El piloto de McLaren aventaja en cinco puntos a Felipe Massa, así que le valdría con sumar cinco puntos más que el brasileño en el GP de China para proclamarse Campeón, siempre y cuando la victoria no fuera para Robert Kubica, que sigue siendo el tapado de toda esta situación, y que podría verse beneficiado por la lucha de los dos grandes candidatos al título.

En las 16 carreras disputadas hasta ahora esta temporada, Lewis Hamilton ha conseguido sumar cinco puntos más que Felipe Massa en tan solo tres carreras, y curiosamente, en todas ellas ha sido gracias al abandono del piloto brasileño en Australia, Silverstone y Singapur. Así es que parece que las probabilidades dicen que a no ser que Massa tenga que abandonar, es muy posible que el Campeonato se decida en Interlagos.

Para lograr el título en Shanghai, Hamilton debería quedar por delante del brasileño, que debería acabar fuera del podio. Si ganara la carrera el británico, Massa debería terminar cuarto; si fuese segundo, el brasileño tendría que ser sexto; mientras que de terminar tercero, el piloto de Ferrari no tendría que puntuar.

Aunque me imagino que todos los tenéis más que presente, no está de más recordar que Hamilton ya llegó con opciones de proclamarse Campeón en China el año pasado, pero entonces llegó su famosa enganchada en la puzolana de entrada a boxes y todo tuvo que decidirse en Brasil. ¿Volverá a suceder?

Como este título va de fallos de los favoritos, que en BMW Sauber se han dado cuenta que habría que tener la caña a punto por si finalmente Robert Kubica pudiera pescar en río revuelto. La cosa está muy difícil, para qué engañarnos, pero con Massa y Hamilton dando una de cal y otra de arena, todo es posible.

Willy Rampf, director técnico de BMW, ya ha manifestado que harán todo lo que esté en sus manos por ayudar a Kubica a hacerse con este título: “Mientras haya alguna opción matemática de ganar el título, no nos dormiremos. Intentaremos hacer lo que sea posible en este corto espacio de tiempo”.

Es evidente que a estas alturas de temporada ya no se pueden introducir grandes mejoras en el F1.08, pero Rampf está convencido que encarando cada una de las carreras con la dedicación oportuna, se pueden obtener “pequeños cambios e intentar conseguir utilizar el potencial de los neumáticos de una manera más óptima”.

Volver a tener una última carrera a tres bandas por segundo año consecutivo sería increíble.

Vía | Autosport

Está claro que las opciones de Kubica son limitadas. El piloto polaco de BMW Sauber se ha colocado a 12 puntos del líder, Lewis Hamilton, a falta de dos carreras para el final del Campeonato. Una diferencia que, en condiciones normales, debería ser más que suficiente para que el británico ganase el título. Pero estando de por medio Hamilton y con los precedentes del año pasado, cuando le sacaba 17 puntos a Raikkonen a falta de dos carreras, está claro que no se puede dar nada por garantizado.

De todas formas, no olvidemos que Robert Kubica no pilota ni un Ferrari, ni un McLaren, sino que está al volante de un BMW Sauber, un coche que en la primera mitad de temporada se acercó mucho a los dos grandes, pero que en la segunda parte del año ha bajado bastantes enteros, viéndose incluso superado por el Renault. Pero aún así, Kubica no ha bajado los brazos y está tercero.

Otro elemento a tener en cuenta es que entre Hamilton y Kubica hay un tercero en discordia, Felipe Massa, que está a cinco puntos de Hamilton y con siete puntos más que Kubica. Pero permitirme la licencia de pensar que el brasileño ha vuelto a demostrar hoy que no tiene categoría ni talento para ser Campeón del Mundo. El brasileño ha tenido demasiadas oportunidades para colocarse al frente del Mundial y las ha ido desaprovechando todas.

Así es que a priori y a pesar del desastre de hoy, Hamilton sigue siendo el gran favorito, pero yo no descartaría a Kubica, que es el piloto que ha puntuado en más Grandes Premios esta temporada junto a Hamilton, y que ha demostrado ser realmente muy regular. Y por último, otro elemento a destacar, dentro de siete días la carrera será en Shanghai, de nefasto recuerdo para Hamilton con su ‘enganchada’ en la puzolana. Así es que en mi opinión hay Mundial, y aún a tres bandas.

El polaco de BMW Sauber, Robert Kubica, ha marcado el mejor registro en los últimos libres, disputados sobre una húmeda pista japonesa. Por detrás, Timo Glock ha vuelto a colocar su Toyota arriba para alegría de la firma japonesa, que corre en casa. Tampoco está nada mal la tercera posición final de Nelsinho Piquet. De todas formas, estos resultados no dicen nada de nada.

