Los dos pilotos de Honda no dan para hacer un post para cada uno. ¿La culpa? Un coche que no ha dado más que disgustos a esta pareja de pilotos. Caja de zapatos, caja de cerillas, llamemoslo x, un coche que, permitidme la expresión, fue mal parido. El hecho de que Super Aguri con un Honda, tal cual, del 2006 estuviera gran parte de la temporada por delante del presunto equipo oficial lo dice todo. De cuartos a octavos en el mundial, de 86 a 6 puntos. A veces las cifras hablan por si solas.

Del británico se esperaba mucho tras su primera victoria en 2006, pero es de suponer que Button también esperara mucho del Honda tras la buena temporada anterior. Un quinto como mejor resultado en la lluviosa carrera de China para un total de seis puntos este año contrastan, y mucho, con los 56 del año pasado. De sexto a décimo quinto.

Del brasileño poco podemos decir. Poco o nada. Tras ser el fiel escudero de Schumacher en Ferrari, Rubinho no ha demostrado mucho en los dos años que lleva con los japoneses. En 2006, los 30 puntos y el séptimo puesto en la clasificación final eran un buen augurio, quizás un poquito menos de lo que se esperaba de un dos veces subcampeón del mundo. Pero los cero puntos que cosechó este año…solo podría calificarse la temporada de muy deficiente.

Hay que reiterar que el pobre resultado de ambos pilotos está intimamente relacionado con el bajo rendimiento del monoplaza japonés, al que, a lo largo de la temporada, trataran de evolucionar sin mucho éxito hasta dar el caso por perdido. Esperemos que para 2008 tengan más suerte con el diseño del coche. Aunque mucho será el camino por recorrer y muchas la distancia que recortar.

En Racingpasión | Resumen temporada 2007

Podrá caernos bien, mal o peor. Podremos buscar en el británico al culpable que ha privado a Fernando Alonso de coronarse tricampeón del mundo. Podremos poner de excusa que se ha visto subido por arte de magia en un velocísimo MP4-22. Podremos decir que ha estado utilizando los reglajes de Alonso todo el año. Podremos incluso pensar que la FIA ha estado desenrollando la alfombra roja a sus pies durante toda la temporada. Pero no nos dejemos llevar por estos sentimientos que a veces nos ofuscan el sentido común: Lewis Hamilton es un piloto extraordinario, que ha abierto una era en la Fórmula 1 que este deporte necesitaba a gritos. Una era de luchas de verdad entre pilotos.

Con la mano en el corazón, ¿cuánto tiempo hacía que no seguíamos con tantísimo interés un Mundial? ¿cuánto tiempo hacía que no veíamos a dos pilotos en paralelo aguantar el pie a fondo encaminándose hacia Eau Rouge? ¿cuánto tiempo hacía que España entera no gritaba a la vez, cuando el británico parecía quedarse fuera del Gran Premio de Brasil? No existen grandes campeones sin grandes rivales. Personalmente, tengo que agradecer a Lewis Hamilton habernos traído al Mundial ese Barça-Madrid que tantas emociones levanta.

Y si nos paramos a analizar la temporada de Lewis Hamilton, no podemos ponerle otra nota que no sea un sobresaliente. Muchos pensaréis que haber perdido el título a última hora no merece un sobresaliente. Yo pienso que de haberlo ganado hubiera sido de Matrícula de Honor. Recordemos que es un debutante. Su objetivo a principio de año no podía ser ganar el título. Muchos se hubieran reído si así hubiera sido. Por lo tanto, ha superado con creces las expectativas: 4 victorias, 6 poles, 12 podiums, sus 9 primeras carreras finalizando en el podium, 2 vueltas rápidas, 2º del campeonato a 1 punto de Raikkonen… ¿Qué más se puede pedir a un recién llegado?

Lewis Hamilton tuvo una entrada fulgurante en la Fórmula 1: sus nueve primeras carreras se contaban por podiums, consiguiendo la primera victoria de su vida deportiva en su sexto Gran Premio. Es el piloto que ha liderado durante más Grandes Premios la clasificación general, pero quizás su condición de novato salió a la luz mucho más tarde de lo esperado: en el tramo final de la temporada. En China y Brasil fue donde Hamilton se dejó el sueño británico del título en su temporada de debut. 2 puntos de 20 posibles. Inadmisible para un aspirante a Campeón del Mundo, pero comprensible tratándose de un debutante. Las ganas le pudieron. No supo controlar la situación, y todo se fue a pique.

En pista, ha sido una de las sensaciones del año. Un piloto fino y rápido, pero capaz de sacar su lado más agresivo cuando se trataba de ascender posiciones (el adelantamiento a Raikkonen en Monza, o a Heidfeld en Magny Cours así lo atestiguan). Además, sus primeras salidas en la categoría fueron de infarto, ganando posiciones en cada una de las carreras. Me encanta ver pilotar a Hamilton, en definitiva. Pero los admiradores que podría haberse ganado sobre las pistas, los ha perdido seguramente fuera de ellas. No entraremos a listar todas las polémicas que ha generado el británico, pero no le han beneficiado en absoluto. En definitiva, el Dr. Jekyll y Mr. Hyde de la parrilla. Pero va a dar que hablar en el futuro. Y mucho.

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

Que duro tiene que ser pasar de campeón del mundo de escuderías y pilotos a deambular por el pelotón en busca de un premio que otros años era un mal resultado. Las razones pueden ser muchas, aunque podrían centrarse en el retraso provocado por la falta de adaptación a los nuevos neumáticos y una mala concepción del coche. Aunque, llegados a ese punto, que fue antes, ¿el huevo o la gallina? De todas formas tampoco eso debería ser excusa. Mclaren, con el mismo “problema” tiró ambos mundiales. Así que ruedas o no, en Renault algo falló.

Sea lo que fuere el año 2007 para Renault ha sido el mayor paso atrás en los 5 años de historia reciente de la escudería francesa. Desde que en 2002 la antigua Benetton se convirtiera en la actual Renault F1 la escudería francesa no había cosechado unos resultados tan pobres. El único podium de Heikki Kovalainen se antoja un corto botín para Briatore y los suyos.

Y a pesar de todo, descalificación de Mclaren incluida, Renault ha terminado el mundial en una “meritoria” tercera posición. Aunque demasiado lejos de BMW. A lo largo de la temporada, no se ha vivido ningún momento en la que se pudiera decir que Renault había mejorado el rendimiento del R27, y en ningún momento ni Kovalainen ni Fisichella han sido capaces de luchar por nada.

