacía acto de presencia en la pista alemana en la vuelta 36. Una carambola que Nelsinho no podía desaprovechar.

El hijo del tricampeón del mundo llegó incluso a liderar la prueba durante 6 vueltas, y fue capaz de rodar en 1:16 altos en las últimas vueltas, algo que Fernando no logró en toda la carrera. De hecho, desde que el SC abandonó la pista, Nelsinho rodó constantemente más rápido que Fernando, que no hacía más que pelearse con su R28 en el tráfico.

Así pues, y pese a que el factor suerte ha sido muy importante en esta segunda posición, Nelsinho también ha puesto de su parte, y aunque podría haberse visto superado por la presión de llevar a Felipe Massa detrás en el tramo final, ha apretado los dientes y ha dado sus mejores giros de toda la carrera con las gomas blandas que han tenido que aguantar ese largo segundo stint. Chapeau!

En la salida, como ya es habitual, ha perdido una posición con Kubica y no ha podido adelantar a Trulli. Y en su intento de hacerlo en las siguientes vueltas, el italiano le ha cerrado y Kimi Raikkonen lo ha superado. Esa ha sido la historia de la carrera. Cada vez que el español ha intentado adelantar a un rival, además de no conseguirlo, se ha visto rebasado por el coche que le seguía. El resultado: el undécimo puesto final, algo que escuece aún más al ver a su compañero Nelson Piquet subir por primera vez al podio.

El piloto brasileño ha visto como le sonreía la fortuna que no ha tenido Alonso en todo lo que llevamos de temporada. Piquet salía con una estrategia a una sola parada y justo después de entrar en boxes, un safety car lo dejaba en una posición óptima para llegar a optar incluso a ganar la carrera. Lewis Hamilton se lo ha impedido, pero Piquet ha logrado el primer podio de Renault este año, algo que debía estar reservado para Alonso.

El asturiano no ha querido excusarse con las deficiencias del coche y únicamente ha aludido a la falta de fortuna para explicar su pésimo resultado de hoy. “Hubo momentos de la carrera que fueron decisivos. Cuando Trulli me ha cerrado al intentar adelantarle o cuando Vettel ha salido de mala manera en el pitlane cuando yo estaba en el carril rápido que me han hecho perder 3 ó 4 posiciones. De no haber sido así, habría acabado sexto o séptimo, que era el objetivo”.

Alonso volvía a referirse a la suerte para explicar el fenomenal resultado de su compañero: “Mi compañero, que tenía algún problemilla durante el fin de semana, que no acaba de encontrar el ritmo y no acaba de ir bien, de repente sale un safety car y te encuentras en el podio”. Desde luego, aunque no dudo de que Alonso se haya alegrado por el excelente resultado de su compañero, el estado de ánimo del español no era ni mucho menos para celebrar nada.

Fernando Alonso sigue machacando a Nelsinho Piquet en calificación, y hoy se ha vuelto a comprobar en Hockenheim la enorme diferencia existente entre ambos pilotos. Mientras Nelsinho no era capaz ni tan siquiera de pasar de la Q1, el asturiano ha colocado un “complicado” R-28 en una magnífica 5ª posición, por delante de un decepcionante Kimi Raikkonen. Aunque todo sea dicho: también Fernando se vio fuera de la lucha por la pole hasta el último momento de la Q1.

Quizás por ello, el propio Fernando se declaraba “sorprendido con lo bien que ha ido la crono”, pues no las tenía todas con el comportamiento del Renault en seco, pero finalmente, y gracias a unos sensacionales parciales el revirado último sector de Hockenheim, Alonso ha conseguido un buen quinto puesto que permite pensar en una buena carrera para mañana, sobre todo considerando que la estrategia de Renault no debería ser agresiva, como en otras ocasiones, ya que el propio Fernando ha asegurado que no van “ni muy cortos ni muy largos”.

Y aún podría haber ido mucho mejor si a última hora no se le hubiera colado el Toyota de Jarno Trulli delante. De todas formas, parece que el italiano podría ir algo más ligero que Fernando en el primer stint, cosa que favorecería que Alonso pueda recuperar en carrera la 4ª plaza en la primera parada, si los que vienen por detrás no pasan al de Renault a las primeras de cambio.

