Desde luego, la que han montado los de Williams sacando a rodar la semana pasada en el Circuito de Jerez su FW30 con aerodinámica posterior de 2009. Las reacciones en el mundillo de la Fórmula 1 no se hicieron esperar, y la sensación generalizada es que el nuevo look de los monoplazas no es de lo más bonito que se ha visto últimamente.

Uno de los cerebros más respetados del paddock, Ross Brawn, ha salido al paso afirmando su creencia en que poco a poco los fans de la Fórmula 1 nos iremos acostumbrando al nuevo aspecto radical de los coches del próximo año: “No me parecen feos, te acostumbras a ellos”.

Uno de los puntos que destaca Brawn como de lo mejorcito del nuevo aspecto, es ese retorno a la aerodinámica de los 90, libre de aletines y apéndices aerodinámicos: “en muchos sentidos son más bonitos porque su carrocería no tiene todos esos adornos, generadores de vórtices, aletas y alerones. La carrocería es relativamente limpia”.

Sobre la nueva aerodinámica delantera y trasera, Brawn explica que “tienen un alerón delantero mucho más grande y un alerón trasero más alto y más pequeño, pero hemos tenido cosas similares en el pasado”. En fin, que poco a poco tendremos que ir haciéndonos a los nuevos monoplazas, qué remedio.

Vía | Autosport

Supongo que esto va a ser ya algo habitual en cada Gran Premio a medida que se acerque el final de temporada. El paddock es un auténtico hervidero de grillos en lo que se refiere al mercado de fichajes para 2009, y como no podía ser de otro modo, todos los movimientos giran alrededor de la decisión que tome Fernando Alonso, gran protagonista, nuevamente, de un mercado bloqueado en espera de lo que haga el asturiano.

Para seguir con la línea iniciada hace algunas semanas de declarar amor eterno a Fernando Alonso en su intento de llevarlo a Honda, Ross Brawn declaraba en Spa que Fernando era “el mejor piloto de Fórmula 1 del momento”, reuniendo un impagable “balance entre experiencia y habilidad”. Pero no era el único que declaraba su admiración por Fernando, sino que Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, no dudó en contestar un rotundo “por supuesto” a la pregunta de si irían a por el asturiano en caso que se retirase uno de sus actuales pilotos, confirmados para 2009 hace unos días por Luca Montezemolo.

También se dice que hay ofertas de otros equipos, como Toyota y BMW Sauber (que ha retrasado su decisión de oficializar los pilotos para 2009), sobre la mesa del asturiano, pero el guiño que ha hecho Fernando a la Scuderia puede dejar las cosas bastante claras en su futuro de rojo, ya que si en Italia están convencidos que Ferrari debería fichar a Fernando y que hubiera hecho campeón a un coche como el F2008, Alonso ha hecho unas declaraciones que provocarían que de no ficharlo, los tiffossi cargaran duramente contra la firma italiana: “Si Ferrari quiere, me tendrá, y si no quiere, no me tendrá. No depende de si gana o no gana el título”. Y eso lo dijo a la televisión italiana. veremos cómo evoluciona esta historia interminable.

Vía | Marca

Si este pasado fin de semana en Hungaroring los reponsables de Honda se deshicieron en elogios hacia la figura de Fernando Alonso, sin esconder en ningún momento que estarían encantados de contar en sus filas con un piloto de la talla del asturiano, parece que las últimas informaciones apuntan a que Fernando Alonso podría firmar un contrato de 15 millones de dólares para correr con la escudería japonesa en 2009.

Bueno, eso es al menos lo que asegura el diario británico The Guardian, añadiendo que el que dejará el asiento libre para que llege el asturiano sería Rubens Barrichello. En Autosport también recogen que Honda ofrecerá finalmente un acuerdo de corta duración a Fernando. Parece que Ross Brawn sí cree en la teoría de las 6 décimas que Alonso lleva en su maleta, y está convencido que la experiencia del piloto español poniendo coches a punto puede ser crucial en una temporada repleta de cambios en los monoplazas como la 2009.

De ser así, en 2009 tendríamos una pareja de lo más morbosa en Honda: Fernando Alonso y Jenson Button. Quizás muchos no veáis de dónde viene el morbo, pero parte de la rabia que los británicos le tienen a Alonso nació del hecho que Renault cortara en 2003 al prometedor Jenson Button para darle la titularidad al piloto de pruebas, un tal Fernando Alonso.