Aparte, está el asunto de los pilotos. Si de Heikki Kovalainen se podía esperar lo que ha hecho, para mi, una gran temporada que no le ha permitido mantener su puesto pero si que le ha abierto las puertas de otra gran escudería como es Mclaren, de Giancarlo Fisichella se esperaba bastante más. Y tampoco es aquí el lugar para comentar la actuación del piloto romano, si algo queda por comentar.

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

Mi admiración por Super Aguri comenzó el mismo día que el modesto equipo japonés se presentó en Bahrein, en la prueba inaugural de la temporada 2006, sin haber hecho tests anteriores, con un chasis retocado de un Arrows A23 con cuatro años de antigüedad (era de 2002), y tuvo las narices de hacer cruzar uno de sus monoplazas, el de Sato, bajo la bandera de cuadros, después de los más de 300 km de Gran Premio. ¿Un golpe de suerte? En la segunda carrera, en Sepang, Sato volvió a acabar, y en la tercera, en Australia, acabaron por primera vez los dos monoplazas, y el de Sato ya a sólo 2 vueltas del líder.

Si con un hierro que se diseñó hace cuatro años, Super Aguri fue capaz de protagonizar un buen año de debut (cerrado con un impresionante 10º puesto de Sato en Brasil), considerando los factores que la rodeaban, ¿qué se podía esperar de ese equipo con un SA07 que no era más que un adaptado Honda RA106 del año pasado? Pues tanto como lo que al final se produjo: superó a menudo al equipo oficial de Honda, sobre todo en la primera mitad del año, y consiguieron sus primeros puntos de la mano de Taku.

Ya a la primera de cambio, en Australia, Sato metió al nuevo SA07 en la Q3, y calificó 10º, seguido en la 11ª plaza de la parrilla por su compañero Anthony Davidson. Menudo debut. No es de extrañar que Colin Kolles pusiera rápidamente el grito en el cielo contra los monoplazas clientes, todavía prohibidos por reglamento. Pero el SA07 continuó compitiendo, y su primer punto llegó en el Circuit de Catalunya, de la mano de Sato.

Unas semanas más tarde, Super Aguri llegó a su momento álgido de la temporada: el Gran Premio de Canadá. Sato consiguió un botín de 3 puntos adelantando espectacularmente a Fernando Alonso en su lucha por la sexta plaza. Davidson también hubiera puntuado de no ser por una marmota que se le cruzó en el camino. A partir de allí, las prestaciones del SA07 se fueron mostrando cada vez más justitas para seguir el ritmo de desarrollo del resto de escuderías, y las actuaciones de Super Aguri y de Sato se fueron diluyendo, convirtiéndose Anthony Davidson en la mejor baza del equipo japonés en el último tramo del año.

Como balance general, haber estado tan cerquita de la oficialísima Honda es una señal buenísima, y haber conseguido cuatro puntos en una temporada, es sin duda algo maravilloso para un equipo de las dimensiones de Super Aguri. Pero cuando un equipo demuestra que con un material a la altura puede dar guerra, es una pena verlo sufrir por problemas económicos que le condenan a correr siempre con material de segunda.

Fotos | Super Aguri
En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

Estoy seguro de que les molesta mucho cuando se habla así de ellos. Está bastante generalizada la creencia de que estos dos pilotos pueden sacarse una vuelta sensacional, pero que son incapaces de mantener la consistencia necesaria en carrera. Puede que algo así sea más justo para Trulli, que ha tenido en el pasado, sobre todo en Renault, un coche para demostrar lo bueno que era, y salvo su victoria en Mónaco en su fino comienzo de 2004, no ha dado unos grandes premios precisamente brillantes. Aún así, no se puede dudar de su indiscutible talento.

Mark Webber es un caso diferente. Es capaz de hacer calificaciones impresionantes, igual que Trulli, pero a lo largo de su carrera no ha tenido coches a su altura, que nos permitieran ver claramente sus cualidades carrerosas. De hecho, la mayor parte de sus monoplazas han sido poco fiables, y actuaciones que prometían se han quedado en nada, casi siempre al borde de la pista y con una columna de humo saliendo de su coche. Ya lleva unos cuantos años por aquí, y sin embargo es un piloto aún por descubrir.

El 2007 ha vuelto a tener más de eso mismo para Trulli y Webber. Ambos machacaron a sus compañeros de equipo en calificación, pero mientras Trulli se impuso con claridad a Ralf Schumacher en carrera, Coulthard aprovechó sus cualidades de hormiguita recolectora para superar a Webber en la clasificación final. A pesar de eso, Webber fue claramente el mejor de los dos, y sólo averías mecánicas y fatalidades como la de Japón impidieron que destrozase a Coulthard también en carrera.

Si Toyota y Red Bull mejoran su juego en la temporada 2008, Trulli y Webber serán dos grandes protagonistas del año. Cualidades y ganas no les faltan.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

Pocos esperaban los buenos resultados con los que concluyo la temporada el piloto alemán. Todos conociamos la calidad del mismo, pero la diferencia entre el BMW con el que debutó en U.S.A y el Toro Rosso era algo evidente. Vettel comenzó la temporada como tercer piloto de BMW Sauber, trabajo que compaginaba con su participación en las World Series.

El accidente de Kubica en Canada le abrió las puertas a su debut con BMW y que refrentó con un magnifico octavo puesto convirtiendose en el piloto más joven en puntuar en un GP de Fórmula 1. Tras ese buen debut continuó dominando a placer las World Series hasta que recibió la oferta de Toro Rosso. Liberado de su contrato con la escudería helvetico-alemana pudo disputar casi media temporada con los italianos en sustitución de Scott Speed, al que sus pobres resultados le sentenciaron.

Los comienzos con la escudería de Faenza no fueron todo lo buenos que se desearían pero poco a poco se fue entonando. En clasificación la octava posición que marcó en el GP de Japón fue el mejor resultado por un Toro Rosso en 2007, sólo empañada por su accidente cuando circulaba tras el Safety Car. Un podium hubiera sido un premio magnifico para los italianos.

Tras esa decepción cuando el podium estaba más cerca que nunca, volvió a tener la oportunidad en otro Gran Premio lluvioso. En China, su cuarta posición fue un resultado excepcional para una escudería como Toro Rosso.

Para 2008, toca confirmar esos resultados. Quizás en 2007, carecía de la experiencia necesaria pero si durante este año es capaz de confirmar lo que hemos vislumbrado con un coche que ni de lejos está entre los mejores, las puertas de un gran volante se le habran de par en par.