Los candidatos al título han acabado en unas posiciones muy retrasadas al verse superados por pilotos que aprovecharon que la pista se iba secando poco a poco con el transcurso de la sesión. El mejor, Felipe Massa, sólo pudo ser 7º, mientras que para encontrar a Lewis Hamilton hay que irse hasta la 11ª posición. Fernando Alonso tampoco logró un gran resultado en esta sesión, acabando en una discreta 9ª posición.

La únic nota positiva para los pilotos es que han podido probar los neumáticos de lluvia extrema en el tramo inicial de la sesión, algo que en Fuji nunca está mal del todo. La sesión, como no podía ser de otro modo, ha estado marcada por numerosas salidas de pista y trompos. Habrá que estar atentos a la calificación que empezará en unas horas, pues muchos equipos también esperan lluvia para entonces. Si aciertan, podemos tener mucho movimiento.

3ª Sesión de Libres

1. Kubica BMW Sauber (B) 1:25.087 19
2. Glock Toyota (B) 1:25.171 + 0.084 25
3. Piquet Renault (B) 1:25.415 + 0.328 19
4. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:25.474 + 0.387 24
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:25.563 + 0.476 23
6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:25.614 + 0.527 20
7. Massa Ferrari (B) 1:25.709 + 0.622 15
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:25.785 + 0.698 20
9. Alonso Renault (B) 1:25.799 + 0.712 19
10. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:25.880 + 0.793 24
11. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:25.901 + 0.814 8
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:25.984 + 0.897 22
13. Trulli Toyota (B) 1:26.013 + 0.926 21
14. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.213 + 1.126 19
15. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:26.239 + 1.152 10
16. Raikkonen Ferrari (B) 1:26.277 + 1.190 18
17. Barrichello Honda (B) 1:26.662 + 1.575 22
18. Button Honda (B) 1:26.922 + 1.835 26
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:27.357 + 2.270 12
20. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:27.918 + 2.831 17

A pesar de que Mario Theissen había insistido en que no anunciarían sus pilotos para 2009 hasta final de temporada, BMW Sauber acaba de confirmar en un breve comunicado de prensa que no habrá cambios y que Robert Kubica y Nick Heidfeld volverán a ser sus pilotos titulares la próxima temporada.

Quizás este anuncio se haya adelantado porque Alonso haya rechazado la oferta de BMW Sauber por tres años, o quizás porque Mario Theissen se haya cansado de esperar la decisión del piloto asturiano. Es algo que nunca sabremos con certeza, pero lo que sí está claro es que las opciones de futuro para el piloto español son ya muy reducidas.

O seguir un año más en Renault, a la espera de lo que pueda suceder a finales de 2009 en Ferrari, o aceptar la jugosa pero arriesgada oferta del equipo Honda, que este año está rozando el ridículo, pero que según diferentes informaciones es uno de los equipos que más avanzado tienen el desarrollo del sistema KERS y donde Ross Brawn está dispuesto a poner toda la estructura del fabricante japonés al servicio de Alonso.

Por otro lado, la decisión de BMW Sauber de apostar nuevamente por Kubica y Heidfeld puede ser discutible. Lógicamente, la continuidad del polaco es una buena noticia para una escudería que sigue en constante progresión y que según los objetivos que se marcaron a su llegada al Mundial, el próximo año ya deberían estar luchando por las victorias y por el título.

Sin embargo, la aportación que pueda hacer Heidfeld para alcanzar estos ambiciosos objetivos parece algo más cuestionable. Veremos si el alemán es capaz de superar sus problemas en calificación y estar a la altura de Kubica.

Vía | BMW Sauber

Queda bien poco para vivir la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1, y hoy por hoy, lo que más asusta a pilotos y escuderías es la posibilidad que el próximo fin de semana se dé la temida combinación de la lluvia con la iluminación artificial, que podría causar serios problemas para los pilotos a la hora de surcar las calles de Singapur.

Los dos pilotos de BMW Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfeld, ya han declarado sus dudas y temores acerca de lo que podría suponer la aparición de la lluvia en Singapur, mientras que Martin Whitmarsh ha sido bastante más esclarecedor en sus explicaciones: “Esperamos que la temperatura ambiente esté alrededor de los 30 grados, la temperatura de la pista se enfriará por la noche, pero aún así estará cercana a los 40 grados, a menos que llueva. Si llueve, no está claro si habrá un problema con el resplandor y el brillo de las luces por culpa de las gotas de lluvia, que los hacen mayores de lo habitual”. Para ello, McLaren llevará visores especiales para evitar que se acumulen gotas en los mismos.

