Esa es la cruda realidad actual para el piloto asturiano y, sobretodo, para un alarmantemente poco competitivo Renault R28. El dos veces Campeón del Mundo ha finalizado hoy el GP de Bahrein en la misma posición en la que ha salido, la décima.

Aunque muchos se aferran a las mejoras que se esperan para Barcelona y aunque también es cierto que el alerón trasero del R28 de Alonso ha quedado tocado desde la primera vuelta por la embestida de Hamilton, eso no puede tapar lo que hemos visto durante todo el fin semana, que hasta cinco equipos o incluso seis son superiores en este momento a Renault.

“Hay tres equipos en otro nivel, Ferrari, McLaren y BMW, y lo bueno sería intentar meternos por detrás de ellos, pero para eso tendremos que adelantar a Toyota, Williams y Red Bull, que ahora mismo están por delante”, así de claro lo tiene Alonso, que confía al igual que todo su equipo en las mejoras que el coche debe presentar en Barcelona.

“Son nuestra gran esperanza”, ha reconocido Alonso tras una carrera, la de hoy, en la que no le ha sorprendido quedarse fuera de los puntos. “Salimos 10º y acabamos 10º, nada que no esperáramos”.

El dos veces Campeón del Mundo no ha querido buscar excusas con el incidente con Hamilton. “Tengo el alerón roto, pero el coche no se comportaba demasiado mal en comparación con los entrenamientos o la calificación. Con el alerón normal no creo que hubiésemos hecho mucho más”, admitía el asturiano, que se tomaba con humor la acción de Hamilton: “El McLaren corría demasiado, mucho más que mi coche, y me llevó por delante”.

Eso sí, Alonso ha enviado un mensaje a navegantes muy claro: Todo el equipo sabemos que tenemos que mejorar lo antes posible porque a nadie le gusta hacer 57 vueltas rodando en 10ª o 11ª posición. Si en Barcelona fuera mal, entonces sí que habría que comenzar a preocuparse de cara al resto de la temporada”.

Pues no es por ser pájaro de mal agüero, pero me huele a que esas prometidas mejoras no van a obrar ningún milagro y que tendremos que acostumbrarnos a ver este año a Alonso entre el 6º y el 10º puesto. No hay más. Un año de penitencia para los ‘alonsistas’.

El tercer puesto ha sido para la gran sensación del fin de semana, el polaco Robert Kubica, quien a pesar de salir desde la pole, ha fallado en la salida y ha visto como primero Massa y después Raikkonen lo relegaba al tercer puesto. Sin embargo, BMW Sauber, con Nick Heidfeld en la cuarta posición final, ha confirmado sus enormes progresos y hoy le ha pintado la cara a McLaren Mercedes.

La carrera ha sido desastrosa para la escudería de Woking. Lewis Hamilton ha calado su coche en la salida y después se ha empotrado contra el alerón posterior del R28 de Alonso perdiendo su alerón delantero y arruinando su carrera. El británico sólo ha podido ser 13º y se ha dejado el liderato del Mundial en Bahrein, que ahora es para Kimi Raikkonen.

Fernando Alonso salía en 10ª posición y en ese mismo puesto ha concluido la carrera. El R28 del piloto español quedaba ligeramente tocado por el incidente con Hamilton, pero aún así, su nivel de competitividad ha sido alarmante y no ha dado para más. Preocupante la situación de Renault.

En cuanto al vencedor, Felipe Massa, hay que reconocerle los méritos cuando los tiene. Aunque no sea santo de mi devoción, lo cierto es que hoy ha hecho una carrera perfecta, sin errores, y ha sumado sus primeros puntos de la temporada con una victoria que es la sexta en su carrera en la F1 y la primera que consigue sin haber salido de la pole.

Kimi Raikkonen, que ha completado un fin de semana más bien discreto, sin acabar de estar del todo cómodo con su Ferrari, se marcha de Bahrein con ocho puntos más que lo colocan como nuevo líder del Mundial. Ahora veremos quien es capaz de bajarlo de ahí. Desde luego, Lewis Hamilton debería ser uno de los candidatos a hacerlo, pero el británico sigue fallando.