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

2007 debía ser el año de la comfirmación definitva de Giancarlo Fisichella. Sin Fernando Alonso el romano partía como piloto número 1 de Renault. El novato Kovalainen no debía ser mayor rival. Incluso algunos se permitían el lujo de colocar a Fisico entre los favoritos de cara al campeonato del mundo. Quizás era muy pronto para emitir tal afirmación.

Nada más lejos de la realidad. No hay que negar la calidad de Giancarlo, pero esta siempre ha estado lejos de luchar abiertamente por un título y mucho menos de tu a tu con pilotos de la talla de Alonso, Raikkonen o Hamilton. Si lo comienzos fueron duros, aunque su experiencia le permitiera dominar a su compañero de equipo, todo eso fue cambiando según avanzaba la temporada. El finés le fue comiendo el terreno hasta superarle en la clasificación, incluso consiguiendo el único podium de la temporada para la escudería francesa. Superado por su compañero, y los pilotos del resto de escuderías punteras, un octavo puesto en la clasificación final de pilotos se antoja como algo pobre para Fisichella.

En su descargo, destacar el pobre rendimiento de los franceses esta temporada. Problemas con los nuevos neumáticos, mal diseño o la razón que fuese, se convirtieron en un lastre. Ese lastre en forma de coche poco competitivo se convirtió en un abandono de la evolución del monoplaza por parte de Renault, que finalmente dio al traste con cualquier esperanza por parte de Fisichella de realizar algo reseñable durante la temporada.

Ahora, subiendo el telón de la temporada 2008, a Fisichella aún le queda buen cartel y las puertas de Force India se han abierto para él. El peso de su experiencia le ha valido para birlarle el asiento a un Roldán Rodríguez que meses atras se las prometía muy felices. La experiencia a vencido a la juventud. Pero, ¿por toda la temporada?

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

Así debe haber ido la temporada para McLaren, que a estas alturas de la película, muchos ni se acuerden cuál era el verdadero debate que planeaba sobre los de Woking cuando apenas se habían dado las primeras vueltas de la pretemporada. Si buscamos en la hemeroteca, lo que más preocupaba antes que subiera el telón, era la fiabilidad del MP4-22. Hasta la inventada lucha entre Pedro de la Rosa y Lewis Hamilton por el segundo volante de las flechas de plata pasó a un segundo plano. La pregunta que se hacía todo el mundo era: ¿seguirán rompiéndose los McLaren?

Pero desde sus primeras apariciones en pista, quedó bien claro que la fiabilidad no sería ningún problema en 2007. ¿Y la velocidad? Parecía que tampoco. McLaren fue el equipo proveniente de Michelin que mejor y más rápidamente se adaptó a los nuevos neumáticos Bridgestone. La sensación era que Ferrari, manteniendo el impulso del sprint final de la temporada anterior, seguía ligeramente por delante de la escudería británica en lo que a prestaciones se refería, pero la lucha iba a estar mucho más apretada de lo que la mayoría pronosticaba. Hasta aquí, Lewis Hamilton seguía a la sombra de Fernando Alonso.

Y empezó el Mundial, y se fue constatando poco a poco que McLaren estaba ahí. Un pasito por detrás de Ferrari, pero demostrando una regularidad de la que los coches rojos no podían presumir. Fue sorprendente la temprana victoria, con doblete incluído, de Alonso en Sepang, pero si hay que señalar una sorpresa del inicio de temporada, esa fue sin lugar a dudas el rendimiento de Lewis Hamilton. Se sabía que era bueno. Se intuía que podía hacerlo bien. Pero nunca nadie se imaginó que un novato pudiera estar tuteando al bicampeón del mundo con esa aparente facilidad. Y, paradójicamente, ese sensacional inicio de temporada del británico fue el principio del fin para la temporada de McLaren.

El verdadero problema que ha tenido este año McLaren ha sido la gestión deportiva. No han sabido exactamente qué hacer con un bicampeón del mundo entre las manos, y se han dejado llevar por el idílico cuento de un chavalín criado en la fábrica de Woking y que puede ganar el título en su temporada de debut. En la Fórmula 1 hay que ser mucho más práctico. Hubiera sido la historia perfecta, sí, pero al final se convirtió en la peor pesadilla de Ron Dennis. Un equipo en constante lucha interna, con un jefe que no hace más que echar leña al fuego cada vez que abre la boca. ¿Puede pintarse un escenario peor para intentar lograr el título? Bueno, me lo he puesto a huevo para introducir aquí el asunto del espionaje, pero creo que todos estamos un poco cansados de esa historia, así que me la ahorro.

En resumen: un gran coche, una fiabilidad exquisita, 8 victorias, 4 dobletes, 8 poles, 5 vueltas rápidas, 24 podios, 524 vueltas liderando un GP, todas las carreras en los puntos, ningún abandono por fallo mecánico, un bicampeón del mundo, el mejor debutante de la historia, el probador más valorado del paddock… Con estos factores en la ecuación, cualquier cosa que no dé como resultado hacerse con el campeonato del mundo de constructores y pilotos es un fracaso. Y el resultado es bien sabido. Además, sin caso de espionaje de por medio, McLaren tampoco hubiera ganado el Mundial de Constructores. ¿Habrán aprendido la lección?

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

Fue el protagonista de uno de los temas de conversación favoritos a principio de temporada, cuando todavía no se había desatado la guerra interna en McLaren. Un veterano como Alex Wurz, que no hacía una temporada completa en Fórmula 1 desde que abandonara Benetton al final de la temporada del 2000, es decir, que llevaba 6 años sin competir activamente, era ascendido a piloto titular de Williams para 2007.

Desde su debut en el Gran Premio de Canadá de 1997 para sustituir al lesionado Gerhard Berger durante 3 pruebas, este rápido piloto austriaco estaba en todas las listas de futuras promesas, y no tardó nada en confirmar que había futuro: logró su primer podium en el Gran Premio de Gran Bretaña de ese mismo año, en la que era la tercera carrera en su corta carrera en Fórmula 1. Pero a medida que pasaban los años, los resultados no acababan de concretarse, y siempre a la sombra de Giancarlo Fisichella en Benetton, la estrella de Alex fue apagándose poco a poco.

En 2001, Benetton decidió prescindir de sus servicios en favor de la nueva estrella emergente, Jenson Button, y ese año Alex empezó sus tareas de probador para McLaren. En 2005, una lesión de Montoya permitió a Alex participar en el Gran Premio de San Marino disputado en Imola, y allí consiguió ser 3º (tras ser descalificados los BAR-Honda). Hasta que en 2006 pasó a ser tercer piloto de Williams, muy probablemente con el contrato de piloto titular para 2007 ya firmado.

