El equipo oficial de Audi demostró ser el que mejor material tenia en la pista americana, eso les permitió conseguir un gran doblete. La carrera además estuvo marcada por la gran cantidad de banderas amarillas que hubo durante las cuatro horas que duro la carrera. Los coches del equipo alemán fueron labrando una ventaja con respecto de sus competidores de unos 40 segundos pero los continuos Safety Cars la echaron completamente por tierra.

Los Acura de Andretti y de Fernández les pusieron a partir de ahí las cosas muy difíciles y todo parecía que la carrera iba a tener que resolverse por medio de las estrategias en boxes. Pero al final los Audi hicieron valer su gran velocidad punta respecto a los LMP2 consiguiendo superar a Brabham a dos vueltas del final y entrando así en meta primero y segundo.

A las puertas del podio se quedaron los tres Porsche RS Spyder a solo cinco segundos de Luhr/Werner acompañados por el Porsche privado de Franchitti/Leitzinger. En GT1 la victoria se la llevó el Corvette C6R de Magnussen/O´Connell sumando así la sexta del año. Los pilotos de Chevrolet se beneficiaron del accidente de los hasta eses momento lideres Beretta/Gavin.

El Porsche 997 RSR de Miller/Westbrook/Werner se hizo con la victoria en GT2 tras una excepcional carrera en la que lideraron desde el primer momento y que llegó a peligrar por una penalización por exceso de velocidad en boxes. La segunda posición era para otro Porsche, uno de los Flying Lizard Motorsports, pilotado por Bergmeister/Henzler quienes lucharon por la victoria con Salo/Melo durante buena parte de la carrera hasta que este fue adelantado y realizando además el finlandés un trompo que acabo con todas sus opciones.

Clasificación carrera:

1. P1 Luhr/Werner Audi R10 TDI 102 vtas (1º LMP1)
2. P1 Pirro/Fässler Audi R10 TDI + 2.463
3. P2 Brabham/Sharp Acura ARX-01B + 4.336 (1º LMP2)
4. P2 Dumas/Bernhard Porsche RS Spyder + 5.203
5. P2 Franchitti/Leitzinger Porsche RS Spyder + 15.095
6. P2 Maassen/Long Porsche RS Spyder + 15.854
7. P1 Field/Field/Berry Lola B06/10 AER + 1 vta
8. P2 Devlin/Bonilla Lola B07 46 Mazda + 2 vtas
9. P2 Smith/Dyson Porsche RS Spyder + 2 vtas
10. GT1 Magnussen/O’Connell Corvette C6R + 5 vtas(1º GT1)
11. P2 Montagny/Rossiter Acura ARX-01B + 6 vtas
12. GT2 Miller/Westbrook/Werner Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas (1º GT2)
13. GT2 Bergmeister/Henzler Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas
14. GT2 Farnbacher/Müller Ferrari F430 GT2 + 6 vtas
15. GT2 van Overbeek/Pilet Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas
16. GT2 Melo/Salo Ferrari F430 GT2 + 6 vtas

Vía I Sportmotores

De nuevo tenemos al Safety Car como protagonsita de las quejas de los pilotos, en este caso de Mark Webber, que no dudó ni un momento en calificar de “broma” la actual normativa que lo regula, y que hace que los resultados finales en las carreras sean más producto de la fortuna que de otra cosa.

Muchos criticaron a Fernando Alonso cuando dijo que el podium de su compañero había sido fruto de la suerte, pero aunque es cierto que Nelsinho supo aguantar la posición que le había caído del cielo, sin el Safety el brasileño no hubiera pasado de la 10ª posición. Para explicarlo, Mark Webber ha sido bastante más contundente en sus declaraciones.

El australiano de Red Bull aseguró que, aunque “estaba feliz porque Nelson Piquet acabara segundo, dado el principio de temporada que había tenido, la Fórmula 1 es mucho más profesional y mejor que las reglas que tenemos para el Safety Car actualmente”. Y, sin pelos en la lengua, sentenció que “parece muy chapucero que el chico que casi gana la carrera empezara desde la 17ª posición y sólo fuera capaz de adelantar a un monoplaza, el Williams de Kazuki Nakajima, y porque hizo un trompo. Para mí, eso no es de lo que va la Fórmula 1”.

