Safety Car

Os acordáis del Safety Car que la lió en Pau, seguro que si, un accidente así no es fácil de olvidar. Tras el accidente de la cita francesa la FIA decidió tomar cartas en el asunto y cargarse de un plumazo eso de que el piloto del Safety Car fuese un VIP.

Tras realizar las pruebas pertinentes durante la pasada reunión de Brno, el organismo internacional ha confirmado al piloto Bruno Correia como piloto permanente a partir de la cita de este fin de semana en Oporto. El portugués actuaba hasta el momento como piloto del safety car en los circuitos de Estoril y Portimao

Vía | FIA WTCC

Junto a la Formula 1 este fin de semana también se daban cita en Silverstone los chicos de la GP2 para disputar la cuarta cita de la temporada. Un par de carreras que hablando de nuestros pilotos no ha sido un fin de semana para tirar cohetes, aunque Alberto Valerio y Partor Maldonado seguro que no dirán lo mismo pues ganaron en la primera y la segunda carrera respectivamente.

Han sido dos carreras accidentadas y disputadas. En la carrera larga del sábado, Romain Grosjean partía de la pole y arrancaba con toda la intención de poner metros de por medio. Por atrás su compañero Vitaly Petrov y Álvaro Parente se tocaban, y lo propio sucedía también con Kamui Kobayashi y Edoardo Mortara. Como es habitual en la GP2 las gomas tienen mucho que decir en las carreras, y en Silverstone no iba a ser menos. Algo que ha propiciado que se aprieten un poco más las posiciones más altas de la clasificación por el campeonato.

Situación rocambolesca la que se podrucía ayer mismo durante la segunda carrera del WTCC en Pau. Nos ponemos en situación. Tom Boardman sufre una salida de pista provoca que el Safety Car salga a pista. El Safety sale justo tras la primera curva, lugar algo complicado por otro lado. Pero la salida del Safety Car podría definirse como en falso. Uy que me meto, uy que no. Las indecisiones a la hora de incorporarse tienen fatales consecuencias.

A eso le sumamos el exceso de velocidad de BMW de Franz Engstler (banderas ondeando y cartel de Safety Car bien claritos) y tenemos un serio accidente. El impacto entre el BMW y el Chevrolet Cruze es digno de cualquier lance de carrera en un circuito urbano. Banderas rojas y carrera parada. La peor parte fue para Franz Engstler que vio como su magnífica actuación se fue al traste por una extraña variable.

Vídeo | Youtube

Mal cariz está tomando el WTCC. Desgraciadamente la polémica y la locura han sido la tónica del paso del Mundial de Turismos por el circuito urbano de Pau. Tras la clasificación de ayer, SEAT mostraba de nuevo su desacuerdo a la chapucera forma con la que la FIA está reglamentando últimamente, y una queja que arrojaba dudas sobre el régimen máximo de giro de los motores de BMW.

La primera locura del fin de semana es que la penalización aplicada a los tramposos no ha servido para nada. Se anularon los tiempos de la Q2, por lo que la parrilla de salida para la primera carrera fue con tiempos de Q1 (Augusto Farfus y Jörg Müller en primera línea). Las victorias de ambas carreras se las han repartido Robert Huff y Alain Menu: doblete para Chevrolet. Aunque muy peculiar como veremos a continuación. El fin de semana no había ni empezado todavía.

Hay tantísimos cambios para esta temporada 2009, que podríamos empezar a hablar sobre ellos y no acabar en unos días. Pero creo que ya le hemos dado suficientes vueltas a la mayoría de ellos, y lejos de volver a entrar al detalle en cada uno de los aspectos importantes que habrá que tener en cuenta este año, voy a aventurarme con un resumen que nos dé una fotografía aproximada de lo que nos espera a partir de este fin de semana:

Y llegaron las imágenes del anunciado Nissan GT-R que sustituirá al Chrysler 300C en las labores de Safety Car de la V8 Supercars. Ya vimos en su momento el aspecto del imponente deportivo nipón como Safety Car del SuperGT en blanco impoluto con su sistema de iluminación correspondiente. Pero en Australia viene a pasar un poco como en Norteamérica. Implantan soluciones que hacen misma función que en otro punto del globo, pero con resultados que suelen ser más espectaculares.

Y no estamos ante una excepción. Como vemos la aerodinámica del Nissan GT-R no ha sido para nada afectada por apéndice lumínico alguno, sobre todo en lo que al techo se refiere. Pero ver esta bestia con todo el sistema de LEDs encendido es todo un espectáculo. Imaginadlo pintado en lugar de Safety Car de la V8 Supercars, de policía y ya tenemos un temible protagonista para el bando policial de cualquier Need For Speed. Desde luego todo el mundo levantará el pie al primer y rápido avistamiento frontal o por retrovisores… en la pista.

El Safety Car. Qué gran personaje de las competiciones de motor ¿verdad? Responsable de comprobar el estado de pista instantes antes de la carrera. O principal indicativo si aparece durante la carrera de que alguna incidencia, anomalía o accidente hay en algún punto del circuito. La V8 Supercars, como toda competición de circuito, también disponen del suyo. Y durante los 12 años que lleva en activo la competición modelos más o menos ligados a ella han cumplido como tales.

Menos en los últimos años en los que se salieron un poco de la norma, y el Safety Car utilizado ha sido un impresionante Chrysler 300C V8 Hemi. Desde luego no desentonaba en pista al lado de los Falcon y Commodore de la parrilla, es más pienso que les arrebataba bastante protagonismo. Pues para este año le toca relevo, y de nuevo será otro modelo original y no tan vinculado a los V8 Supercars: ni más ni menos que un Nissan GT-R será el nuevo Safety Car de los V8.

La FIA ha confirmado el fin de la absurda normativa del Safety Car que unos pilotos sufrieron y otros aprovecharon la temporada pasada. Tras los positivos test del nuevo software implementado en la centralita estandar y probado en diversas ocasiones en 2008, el pit lane ya no tendrá que cerrar cuando el Safety Car salte a la pista.

Con la nueva normativa, la centralita estandar será la encargada de avisar a los pilotos del tiempo mínimo en el que pueden retornar a los boxes en caso que éstos decidan aprovechar la salida del Safety para hacer su parada, evitando de este modo sprints a contrarreloj para perder el mínimo tiempo posible con situaciones de peligro en pista.

Los equipos más importantes de la parrilla parece que se saldrán con la suya y ya hay acuerdo para que la próxima temporada se recupere la normativa que hasta el año pasado regulaba la entrada del coche de seguridad en pista. Después de que la reglamentación actual haya sido decisiva en el desenlace de varias carreras este año, todo parece indicar que la FIA aceptará y volverá a lo que ya teníamos antes.

Eso sí, con algunas modificaciones. El pitlane ya no se cerrará como ocurre este año cuando entra el coche de seguridad en pista, y los pilotos podrán entrar a repostar, pero con ciertas limitaciones. La principal, una limitación de velocidad a partir de que el ‘safety’ esté en pista. Es algo que ya se ha probado en algunas sesiones libres de este año y cuyo objetivo es evitar que los pilotos aumenten su velocidad para llegar cuanto antes a boxes.