Y Alex se ha tomado el 2007 como eso: su temporada de despedida. No empezaron las cosas demasiado bien para Wurz, ya que en la primera carrera a punto estuvo de sufrir serios daños cuando el Red Bull de Coulthard casi impacta con el casco del austriaco al intentar adelantar al de Williams y tocarse los dos monoplazas. Pero pasaban las carreras, y los resultados no llegaban. Y los rumores que le hacían saltar del asiento titular del Williams se acrecentaban. Hasta que llegó el Gran Premio de Canadá.

En Canadá, ayudado por una inteligente estrategia y los 4 Safety Cars que salieron a pista durante la carrera, Alex Wurz consiguió el único podium del equipo Williams esta temporada al finalizar 3º en una loca carrera. Un broche perfecto para la carrera de Alex. A punto estuvo de retirarse allí mismo, pero no quiso dejar tirado al equipo, y continuó.

Y su otra gran actuación del año: el Gran Premio de Europa en el Nurburgring. Otra carrera loca, que premió la experiencia de Alex con un trabajado 4º puesto, achuchando hasta el final al Red Bull de Mark Webber. Pero poca cosa más.

El año de Alex Wurz ha sido bastante discreto, sobre todo en clasificación. Que tu joven compañero, Nico Rosberg, te haya superado en todas las sesiones de clasificación, excepto en Silverstone, no es un buen indicador de tu velocidad. Alex no consiguió entrar nunca en la Q3, y eso condiciona, y de qué forma, tus estrategias de carrera. Con todo y con eso, salió bastante bien del apuro en varias ocasiones.

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

La temporada del finés la podriamos calificar como bastante buena. De menos a más. Comenzaba el año con el difícil reto de hacer olvidar a Fernando Alonso y con la de ser el fiel escudero de Giancarlo Fisichella en una escudería que partía con la vitola de Campeones del Mundo. Aunque su paso por las Worlds Series fuera muy bueno y que estuviera en la órbita de Briatore era buen síntoma, desde el principio pudimos comprobar que Kovalainen no era tan bueno como el español.

Las pocas prestaciones que ha ofrecido el Renault R28 a lo largo de toda la temporada han marcado el devenir del Kovalainen. A pesar de apuntar maneras durante todo el año jamás ha estado cerca de los puestos de honor y mucho menos de las victorias, aunque el destino le guardaba un merecidísimo premio que llegó en forma de segundo puesto en el GP de Japón.

Comenzó el año superado por el italiano, algo por otro lado lógico. Las temporadas de experiencia que acumula el Fisico debían ser determinantes para demostrar quien era el número 1 del equipo. Poco a poco la teoria fue dando la vuelta. El finés se mostraba cada vez más superior tanto en calificación como en carrera y sobrepasaba a su compañero en la clasificación general.

Las once carreras en los puntos son un buen botín para un debutante del mundial. Regularidad podría ser una de las palabras claves en su campeonato, aunque por poner un pero podríamos decir que la regularidad estaba en los últimos puestos que daban derecho a los puntos. Esa regularidad le ha permitido acabar en séptima posición en la clasificación final, a tan sólo nueve puntos del polaco Kubica. Se podría decir que ha terminado tercero del mundialito que han formado los pilotos que no pertenecían ni a Ferrari ni a Mclaren.

Ahora, tras quedarse sin hueco en Renault, recalará en una turbulenta Mclaren. De nuevo sustituto de Alonso. Ahora conducirá un coche ganador con el que tendrá que demostrar algo más de lo demostrado en la escudería gala. Las excusas de un mal coche ya no serán posibles, aunque su nuevo compañero y patrón pueden jugarsela como ya se la jugaron el año pasado a Alonso. Esperemos que corra mejor suerte.

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

Casi en tiempo de descuento llegamos con el resumen de esta temporada, la primera vivida contándolo desde RacingPasion, la mejor forma que se me ocurre de analizar el mundial es recordar brevemente cada prueba, esto en un sólo post se hace algo largo dados los 16 rallyes de que consta el mundial, pero vamos a ello.

19-21 de Enero: Rally de Montecarlo
Por aquella época se estaba poniendo en marcha racingpasión, y no pudimos seguirlo desde este blog, una vez más dominio absoluto de Citroen con Loeb y segunda posición de Sordo.
Guy Fréquelin visiblemente satisfecho, comentaba en Mónaco “hoy es una jornada triunfal, Dani Sordo ha confirmado que es muy rápido sobre asfalto, pero yo no me canso de decirle que debe aprender antes que nada, porque ahora vendrán rallyes en los que no podrá estar al gran nivel que ha demostrado estos días ya que, sencillamente, cuenta con menos experiencia en nieve y sobre tierra, aunque de todos modos es un chico que no para de sorprendernos”.

09-11 de Febrero: Rally de Suecia
Marcus domina sobre la nieve, aunque Loeb una vez más demuestra que es capaz de correr rápido sobre esta superficie.

16-18 de Febrero: Rally de Noruega
Hirvonen gana el rally demostrando que este año pondrá toda la carne en el asador, Marcus es segundo y lo más importante, Loeb abandona lo cual hace que el finlandés se destaque en el mundial. Triplete para Ford en el podium con el que reitera su dominio en la nieve.

09-11 de Marzo: Rally de México
Loeb se recupera del abandono de Noruega ganando el rally, Gronholm es segundo y sigue líder del mundial.

30 Marzo-01 de Abril: Rally de Portugal
Volvía este rally al mundial, aunque en el sur del país a diferencia de años anteriores cuando se hacía al norte, pero la afición portuguesa y española llenó los caminos del Algarve.
En lo deportivo nueva demostración de Loeb que doblegó a sus rivales en tierra, Sordo que no puede con los Ford, pero finalmente una curiosa penalización a todos los Focus por el grosor de la ventanilla trasera ¿? que hace perder el segundo y tercer puesto a Gronholm y Hirvonen, unos puntos que Marcus echaría de menos al final de la temporada.

04-06 de Mayo: Rally de Argentina
De nuevo al otro lado del Atlántico se repite la historia de México, Loeb gana y Marcus es segundo, Hirvonen vuelve a subir al podio demostrando que en tierra es muy rápido. Dani no hace un buen rally pero suma 3 puntos.

18-20 Mayo: Rally de Italia-Cerdeña
Inexplicable accidente de Loeb, el francés comenta que es debido a un error en la notas, el caso es que Marcus aprovecha bien su oportunidad ganando el rally y abriendo brecha de puntos en el mundial.

01-03 de Junio: Rally Acrópolis de Grecia
De nuevo victoria para Gronholm en este rally que se le da muy bien, seguido de Loeb, y un Peter Solberg que hace su segundo y último podio de una nueva temporada nefasta para el noruego, esperemos que en 2008 con el nuevo Impreza levante cabeza.