Creo que poco más hay que añadir. Para mí, Mark Webber tiene toda la razón del mundo, y si Nelsinho llega a ganar la carrera, no os quiero ni contar la que se hubiera armado por la porquería de normativa que tenemos del Safety.

Vía | Forumula 1

Durante el Gran Premio de Gran Bretaña se está llevando a cabo una nueva prueba del sistema que debe poner fin a la absurda normativa de cerrar el pit-lane en el momento que haga presencia en pista el Safety Car. Después de las pruebas efectuadas en Magny Cours hace 15 días, ayer viernes pudimos ver como al finalizar las sesiones de libres se iniciaba un proceso de Safety Car para probar el nuevo sistema.

Ya en Francia, la dirección de carrera envió un mensaje a todos los monoplazas nada más bajar la bandera a cuadros en las seiosnes del viernes, y los pilotos tenían que responder pulsando un botón en menos de 5 segundos. Desde ese momento, en el display del cockpit los pilotos eran informados del tiempo mínimo que tenían que emplear en su vuelta de retorno a boxes.

Entonces, no todos los pilotos quedaron demasiado satisfechos con el sistema, ya que argumentaban que ir siguiendo el tiempo por vuelta era una distracción innecesaria, y solicitaron cambios en el sistema para intentar implementar una solución más sencilla, que debe ser la que se probó ayer en el circuito británico. Ya os contaremos en qué consiste la nueva solución.

Y todo esto, de nuevo, en un fin de semana que, de estar pasado por agua como se prevé, puede volver a tener la visita del temido Safety Car.

Vía | OneStopStrategy

Con ojo, pero que no le sirvió para salir inmune de un accidente múltiple en la cita disputada en el trazado belga de Spa correspondiente al Dutch Supercar Challenge. El Lamborghini Gallardo reduce la marcha al ver al Safety, algo de lo que parece que el ¿BMW?, que la verdad va un poco pasadito, no se percata y se lía. Que no vea al Gallardo pase, pero que no vea al León es de delito. Frenazo, intento de adelantamiento entre ambos y viajecito, con vuelco incluido.

Y lo de después es de circo. El Marcos se queda en medio, pero siguen llegando coches a unas velocidades impropias para una situación de peligro como esa. Montonera, y muchos coches con algo más que chapa y pintura. Si es que hay que andar con más cuidado. Gracias a Ramón Carballo por la pista.

Vídeo | Youtube

Alonso ha visto como un error en la estrategia y un error de conducción le han impedido luchar por conseguir un buen resultado en Canadá. En la misma salida las cosas no comenzaba demasiado bien para Alonso. El asturiano no pudo mantener su quinta cuarta posición. La mejor salida de Rosberg y su Williams hizo baldíos los intentos de Alonso por mantener la posición. Una vez perdida esa plaza el peligro era Massa. A pesar de achuchar todo lo que pudo, el brasileño tuvo que conformarse con su sexta posición.

Como ya es habitual en Canadá, el Safety Car hizo de las suyas y el semáforo, a partir de hoy más famoso que nunca, el resto. Las posiciones de carrera dejaron a Alonso en medio del pelotón a la espera de que todo el mundo entrara en boxes. Eso sí, el abandono de Hamilton y Raikonnen y la re-entrada de Rosberg y Massa parecía que allanaban el camino.

Pero a partir de ese momento los rivales eran otros. La estrategia a una parada de los coches que salían por detras se veía favorecida por el safety. Kubica y Alonso se colocaban tras Heidfield. El polaco se desacía rápidamente de su compañero de equipo pero Alonso veía como de nuevo el alemán se convertía en su pesadilla.

Tras un intento fallido en la horquilla con pasadita en la frenada incluida realizaba un trompo entre las curvas seis y siete, impactando después contra el muro y acabando ahí su carrera. Nada de problemas en la caja de cambios como parecía comentar con su ingeniero momentos después del impacto. Alonso posteriormente reconocía que el accidente había sido un error suyo. La idea de entrar en boxes cuando lo hicieron todo a pesar de tener combustible para seis o siete vueltas más arruinó gran parte de sus oportunidades. A partir de ahí había mucho que luchar y no salió bien. Se esfuma una oportunidad de lograr un podio.

La carrera de esta tarde en el Gilles Villeneuve de Montreal se puede convertir en algo más que una simple carrera a 70 vueltas. Estrategias al margen, que aquí en Canadá pueden ser significativas, y sin tener en cuenta las más que probables salidas del Safety Car, que todos sabemos cómo se las gasta con la actual normativa, se ha sumado este año otro factor que suele ser típico aquí, pero no a los niveles que vimos ayer en la sesión de calificación: la suciedad en la pista.