Sí, sé que mejor quedarnos con la parte positiva de la gran crono de hoy, pero no nos engañemos: si Fernando va efectivamente con más ala que el resto, mañana puede sufrir bastante en la rápida primera parte de Hockenheim para defenderse de los Raikkonen y Kubica que vienen por detrás, y considerando las últimas salidas que viene haciendo Renault, ya podríamos firmar que Alonso conserve su posición en el paso por meta tras la primera vuelta. Y una vez logrado eso, a ver si el R-28 aguanta su endémico desgaste de gomas en carrera.

Como siempre, si la lluvia hace acto de presencia, la historia cambia por completo, sobre todo si Fernando va con más ala que el resto.

Fernando Alonso tiene que agarrarse a lo que sea para soñar en hacer algo importante con el R28 en esta temporada hasta ahora “frustrante”, y parece que uno de sus mejores aliados podría ser la esperada lluvia en Hockenheim, que todo sea dicho, hasta el momento no le ha sido demasiado favorable en los otros Grandes Premios que también ha hecho acto de presencia.

El español, sin embargo, es consciente que si se cumplen las previsiones meteorológicas deseadas por pilotos como Kimi Raikkonen, que quiere mucho calor, o Lewis Hamilton, que prefiere una pista seca pero con bajas temperaturas, su puesto estará entre el 6º y el 8º, mientras que si aparece la lluvia en la carrera del domingo, “puede ser que acabemos mejor o peor, así que esa variante igual nos beneficia”.

Sin embargo, el Renault no se mostró demasiado competitivo bajo el aguacero británico, y Alonso ha confirmado que acabaron con los neumáticos desgastadísimos: “Acabábamos con el neumático delantero izquierdo slick después de 4 ó 5 vueltas”. Así que el problema del desgaste de los neumáticos de agua es algo a solucionar si se quiere aprovechar el factor lluvia. Tampoco estaría mal afinar un pelín más con las previsiones meteorológicas, que ya iría tocando acertar una.

Vía | F1-Live

Los rumores sobre movimientos de pilotos arriba y abajo no paran, y si hasta ahora esto venía con ritmo de vals, en apenas unos días todo se ha acelerado, y de qué manera, hasta tocar al son de una auténtica banda de rock. Como cantante encontramos, cómo no, a Fernando Alonso, que después de que casi todos den por hecho que se irá con el Santander a Ferrari en 2010, se ha puesto a cantar el tema “no he hablado con nadie del Santander ni de Ferrari”.

Pero diga lo que diga, el fichaje definitivo de Sebastian Vettel como componente del grupo Red Bull quita de enmedio a uno de los rivales más serios para vestir de rojo en un futuro próximo. Pero sigamos con el grupito de Rock & Roll. A la guitarra encontramos a un finlandés, Heikki Kovalainen, del que ahora se dice que podría volver a Renault la próxima temporada, no se sabe muy bien en lugar de quien.

La duda es evidente, porque si bien por resultados se podría pensar que Nelsinho Piquet tiene pie y medio fuera de Renault, todavía nadie se atreve a descartar que Fernando Alonso no esté pilotando para la marca francesa en 2009. En cualquier caso, el que ha originado esta rumorología sobre el guitarrista Kovalainen no es otro que el batería: Nico Rosberg.

Hay quien asegura que el de las baquetas estará tocando el año que viene en un McLaren. Concretamente, Willi Weber, adinerado manager de Michael Schumacher, como ya os informamos el otro día. McLaren, evidentemente, ha desmentido cualquier contacto con Rosberg.

Luego tenemos un chico nuevo que se quiere abrir paso en el mercado, que desde luego ha dado el cante mayor. Su nombre es Timo Glock, y su última canción se titula “quiero ser Campeón del Mundo en 2010 con Toyota”. Lo raro es que, visto lo visto este año, su asiento esté casi garantizado para la próxima temporada.