03-05 de Agosto: Rally de Finlandia
En casa Gronholm bate un record y gana por séptima vez el rally de Finlandia, nadie ha ganado tantas veces un mismo rally, Hirvonen hace valer también el conocimiento del terreno dejando a Loeb en el tercer puesto.

17-19 de Agosto: Rally de Alemania
Loeb ganó de nuevo, ha ganado este rally desde que forma parte del mundial de rallyes, el año que viene grabaran el trofeo directamente con su nombre. Pero la sorpresa es Duval que con un Xsara planta cara al C4 oficial y finalmente acaba segundo del rally, Hirvonen supera a Gronholm que deja escapar otro punto que hubiera necesitado al final de año.

31 de Agosto-02 de Septiembre: Rally de Nueva Zelanda
La victoria más ajustada que se recuerda, tan sólo ¡tres décimas de segundo!, las caras de los protagonistas lo decían todo, ¡han disfrutado de lo lindo!, Gronholm sigue líder del mundial y toma colchón de puntos antes de los rallyes de asfalto más favorables a Loeb.

05-07 de Octubre: Tour de Córcega
Comienza el tour mediterráneo que tan bien se le da a Loeb, el asfalto de Córcega ve el tercer triunfo consecutivo de Loeb allí, Marcus es segundo y la buena noticia es que Dani Sordo hace podio demostrando que la mala racha ha terminado y como presagio del increible final de temporada que estaba por llegar.

12-14 de Octubre: Rally de España
Dominio de Citroen y duda de si Sordo ha seguido ordenes de equipo para dejar ganar a Loeb, en todo caso buen papel del Dani en casa que además bloquea puntos a Gronholm que es tercero y hace que el mundial se compacte por arriba.

26-28 de Octubre: Rally de Japón
El rally de los abandonos, Marcus llega líder del mundial pero abandona, increíblemente Loeb en lugar de aprovechar la oportunidad, acaba fuera de pista también, por lo que ambos no suman ningún punto y Marcus sigue delante por poco. Sordo y Hirvonen se disputan el rally, parece que llegará la primera victoria para Dani, pero finalmente el finlandés gana su segundo rally del mundial. Gran decepción para Subaru que rompen los coches oficiales en el rally de casa.

16-18 de Noviembre: Rally de Irlanda
Nuevo rally para todos en el mundial, aunque las marcas lo prepararon asistiendo en los meses anteriores a rallyes celebrados en la isla irlandesa para preparar la cita conscientes, de que el mundial podía llegar igualado allí e incluso decidirse, y así fué. El primer día Marcus cometió un error, por mas que veo el video no lo entiendo, y perdió el mundial, para que veamos que estas cosas de perder un mundial no sólo le ocurren a nuestro Sainz.
En este rally sabor agridulce para Ford, el mundial de pilotos se pone difícil pero ganan por segundo año el mundial de marcas de forma muy merecida, siendo en los últimos años la marca que mas está apostando por dar nuevas oportunidades a pilotos en sus equipos satélite.

30 Nov.-02 de Diciembre: Rally de Gran Bretaña
Una vez mas el mundial se decidía en el rally inglés, a Loeb le bastaba correr con la calculadora para proclamarse de nuevo campeón del mundo y eso hizo acabando tercero detrás de Marcus. Hirvonen ganaba su tercer rally del año.

La temporada terminaba y Marcus se retiraba con la sensación de haber hecho un buen mundial con el fantástico coche que le han dado los ingenieros de Ford, pero haberlo perdido por dos despistes en los últimos rallyes, y Loeb ya forma parte de la historia de los rallyes al menos por estadísticas, aunque si empezamos a comparar como son ahora los rallyes y eran antes, número de tramos, días de duración, ayudas electrónicas de los coches actuales…, no hay duda de que cada uno sacará sus conclusiones, en todo caso estamos en la “era Loeb”, pero por el bien del mundial deben existir pilotos capaces de hacerle frente. El próximo debe ser el año de Hirvonen y Sordo, que tiene la dificil papeleta de superar al campeón con su misma arma, este año ha demostrado que salvo accidentes o inexperiencia en algunos terrenos puede estar muy cerca del francés ¿le dejaran acercarse más en Citroen? ¿contarán con el mismo material?.

Por último este es ha sido el año en que un piloto que siempre fué al límite en los rallyes nos dejó en un accidente de helicoptero, siempre que escuchemos Colin McRae una escena espectacular nos vendrá a la mente.

El 24 de enero, apenas unos días después de terminar el Dakar comienza el mundial WRC 2008 con el rally de Montecarlo, y aquí estaremos para contároslo.

Vídeo | Youtube (Fernischumi, gracias de nuevo)
En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

No es que sus coches de calle me gusten especialmente, pero he sido fan de Toyota desde el momento de su entrada en la Fórmula 1. Me gusta su enfoque, cargado de valor. A ellos no les vale ganar, sino que quieren hacerlo con un coche diseñado y fabricado por ellos en su totalidad, 100% japonés. Les hubiera sido muy fácil hacer un motor potente y fiable, como han tenido algunos años, ceder todo el peso del chasis a un constructor inglés experimentado y bien dotado presupuestariamente, poner su nombre sobre el capó y en el apellido del equipo, y dedicarse los lunes a poner anuncios a doble página con sus victorias; pero no sería lo mismo.

También me gustó que dedicieran establecerse en Colonia, demostrando que existe civilización más allá de los 100 km2 donde se concentran más de la mitad de los equipos de la parrilla. Cierto que la mayor parte de las mentes privilegiadas de este deporte son inglesas, pero en un equipo de 650 personas de 32 países diferentes, no creo que sea vital la localización geográfica para la felicidad de sus trabajadores. Al fin y al cabo están en pleno centro de Europa.

Peor es el tema de los costes laborales, más altos en la tradicionalmente socialdemócrata Alemania que en la liberal Gran Bretaña, pero cuando fundes en un equipo el dinero que se funde Toyota, no creo que unos pocos millones de euros extra sean un problema. Y la flexibilidad está asegurada en un campo donde la gente está súper especializada y es muy ambiciosa.

Todas esas razones son las que me hacen fijarme cada año con especial interés en la presentación del nuevo Toyota. Siempre espero algo nuevo e ilusionante, que haga presentir que al fin tendrán un buen año. Y año tras año se descubre un coche tan simplón y de aspecto tan poco cuidado que te dices a ti mismo que es imposible que pueda ganar una carrera.