En fin, que esperemos que este primer Gran Premio nocturno se salde sin malas experiencias originadas por la lluvia.

La verdad es que no había caído, pero cuando recibí la nota de prensa que apuntaba este curioso dato, me sorprendió bastante, por no decir mucho, la tremenda casualidad, o no, vivida en el pasado Gran Premio de Italia disputado en Monza.

Resulta que en la parrilla de la Fórmula 1 actual tenemos cuatro pilotos que han pasado por las actuales World Series by Renault en algún momento de su no demasiado extensa historia. Y mira tú por dónde, que esos cuatro pilotos son precisamente Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen, Robert Kubica y Fernando Alonso, los cuatro primeros clasificados de la carrera disputada en Monza. ¿No os parece curioso?

Para concretar un poco más, y dejar bien claro que no se trata simplemente de pilotos que “han pasado” por las World Series, no está de más recordar que Fernando Alonso fue campeón en la época en que se denominaba Open Nissan Telefónica en el 1999, Heikki Kovalainen ganó en la temporada 2004 las World Series by Nissan, Robert Kubica también se proclamó campeón en las primeras World Series by Renault, disputadas en 2005, y sólo Sebastian Vettel no pudo alzarse con el título en su participación, pues tuvo que dejarla a medias en 2007 cuando lideraba la general para acudir a la irrechazable llamada de la Fórmula 1.

Sin duda, un punto positivo para las World Series by Renault, que parece que nutren la parrilla de la F1 con bastante calidad, como debe ser. A ver quién será el próximo. ¿Giedo Van Der Garde, quizás?

Ya esperábamos que las decisiones relativas a las estrategias y los momentos en los que se decidieran cambiar las gomas iban a ser claves en Monza, y así ha sido. Pese a todo, Sebastian Vettel ha mandado con mano firme, para sorpresa de muchos, durante la totalidad de una entretenidísima carrera, demostrando la clase y “saber hacer” que atesoran sus manos. Esta primera victoria en su palmarés no es más que la confirmación de algo que se llevaba viendo hacía ya un tiempo.

Lewis Hamilton ha protagonizado una carrera super agresiva remontando posiciones como si para él la pista no estuviera mojada. La superioridad insultante del piloto británico a los mandos de su McLaren lo han llevado hasta la 7ª posición final, no pudiendo (¿o no queriendo?) entrar en una lucha mano a mano con Felipe Massa (6º) en las vueltas finales. Kimi Raikkonen, que salía 14º, una posición por delante de Lewis, sólo pudo ser 9º, sin poder luchar por los puntos.

Fernando Alonso y Renault, por su parte, por fin acertaron en su decisión de montar intermedios a 23 vueltas del final, y de ver cómo el asturiano perdía plazas sin remedio al principio de la carrera, pasamos a verlo remontar hasta una estupenda 4ª posición, recortando vuelta tras vuelta distancias hacia el último escalón del podium, que finalmente se ha quedado Robert Kubica por menos de 4 segundos.

Lo cierto es que la remontada de Lewis Hamilton podría haber sido mucho más impresionante de no haber dejado de llover considerablemente a mitad de carrera, porque Lewis iba a una parada, y se ha llegado a colocar segundo cuando venía como un tiro. Al final, sin embargo, el tener que haber entrado al final para montar gomas intermedias ha frenado en seco sus aspiraciones de podium.

Pese a haber tenido una carrera muy movidita en Monza, repleta de adelantamientos y acción, sólo hubo un abandono en el tramo inicial, el de Giancarlo Fisichella, algo que es digno de destacar.

Clasificación GP Italia

1. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1h26:47.000
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 12.512
3. Kubica BMW Sauber (B) + 20.471
4. Alonso Renault (B) + 23.903
5. Heidfeld BMW Sauber (B) + 27.748
6. Massa Ferrari (B) + 28.816
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 29.012
8. Webber Red Bull-Renault (B) + 32.048
9. Raikkonen Ferrari (B) + 39.468
10. Piquet Renault (B) + 54.445
11. Glock Toyota (B) + 58.888
12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:02.015
13. Trulli Toyota (B) + 1:05.954
14. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:08.635
15. Button Honda (B) + 1:13.370
16. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap
17. Barrichello Honda (B) + 1 lap
18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 2 laps

Realmente, el mercado de fichajes está más movido que nunca, ya que no recuerdo ninguna Silly Season en la que tantos nombres gordos (Raikkonen, Alonso, Kubica) estén sonando arriba y abajo en escuderías igual de gordas (Ferrari, BMW). Ross Brawn atorgaba el otro día a Fernando Alonso el papel de desencadenante con la decisión que tome, pero está claro que hay muchos más movimientos en la sombra.