En definitiva, que entre este grupito, y el telonero que ya comentamos el otro día de Toro Rosso, tenemos caña de la buena para todo el verano. Y ojo al dato, que todavía hay una bomba que podría explotar en cualquier momento: el aclamado en casi todos los conciertos de este año Robert Kubica, todavía no tiene claro su destino en 2009.

El piloto español hace ya tiempo que ha cambiado el ‘chip’ y parece haberse olvidado de los podios. Alonso tiene claro que el objetivo este próximo fin de semana en Alemania debe ser “sumar una buena cantidad de puntos” y a buen seguro que el quinto puesto que consiguió en 2006, la última vez que la F1 visitó Hockenheim, sería un resultado que daría por bueno el asturiano.

Pero de todas formas, el dos veces Campeón del Mundo tieneclaro que lo más importante para Renault es “seguir mejorando porque queremos acabar esta temporada de la mejor forma posible y haciendo buenas carreras”. El objetivo de la escudería gala es el cuarto puesto en el Mundial de Constructores y no olvidemos que ahora mismo son séptimos con quince puntos, diez menos que Toyota.

Las declaraciones de Alonso desde hace ya algunas carreras desprenden un cierto tono de despedida, como de querer acabar de la mejor forma posible una temporada que parece haber dado por perdida hace ya meses. “Estamos trabajando en la dirección correcta. El equipo está esforzándose y continuaré dando el máximo”, repite una y otra vez el asturiano, que estuvo probando el coche la semana pasada en Hockenheim.

A pesar de que el Renault R28 presentará en Hockenheim una nueva mejora aerodinámica, nadie o casi nadie ya cree que la escudería francesa vaya a ser capaz de darle este año a Fernando Alonso un coche capaz de luchar con los mejores. En todo caso, como siempre, Alonso intentará “explotar todo el potencial del coche” en Hockenheim y veremos de qué es capaz en carrera y qué estrategia nos tiene reservada para este fin de semana Renault…

Vía | Prensa Renault F1

Steve Nielsen, manager de Renault, está convencido que el R28 no es lo único que ha fallado en lo que llevamos de temporada, y ha invitado a sus pilotos a ponerse las pilas para mejorar: “Espero que todos hayamos aprendido de los errores de la primera mitad de la temporada y que equipo y pilotos mejoremos en lo que queda de Mundial”. Un mensaje contundente enviado de una forma sutil.

Desde luego, no sé qué debe pensar Fernando Alonso cuando se deja la piel en cada carrera para sacar lo mejor de un R28 que no funciona ni a tiros, pero no debe ser lo más agradable para un piloto que está peleando en pista como nunca, que le peguen un toque de atención semejante. Y a todo esto, sigo sin explicarme como Pat Symonds no llamó a Fernando a boxes en Silverstone viendo el aguacero que caía, como hicieron con Barrichello en Honda. Está claro quién era el estratega bueno en aquella Benetton de Schumacher.

Sinceramente, quiero creer que estas declaraciones empiezan a ser los primeros síntomas de la confirmación del salto definitivo de Fernando Alonso a Ferrari. Pero mientars tanto, en Renault el objetivo prioritario a estas alturas de la temporada es la cuarta plaza del campeonato de equipos, aunque está claro que Toyota, Red Bull y compañía no bajarán el pistón. Nielsen, sin embargo, piensa que “deberíamos estar ya en la cuarta plaza, pero no hemos sabido sacar puntos en ciertas carreras por errores tácticos o de pilotaje, pero de aquí al final vamos a mejorar. El objetivo de la cuarta plaza sólo está a diez puntos de ventaja y podemos conseguirlo en poco tiempo. Sólo esperamos que la segunda parte de la temporada sea mejor y tengamos más suerte en momentos puntuales de las carreras”.

Por poco que Renault mejore el coche y su gestión de carrera, estoy convencido que no es necesario que nadie le explique a Fernando con mensajes enviados entre líneas qué tiene que hacer en la pista. Y sobre Nelsinho Piquet, es un debutante, ¿qué espera Renault con este tipo de apuestas, que esté a la altura de Fernando a la primera?