Aunque de momento, todo esto siguen siendo rumores, y si Alonso realmente tiene cerrado algo con Ferrari para 2010, como parecería indicar el hecho que sólo firmara por un año con Honda, me resulta algo extraño que cambie de equipo para una sola temporada. En fin, esto es Fórmula 1, y todo es posible.

Vía | OneStopStrategy

Nos explica Carlos Miquel, del diario As, como Ross Brawn y Nick Fry no escondieron en ningún momento su interés por Fernando Alonso (como ya os avanzamos hace un mes) durante las tres horas que ayer pasó la prensa española con los responsables de Honda, culimando en las declaraciones del respetadísimo Brawn que son dignas de titular:

“Nos encantaría contar en el futuro con Alonso porque es el mejor de la parrilla, tanto dentro como fuera de la pista, y es el hombre que marca las diferencias. Del Mundial actual es el único al que veo un piloto completo al estilo de Michael”. Palabra de Brawn.

Honda parece tener muy claro que si quieren aspirar a grandes metas, necesitan un piloto que haga de líder, que trabaje mano a mano con ingenieros y mecánicos, y que sepa tirar de un carro del que ya está empujando desde hace unos meses la figura de Ross Brawn. Por el momento, sin embargo, Fernando Alonso parece no tener claro su futuro.

Nick Fry sumó al deseo de contar con Fernando Alonso un buen puñado de motivos para intentar convencerlo: “Ojalá Fernando decida fichar por nosotros. Tenemos muy avanzado el sistema KERS, y estamos trabajando muy duro en el coche del año que viene. Tenemos cuatro túneles de viento, uno de ellos en Japón, empleados en el proyecto, que ya está bastante avanzado. Si Alonso está con nosotros podemos construir con él un proyecto ganador”. Es evidente que por medios y presupuesto, Honda puede ser una opción muy válida, aunque en Fórmula 1 a veces el dinero no lo es todo (en Toyota tenemos un claro ejemplo).

Y Nick Fry fue aún un poco más allá, especulando incluso con la duda de saber a qué piloto sacarían del monoplaza en caso que Alonso se comprometiera con ellos por más de un año: “No sé en estos momentos cuál de los dos se iría si llega Fernando, porque Rubens está consiguiendo buenos resultados”. Vaya, que lo que está claro es que Honda quiere a Alonso sí o sí.

Si la opción Ferrari no llega, soy de los que piensan que Honda podría ser una buena apuesta a medio plazo, pero vaya, no sé si Fernando estará por la labor de cambiarse a una escudería que a día de hoy está incluso por detrás de Renault.

Vía | As

El jefe del equipo Honda se ha mostrado tajante al asegurar que “no tenemos previsto ningún cambio en el apartado de pilotos”, ya que según Ross Brawn, “nuestra gran prioridad para la próxima temporada es el coche”. Honda hace ya algunas semanas que dejó de desarrollar el RA108 para centrarse exclusivamente en el coche del 2009.

“Creemos que los pilotos que tenemos, si les ofrecemos un buen coche, pueden estar a su altura”, explicaba Ross Brawn, que de esta forma acaba también de un plumazo con los rumores que situaban a Fernando Alonso en Honda. Después de que ayer se cerrara la pareja de pilotos de Red Bull para 2009, hoy otra de las posibles opciones de futuro para el español se ha esfumado.

Vía | Eurosport

Los estrategas de Renault tendrían que echar un vistazo a lo que se puede lograr en una carrera de Fórmula 1 movida con una estrategia buena. Sinceramente, yo no recuerdo la última vez que se mencionó en la prensa especializada los términos “buena estrategia de Renault”, pero seguro que hace mucho de eso.

Mientras tanto, y en un muro donde, casualmente, mira tú por donde, se sienta uno de los gurús en esto de la estrategia en carrera, Ross Brawn, han sido capaces de colocar en el tercer escalón del podium un coche que salía el 16º en la parrilla de salida con una estrategia a 3 paradas que en Silverstone no suele ser demasiado productiva.