Para empezar, una de las escuderías que debería luchar por el título en 2009, BMW Sauber, todavía no ha anunciado a ninguno de sus dos pilotos, y con Nick Heidfeld en la cuerda floja, lo lógico sería que Robert Kubica renovara y que se fichara a otro piloto para acompañar al polaco. ¿Pero a quién? En el diario As apuntan a la posibilidad de que Kimi Raikkonen acabe fichando por BMW en lugar de retirarse – aunque estaríamos hablando de 2010 – y de ser así, que nadie descarte que el destino de Robert Kubica sea vestir de rojo, con el permiso de Alonso, al que también se le coloca a ciencia cierta en Ferrari en 2010.

Se dice que Robert Kubica habría renovado su contrato con BMW por un año más, 2009, pese a la voluntad de Mario Theissen de renovarlo por 3 años, para dejarse la puerta abierta para recalar en la Scuderia en 2010. Pero claro, esa misma puerta es la que también se habría dejado Fernando Alonso, por lo que la rumorología tiene que petar por algún lado, porque no veo a Kubica y Alonso juntos en Ferrari.

Hoy por hoy, y tal y como están las cosas, ni tan siquiera se podría descartar algún movimiento importante ya de cara a 2009, y es muy probable que la decisión que tome Alonso a finales de septiembre provoque un movimiento sísimico en el mercado de fichajes.

Los entrenamientos privados de la Fórmula 1 se retomarán a partir de mañana en el circuito italiano de Monza después de que haya pasado el periodo veraniego en el que está prohibido probar. El objetivo: preparar dos de los Grandes Premios más esperados del año, el de Spa-Francorchamps en dos semanas, y el que se celebrará en el propio Monza una semana más tarde.

Los 10 equipos de la parrilla estarán presentes en estos ensayos, probando la mayoría de pilotos punteros de cada equipo el último de los tres días de pruebas programados en Monza. De este modo, Raikkonen, Hamilton, Kubica o Alonso estarán en el trazado italiano sólo el viernes 29 de agosto, dejando los dos primeros días de ensayos a Massa, Kovalainen, Heidfeld y Piquet.

Vía | F1

El brasileño Felipe Massa se ha convertido en el primer ganador en el Valencia Street Circuit tras una carrera menos movida de lo que se esperaba. A falta de adelantamientos en pista, los momentos más tensos han venido protagonizados por los Ferrari, y de hecho, uno de ellos, la incorporación de Massa al carril del pit-lane tras su segunda parada casi embistiendo a Adrian Sutil, está a estas alturas siendo investigada por los comisarios.

Última hora (16:55) : Felipe Massa ha sido multado con 10.000 euros, así que los resultados de la carrera no se ven alterados.

Los otros momentos de tensión los ha protagonizado, para mal, Kimi Raikkonen. El piloto finlandés venía recortando terreno a Heikki Kovalainen en el segundo stint cuando, al parar ambos monoplazas a la vez, ha llegado uno de los momentos negativos de la carrera: Raikkonen sale antes de tiempo y se lleva puesto al mecánico de la manguera. Unas vueltas más tarde, el motor del de Ferrari, como ya pasó con Massa en Hungría, estalló, dando por finalizada su carrera.

El podium lo completaron Lewis Hamilton, que sigue líder del Mundial, y un renacido Robert Kubica. ¿Y Fernando Alonso? Pues no pudo completar ni una vuelta, ya que fue embestido por detrás por Kazuki Nakajima. De todas formas, el esperado Safey Car no hubiera llegado.

También han firmado una sensacional actuación los dos Toyota, Jarno Trulli, 5º, con una estrategia convencional a 2 paradas, y Timo Glock, 7º, con una estrategia a una única parada. Parece que la escudería japonesa se afianza como la clara candidata a ser la cuarta mejor escudería del Mundial tras los desastres de Renault y Red Bull. También han firmado una gran actuación Sebastian Vettel, 6º, y Nico Rosberg, 8º.

Clasificación Gran Premio de Europa

1. Massa Ferrari (B) 1h35:32.339
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 5.611
3. Kubica BMW Sauber (B) + 37.353
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 39.703
5. Trulli Toyota (B) + 50.684
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 52.625
7. Glock Toyota (B) + 1:07.990
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:11.457
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:22.177
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:29.794
11. Piquet Renault (B) + 1:32.717
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 lap
13. Button Honda (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Barrichello Honda (B) + 1 lap
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap

La última sesión de libres antes de la calificación ha sido de lo más típica: muchas sorpresas en los resultados finales, pilotos probando cosas para la carrera, y otros ultimando los reglajes para sacar lo máximo del monoplaza a una vuelta. En una pista que había amanecido hoy empapada por un aguacero caído por la noche, Robert Kubica ha sido el piloto capaz de marcar el mejor tiempo en el tramo final de la sesión.