Vía | Marca

Tras los entrenamientos concluidos ayer mismo, Fernando Alonso se ha mostrado satisfecho con los resultados obtenidos con el monoplaza, al que se le notan las mejoras aportadas por el equipo. En estos tres días, el asturiano ha notado al monoplaza más competitivo que antes.

Alonso completó muchas vueltas, 115 concretamente, en la última jornada, centrándose en los reglajes, y a pesar de que provocó una bandera roja al quedarse su R28 parado en medio de la pista reconoce el pasito adelante dado por el equipo. Pero no todo son cosas buenas. De cara a la cita de Hockenheim de la próxima semana reconoce que aún les queda trabajo por delante y varias cosas tendrán que ser probadas durante los entrenamientos libres previos.

Vía | GP Update

El piloto brasileño ha sido el más rápido hoy en el que será el escenario del GP de Alemania la próxima semana con un tiempo de 1:14.989. A pesar de haber sido el único piloto que hoy ha bajado de la barrera del 1:15, Massa no ha mejorado el mejor tiempo obtenido ayer por Lewis Hamilton, que cierra pues estos test con el mejor crono de la semana.

Por detrás de Felipe Massa, apenas a una décima de segundo, ha finalizado sorprendentemente el Honda de Jenson Button, seguido por el McLaren de Heikki Kovalainen, que hoy ha relevado a Hamiton y que no ha podido igualar sus registros.

Fernando Alonso ha finalizado sexto, y aunque hoy se ha acercado más al mejor tiempo, ha vuelto a quedarse a seis décimas del líder de la sesión. De todas formas, el piloto español ha vuelto a centrarse en la puesta a punto del R28 superando nuevamente las 100 vueltas.

Una de las grandes novedades de la jornada la ha protagonizado Toyota, que como ya hiciera el pasado martes McLaren, se ha sumado a la moda del capó motor bautizada como ‘aleta de tiburón’. Jarno Trulli ha rodado por primera vez con esta solución aerodinámica que estrenó por primera vez Red Bull y ha concluido con el noveno mejor tiempo.

Los tiempos
1. Massa Ferrari (B) 1:14.989 109
2. Button Honda (B) 1:15.081 121
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.289 123
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:15.378 118
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:15.556 115
6. Alonso Renault (B) 1:15.593 119
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:15.759 118
8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:15.869 107
9. Trulli Toyota (B) 1:16.065 129
10. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:16.113 74

En este caso se trata del Santander, la entidad financiera española con la que Alonso llegó de la mano a McLaren Mercedes y con la que, según los últimos rumores, ahora podría hacer realidad su gran sueño, vestir de rojo. El acuerdo Santander-Ferrrari-Alonso podría ser la fórmula para ver por fin al dos veces Campeón del Mundo a los mandos de un monoplaza de Maranello.

La operación, desde luego, no parece nada fácil. En primer lugar, porque el Santander sigue siendo uno de los principales patrocinadores de McLaren Mercedes. Sin embargo, la entidad que preside Emilio Botín podría estar estudiando la posibilidad de rescindir su acuerdo con el equipo de Woking a la conclusión de esta temporada y volver a unir su futuro en la Fórmula Uno con el de Fernando Alonso.

Según el diario alemán Sport Bild, el Santander ya podría estar trabajando en la opción de convertirse en patrocinador principal del equipo Ferrari, colocando sus logos en los monos de los pilotos, así como en los alerones delantero y trasero del coche, a cambio de una cifra que rondaría los 30 millones de euros por temporada, y que debería servir para financiar los ingresos que percibiría Alonso.

Lógicamente, para que esta opción fructificase, uno de los dos pilotos que este año defienden los colores de la Scuderia, Felipe Massa o Kimi Raikkonen, deberían saltar para dejar un asiento libre para Alonso. Y tras la desastrosa carrera de Massa en Silverstone, una vez más, todos los tiros apuntan a Massa.

De todas formas, también existe la posibilidad de que esta operación pudiera retrasarse un año, lo que implicaría que Alonso agotase su contrato con Renault, y Ferrari esperara a contar con alguna vacante. Ahora bien, para que se diese este caso, el piloto español debería tener ya algo firmado con Ferrari, ya que de lo contrario escucharía alguna otra de las ofertas que tiene ahora mismo sobre la mesa.