Dicen que le perjudica la cultura corporativa japonesa, y seguramente sea verdad. Lo que va muy bien para manejar una empresa de cientos de miles de trabajadores y miles de millones de facturación puede no ser adecuado para una empresa pequeña y de sólo una sede física. Para llegar al Director Técnico, Pascall Vasselon, hay que pasar por una estructura que cuenta con un Director de Equipo representante de Toyota, un Presidente, un Vicepresidente, y un Director de Coordinación con la Toyota Motor Company. Por tanto, podría ser que a Vasselon le llegasen órdenes por tres o cuatro caminos diferentes, o que incluso no le llegasen, por falta de decisión entre unos y otros.

Además, ni siquiera hay un Director Técnico en toda regla, sino que Vasselon se encarga del diseño de chasis. Antes de entrar en Toyota era un gurú de Michelin, y se supone que está en el equipo para asegurar que la interacción entre el chasis y los neumáticos, que encima ahora son Bridgestone, es buena; pero no parece que sea el hombre adecuado para llevar el peso en todo el resto de decisiones técnicas.

De la política de pilotos mejor no hablar. No sabemos si ha existido una, y de haber existido esperemos que el responsable ya no se encuentre dentro del equipo. La salida de Ralf Schumacher es buena noticia, pero no se puede decir a priori que Timo Glock vaya a resucitar el equipo. Este año fue bueno, pero la GP2 brillaba precisamente por la falta de calidad pura. En ese mundo el más veterano tenía las de ganar.

Todo esto nos explica porque el año de Toyota ha sido tan nefasto. El coche fue malo al principio, en el medio y al final, y si en algún momento pareció valer para algo, tuvo más que ver con el talento de Trulli que con las condiciones del coche. Eso sí, pueden presumir de haber sido al menos el mejor equipo japonés, que no es poco si los rivales son Honda y su equipo cliente.

Galería de fotos

Toyota 2007

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

Williams es una de las pocas escuderías privadas que sigue aguantando el tipo en la Fórmula 1 actual. La tercera escudería más exitosa de la historia, ha vivido un 2007 mucho más positivo que su temporada pasada, pero el nivel estaba tan bajo, que superar el 2006 no podía ser demasiado complicado. Después de su errático primer año sin contar con el apoyo de BMW, esta temporada tocaba remontar el vuelo, y esta meta la ha cumplido con creces.

Buena parte de su mejor rendimiento hay que buscarlo en el corazón del monoplaza: los fallones y estancados tecnológicamente motores Cosworth dieron paso a los más fiables motores Toyota, y eso se ha notado en carrera. De los 20 abandonos sufridos en 2006, el equipo ha pasado a tener que dejar la carrera a medias en sólo 7 ocasiones este año.

Su cuarta posición final en el campeonato de constructores los ratifica como los segundos mejores del resto, justo por detrás de los que eran los vigentes campeones del mundo, Renault, y por delante de una de las amenazas de principio de año, el equipo Red Bull del siempre determinante Adrian Newey. Tampoco está nada mal que el equipo cliente de los motores Toyota haya superado al equipo de fábrica de la escudería japonesa.

Otra nota positiva de la temporada de Williams ha sido la constancia del monoplaza. El FW29 ha mostrado un buen rendimiento en casi todos los circuitos, y eso ha permitido que la escudería cogiera puntos en 9 de las 17 carreras, triplicando la cifra final de puntos respecto a la temporada 2006.

Evidentemente, los pilotos han puesto mucho de su parte en esta mejora significativa. Esta temporada suponía un giro en la política deportiva de Williams, ya que se apostaba por una pareja de pilotos totalmente opuestos: un joven inexperto y rápido, y un veterano técnico y experimentado. Nico Rosberg, con un año de experiencia en sus espaldas, ha pilotado a un altísimo nivel, y el gran bagaje técnico de Alex Wurz habrá sido de gran ayuda para el desarrollo del monoplaza.

Pero para una escudería con el palmarés de Williams, lo de este año no es suficiente. 2008 debe ser un paso adelante en su progresión hacia los puestos de cabeza. De no ser así, y con un Frank Williams cada vez en peor estado de salud, el futuro de la escudería puede empezar a complicarse de verdad. Ya han resistido muchos intentos de compra y han rechazado otras tantas ofertas, pero cada vez está más caro para una escudería privada enfrentarse a los desorbitados presupuestos de los grandes fabricantes.

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

Ralf Schumacher ha anunciado hoy, a los 32 años, y después de haberse quedado sin ninguna opción para pilotar un coche potable en F1, que se toma un año sabático, o lo que es lo mismo, que deja la competición al máximo nivel, porque si nadie lo quiere este año que aún tiene las cosas frescas, menos lo van a querer en el futuro, cuando tenga más años y esté oxidado.

Es llamativo que no hubiese hecho este anuncio a final de la catastrófica temporada 2007, cuando ya sabía que lo iba a tener casi imposible para seguir en la categoría reina. Hubiera quedado mucho mejor, pero parece que amarrarse a las últimas esperanzas de conseguir algo decente ha jugado en su contra.

En 2007 consiguió 5 puntos, tres menos que Trulli, y su mejor resultado fue el sexto puesto en Hungría, de “gran recuerdo” para Alonso. Hay que reconocer que el coche fue una auténtica castaña, pero con lo mismo Trulli tuvo actuaciones destacables en calificación y algunos buenos momentos en carrera.

Lo peor de todo es que se ve a Ralf como un piloto desaprovechado, al que una cabeza mejor amueblada le hubiera permitido ser un piloto de mayor éxito. Lo hacía bien cuando las cosas iban de cara, como en Williams, donde superaba a Montoya cuando el coche estaba a su gusto. Allí consiguió algunas victorias, y parecía que podía contarse con él para el futuro. Pero en lugar de progresar, se tomó el contrato con Toyota como su retiro dorado, y no como la oportunidad de hacer a su alrededor un equipo pujante y competitivo.

Hace tres años ya se sospechaba que aquella lluvia de millones no iba a traer nada bueno ni para él ni para Toyota. Tres años después sólo podemos confirmar con desencanto que la Fórmula 1 ha vivido otro episodio de desaprovechamiento de recursos técnicos y humanos.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

Analizar la temporada 2007 de David Coulthard es igual de difícil o sencillo que hacerlo con la anterior y la anterior y… ¿Qué es lo que le permite seguir subido al barco? Posiblemente estar en un equipo joven y con ganas de ascender, al que le conviene tener un piloto escocés que se lleva fenomenal con todo el stablishment británico del deporte. Así pagan una especie de protección especial que les permite tener influencia con estamentos a los que de otra manera podrían no estar tan cercanos.