Hemos visto un buen número de incidentes en diversas zonas del circuito, pero creo que la palma del fin de semana se la va a llevar con diferencia la salida del puente. Allí hemos visto un buen número de coches sufrir con la complicada trazada de salida, y el propio Fernando Alonso ha finalizado 13º en esta sesión por culpa de un error en ese punto cuando había montado los superblandos en los últimos minutos.

Por otra parte, los Toro Rosso han confirmado su buen papel aquí en Valencia, pues si Vettel ya encabezó la primera sesión de libres el viernes, y hoy ha estado al frente de la tabla de tiempos buena parte de la sesión, su compañero Sebastien Bourdais ha conducido como si el Valencia Street Circuit fuera realmente un circuito americano de la Champ Car y ha marcado un genial 3er mejor crono, por detrás de un también sorprendente Nico Rosberg.

De los pilotos llamados a disputarse la victoria, el mejor fue Felipe Massa, 5º, mientras que Lewis Hamilton sólo pudo ser 7º. Peor resultado firmó Kimi Raikkonen, que sólo pudo marcar el 15º mejor crono. Pese a todo, cualquier parecido de estos resultados con la realidad que veremos en menos de dos horas será pura coincidencia.

Clasificación 3ª Sesión de Libres

1. Robert Kubica BMW Sauber 1:38.754
2. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:38.877
3. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:39.009
4. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:39.270
5. Felipe Massa Ferrari 1:39.276
6. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:39.300
7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.314
8. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:39.335
9. David Coulthard Red Bull-Renault 1:39.421
10. Nelson Piquet Renault 1:39.452
11. Mark Webber Red Bull-Renault 1:39.597
12. Jenson Button Honda 1:39.628
13. Fernando Alonso Renault 1:39.652
14. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:39.802
15. Kimi Raikkonen Ferrari 1:39.810
16. Timo Glock Toyota 1:39.919
17. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:40.019
18. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:40.059
19. Rubens Barrichello Honda 1:40.512
20. Jarno Trulli Toyota No Time

De pequeños nos gustaba imaginar y mirar hacia el futuro, un futuro en el que los coches volaran y en el que los robots hicieran nuestras tareas más odiosas. En esta ocasión me puse a imaginar otra cosa, el futuro del WRC, un futuro que más que un sueño se asemeja a una realidad con la que los aficionados de este campeonato podríamos volver a disfrutar. Ninguno en estos momentos se atrevería a decir que el Mundial de Rallyes no es un campeonato devaluado, ya que dista mucho de la pasión que tenia en los años 80 y 90 y con la actual reglamentación no tiene muchos tintes de cambiar.

Tan devaluado esta que apenas tiene repercusión para los medios, vergonzoso es ver la sección deportiva de cualquier cadena de televisión y no ver ni una noticia del transcurso de la prueba que se esta disputando y las pocas veces que sale algo es para contar que ha habido un accidente, habituales a su vez en todas las competiciones de automóviles. La cuestión es que el estado del actual WRC es pésimo, presupuestos desorbitados, cada vez menos marcas, menos asientos disponibles y por lo tanto menos posibilidades para los pilotos jóvenes.

Pero todo ello puede cambiar en los próximos años. La FIA ya tiene preparado el reglamento de los S2000, reglamento que parece haber traído numerosas marcas y además la esperanza de muchos aficionados que la habían perdido hacia tiempo. Entre algunas de las marcas elegidas podemos encontrar a Renault, Opel, MG o Peugeot además del reciente interés de otras como Volkswagen o Fiat.

El calendario puede ser otra de las bazas del nuevo reglamento, ya que aunque se puedan perder algunos rallyes míticos anualmente, los reducidos costes que implica un menor número de pruebas puede ser vital. Por ultimo los pilotos que están por venir, me refiero a los superclases Kimi Raikkonen, Robert Kubica y Valentino Rossi que ya han hecho publico su deseo de participar en los rallyes cuando acaben sus carreras en Fórmula 1 y Moto GP. Desde luego este campeonato necesita urgentemente sabia nueva y mayor repercusión mediatica, ¿será un sueño de niños?

Puede que nos repitamos carrera tras carrera, pero desde que Robert Kubica consiguiera la primera victoria de BMW Sauber en el Mundial, la trayectoria ascendente que la escudería venía demostrando en los últimos años cogió un peligroso punto de inflexión y sus prestaciones van en descenso a medida que pasan las semanas.