Para nada hay que quitarle mérito a Rubens Barrichello, que al fin y al cabo ha sido el que se ha tenido que pelear con unas condiciones de pista complicadísimas, y el que en la primera vuelta ha recuperado nada más y nada menos que 6 posiciones, pero es que la estrategia ha sido milimetrada, adaptándose en cada momento a la situación meteorológica en pista, y escogiendo en el momento preciso las gomas de agua extrema. Un poco de suerte también ha habido, es evidente, pero la suerte hay que buscarla.

En definitiva, que un gran podium para Rubens Barrichello, que no pisaba el cajón desde el Gran Premio de Estados Unidos en 2005, y que ni que decir tiene que ha logrado así su primer podium con Honda, y en unas condiciones que siempre le han gustado especialmente. Ya estuvo muy cerquita del cajón en Canadá, y por fin ha llegado un buen resultado para el brasileño.

Después de las declaraciones de ayer, Ross Brawn ha querido quitar un poco de leña del fuego que ya empezaba a arder acerca del posible interés de Honda en Fernando Alonso, y ha dejado claro que Honda todavía no puede ser una opción asumible para un piloto como el asturiano: “Creo que tenemos que convertirnos en un equipo atractivo antes de comenzar a buscar pilotos de ese tipo”.

Desde luego, sería muy extraño que tras el fiasco de Renault, Fernando volviera a optar por un equipo en el que los resultados estuvieran solamente sobre los planos de un monoplaza esperanzador. El asturiano ya apostó a ciegas la pasada temporada marchándose a Renault, seguramente porque el resto de opciones tampoco eran mucho más seguras, pero esta vez no se moverá a cualquier asiento que no le garantice estar delante.

De momento, Brawn se ha centrado en los pilotos que actualmente tiene Honda en su formación, Rubens Barrichello y Jenson Button, y ha asegurado que son “muy buenos”, aunque matiza que “ninguno de ellos ha podido demostrar que son capaces de ganar carreras, pero esperemos y veamos qué pasa este año”. Eso suena a que la dupla de Honda se tendrá que jugar su continuidad en lo que resta de temporada, pues los dos finalizan contrato a final de 2008.

Vía | The F1

Sin embargo, Brawn y Honda están muy atentos a los movimientos del mercado y al futuro inmediato del piloto español. “En caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta”, indicaba Brawn, que no esconde que “todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso”.

Recordemos que este fin de semana en Silverstone se cumple el ecuador de la temporada y la fecha fijada en el contrato de Alonso con Renault para que el asturiano comunique a los responsables de la escudería gala si pretente seguir o no la próxima temporada con ellos.

Todo parece indicar que el asturiano no está dispuesto a vivir otro año como el actual, en el que ha pasado de luchar por el título a hacerlo por entrar en los puntos.

Así es que a partir del GP de Gran Bretaña los rumores y especulaciones sobre el posible destino de Alonso el próximo año se dispararán. Lógicamente Ferrari sería la opción preferida del dos veces Campeón del Mundo, pero lo cierto es que en 2009 no habrá ningún asiento disponible en la Scuderia. BMW Sauber y ahora parece que también Honda son dos de las opciones que maneja el asturiano.

En todo caso, por lo comentado por Ross Brawn, que recordemos fue pieza clave en los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dirigir a Fernando Alonso sería para el británico “un desafío interesante”. Desde luego, en Honda no le iban a faltar recursos al piloto español, aunque sería una apuesta arriesgada vista la competitividad del coche de este año…

Vía | Sport

Se lleva especulando hace un tiempo con que la escudería Honda iba a ser de las primeras en empezar a destinar sus recursos en el monoplaza de 2009, y no en vano es sabido que fueron los primeros en probar en pista el KERS.

Según informa Autosport, se confirma tal extremo, y con las últimas mejoras para el RA108 ya en proceso de fabricación para Gran Bretaña y Alemania, el foco de atención será a partir de ya el coche de 2009. Sinceramente, un equipo con presupuesto, tiempo para diseñar un monoplaza que en muchos sentidos será totalmente nuevo debido a los cambios reglamentarios, y Ross Brawn a la cabeza, debe ser muy tenido en cuenta.

Nick Fry confirma esas esperanzas para 2009: “Nunca he tenido dudas de que llegaremos, porque esto es ciencia, no arte”. Habrá que estar atentos a los avances de la escudería japonesa bajo la batuta de Ross Brawn.