Vía | TheF1

Estamos todos de acuerdo en que tenemos ante nosotros un Mundial de los más locos de los últimos años. O por lo menos, eso es lo que nos dice la clasificación general. El reparto disperso de puntos en las 9 carreras que han conformado la primera mitad de la temporada ha sido la nota predominante, y si el año pasado el líder del Mundial, Lewis Hamilton, salía de Silverstone tras 9 Grandes Premios con 70 puntos, este año sólo tiene 48 en su casillero, 22 puntos menos.

Esta irregularidad generalizada también se ha visto plasmada en los podiums de esta temporada. Salvo Renault, Toro Rosso y Force India (y la desaparecido Super Aguri, por supuesto), todos los demás equipos han pescado algún podium esta temporada, cosa que debe mosquear más si cabe a Fernando Alonso, que con un coche medianamente bueno, seguro que se podría haber apuntado algún que otro podium en esta primera mitad de temporada.

Así pues, y esperando que la emoción siga por todo lo alto en este Mundial, sólo nos queda esperar que Fernando sea capaz de subirse alguna carrera al cajón, porque desde luego, hasta Adrian Sutil estuvo a un suspiro de hacer algo grande en Mónaco con el Force India. A ver si en uno de los nueve Grandes Premios que nos quedan se alinean los astros y el meteorólogo de Renault o el dudoso estratega Pat Symonds aciertan.

La primera jornada de test colectivos en el circuito de Hockenheim, que volverá a albergar el Gran Premio de Alemania después de alternar el año pasado con Nurburgring, ha visto como el nuevo capó motor en forma de aleta de tiburón encaramaba al McLaren de Lewis Hamilton al frente de la tabla de tiempos, endosándole al Ferrari de Kimi Raikkonen más de tres décimas en su mejor vuelta.

Además de la visible modificación del capó motor, el MP4-23 presenta en estos test otras mejoras aerodinámicas y de suspensiones para plantar cara en la lucha por el título a Ferrari, y a tenor de lo visto en este primer día interrumpido intermitentemente por la lluvia, parece que no van mal encaminados.

En tercera posición ha finalizado el Williams de Nico Rosberg, que rezará para que en su Gran Premio de casa le salga la cara en la moneda que se ha convertido el comportamiento del FW30. En cuarta posición acabó un sorprendente Adrian Sutil, que también corre en casa en Hockenheim, seguido de otro nada habitual por esos puestos, Sebastien Bourdais. Aletas de tiburón al poder.

El piloto de pruebas de Honda, Alex Wurz, ha estado probando un nuevo alerón delantero en el Honda (el de la foto superior), mientras que Toyota también ha presentado en el coche de Kobayashi unos nuevos alerones delantero y trasero.

Mañana iniciará Fernando Alonso sus dos días de pruebas con el Renault. Esperemos que el octavo puesto que ha marcado hoy Piquet no sea una referencia de la adaptación del R28 al circuito alemán.

Tiempos

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.483 75
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.803 63
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.099 87
4. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:16.516 97
5. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.533 113
6. Kobayashi Toyota (B) 1:16.570 65
7. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.593 59
8. Piquet Renault (B) 1:16.856 111
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.361 67
10. Wurz Honda (B) 1:17.825 89

Una vez más, Alonso ha demostrado sus enormes cualidades pilotando sobre mojado, pero también una vez más y ya son varias esta temporada, Renault no ha acertado con su estrategia en carrera. El piloto español ha finalizado sexto una carrera en la que tomaba la salida desde esa misma posición, pero en la que ha tenido en determinados momentos muy cerca el podio.

Como viene siendo ya habitual, su salida no ha sido buena y Piquet le ha adelantado. Sin embargo, Alonso ha tardado muy poco en superar a su compañero y convertirse en el piloto más rápido en carrera junto al líder, Lewis Hamilton. El piloto español recuperaba posiciones y se acercaba al podio justo antes de su primera parada en boxes, momento en el que el servicio meteorológico de Renault volvía a meter la pata.