Desde Montreal, los BMW no se han mostrado tan endiabladamente rápidos en calificación como en la primera mitad, donde firmaron tres primeras líneas, por ninguna desde Canadá. Tampoco en carrera han estado finos, teniendo como mejor resultado de Robert Kubica un 5º en Magny Cours, y los más afortunados 2º puesto de Heidfeld en una carrera bajo la lluvia en Silverstone, y el 4º puesto en Hockenheim tras verse beneficiado por el Safety Car. De cosecha propia, bien poca cosa.

Pero es que en la carrera del Gran Premio de Hungría toda esta decadencia anunciada tocó fondo, con Nick Heidfeld cayendo eliminado en la Q1 junto a los Force India, y con un Robert Kubica que sólo gracias a la rotura final de Massa pudo pescar el último punto en juego que da el 8º puesto. Una actuación de lo más pobre, que concluyó con la pérdida en el Mundial de Constructores de la 2ª posición en beneficio de McLaren.

Desde luego, que uno de los pilotos de la que era la tercera escudería tenga que probar suerte haciendo una estrategia a una parada, como los del fondo de la parrilla, y que el otro no encuentre el ritmo para nada durante toda la carrera, quejándose de falta de grip general (¿no os recuerda a lo que se quejaba Alonso hace un tiempo del R28?), es algo que debe preocupar a la escudería germana. Quién sabe si ya están plenamente centrados en 2009 y han dejado un poco de lado el F1.08, pero desde luego, su imagen de escudería de futuro empieza a debilitarse. Seguro que reaccionarán.

La lucha por el título llegaba a Alemania con un triple empate en cabeza entre Hamilton, Massa y Raikkonen, y con Robert Kubica sólo dos puntos por detrás, pero tras la carrera que hemos visto en Hockenheim, se han acabado de confirmar todos los síntomas que apuntaban a un claro bajón de BMW Sauber, y a una recesión en Ferrari.

La inercia de aquellla Ferrari super poderosa parece empezar a estancarse. Hockenheim parecía ser de entrada un circuito favorable a los monoplazas rojos, pero desde luego, el ritmo de carrera que han demostrado hoy tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen ha dejado mucho que desear. En el tramo decisivo de la carrera, en el que Massa podría haber conquistado la victoria servida en bandeja por los estrategas de McLaren, el MP4-23 de Lewis le metía constantemente un segundo y medio por vuelta, y no sólo eso, sino que no era capaz de cazar al R28 de Nelsinho. Eso es una barbaridad cuando está en juego el Mundial.

Además, Massa ha demostrado en el tramo final de carrera, con Hamilton rodando detrás suyo, eso que tanto saca de quicio a los tiffossi: esa sensación de verse desbordado si todo no rueda a la perfección. No fue capaz de aguantar a Hamilton ni cuatro curvas seguidas en cuanto se le echó encima, e intentando devolverle la maniobra en la zona lenta, cometió un error que lo descolgó del británico por completo. Una actitud que me recordó al Massa de Malasia 2007, desquiciado por el novato Hamilton.

Pero si Massa no ha dado la talla, pese a ser tercero, insisto, Kimi Raikkonen tampoco se ha quedado corto. Salvo sus magníficos adelantamientos finales, a coches muy inferiores a su F2008, todo sea dicho, Kimi no ha estado este fin de semana a la altura del Campeón del Mundo que es en ningún momento, rodando siempre muy por debajo del ritmo de los de arriba. Y ya van 6 carreras sin ganar para el finlandés.

Pero el que definitivamente parece fuera de la lucha por el título es Robert Kubica, que desde que ganara en Canadá, se ha desinflado al ritmo que parece desinflarse BMW Sauber, y ya no es sólo que se le escape la cabeza del Mundial – ya está a 10 puntos del líder – sino que su compañero Nick Heidfeld está a sólo 7 puntos de atraparlo gracias a sus dos buenas últimas carreras.

Como esto siga así, ¿quién puede parar a Lewis Hamilton?

El cuarto puesto ha sido para Fernando Alonso, justo por delante del segundo Ferrari de Kimi Raikkonen. El piloto español ha sido el único que ha sido capaz de rodar en los tiempos de los dos equipos grandes, y además, mientras la pista ha estado mojada, ha liderado la sesión durante varios minutos.

La sesión ha comenzado con la pista muy encharcada tras la lluvia caída durante la noche y el cielo totalmente cubierto sobre el circuito de Hockenheim. Recordemos que según las previsiones meteorológicas para este fin de semana, el viernes era el día de los tres del Gran Premio en el que menos probabilidad había de precipitaciones. Pero a pesar de la ligera lluvia que caía en los primeros minutos de la sesión, pronto ha dejado de caer y el asfalto se ha ido secando rápidamente, lo que ha permitido a los pilotos rodar sobre seco en la última media hora de entrenamientos.