Vía | Autosport

Este año todavía no hemos visto una carrera en la que los 22 pilotos (desde Turquía, 20) consigan cruzar la línea de meta en el primer paso por la recta principal, y buena culpa de ello la podría tener perfectamente la ausencia de las ayudas electrónicas al pilotaje.

De hecho, Ross Brawn está convencido que la ausencia del control de tracción convertirá el Gran Premio de Mónaco de este fin de semana en más movido de lo normal, ya que considera que aunque no se haya notado en exceso su ausencia hasta ahora, en pistas con poco grip, como es el caso de Mónaco, se hará mucho más evidente.

Brawn cree que en el pasado Gran Premio de Turquía, en el que las bajas temperaturas combinadas con las gomas que llevó Bridgestone al Istanbul Park resultaron en una ausencia importante de grip, “fue la primera carrera donde vimos mucha acción en ese sentido”, aunque claro, en Mónaco las escapatorias se transforman en guardarraíles…

También será importante la ausencia de freno motor en un trazado significativamente bacheado, por lo que habrá que tener un cuidado especial frenando en las calles del Principado. Lo que está claro es que los fallos tienen un precio muy elevado en la cita monegasca, y habrá que ser muy fino para no acabar la carrera antes de tiempo.

Vía | Autosport

La escudería Honda ha sido el primer equipo (que se sepa) en efectuar una prueba en su monoplaza del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) que se implantará en la Fórmula 1 la próxima temporada 2009. Así lo confirmó Ross Brawn a la cadena estadounidense Speed TV: “Ya lo hemos probado en un coche por primera vez”.

Lo que Brawn no confirmó es si el sistema se había probado en los últimos ensayos realizados en Barcelona o en algun otro test privado, pero lo que está claro es que Honda ya está bien inmersa en los deberes para 2009, aunque todavía no lo han probado “en un nivel muy avanzado, pero lo hemos tenido funcionando”.

Vía | OneStopStrategy

De esa forma ha interpretado también Ross Brawn, jefe de Honda y ex Director Técnico de Ferrari, las palabras de Montezemolo. “No dijo que Alonso nunca correría en Ferrari; lo que sí dijo es que no sería lógico tener a Fernando y Kimi en el mismo equipo”.

De esa forma, el británico dejaba caer que quizás la apuesta de futuro de Ferrari no pase por el finlandés y sí por el piloto español.

En estos momentos parece difícil imaginarse que la Scuderia vaya a prescindir del vigente Campeón del Mundo y del actual líder del Mundial, pero lo cierto es que el contrato del finlandés con Ferrari finalizaba en 2009, y por ahora no se ha hablado de renovación.

Es más, el ex Campeón del Mundo, Keke Rosberg, incluso comentaba este fin de semana que teniendo en cuenta el carácter tan especial de Raikkonen, no le extrañaría que decidiese retirarse a la conclusión de la temporada 2009 cuando sólo contará con 28 años.

Y por cierto, como yo mismo comentaba ayer en un post, Ross Brawn también considera que Fernando Alonso es uno de los dos o tres pilotos que actualmente están por encima del resto en la parrilla de la F1. De hecho, el británico ha asegurado que cuando Honda tenga un coche ganador le encantaría poder contar con sus servicios. Ya veremos si para entonces el asturiano no viste ya de rojo…

Vía | TheF1

Honda no ha encontrado tampoco en el RA108 ese coche veloz que lleva buscando sin éxito desde ya hace unas cuantas temporadas. Además, con la llegada de Ross Brawn al equipo, y los numerosos cambios de reglamento que se esperan para la temporada 2009, todos los esfuerzos se van a centrar bien pronto en el monoplaza de la próxima temporada.

En concreto, Honda Racing sólo tiene previsto introducir una revisión importante en el RA108 a mediados de temporada, para centrar inmediatamente después todos sus recursos en el reto que se presenta en 2009. Así pues, y según ha confirmado Ross Brawn, tras las mejoras programadas para el Gran Premio de España, al RA108 sólo le quedará otro paquete de mejoras en todo el año.