Dicen que otro motivo de que aún esté en Red Bull es su buena relación con Adrian Newey, que apreciaría su capacidad de desarrollo del coche, así como sus opiniones en cuanto a las direcciones de desarrollo a tomar. Y será verdad, pero en ese caso bastaría con tenerlo como piloto probador a tiempo parcial y relaciones públicas el resto del día. Esos son los casos de gente igual de apreciada como Wurz, De La Rosa y puede que pronto Fisichella, y nadie considera un drama que estén fuera de la F1.

Cierto que Red Bull tuvo muchos problemas de fiabilidad este año, pero ese es el tipo de coche con el que, a pesar de abandonar siete u ocho veces, un piloto como Nico Rosberg o cualquier otro joven con ganas, habría dejado un par o tres de actuaciones deslumbrantes.

A cambio, Coulthard nos ha dado siete abandonos, dos buenos puestos (quinto en Europa y cuarto en Japón, gracias a los puestos recolectados bajo la lluvia) y un quinto puesto en España, su única actuación de mérito en todo el año. Eso sí, pueden ponerse en su haber sus aportaciones a la mejora de la seguridad en los circuitos y sus columnas en itv, bastante entretenidas.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

El Red Bull de 2007 era el primero diseñado bajo la total Dirección de Adrian Newey, así que todo el mundo lo esperaba con ansiedad. No es que muchos pensasen que iba a estar listo para ganar, pero se apostaba por él como uno de los que más progresasen en 2007 respecto a la temporada anterior, y así fue.

El coche tuvo muchos problemas de fiabilidad, en relación a problemas de transmisión e hidraúlicos, lo que hizo resucitar las voces que dicen que Newey construye coches buenos y bellos, pero complicados. A medida que avanzó la temporada las cosas mejoraron, pero no se acabaron de desterrar los problemas mecánicos, que siguieron golpeando los momentos de buenas actuaciones de Webber y Coulthard, impidiendo también que brillase el motor Renault.

Todos estas circunstancias imposibilitaron que Red Bull pasase de ser simplemente la mejor del resto, por detrás de McLaren, Ferrari, BMW, Renault y Williams, a una fuerza a tener en cuenta. Su buena forma se notó sobre todo en las carreras sobre mojado, y en las últimas carreras de la temporada, pero cuando la fiabilidad acompañaba la que faltaba era la suerte.

El liderazgo de Cristian Horner se dejó sentir, los dueños austríacos dejaron a la gente trabajar con libertad, se sacaron del equipo las piezas que no encajaban con la especial personalidad de Newey, y se fichó a Geoff Willis para la oficina de diseño, un ingeniero muy práctico que llevará a buena solución las ideas del líder. Su gran reto será encontrar la fiabilidad.

Pero puede que lo más importante sea lo que se está construyendo para el futuro, con mucha inversión en gente e infraestructuras técnicas. Prueba de que las cosas van bien es que la posibilidad de que Fernando Alonso fichase por Red Bull se consideró una posibilidad real, y no una idea estrambótica.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

Clasificación al margen, ya que ese segundo puesto ha sido producto de la descalificación de McLaren Mercedes por el escándalo de espionaje, lo cierto es que BMW Sauber, tras una excelente primera temporada en el Mundial en 2006, este año se ha consolidado, ha alcanzado sus objetivos y ha seguido creciendo, lo que le permite marcarse unas altas expectativas para el 2008, cuando deben comenzar a luchar por las victorias.

La regularidad ha sido el elemento más destacable del equipo que dirige Mario Theissen, que puede presumir de haber sido una de las tres únicas escuderías que ha puntuado en los 17 Grandes Premios del Mundial. Y es más, en nueve de ellos, sus dos pilotos, Nick Heidfeld y Robert Kubica, ha finalizado entre los ocho mejores.

Tanto el piloto alemán como el polaco, que han formado una gran dúo uniendo experiencia y juventud, han sabido estar siempre al acecho de los Ferrari y los McLaren. Siempre que uno de los cuatro coches más rápidos de la parrilla – de los que los BMW Sauber se han quedado a medio segundo por vuelta – ha fallado, Heidfeld o Kubica han estado ahí.

De hecho, la cuarta posición se ha convertido en el resultado más repetido para el equipo BMW Sauber, ya que mientras Heidfeld se ha quedado a las puertas del podio en cinco ocasiones, Kubica ha sumado los cinco puntos de la cuarta posición en otras tres ocasiones.

Sin lugar a dudas, la carrera que quedará grabada en la memoria de todos los integrantes del equipo BMW Sauber este año será del GP de Canadá. En Montreal se consiguió el mejor resultado en la corta historia del equipo, ya que Nick Heidfeld finalizó segundo la carrera, sólo por detrás del McLaren de Lewis Hamilton, pero batiendo a los Ferrari de Massa y Raikkonen.

Sin embargo, a pesar del fantástico resultado que obtuvo Heidfeld, aquella tarde en el box de BMW Sauber no hubo lugar para las celebraciones. El estremecedor accidente que sufría Robert Kubica estrellándose contra el muro a 230km/h en aquella misma carrera hizo que todos nos temiéramos lo peor. Afortunadamente, todo quedó en una conmoción cerebral y una torcedura de tobillo. Eso sí, el polaco no pudo correr siete días más tarde en Indianápolis, lo que le permitió al alemán Sebastian Vettel debutar en el Mundial y hacerlo sumando un punto.

En el GP de Hungría llegaba el otro gran momento de la temporada para BMW Sauber. Nick Heidfeld, que finalizaba tercero acompañando en el podio a Hamilton y Raikkonen, y Kubica, que concluía quinto, firmaban el mejor resultado de la temporada para la escudería alemana.

Finalmente, BMW Sauber acababa la temporada en segunda posición del Campeonato de Constructores con 101 puntos, a más de cien del Campeón Ferrari, pero con una ventaja de 50 puntos sobre el Campeón del Mundo en 2006, Renault, que finalizaba tercero. En cuanto a los pilotos, Heidfeld y Kubica eran quinto y sexto con 61 y 39 puntos respectivamente. La mayor regularidad del alemán se impuso al talento, pero también a las locuras transitorias del polaco.

En cuanto al coche, como ya hemos dicho, se ha quedado de media a 0,5 segundos de los Ferrari y los McLaren. Una diferencia que no es insuperable, pero que a buen seguro les costará y mucho intentar enjugar en 2008. De todas formas, la inversión de BMW en la ‘supercomputadora’ y en el túnel de viento está siendo un ejemplo a seguir. En 14 de las 17 carreras de este año, el equipo ha introducido mejoras en el coche y el gran objetivo para el próximo año será sumar su primera victoria en el Mundial. Veremos si por tercera temporada consecutiva, BMW Sauber cumple sus objetivos.