Pero no sólo eso debe preocupar a los pilotos. Mark Webber ya ha declarado que no es realista esperar que los Fórmula 1 corran esta tarde en Montreal habiendo visto los problemas con la pista de ayer sábado. La pista empezó a romperse en determinados sectores, y de hecho esta misma noche en Canadá se estaba trabajando a tope para reasfaltar de urgencia la delicada curva de L’Épingle.

Es habitual que la pista canadiense se empiece a partir con el paso de las vueltas en la carrera, sufriendo constantes reasfaltados y parches año tras año, pero nunca había sucedido algo semejante tan pronto en el fin de semana de Gran Premio, pues el propio Kimi Raikkonen asegura que ya en la Q1 los problemas eran evidentes, y por eso los tiempos fueron tan lentos (la pole de Hamilton en 2007 fue ¡más de 2 segundos más rápida que la de ayer!).

Y además de estar muy atentos a este aspecto en la carrera, pues cualquier mínimo error sin control de tracción puede acabar en un patinaje sin remedio contra los cercanos muros del Gilles Villeneuve, habrá que ir con cuidado con la cantidad de porquería que vimos ayer en el asfalto. Toda esa suciedad se va posando en los radiadores de los monoplazas a medida que pasan las vueltas, y no sería de extrañar ver problemas de refrigeración de los motores en un circuito donde existe un tramo en el que los pilotos van 14 segundos con el pedal a fondo.

Vía | Autosport

Por fin se ha escuchado a los pilotos (y al clamor popular), y la absurda normativa de no poder entrar a repostar mientras esté el Safety Car en pista va a intentar cambiarse. De momento, en el próximo Gran Premio de Francia, a disputar en el circuito de Magny Cours, se realizará durante el fin de semana una simulación en condiciones de carrera de los que podría ser la nueva normativa.

La fecha será el viernes en los entrenamientos libres, durante los cuales se probará un sistema que las diversas escuderías habrán estrenado antes en unos test en el Circuit de Catalunya entre la cita de Canadá y la siguiente en Francia. Y entre prueba y prueba, este fin de semana podemos volver a ver carreras destrozadas por culpa del Safety, como le sucedió a Fernando Alonso el año pasado.

Como ya os habíamos adelantado hace un tiempo, la ECU será la responsable de controlar que los monoplazas cumplan los tiempos de seguridad marcados para cada sector, ya que el sistema enviará un mensaje a los coches avisando de la presencia del Safety, y entonces los pilotos deberán pulsar un botón para cambiar la ECU al modo “Safety Car” (no, no voy a hacer la broma fácil).

Para poder implementar el sistema, todas las escuderías deben aprobar el sistema por unanimidad, cosa que no debería suponer un problema considerando que la actual normativa puede perjudicar a cualquiera en cualquier momento, y con un mundial tan igualado, no quiero ni pensar qué pasaría si en una carrera decisiva esta normativa acaba decidiendo el título.

Vía | Autosport

La FIA está estudiando implementar una solución para la eterna polémica de la normativa actual del Safety Car que impide a los pilotos entrar a repostar cuando el coche de seguridad hace acto de presencia. El principal problema consiste en evitar que los monoplazas puedan acelerar el ritmo para intentar llegar cuanto antes a boxes, y está claro que con la inestimable ayuda de la electrónica eso es algo, por lo menos, factible.

Al parecer, no van a haber cambios en la presente reglamentación antes del mes de julio, pero por lo menos la FIA está estudiando cómo implementar en la ECU estándar una funcionalidad que informe a los pilotos de lo rápido que pueden ir mientras el Safety Car esté en pista.

Sin embargo, antes de introducirlo en la competición deberían hacerse diversas pruebas y acabar de pulir su funcionamiento, por lo que Mónaco y Montreal, dos carreras en las que las probabilidades de aparición de Safety son bastante elevadas, pueden ser una auténtica locura con las actuales normas de Safety.

Vía | Autosport

Parece que las insistentes quejas de los pilotos sobre la estricta normativa en periodos de Safety Car podría obtener el resultado esperado en el próximo Gran Premio de Mónaco. Mario Thiessen, Director de BMW, está confiado en que la FIA cambie la prohibición de repostar cuando entre el Safety en pista.