En realidad, y como sucede en todas las escuderías, Brawn confirma que “el programa de 2009 ya ha empezado, pero a medida que pasan los meses, vamos desviando más recursos al mismo”. Sin embargo, para Ross Brawn la mejoría que Honda ha demostrado en este inicio de temporada “se debe más a mejores hábitos de trabajo que a las mejoras introducidas en el coche”. La mano de Brawn empieza a hacerse notar en Honda.

Vía | Autosport

La trayectoria ascendente de Honda se vio gravemente interrumpida durante 2007. El equipo japonés vivió en 2006, hasta el momento, su punto álgido, con una victoria de Jenson Button incluida. Todo parecía indicar que se iban a instalar en el grupo de los equipos más poderosos. Nada más lejos de la realidad. El 2007 fue un año para olvidar en el que nada salió como debía.

El 2008 será un año de incógnitas. De momento durante la pretemporada se ha demostrado que el lastre de un año malo, muy malo, es dificil de superar, y que mucho es el trabajo a realizar si quieren reverdecer laureles pasados. De momento cuentan con la experiencia de que situaciones extremas no siempre se resuelven con soluciones desesperadas. Parece que el éxito en la F1 se resiste para los equipos japoneses. Una herida en su orgullo que no creo que les siente muy bien.

Ni Jenson Button ni Rubens Barrichello son jóvenes como para pensar que una temporada mala es un pequeño lunar. Sobretodo para el brasileño al que las oportunidades hace tiempo que se le agotaron. Incluso se rumoreo con que podría ser rebajado a pilotar un Super Aguri en beneficio de Anthony Davidson. Tras el debut del RA108, ni sus pilotos confiaban en él. Aún es pronto, en Australia veremos quien tiene que mejorar, quien luchará por las victorias y a quien les espera una larga temporada.

De momento la mano de Ross Brawn no se nota demasiado. Muchas de las esperanzas de los japoneses pasaban por la mano del británico. Brawn tiene experiencia suficiente como para cambiar todo aquello que funciona mal en Honda, y parece que son muchas las cosas a cambiar. Pronto veremos si ha conseguido algo de lo que se espera de él.

En Racingpasión | Previo 2008

Es una verdadera pena lo del equipo Honda. Recuerdo que allá por el 2004, con una Ferrari inalcanzable, el equipo BAR-Honda se postuló como la segunda mejor escudería del año, presentando candidatura al título de 2005. Por aquel entonces, se decía que ese rapidísimo BAR006 era el resultado de un cúmulo de afortunadas decisiones de diseño, pero que el equipo no sabía a ciencia cierta por qué narices ese monoplaza era tan bueno. Yo nunca me lo creí, pero a ver si no estaban tan equivocados los especialistas…

En 2005, llegó la conocida historia de las descalificaciones tras el GP de San Marino, y 2006, pese a la victoria de Jenson Button en Hungría, el panorama no parecía ser demasiado alentador. Este pasado 2007, el desastre fue total, y para 2008… las cosas parece que van por el mismo camino. ¿Será verdad que nunca se llegó a entender por qué era tan rápido el BAR006?

El tema es que desde Honda son conscientes que los primeros resultados del coche están siendo malos, y piden paciencia a quien quiera escucharles: “El RA108 es tan diferente a nivel aerodinámico de su predecesor que nos va a llevar algún tiempo optimizar los reglajes del chasis”, dice el jefe del equipo de pruebas, Steve Clarck. Yo, personalmente, les voy a dar el margen de confianza que me merece Ross Brawn. Pero vaya, que yo sepa, de momento no han santificado al británico. Esta es su oportunidad. Mientras tanto, y por si las moscas, en el deflector del alerón delantero del RA108 reza un nada tranquilizador “dreams”...

De malo, tirando a muy malo, se puede calificar a algo cuando ni siquiera los protagonistas esperan demasiado de el. Y eso pasa con el nuevo Honda RA108 que fue presentado ayer. Los dos pilotos oficiales de la escudería japonesa, Jenson Button y Rubens Barrichello, han sido rápidos a la hora de valorar su nueva arma de trabajo y los comentarios no son del todo positivos.

Ambos califican al monoplaza de 2008 como un coche mucho mejor que la caja de cerillas de 2007, lo cual no dice mucho, pero aún lejano para luchar por el campeonato del mundo. De locura transitoria se podría calificar, si a estas alturas, alguien pensara que Honda, tras el nefasto 2007, habría preparado un coche ganador.