A pesar de que en esta primera sesión de libres del fin de semana no se pueden extraer excesivas conclusiones, los pilotos sí que han tenido la oportunidad de probar prácticamente toda la gama de neumáticos disponibles, los dos de seco, los intermedios y los de lluvia extrema, lo que a buen seguro les habrá sido de mucha utilidad de cara a un fin de semana en el que la climatología parece que se convertirá en protagonista.

A pesar de lo mojada que ha estado la pista durante gran parte de la sesión, no ha habido incidentes de importancia. El más espectacular ha sido el trompo de Robert Kubica, que a falta de 13 minutos para el final, ha perdido el control de su BMW Sauber F1.07 F1.08 y ha acabado impactando con violencia contra las protecciones de neumáticos. El coche ha quedado algo dañado, pero Kubica ha salido por su propio pie sin problemas.

Los tiempos:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.537 22 vueltas
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.666 + 0.129 19
3. Massa Ferrari (B) 1:15.796 + 0.259 22
4. Alonso Renault (B) 1:16.163 + 0.626 22
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.327 + 0.790 23
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.606 + 1.069 27
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.618 + 1.081 25
8. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.719 + 1.182 20
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.821 + 1.284 26
10. Piquet Renault (B) 1:17.063 + 1.526 26
11. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.108 + 1.571 18
12. Button Honda (B) 1:17.131 + 1.594 28
13. Glock Toyota (B) 1:17.185 + 1.648 28
14. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.268 + 1.731 11
15. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.471 + 1.934 30
16. Barrichello Honda (B) 1:17.500 + 1.963 24
17. Trulli Toyota (B) 1:17.556 + 2.019 29
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.784 + 2.247 29
19. Kubica BMW Sauber (B) 1:18.779 + 3.242 8
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.506 + 5.969 16

Los rumores sobre movimientos de pilotos arriba y abajo no paran, y si hasta ahora esto venía con ritmo de vals, en apenas unos días todo se ha acelerado, y de qué manera, hasta tocar al son de una auténtica banda de rock. Como cantante encontramos, cómo no, a Fernando Alonso, que después de que casi todos den por hecho que se irá con el Santander a Ferrari en 2010, se ha puesto a cantar el tema “no he hablado con nadie del Santander ni de Ferrari”.

Pero diga lo que diga, el fichaje definitivo de Sebastian Vettel como componente del grupo Red Bull quita de enmedio a uno de los rivales más serios para vestir de rojo en un futuro próximo. Pero sigamos con el grupito de Rock & Roll. A la guitarra encontramos a un finlandés, Heikki Kovalainen, del que ahora se dice que podría volver a Renault la próxima temporada, no se sabe muy bien en lugar de quien.

La duda es evidente, porque si bien por resultados se podría pensar que Nelsinho Piquet tiene pie y medio fuera de Renault, todavía nadie se atreve a descartar que Fernando Alonso no esté pilotando para la marca francesa en 2009. En cualquier caso, el que ha originado esta rumorología sobre el guitarrista Kovalainen no es otro que el batería: Nico Rosberg.

Hay quien asegura que el de las baquetas estará tocando el año que viene en un McLaren. Concretamente, Willi Weber, adinerado manager de Michael Schumacher, como ya os informamos el otro día. McLaren, evidentemente, ha desmentido cualquier contacto con Rosberg.

Luego tenemos un chico nuevo que se quiere abrir paso en el mercado, que desde luego ha dado el cante mayor. Su nombre es Timo Glock, y su última canción se titula “quiero ser Campeón del Mundo en 2010 con Toyota”. Lo raro es que, visto lo visto este año, su asiento esté casi garantizado para la próxima temporada.

En definitiva, que entre este grupito, y el telonero que ya comentamos el otro día de Toro Rosso, tenemos caña de la buena para todo el verano. Y ojo al dato, que todavía hay una bomba que podría explotar en cualquier momento: el aclamado en casi todos los conciertos de este año Robert Kubica, todavía no tiene claro su destino en 2009.

Para muchos, Robert Kubica está siendo de largo el mejor piloto de la temporada, ya que pese a estar subido a un monoplaza que de entrada debería estar por detrás de los superiores Ferrari y McLaren, sigue metido de lleno en la lucha por el título habiendo pasado ya el ecuador de la temporada.

Pero lo que hasta ahora era una sensación generalizada, lo ha transformado en números la cadena televisiva CBS Sports de Canadá, que asegura tras un estudio estadístico, que el polaco de 23 años es el mejor piloto del año en base a su consistencia y al menor número de errores cometidos.