En la actualidad, los pilotos que ven como el Safety Car hace presencia en el circuito coincidiendo con su parada programada para repostar, se ven obligados o a quedarse sin gasolina en medio de la pista, o a repostar y verse penalizados con un drive-trough. Sin embargo, Thiessen confía que las altas probabilidades de tener Safety Car en Mónaco harán cambiar la normativa, al menos para esa carrera.

Lo que se pretendía evitar con esta normativa era ver como los monoplazas iban a un ritmo elevado en periodos de Safety Car para poder entrar cuanto antes a hacer su repostaje, aprovechando el periodo de Safety.

Todavía se está trabajando en buscar la solución definitiva para solucionar la problemática actual, pero parece que Charlie Whiting ha hecho una propuesta a los equipos consistente en “establecer un tiempo mínimo por sector con banderas amarillas”, para que los pilotos no puedan ir más rápido que lo que se determine como seguro, y que se podría introducir sin problemas desde ya mismo.

Vía | Autosport
Foto | GrandPrix.com

Segunda carrera de la GP2, segunda retransmisión a cargo de La Sexta y salvo los momentos en que había anuncios que yo me haya dado cuenta sin comentarios o referencias al amigo Montes, que la verdad, se agradece. A parte de que la gran cantidad de coches y que las decoraciones parecidas no ayudan a reconocer a primera vista a los distintos pilotos, la verdad es que como primera impresión no me ha disgustado.

En cuanto a la carrera propiamente dicha, la victoria ha caido a manos del japonés Kobayashi, que ha hecho buena su salida desde la pole. Pero matizando. Romain Grosjean realizaba una gran salida y se colocaba segundo, para dar el hachazo rapidamente al japonés y alcanzar la primera posición.

De ahí hasta el final, dominio absoluto del francés que se ha visto salpicado por un Safety Car en el último cuarto de carrera. Tras desaparecer el coche de seguridad, Kobayashi intentaba adelantar a Grosjean justo antes de la primera curva, que se defendía cerrando el paso al japonés. Pero posteriormente el francés era sancionado con un drive thru, ¿por esta acción?.

La carrera ha vuelta a estar plagada de incidentes. Roldán Rodríguez se quedaba clavado en la chicane de entrada a meta tras realizar un trompo, teniendo que abandonar. El pucelano se quejaba que tras el accidente de ayer el coche era inconducible. Adrián Vallés seguía sin buen ritmo de carrera y no aguantaba entre los diez mejores. Undécimo al final.

Mención aparte tienen los pilotos de Piquet Sports, Andreas Zuber y Pastor Maldonado. Tras la presencia del Safety Car se enzarzaban en un lucha en la primera curva que les mandaba a los dos a boxes de manera incompresible. Habría que haber visto la cara del patrón de la escudería. De ese par de abandonos se beneficiaba Javi Villa que heredaba la séptima posición, que sumado a la penalización de Grosjean le colocaba en los puntos. Un puntito para el asturiano que seguro que agradece.

La victoria de Kobayashi estuvo secundado por Sebastien Buemi y por el piloto de Racing Engineering, Giorgio Pantano. Bruno Senna era cuarto y Davide Valsecchi quinto.

Victoria para el finés y doblete para Ferrari. En pocas palabras podríamos resumir el GP de España. Pero claro eso si omitimos todo lo que ha pasado que es mucho. Las dos salidas del Safety Car a pista, la segunda de ellas por un terrorífico accidente de Kovalainen que tras un ¿pinchazo? se empotraba contra las protecciones de neumáticos han marcado la carrera. El finés era trasladado en helicóptero a un hospital de Barcelona con una pequeña conmoción cerebral.

Por su parte Alonso, perdía en la misma salida su segunda posición, superado por Massa. Tras la primera tanda de boxes descendía hasta la sexta posición, siendo superado por Hamilton, Kubica y Heidfeld, quinta real ya que Heidfeld tenía que cumplir una sanción. Y como siempre ocurre cuando Telecinco pone publicidad, en ese momento el Renault de Alonso decía basta. Mala suerte para el español que si aspiraba a alcanzar un pequeño puñado de puntos.