Si Bernie Ecclestone calificaba al inglés de piloto que “no comete errores”, quizás habría que pasarle el video de la carrera de hoy. Primero falla en la salida y después embiste por detrás a Alonso de una forma inexplicable. En fin, sin comentarios. Su compañero Heikki Kovalainen se ha limitado a acabar quinto, la misma posicion en la que comenzaba y, eso sí, ya tiene los mismos puntos en el Mundial que Hamilton. Veremos cuanto dura el buen rollo en McLaren…

Excelente la actuación de Heidfeld, que junto con el podio de Kubica sitúa a BMW Sauber como líder del Mundial de Constructores por primera vez, y no menos buena ha sido la carrera de Jarno Trulli, que ha peleado durante muchas vueltas por el quinto puesto con Kovalainen y ha finalizado sexto, sumando tres puntos más para Toyota. Webber y Rosberg han completado la zona de puntos.

Nueva victoria del francés de ART Grand Prix y una nueva muestra de que, con diferencia, Romain Grosjean es con diferencia el piloto más fuerte de las GP2 Asia Series y que posiblemente implique que se va a convertir en el piloto a batir durante la temporada europea de la GP2. Mañana con un tercer puesto en la segunda carrera, Grosjean se puede proclamar campeón.

Grosjean salía en Sakhir desde la pole, pero en una mala salida se veía sorprendido por Adrián Vallés. El alicantino no ha podido mantener su posición de privilegio debido a problemas en el motor de su monoplaza. Tras verse superado por el francés, también ha sido sobrepasado por Sébastien Buemi y Kamui Kobayashi, a la postre segundo y tercer clasificados y por Bruno Senna. La quinta posición final le ha debido saber a poco.

Vía | Autosport

Aunque a buen seguro que el polaco ha ido muy descargado de gasolina, lo cierto es que ya lo había buscado en Melbourne y había estado muy cerca, y hoy ha disfrutado de su primera pole en el Mundial de F1. Por detrás, los Ferrari y los McLaren, que siguen a un ritmo muy similar y que mañana se jugarán la victoria.

El sexto puesto ha sido para Heidfeld y por detrás Toyota y Williams, que están en este momento claramente por delante de Renault, como lo han demostrado hoy una vez más Trulli y Rosberg al ser claramente más rápidos que Alonso en la sesión de calificación.

El piloto español ha tenido que esforzarse al máximo, como si de la lucha por la pole se tratara, para meterse en la Q3. Una vez allí, como en Malasia, se ha limitado a luchar con Button por la novena posición y ha terminado décimo. Por ahora, no hay más…Y por lo que ha declarado Alonso tras la sesión, incluso el coche le ha ido mejor de lo que esperaba…

En cuanto a Kubica y su pole, la verdad es que me queda la duda de lo que puede dar de si mañana el polaco en carrera. La de hoy ha sido la primera pole también para BMW Sauber en el Mundial, y aunque pueda ir algo más descargado que los Ferrari, si su salida es buena, ¿por qué no?, quizás le veamos luchando por la victoria.

Massa y Hamilton se pelearán también en la salida por coger la estela del polaco, mientras que Raikkonen y Kovalainen probablemente vayan algo más largos, ya que los dos se han quedado a tres décimas de la pole. De todas formas, por ahora, éste no está siendo el fin de semana de Raikkonen, pero a diferencia de su compañero, el finlandés se crece en carrera.

Los tiempos de la Q3:
1. Kubica BMW Sauber 1:33.096
2. Massa Ferrari 1:33.123
3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.292
4. Raikkonen Ferrari 1:33.418
5. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.488
6. Heidfeld BMW Sauber 1:33.737
7. Trulli Toyota 1:33.994
8. Rosberg Williams-Toyota 1:34.015
9. Button Honda 1:35.057
10. Alonso Renault 1:35.115

Vía | Autosport

Eso ha vuelto a provocar, que como sucediera hace quince días en Sepang, la clasificación de esta última sesión apenas sea indicativa de cara a la calificación que se disputará en apenas una hora. Eso sí, Nico Rosberg, que ha sido el más rápido, ha confirmado que su Williams se adapta muy bien a las características del trazado de Bahrein y que mañana será uno de los pilotos a tener en cuenta.