La previsión en Renault era que no iba a volver a llover en las siguientes vueltas y “cuando paramos la primera vez llevaba los neumáticos muy gastados, casi estaban slick, pero el equipo no tenía previsto más de lluvia, y decidimos no cambiarlos”, explicaba Alonso, que instantes después de salir a pista veía como comenzaba a llover.

Siete vueltas más tarde, y cuando varios coches ya le habían superado, el español tuvo que entrar en boxes y cambiar la estrategia montando intermedios nuevos y cargando de combustible el coche, lo que al final de la carrera le pasó factura. “En las últimas vueltas los neumáticos otra vez estaban lisos” y eso le impidió defenderse de los ataques de Raikkonen y Kovalainen y mantener el cuarto puesto.

Al final un sexto puesto que según Alonso “me deja un buen sabor de boca. Son tres puntos que nos vienen muy bien para el Mundial”. Sin embargo, una vez más un error de estrategia le aleja de un podio en el que sí ha estado Barrichello, precisamente por acertar con la estrategia. “Visto que Barrichello ha subido al podio, igual podríamos haber estado nosotros ahí...”

De entrada, y como dato anecdótico, los problemas de Robert Kubica en la Q3 han convertido a Fernando Alonso en el único piloto que en el ecuador de la temporada gana en calificación a su compañero por un contundente 9-0.

Nuevamente, y por segundo Gran Premio consecutivo, Renault logró meter sus dos monoplazas en la Q3, y ese tiene que ser un signo inequívoco de que por lo menos algo ha mejorado desde esas primeras calificaciones en las que entrar en la última tanda reservada a los 10 mejores era toda una odisea.

Pero pese a entrar en la Q3 con solvencia, y salvo estrategias de combustible que no llevan a nada, como se comprobó en Magny Cours, el lugar por el que pueden luchar los Renault, y en particular Fernando Alonso, es esa 6ª posición que ha logrado hoy por delante de Nelsinho.

Fernando Alonso ha declarado a los micrófonos de la prensa nada más acabar la sesión que hoy no podían luchar por mucho más, pero considerando los problemas de Kubica y Massa, creo que algo más arriba sí que podría haber estado. Pero al final, ha aparecido un sorprendente Mark Webber que se ha metido 2º, y un Nick Heidfeld nada habitual en el top 5 en las últimas clasificaciones (desde España, su mejor clasificación había sido un 8º), y de poder estar 4º sin estos factores sorpresa, Fernando ha acabado 6º, que era la posición que le tocaba sobre el papel si Massa y Kubica no hubieran tenido problemas.

Fernando, eso sí, ha remarcado la importancia que ha tenido hoy el viento en Silverstone, asegurando que ha sido una calificación bastante complicada en este sentido (el error de Hamilton en su primer intento de la Q3 bien podría haber sido provocado por una ráfaga): “La tercera parte de la calificación ha sido con más viento que en las dos anteriores. En la primera parte no nos esperábamos que soplara tan fuerte, nos ha sorprendido a todos, y hemos cometido un error. En la última ya estábamos prevenidos”.

Ahora, sólo queda esperar a mañana para ver si la carrera será sobre seco, mojado, o de esas que tan interesantes se ponen con constantes cambios de tiempo, más conocidas como carreras “made in Spa”.

Una nueva marca que podría sumar a este interés es Renault. Está claro que la marca francesa no quiere seguir vagando por el Mundial de F1, aunque desde muchos puntos se afirme que su presencia está asegurada. El fichaje de uno de los creadores del Peugeot 207 S2000 puede formar parte del plan para el desarrollo del nuevo Megane en versión S2000. El nuevo modelo podría debutar en 2009 para posteriormente adaptarlo a las especificaciones técnicas del mundial.

La firma gala cuenta con una larga y suficiente experiencia en el mundo de los tramos. Los antiguos R5 Turbo, Megane Kit Car o Clio S1600 y los más actuales Clio S2000 o el Clio R3, por nombrar algunos, son claros ejemplos de ello. La vuelta Renault a lo más alto de las competiciones de rallyes sería una magnífica noticia y un golpe de efecto importante de cara al Mundial.