Hamilton, con un buen ritmo de carrera ha conseguido el primero de los 15 podios que ha prometido. Kubica, defendiendo el honor de BMW ha quedado cuarto. A partir de ahí una serie de pilotos a los que no estamos acostumbrados a ver en zona de puntos. Weber, Button (si, Button), Nakajima y Trulli completaban los pilotos con derecho a puntos.

Interesantes los duelos que hemos vivido en la últimas posiciones. Heidfeld se las veía y deseaba para superar a Fisichella, Glock impactaba con Coulthard y posteriormente el escocés no conseguía sobrepasar al Super Aguri de Sato.

Un GP muy interesante para todos los que lo hayan podido seguir en directo y para aquellos que lo han vivido con nosotros en nuestra retransmisión.

No solo la F1 ha estrenado en 2008 safety car. El SuperGT japonés también ha renovado su parque móvil contando a partir de ahora con un flamante Nissan GT-R, encargado, como siempre, de velar por la seguridad en el circuito y de ralentizar cuando sea necesario el paso de los participantes.

Con este, son dos los nuevos Nissan GT-R que llegan al campeonato. El pequeño GT-R y su hermano mayor, el GT-R GT500. El GT-R “grande” ha sido el encargado de jubilar al Fairlady Z que hasta ahora defendía los colores de la marca japonesa y que tan buen debut ha tenido en la primera prueba.

Vía | Nihoncars

Cuando Michael Schumacher abre la boca, hay que escuchar con atención lo que dice, porque muy probablemente tendrá razón. Esta vez tocaba hablar sobre la nueva y polémica normativa del Safety Car, que tantas estrategias ha fastidiado a Fernando Alonso. Al piloto alemán le parece “imbécil” cerrar el pit-lane hasta que los monoplazas estén agrupados detrás del Safety.

Schumi comenta que, sin ir más lejos, y cogiendo el ejemplo de la carrera del otro día en Melbourne: “Vi que Kovalainen hacía una carrera perfecta, pero perdió el podium porque el Safety Car apareció en la pista en un momento desfavorable para él”. Y otro que también vio como destrozaban su estupenda carrera con una salida del Safety fue Rubens Barrichello, que si no repostaba mientras estaba el Safety en pista se quedaba seco, como le sucedió a Alonso en Canadá el año pasado.

Y claro, repostar mientras el pit-lane está cerrado implica un drive-through, o lo que es lo mismo, perder cerca de 20 segundos, que cuando los monoplazas están agrupados, significa casi con toda seguridad reincorporarte a la carrera en última posición. Así pues, Schumacher lo tiene muy claro: “En mi opinión, no es una buena normativa”. Como alternativa para evitar que los monoplazas corran demasiado cuando sale el Safety para entrar en boxes, Schumi propone la obviedad de controlar los tiempos parciales para ver si algún piloto está apretando demasiado el gas.

En definitiva, que según el heptacampeón, “con estas normas, la pura casualidad juega un papel demasiado importante para mi gusto”. Yo opino exactamente igual, y supongo que la mayoría de vosotros también. No puede existir una normativa que implique la más mínima posibilidad de destrozar la carrera de algún piloto por completo.

Vía | Daily F1 News

Si hay algo que debemos sacar en claro como conclusión de los apasionantes entrenamientos clasificatorios vividos esta madrugada en el Albert Park, es precisamente que no hay nada decidido para la carrera, ni muchísimo menos. Esta temporada más que nunca, la carrera va a ser muy pero que muy larga, y no hay más que ver la cantidad de incidentes que han habido a lo largo de las sesiones disputadas en Melbourne para darnos cuenta que pueden haber muchos errores de pilotaje y, por lo tanto, muchos cambios de posición.

Pero no sólo tenemos que cogernos a los errores como factor dinamizador de la carrera de esta madrugada. Se ha confirmado la tremenda igualdad, no sólo en la zona de puntos, sino también en la cabeza. BMW ha demostrado que puede estar dando guerra a Ferrari y McLaren allí arriba, y en el pelotón perseguidor, el abanico más extenso que podíamos pensar se ha confirmado, ya que se han metido un Williams, un Red Bull, los dos Toyota, un Toro Rosso, y mañana le sumaremos, seguro, el Renault de Fernando Alonso, y el Ferrari de Kimi Raikkonen. Y a ver qué pasa con un Mark Webber desatado en casa. Un dato que refleja la igualdad: en la Q2, entre el más rápido, Hamilton (1:25.187), y el 12º, Alonso (1:26.188) – con problemas de diferencial – ha habido apenas un segundo de diferencia. ¡12 pilotos en 1 segundo!