Por el momento la mano de Ross Brawn, una de las esperanzas para que los nipones vuelvan a aspirar a algo, no se nota mucho. Él propio ingles ha admitido que su influencia en el mismo ha sido poca. Así que, de momento, aficionados y seguidores de Honda, Barrichello, Button o Brawn tendrán que seguir esperando a la llegada de los tan ansiados laureles.

Vía | The F1.com

Aunque lógicamente, la aportación de Ross Brawn en el diseño del coche no ha sido definitiva, puesto que se incorporó a Honda a finales del año pasado, el británico sí que ha marcado las directrices a seguir con el nuevo monoplaza, que es conceptualmente distinto a sus predecesores, tanto en la aerodinámica como en la estructura mecánica.

Pero si en algo se ha querido enfatizar con el nuevo RA108 es en la búsqueda de un alto nivel de eficacia aerodinámica y estabilidad, que permita la incorporación de nuevos desarrollos a lo largo de la temporada.

El equipo Honda mantiene para su modelo de este año la conocida denominación RA, que se remonta a los inicios de la escudería en la Fórmula Uno en la década de los 60. La nueva motorización V8, el RA808E, también recoge el evocador prefijo RA, que se mantuvo durante la segunda generación de participación de Honda en la F1, entre 1983 y 1992.

CHASIS
Estructura en fibra de carbono en nido de abeja
Amortiguadores: Showa
Ruedas: BBS
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Frenos: Alcon
Pastillas y discos de freno: Carbono
Dirección asistida de Honda
Volante: Honda en fibra de carbono
ECU estandar FIA

TRANSMISIÓN
Caja de cambios: Alojamiento de compuesto de carbono, unidad de 7 velocidades, componentes internos Honda
Selección de marchas: Secuencial, semiautomática, con activación hidráulica
Embrague: Disco de carbono

DIMENSIONES
Longitud total: 4.700 mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm

MOTOR
Denominación: RA807E
Cilindrada: 2,4 litros
Configuración: V8 de aspiración natural
Ángulo en V 90 grados
Potencia máxima: Más de 700 ps
Régimen máximo: 19.000 rpm
Conjunto de válvulas: 4 válvulas por cilindro, sistema de válvula neumática
Sistema de inyección: Honda PGM-FI
Sistema de mariposa de gases: Sistema electrónico de funcionamiento hidráulico
Sistema de encendido: Honda PGM-IG

Vía | Honda F1

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A sus 33 años, y tras más de diez temporadas en la Fórmula Uno, Wurz se encargará de los test y desarrollo del nuevo Honda RA108, además de acudir a todas las carreras de la temporada por su condición también de piloto reserva.

Resulta sorprendente que tras haberse bajado del Williams el año pasado a falta de una carrera para finalizar la temporada, el GP de Brasil, y haber anunciado su retirada por motivos que nunca llegó a aclarar, ahora Wurz se comprometa con Honda y regrese a la F1, pero como probador.

Lo cierto es que Wurz está considerado junto a De la Rosa como uno de los mejores pilotos probadores de la F1. El austriaco sólo ha competido en 69 Grandes Premios entre 1997 y 2007, las once temporadas que lleva en la F1. El resto las ha pasado como probador.

Ahora, a sus 33 años, se unirá a una formación de pilotos que no podemos decir que sea especialmente joven con Button y Barrichello como titulares. Suponemos que Ross Brawn ha apostado por la experiencia en su primer proyecto con Honda…

Vía | Honda F1

Todo cambio de año va acompañado de nuevas metas, nuevos propósitos, nuevos objetivos. Y en eso están las dos grandes escuderías japonesas de la Fórmula 1 (o mejor dicho, las dos escuderías propiedad de fabricantes japoneses), Toyota y Honda. A nadie se le escapa que 2007 ha sido un año desastroso para Honda, superada muy a menudo por su equipo B, Super Aguri, mientras que Toyota ha vuelto a enseñar al mundo entero que desaprovechar uno de los presupuestos más abultados de la parrilla temporada tras temporada es más sencillo de lo que parece.