Según la cadena canadiense, el resultado final de Robert Kubica, 4.89, es ligeramente superior al del actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen (5.33), y está sobradamente por encima del obtenido por Lewis Hamilton (6.11). Pese a todo, Robert está a 2 puntos del trío que lidera el Mundial, pero seguro que seguirá atento a los despistes en el frente.

Vía | OneStopStrategy

El polaco no suelta prenda sobre cual será su futuro. A la espera de que Mario Theissen y BMW confirmen su formación de cara a la próxima temporada, en agosto, poco más se sabe sobre donde acabará Kubica. No sería lógico que BMW no tratara de retenerle, pero la buena temporada que está realizando no ha pasado inadvertida a nadie. Ni siquiera a el mismo.

Lo que si parece claro es que el polaco se está dejando querer por todos. Al menos por las únicas dos escuderías que si podrían representar un salto cualitativo con respecto a BMW. Dos, que se quedan en una si eliminamos a Mclaren. Hoy por hoy, con Lewis Hamilton en uno de los asientos, el segundo es una patata caliente que ningún top estaría dispuesto a coger. Y con los resultados en una mano y la clasificación del mundial en la otra, a Robert Kubica hay que calificarle de piloto top.

Eso nos deja el color rojo como posible destino de Kubica. Sus años de formación en Italia no pasan desapercibidos y la Scuderia sería una decisión que mantendría contentas a ambas partes. Como siempre Massa, el eslabón más débil de la pareja del Cavallino, tendría un pie fuera, a pesar de que el brasileño cuenta con contrato hasta 2010.

Tampoco sería ningún paso atrás mantener el volante en BMW, escudería que da pasos seguros. Sus resultados lo avalan. Eso sí, si quiere que esos pasos le afiancen entre las dos-tres mejores escuderias necesita pilotos de calidad que así lo permitan. ¿Puerta abierta para Alonso? Me parece que aún quedan muchas vueltas hasta que sepamos donde acaba cada uno.

Vía | The F1.com

Ya se habla del Mundial más abierto e igualado de los últimos años, lo que no deja de ser cierto si tenemos en cuenta que Robert Kubica, cuarto clasificado, tiene tan solo dos puntos menos que los líderes, pero también es verdad que en mi opinión esa igualdad se está dando por los numerosos errores que están cometiendo todos ellos. El Campeonato se está igualando, pero a la baja.

A estas alturas de la pasada temporada, Lewis Hamilton también lideraba el Campeonato, pero lo hacía con 70 puntos, 22 más de los que tiene actualmente.

De hecho, tras la carrera de Silverstone del año pasado, el piloto de McLaren no se había bajado del podio. Había finalizado las nueve primeras carreras y lo había hecho siempre entre los tres primeros, mientras que este año, si bien es cierto que ya ha sumado tres triunfos, también lo es que en tres carreras no ha puntuado, y siempre por errores en su pilotaje.

Exactamente lo mismo podemos decir de Ferrari. Los pilotos de la Scuderia se están especializando este año en dar una de cal y otra de arena. Si hace quince días en Magny Cours se pasearon consiguiendo un excepcional doblete, ayer en Silverstone rozaron el ridículo. Felipe Massa, el único piloto junto a Hamilton que ha sumado tres victorias este año, hizo hasta cinco trompos y volvió a cargar de razones a aquellos que insisten en que no tiene categoría para pilotar un Ferrari.

A estas alturas del año pasado, Felipe Massa tenía 51 puntos, tres más que ahora, pero sobre todo había puntuado en todos los Grandes Premios excepto en uno, mientras que esta temporada, al igual que Hamilton, ya se ha quedado en blanco en tres ocasiones. Su compañero Kimi Raikkonen, que en estos momentos suma cuatro puntos menos que en 2007, ha sido el más regular de los tres, ya que sólo ha fallado en dos carreras este año, aunque también es cierto que en Melbourne acabó octavo y sólo sumó un punto.

Incluso Robert Kubica, que hasta la carrera de ayer había sido el piloto más regular de los que lideran el Mundial, lo que le valió incluso colocarse en cabeza del Campeonato tras su victoria en Montreal, ayer fue víctima de la lluvia en Silverstone y por segunda carrera este año no pudo acabar.

Así pues, y una vez superado el ecuador del Campeonato, podemos llegar a la conclusión de que son cuatro los aspirantes al título, pero que probablemente será el piloto más regular y no el que consiga más victorias el que se lleve el gato al agua. Ninguno de los tres grandes equipos está demostrando la constancia y la superioridad suficiente como para afirmar que es favorito.