Así que la parrilla de mañana es sinónimo de luchas, por lo que podemos tener una primera gran carrera para abrir el año. Y mucho cuidado con las estrategias aquí en Melbourne. Albert Park sumado a incidentes es una suma que puede dar con unas altas probabilidades una salida de Safety Car como resultado, y cuando hay un Safety en pista, grandes estrategias se transforman en mediocres, y malas estrategias pueden acabar maquillándose. ¡Qué ganas de que esto empiece!

Comienza un nuevo campeonato y además de las habituales novedades en los monoplazas y escuderías también hay cambios en los coches de seguridad. La marca preparadora por excelencia de Mercedes, AMG, presentó ayer los nuevos coches que se encargarán de mantener el orden en carrera o de prestar las primeras atenciones médicas.

El piloto alemán Bernd Mayländer será el encargado de pilotar el Safety Car. El coche elegido para estas tareas no es otro que un Mercedes SL 63 AMG de 525 CV, una bala plateada que tiene como misión ralentizar a los monoplazas hasta que la pista esté libre de peligro y hayan dejado de ondear las banderas amarillas. Es algo paradójico que un deportivo de este nivel sirva para hacer que la carrera sea más segura y lenta.

Como Medical Car han elegido un C 63 Estate de 475 CV, que será pilotado por el Dr.Jacques Tropenat. Este coche es el primero en llegar al lugar del accidente, para que en caso de registrarse cierta gravedad, su piloto-doctor sea el primero en realizar los primeros auxilios.

A los coches se les ha realizado una preparación exhaustiva, con una cura de adelgazamiento de unos 200 Kg introduciendo nuevos elementos de fibra de carbono, nuevo kit de frenos cerámicos y la tecnología suficiente en forma de radio y monitores para estar al tanto de todo lo que ocurre en la pista y estar preparados para actuar en cualquier momento. Esperemos no verlos nunca rodar.

Galería de fotos

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Vía | Motorspain

Menudo fin de semana el que hemos vivido en el Gran Premio de China disputado en el circuito de Shanghai. Ni las previsiones más optimistas podían hacernos imaginar el tifón de sensaciones y sorpresas que nos iba a deparar este penúltimo Gran Premio del año. Todo empezó el jueves, cuando se reabrió la investigación a Lewis Hamilton por su conducción durante el periodo de Safety Car en Fuji. Nos levantamos el viernes con todo el paddock esperando cuál era la penalización para el británico (porque todos daban por hecha una sanción), cuando los comisarios volvían a sorprendernos diciendo que no había sanción para Lewis, pero a partir de ahora, eso no se podía hacer. Claro, claro… muy lógico por parte de la FIA. Esas maniobras sólo serán peligrosas a partir de ahora, es lógico.

Y después vino la sesión clasificatoria, con una extraordinaria vuelta de Lewis Hamilton para llevarse la pole. Ahora estamos en disposición de decir que fue una vuelta sensacional. Iba descargado, pero no tanto como pensábamos muchos. Pero la primera sorpresa negativa fue ver a Fernando Alonso a casi 7 décimas del británico, en 4ª posición. En un principio parecía que Alonso podía haber cometido algún error en el segundo sector, pero el asturiano despejó todas las dudas cuando declaró que no entendía qué podía haber pasado, porque el había hecho las vueltas tan bien como en las anteriores sesiones, en las que había quedado por delante de Hamilton. El problema: las presiones de los dos juegos utilizados para dar las vueltas buenas en la Q3 se mostraron muy inestables. ¿Casualidad? ¿Quién se lo cree? Y claro, como el asturiano no es tonto, rajó de lo lindo, harto de soportar el trato de McLaren durante toda la temporada.

Y llegó la carrera, y se consumó el milagro tan deseado por todos: Lewis Hamilton abandona la carrera tras destrozar sus neumáticos y no poder entrar a cambiarlos en boxes. Una verdadera tortura lo que ha sufrido hoy Hamilton: ver como te sales a unos 200 metros de tu box, donde te esperan las gomas que te volverán a meter en pista; ver como nadie podía sacar el coche de la grava empujando. Esa suerte espontánea en la que tanto confiaba y que siempre coloca a todo el mundo en el sitio que se merece. Y tanto Alonso como Raikkonen merecían pelear este título en Brasil. La alegría que hemos sentido todos los amantes a la Fórmula 1 ha sido desbordante. Un poco como la alegría que sintió todo seguidor de Alonso en Japón el año pasado al ver a Schumacher romper su motor. Pero la alegría va por barrios. Oír a Víctor Seara comentar lo que se había celebrado ese momento en el box de Renault es para reflexionar. Se alegran más por Fernando en Renault que en McLaren, no hay duda.