En el caso de Honda, parece que el fracaso de 2007 no debería tomarse demasiado en cuenta. El diseño del RA107 fue malo, y han venido arrastrando problemas con el monoplaza desde el inicio de la temporada. Pero el equipo ya ha demostrado en otras temporadas que es capaz de hacer coches rápidos, por lo que reencontrar el camino correcto no debe considerarse una utopía. Además, el fichaje de Ross Brawn seguro que orienta al personal en su empeño. Y ese es el objetivo de Honda: borrar esta desastrosa temporada y continuar en 2008 con la buena forma demostrada en la último sprint de la temporada 2006, según declaraciones de Nick Fry en Autosport. Pero lo de Toyota no pinta tan bien…

El otro día Carlos hacía un análisis del estado de la cosa en la escudería con sede en Colonia con un título que ni pintado: “Toyota, despierta por favor”. Pues bien, como si Carlos fuera el mismísimo Tadashi Yamashina (yo juraría que no…), el jefe de Toyota afirmaba el último día del año que 2010 era el tope que se marcaba para despertar a Toyota en la Fórmula 1. Parece que en Japón ya se han cansado de la mala imagen que está dando el fabricante número 1 de coches en la máxima categoría del automovilismo deportivo, y ese tope de 2010 suena a ultimátum en toda regla: “mi trabajo es movilizar los recursos para conseguir mejorar, y me han dado dos años más para hacerlo”.

Yamashina asegura que tienen perfectamente detectados los problemas de las malas prestaciones del monoplaza de este año, centrándolos muy mucho en la aerodinámica y la complicada adaptación a los nuevos Bridgestone, pero también menciona en más de una ocasión a hacer algunos retoques “operacionales”. Esperemos que desde Japón se hayan dado cuenta que nada tiene que ver dirigir una mega-empresa de coches con hacer lo mismo con un equipo de Fórmula 1 que aspira a lo máximo.

Vía | Autosport

Si en los últimos años se ha puesto de moda la regulación de la Fórmula 1 bajo el lema del “para reducir costes”, Honda ha dado un paso adelante defendiendo el verdadero espíritu que se esconde tras cada una de las nuevas normativas que impone la FIA, y ha vuelto a sacar a escena la limitación de los presupuestos de las escuderías de Fórmula 1. Desde siempre, he creído que limitar áreas de desarrollo no tiene otra consecuencia que derivar el presupuesto que estaba asignado a esa labor a otra área de investigación, por lo que la única manera real de limitar los costes es poner un tope presupuestario. La teoría es aplastante, pero en la práctica, ¿cómo narices se controla lo que gastan los equipos?

Nick Fry, consejero delegado de Honda, mantuvo una conversación con el nuevo jefe de equipo de los japoneses, Ross Brawn, y ambos llegaron a las mismas conclusiones sobre el futuro de la Fórmula 1: “Si miras las cuentas de cualquier equipo británico, verás como los costes siguen creciendo. Lo único que estamos haciendo a la perfección es mover el dinero de un área a otra del equipo. El dinero se mueve de los motores a la aerodinámica, porque esa es la siguiente área para mejorar las prestaciones”.

Nick Fry asegura que Honda apoya “muchas de las propuestas en las restricciones aerodinámicas, pero el miedo es que el dinero irá a parar a otro sitio. A los salarios de los pilotos, de los ingenieros, o a otra parte del coche, pero seguro que no reducirá la factura total a pagar por un equipo”. Por este motivo, Fry no duda que lo que hay que hacer es “considerar un tope en el total del presupuesto. Aunque sería complicado de controlar, creemos que podría lograrse”.

Ross Brawn opina que, aunque suponga un esfuerzo adicional para la FIA, no sería mucho mayor que el trabajo que supondrá controlar las limitaciones en los túneles del viento o en el trabajo con CFD. Además, Brawn ve en el tope presupuestario un reto apasionante: “¿Cómo de rápido puedes hacer un coche por 100 millones al año? ¿Cómo de eficiente puedes llegar a ser? Será responsabilidad de los equipos decidir gastar 50 millones en el piloto y 50 en el coche, o 1 millón en el piloto y 99 en el coche”.

Evidentemente, las dificultades están ahí, y Nick Fry no duda en preguntarse qué gastos estarían incluídos y cuáles no, o “¿cómo se contabilizan los recursos compartidos con un fabricante?”. Difícil de resolver, pero seguro que el resultado sería menos lesivo que la actual obsesión por limitar todas las áreas de desarrollo posibles.

Vía | Autosport