Vía | Sportmotores

Sin embargo, Brawn y Honda están muy atentos a los movimientos del mercado y al futuro inmediato del piloto español. “En caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta”, indicaba Brawn, que no esconde que “todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso”.

Recordemos que este fin de semana en Silverstone se cumple el ecuador de la temporada y la fecha fijada en el contrato de Alonso con Renault para que el asturiano comunique a los responsables de la escudería gala si pretente seguir o no la próxima temporada con ellos.

Todo parece indicar que el asturiano no está dispuesto a vivir otro año como el actual, en el que ha pasado de luchar por el título a hacerlo por entrar en los puntos.

Así es que a partir del GP de Gran Bretaña los rumores y especulaciones sobre el posible destino de Alonso el próximo año se dispararán. Lógicamente Ferrari sería la opción preferida del dos veces Campeón del Mundo, pero lo cierto es que en 2009 no habrá ningún asiento disponible en la Scuderia. BMW Sauber y ahora parece que también Honda son dos de las opciones que maneja el asturiano.

En todo caso, por lo comentado por Ross Brawn, que recordemos fue pieza clave en los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dirigir a Fernando Alonso sería para el británico “un desafío interesante”. Desde luego, en Honda no le iban a faltar recursos al piloto español, aunque sería una apuesta arriesgada vista la competitividad del coche de este año…

Vía | Sport

Sí, puede que el chasco de Magny Cours, donde en un principio parecía que el podium era posible, haya bajado un poco la moral acerca de las posibles mejoras que el R28 tenía que presentar entre la cita francesa y la de este próximo fin de semana en Silverstone, pero Fernando sigue confiando en los progresos de su Renault.

En Gran Bretaña se acabará el plazo que le dio a su monoplaza para valorar si era conveniente seguir peleándose en la fábrica con el R28, y el asturiano está completamente decidido a “hacerlo mejor este fin de semana”. Razones no deben faltarle.

Para empezar, Fernando probó nuevas evoluciones en el R28 el último de los tres días de test que los equipos de Fórmula 1 hicieron la semana pasada en Silverstone, y salió bastante contento con las mejoras efectuadas, por lo que no duda en afirmar que el equipo tiene “un buen feeling con la pista, y eso sin duda ayudará a mejorar el coche a lo largo del fin de semana”.

No en vano, Silverstone es para muchas escuderías “como correr en casa”, pues la sede de gran parte de la parrilla está a tiro de piedra del legendario circuito que abrió el primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1 allá por 1950, y el simple hecho de ser “un clásico en el calendario” transforma a la exigente pista inglesa en una de las carreras donde todo el mundo quiere hacerlo bien. Esperemos que el R28 esté a la altura.

Alonso afrontaba con muchas ganas la cita de Magny Cours, conseguía un excelente tercer puesto en parrilla y se veía por primera vez esta temporada en condiciones de luchar por el podio. Pero una vez más, el R28 le dejaba en la estacada. El coche no daba la talla con el depósito de combustible a tope y, además, se veía obligado a hacer un último stint muy largo con los neumáticos más blandos.

Con todo ello, Alonso no es nada optimista de cara al GP de Gran Bretaña en Silverstone, un circuito que en teoría debería ser propicio para las características de su monoplaza.

A pesar de que el trazado británico es de curva rápida y alta carga aerodinámica, las dos mejores condiciones para el R28, el asturiano ya comienza a dudar de todo e insiste en que ‘en este momento no sé si estamos en una buena posición para acercarnos a las escuderías rivales. No creo que en Silverstone vaya todo mucho mejor y el objetivo será entrar en los puntos, no mucho más”.

Está claro que el piloto español parece no confiar demasiado en las mejoras que se están probando en el coche esta semana en los test de Silverstone, donde él mismo probará mañana jueves. De hecho, Alonso es de los convencidos de que Renault debería abandonar ya el desarrollo del R28 y centrarse en el coche del 2009. Y es probable que si el resultado del GP de Gran Bretaña no es positivo, finalmente Renault le haga caso y centre todos su recursos en el R29.