Otro milagro (en este caso, me supo muy mal): el abandono de Robert Kubica cuando estaba en disposición de lograr su primera victoria en la Fórmula 1, y la primera de BMW. Un inoportuno fallo mecánico dejó fuera al polaco, pero le permitió a Alonso coger 2 puntos más que pueden ser cruciales en Brasil.

Y por último, ¿dónde está Max Mosley, que prometió garantizar la igualdad en McLaren tras el caso de espionaje? Los fallos con las presiones del asturiano ya empiezan a mosquear bastante, y yo no oigo que nadie comente nada. Fernando debería usar esa carta que tiene en la manga. Tiene que meter a Mosley en el ajo, porque en Brasil, un sabotaje ya sería irrecuperable. Y, no sé vosotros, pero yo de McLaren no me fío un pelo, y menos tras las declaraciones de Alonso. Pero si no me fío de McLaren , de Mosley ya ni te digo…

Así que Fernando, vas a tener que currarte esto solito. Yo creo que es muy capaz. Nos vemos en Brasil.

Foto | As

El domingo se espera en Shanghai que un tifón haga su presencia, el Krosa. Pero esta vez todo esta más claro si la lluvia torrencial inunda el circuito. Y todo ello se debe a todo lo que paso en Fuji y al “caso Hamilton”. Tras los incidentes provocados, opinión personal, por Lewis y que convirtieron al Red Bull de Webber y al Toro Rosso de Vettel en chatarra, la FIA ha modificado el reglamento. Estas modificaciones son las siguientes:

• Será el director de carrera el que tenga la última palabra en cuanto a retrasar el inicio de carrera o hacerlo con el safety car en caso de que la cantidad de agua en pista así lo aconseje.
• En ese hipotético caso de lluvia extrema, todos los coches deberan utilizar neumáticos de lluvia extrema. Seguro que si pasa, esta vez Ferrari no cometerá el mismo error
• Y por último la distancia entre coches, en caso de presencia de Safety Car, no será mayor a 10 coches. Aunque no especifican nada sobre la velocidad que los mismos deben llevar. En ese caso y tras dejar impune la actitud de Hamilton, es de suponer que el líder de la prueba podrá jugar con el resto de pilotos a su antojo hasta que algo pase.

Vía | 20minutos

Vergonzoso. Increíble. Lamentable. Triste. Innecesario. La FIA ha tenido durante unas horas el prestigio de este Campeonato del Mundo en sus manos (bueno, sé que muchos de vosotros ya lo consideráis un campeonato no válido desde hace ya tiempo), y ha decidido finalmente cubrir el posible triunfo de Lewis Hamilton con unos nubarrones negros que ya difícilmente podrán despejar. Por si el vídeo no era suficientemente aclarador, la FIA también ha podido escuchar la opinión de prácticamente todos los pilotos de la parrilla acerca de la actitud de Hamilton tras el Safety Car en Fuji. Diría que ninguno de ellos lo defendió.

Pero pasándose absolutamente por el forro la opinión generalizada, ha decidido que Hamilton se tiene que llevar este campeonato como sea. No fue suficiente el caso grúa, y se tuvo que tirar de penalización a Alonso en Hungría. Pero esta última ayudita ha sido casi tan escandalosa como la invención de Hungría. ¡Pero si le han quitado la penalización a Sebastian Vettel viendo que la culpa no fue suya! Pero claro, de eso a señalar al protegido británico… Ya hubiera sido demasiado.

Pero bueno, creo en esa justicia espontánea que ya le dió el título a Alonso en Japón el año pasado, y si las previsiones meteorológicas de lluvia para el domingo se cumplen, hay que confiar en una intervención divina que haga justicia con este campeonato. Desde mi punto de vista, Lewis Hamilton no necesitaba en absoluto ayudas de nadie para ser campeón. Es más, si le hubieran penalizado con 10 plazas en la parrilla y hubiera acabado en una posición digna, se hubiera ganado el respeto de todo el mundo. Se hubiera ganado a pulso el adjetivo de “merecido” campeón. Pero la FIA se ha empeñado este año en meterse más de lo que debería en follones, y favoreciendo a Lewis, no han hecho otra cosa que perjudicarlo. Ahora, muy probablemente, Lewis Hamilton se convierta en un campeón más que discutido.