En Racingpasion | Resumen Temporada 2007

La temporada 2007, era la tercera en F1 del piloto italiano, segunda completa. Ésta ha estado marcada de principio a fin por unos resultados que podriamos calificar de pobres. Eso sí, dentro de esa mediocridad destaca su sexto puesto en el lluvioso y caótico GP de China. Cualquier otro año, ese sexto puesto para Toro Rosso hubiera sido un premio excelente si no hubiera un jóven llamado Sebastian Vettel que con el mismo coche hubiera deslumbrado en el final de temporada con sus actuaciones. Pero no vamos a hablar aquí del alemán.

Podríamos dividir la temporada de Liuzzi en dos. La primera luchando contra su compañero, Scott Speed por ser el líder de Toro Rosso, al final lucharon por ver quien conseguía mejores resultados para no acabar con sus huesos fuera de la escudería italiana. La segunda tuvo como rival a Vettel, que con un puesto asegurado para 2008 pudo concentrarse más en la conducción. El italiano bajo presión y con el inminente anuncio de que Sebastian Bourdais se quedaría con su puesto.

En esta segunda temporada en la máxima categoria se esperaba más de Vitantonio. En las calificaciones no lo ha hecho mal. 11 veces en la Q2 es un buen balance para un piloto de Toro Rosso pero en las carreras los resultados no han acompañado. Sólo dos Top 10, incluido un sexto y un noveno en las postrimerías de la temporada, son un balance escaso, incluso para Liuzzi.

Y de cara a 2008 el Futuro está incierto para Tonio. Su última oportunidad pasaba por Force India, y aunque a pesar de que la escudería no ha nombrado a su segundo piloto oficial, las oportunidades para ese asiento tienen dos nombres propios: Giancarlo Fisichella y Roldán Rodríguez. Asi que para la próxima temporada solo los Red Bull dólares le abrirán algún puesto de piloto. Quizás en la Champ Car donde Robert Doornbos, otro ex-Red Bull ha vivido una gran temporada.

En Racingpasión | Resumen Temporada 2007

¿Cuánto hace que no se ve un debutante impresionar con un coche malo? La memoria suele ser selectiva hacia los gustos propios, así que yo diría que Fernando Alonso con el Minardi en 2001; o incluso Raikkonen ese mismo año con el Sauber, pero a pesar de su sobresaliente actuación, fue apurado frente a Heidfeld.

Por eso han causado tan buenas sensaciones las actuaciones de Adrian Sutil este año con el Spyker. No se puede decir que le precediera una trayectoria espectacular: buenas actuaciones en la F3 donde se enfrentó a su amigo Hamilton, y poco más. Pero desde los primeros momentos como probador muchos tuvieron claro que reunía las cualidades necesarias para estar en F1.

En 2007 tuvo unos comienzos típicos de piloto con ganas de demostrar rápido lo que lleva dentro, con varios accidentes que le dejaron fuera antes casi de empezar la carrera. El equipo tuvo paciencia y los resultados fueron llegando. Su primer gran momento fue el mejor tiempo en los libres de Mónaco con neumáticos de agua. Llega una carrera en que los buenos pilotos se hacen un espacio en el mundillo, y ese fue el día de Sutil. A partir de ahí, su autoganada confianza, y la tranquilidad necesaria para no cometer locuras, le permitieron encadenar buenas actuaciones y empezar a ser el objetivo de los equipos grandes.

A su favor están sus grandes actuaciones en Spa y Fuji Suzuka, circuitos de piloto, con unas primeras vueltas espectaculares en Bélgica. Y no tanto en su debe, pero si provocando una duda razonable, el hecho de que no se haya enfrentado a compañeros de altura. Yamamoto era un “piloto de pago” en el peor sentido de la expresión: con dinero y sin pizca de calidad. Y Albers ya había sufrido frente a compañeros a los que debería haber despachado sin contemplaciones.

Al final se queda en Force India para 2008, lo que me ha causado sorpresa: es una de las pocas veces en que un piloto es objetivo de los grandes y se queda en un equipo muy pequeño. No se sabe si porque pedían demasiada pasta por él (se habla de 10 millones), o porque él no veía claro enfrentarse a Hamilton o meterse en la casa de locos de Toyota.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

No hay mucho que se puede decir a favor de Spyker como equipo de Fórmula 1 en 2007. La calidad o rendimiento de un equipo suele ser inversamente proporcional a la cantidad de pilotos que utiliza, y cuatro en una temporada son demasiados. El único que ha mantenido el tipo, y salvado la honra del equipo en algunas carreras de la temporada, ha sido Adrian Sutil. Quede el gran premio de Bélgica como máximo exponente de ese buen rendimiento.

El coche era malo de solemnidad cuando empezó la temporada, sin nada que el nuevo Director Técnico Mike Gascoygne pudiera hacer para modificarlo a tiempo. Puede decirse que lo único que le sentaba algo mejor que años anteriores era la decoración, y aunque se introdujo un nuevo chasis a lo largo de la temporada, con el que se ganaron algunas décimas, no había ya ni el dinero, ni los recursos, ni las ganas suficientes para enderezar el equipo. Cuando se empieza a hablar de posibles compradores no esperes ningún resultado positivo sobre la pista. Campos, Agag, De Orleans, etc, estuvieron en las quinielas, para que al final fuese el multimillonario indio Vijay Mallya, amigo de Ecclestone, el que se llevase el equipo de F1 antes de que hundiese también su división de coches de calle.

Y tan mal se veían ya las cosas que a falta de dinero y coche, hubo que acabar recurriendo al ingenio. Fue el único equipo que apostó por los neumáticos de lluvia extrema en el comienzo del gran premio de Europa en Nurburgring, consiguiendo que el debutante Markus Winkelhock encabezase varias vueltas la carrera cuando las cosas se pusieron chungas, aunque no le sirviese de mucho para su futuro.

A parte de estas jugadas ingeniosas, sólo una temporada más en la cuesta abajo que vive este equipo desde que dejó de ser Jordan y empezó a ser objeto de sucesivas compras por arribistas ricachones con ganas de hacerse publicidad y pasarlo bien quemando algunos billetes al lado de gente famosa. Y el nuevo dueño no tiene mucha mejor pinta. Sólo la manera en que están afrontando el fichaje de su segundo piloto ya causa pavor. Parece que les da igual una manzana que una pera, un joven que un viejo, uno malo que uno bueno…

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007