Vía | AS

Los números suelen decir muchas cosas. En este caso no nos dicen toda la verdad, pero si arrojan datos de los que podemos interpretar algunas cosas. Dejando aparte la variable de que no siempre los mismos equipos están arriba y de que a veces el dominio de unos ha oscurecido por completo a otros, la temporada 2008 va camino de ser la peor temporada desde que la marca gala volviera al circo a principios de siglo.

Los puntos logrados a estas alturas de la temporada por Fernando Alonso y Nelsinho Piquet igualan los doce conseguidos en las mismas carreras por Jarno Trulli y Jenson Button en 2002, año de debut de Renault F1. Eso sí, con un ligero matiz. Por aquel entonces para puntuar, como mínimo debías ser sexto. Los tres cuartos puestos, el quinto y el sexto de aquel años hoy en día se traducirían en 21 puntos. Una cantidad que sería bien recibida por Briatore y los suyos este año.

Volviendo la vista atrás solamente un año. 2007, un año considerado por todos con pésimo para Renault, Fisichella y Kovalainen llevaban en ocho carreras 19 puntos con el R27. Un considerable botín visto en el punto en el que nos encontramos. Y creo que todos reconocemos que el R27 era peor de lo que es el R28.

Muchas son las razones, pero al final lo que cuenta es el puesto en el que se acaba, sobre todo considerando que los ingresos para la temporada siguiente se miden por la clasificación. El R28 sabemos que no cumple lo que se esperaba de él. Nelsinho no es el piloto que todo el mundo tenía en mente y a día de hoy su puesto pende del hilo de los resultados, eso sí, su buen hacer en Francia puede lograr un poco más de fé en él.

Por último Alonso no es el piloto que se marchó de la escudería en 2006. El coche no acompaña pero errores como los de Mónaco y Canadá no se pueden achacar al coche. ¿La fábula de la hormiga y la cigarra?. Disfrutar y lograr buenos resultados puntuales aunque al final no haya nada, un podium hoy por hoy no arregla nada, o trabajar y recoger los frutos al final, dos puntos siempre serán más que uno. O ninguna de las dos…¿borrón y cuenta nueva?.

Y curiosamente ha sido hoy, en su primer final en los puntos cuando Piquet ha superado también por primera vez a su compañero y jefe de filas, Fernando Alonso. Hasta hoy, el asturiano siempre ha batido al brasileño en calificación y también lo había hecho en carrera. Sin embargo, un problema de Alonso con un doblado a falta de pocas vueltas le ha permitido a Piquet arrebatarle el séptimo puesto al piloto español.

Y si recordamos que Alonso salía tercero y Piquet noveno, está claro que el resultado final del GP de Francia nos indica que el brasileño ha hecho una gran carrera y que la estrategia que ha seguido ha sido, desde luego, mucho más acertada que la del asturiano.

Hoy ha sido y de largo el Gran Premio en el que durante más minutos hemos visto a Nelson Piquet en la retransmisión de televisión. Las cámaras se han centrado en el brasileño, sobre todo en el primer tercio de carrera, cuando se ha defendido con uñas y dientes del ataque de los McLaren, en especial de Hamilton. El brasileño nos ha enseñado gran parte de las cualidades que se le presumían antes de comenzar la temporada.

Sin embargo, al igual que sucede con Hamilton, encontrar una carrera en la que Piquet no cometa un error es prácticamente imposible. Y hoy ha vuelto a suceder. Tras haber aguantado perfectamente a Hamilton hasta que el británico era penalizado, Piquet entraba en boxes en la misma vuelta que Kovalainen, y cuando parecía que ya le había ganado la partida para volver a salir a pista por delante, el brasileño se ha despistado y se ha dejado robar la cartera por el finlandés en la salida del pitlane.

Probablemente Piquet ha tardado demasiado o, incluso se le ha olvidado, quitar el limitador de velocidad, y Kovalainen le ha arrebatado la posición, algo que a la postre le ha permitido luchar por el podio.

De todas formas, los dos puntos que ha sumado Piquet son muy merecidos y esperemos que sirvan para que el brasileño se quite de encima la tremenda presión que estaba soportando hasta ahora.