Pero no nos avancemos, que el domingo hay carrera, y esto no ha hecho más que comenzar.

PD: Como ni Hamilton se creía que no le iban a sancionar y hoy ha estado probando con el depósito hasta arriba, la FIA ha estado estudiando cancelar la sesión del viernes y repetir mañana las dos sesiones de hoy para que Lewis no se vea perjudicado por estas circunstancias. (Es broma, evidentemente)

Ya comentaba que esperaba el último golpe de teatro de este Mundial para acabar de darle la emoción que ya tiene de por sí. Pero, con la mano en el corazón, en absoluto entraba en la cabeza de nadie que el golpe de teatro fuera a ser fuera de las pistas, y antes del Gran Premio de China. Nuestro compañero Delfos ya os ha mostrado el vídeo de la polémica, y visto lo visto, creo que la FIA no tendrá más opción que sancionar al británico. Resta por saber el alcance de la sanción.

Pero es que uno de los principales perjudicados de esa conducción misteriosa de Hamilton tras el Safety Car, Mark Webber, ha puesto toda la presión que ha podido sobre la FIA para que se produzca una sanción. No hay que perder de vista que Mark Webber es muy respetado entre los pilotos (es Directivo de la GPDA), y gran amigo de Fernando Alonso. Además, Lewis Hamilton es uno de los pocos que “pasa” de esa unión de pilotos denominada GPDA, y eso puede pasarle factura esta vez.

En la rueda de prensa del Gran Premio de China, Mark Webber ha criticado duramente la conducción de Lewis Hamilton en el periodo de Safety Car posterior al accidente de Alonso, culpándole del incidente entre él y Vettel que arruinó la carrera de ambos: “Contribuyó definitivamente a que Vettel me golpeara por detrás, porque Lewis no estaba haciendo lo que supuestamente debía estar haciendo, claramente”.

Y es que Mark Webber veía claras opciones de victoria en Fuji, ya que las condiciones de la pista podían eliminar la diferencia de prestaciones entre su Red Bull y el McLaren de Hamilton: “ha sido uno de los peores momentos de mi carrera”. El golpe debió ser realmente duro, porque el australiano, no sin motivos, ve complicado estar en disposición de ganar una carrera nuevamente.

Vía | Autosport
Foto | Grand Prix

A punto ha estado de dar un vuelco inesperado el Gran Premio de Japón disputado en Fuji, cuando parecía que la tormenta del fin de semana se podía dar por concluída. La FIA ha estado deliberando durante más de siete horas si sancionaban al británico Lewis Hamilton por sus irregulares maniobras durante el relanzamiento de la carrera tras el segundo Safety Car, el que se produjo tras el accidente de Fernando Alonso. En una de esas maniobras, en las que Lewis frenaba violentamente, Vettel y Webber colisionaron y quedaron fuera de carrera, tras estar ante una de las mejores oportunidades de conseguir un gran resultado. Pues en el primer Safety Car tampoco se ha quedado corto el británico en jugar con los de atrás…

Lewis Hamilton ha tenido que defenderse ante los comisarios deportivos, y parece que finalmente los ha convencido de su inocencia en el incidente de los dos coches patrocinados por Red Bull. Se ha librado de una buena. Además de trabajarse de una manera incontestable la victoria en la pista, Lewis ha tenido que seguir esforzándose en los despachos para mantener la victoria que le supone medio título. Y lo ha logrado. Sinceramente, aunque creo que esa actitud no es correcta, e incluso la tildaría de peligrosa, una sanción de la FIA al británico hubiera dinamitado por completo la credibilidad de este título.

El pobre Sebastian Vettel lo explicaba así: “Iba detrás de Webber, cuando al salir de la curva 13, he mirado a la derecha y he visto a Hamilton que iba muy lento, no se porqué y he pensado que podía tener un problema. Probablemente estaba calentando los frenos, y cuando he vuelto a mirar al frente me he visto debajo del coche de Webber, que creo que también ha frenado al ver a Hamilton tan despacio”

Vía | Marca