De todas formas, los tiempos de esta última sesión de libres se han quedado muy lejos de los de ayer. Rosberg ha liderado la tabla de tiempos con un crono de 1:32.521s, algo más de un segundo más lento que el mejor registro obtenido ayer por Felipe Massa.

Precisamente el brasileño de Ferrari ha concluido en segunda posición y ha sido el único de los favoritos que ha terminado entre los primeros. Massa ha liderado la sesión hasta que varios pilotos han descargado su coche, han colocado gomas nuevas y han realizado un último intento de simulación de vuelta de calificación.

Por detrás de Rosberg y Massa han finalizado Mark Webber (Red Bull), Jarno Trulli (Toyota) y David Coulthard (Red Bull). A destacar el octavo mejor tiempo de Nelson Piquet, que ha rodado casi medio segundo más rápido que Fernando Alonso, que ha tenido que conformarse con la 13ª posición.

La sesión también ha sido más que discreta para el actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, que ha sido noveno, y para los McLaren Mercedes de Kovalainen y Hamilton, 10º y 18º respectivamente. A buen seguro que en la sesión de calificación los resultados serán muy distintos.

Los tiempos:
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:32.521 17
2. Massa Ferrari (B) 1:32.726 + 0.205 10
3. Webber Red Bull-Renault (B) 1:32.742 + 0.221 16
4. Trulli Toyota (B) 1:32.901 + 0.380 18
5. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:32.918 + 0.397 14
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.020 + 0.499 16
7. Kubica BMW Sauber (B) 1:33.024 + 0.503 18
8. Piquet Renault (B) 1:33.074 + 0.553 16
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:33.237 + 0.716 10
10. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:33.367 + 0.846 15
11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.372 + 0.851 17
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:33.392 + 0.871 20
13. Alonso Renault (B) 1:33.445 + 0.924 13
14. Barrichello Honda (B) 1:33.551 + 1.030 18
15. Glock Toyota (B) 1:33.595 + 1.074 20
16. Button Honda (B) 1:33.600 + 1.079 17
17. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.651 + 1.130 14
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:33.659 + 1.138 14
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:33.857 + 1.336 18
20. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.074 + 1.553 16
21. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:34.591 + 2.070 18
22. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:34.952 + 2.431 16

Vía | Autosport

El aparatoso accidente de Lewis Hamilton en la segunda sesión de libres ha sido de esos accidentes que uno se pregunta si se hubieran producido con control de tracción. Desde luego, y viendo las imágenes del vídeo, da toda la sensación de que Lewis pierde irremediablemente la trasera de su McLaren al abrir gas encima del piano. Es el resultado de intentar ir más allá del límite en un año en el que los errores se pagan caros.

El británico explicaba así su incidente: “Simplemente estaba apretando y estas cosas pasan a veces”. En esta primera jornada del Gran Premio de Bahrein, la pista estaba tremendamente sucia y con poco grip, y con las previsiones de viento para estos días, probablemente mañana el circuito vuelva a estar a primera hora igual de sucio. Seguramente veremos más incidentes de este estilo, y lo que resulta más curioso es que el de Hamilton haya sido el único de hoy, enganchada de Alonso con Sutil al margen.

Vídeo | Youtube

Como ya ha sucedido en la primera sesión de libres celebrada en Bahrein, los dos Ferrari han comandado la clasificación de los segundos libres del viernes, con el brasileño Felipe Massa nuevamente por delante de Kimi Raikkonen, y marcando un tiempo casi un segundo más veloz que el finlandés. Por detrás de los Ferrari encontramos a los dos McLaren, con Heikki Kovalainen por delante de Lewis Hamilton.

Quizás el motivo haya sido que al británico no le guste nada que Kovalainen se acostumbre a estar por delante de él, pero el hecho es que Lewis ha acabado la sesión estampado contra las barreras de protección del circuito de Sakhir al perder el control de su monoplaza en la salida de la curva 7. Tendrán trabajo los mecánicos para reparar el accidentado MP4-23 de Hamilton.

En 5ª posición ha finalizado el rápido Robert Kubica, avisando que lo de los BMW no va en broma, y por detrás suyo, Nico Rosberg ha vuelto a demostrar que lo de Sepang fue un despiste general, y que aquí en Bahrein va a dar tanta guerra como dió en Melbourne. Además, que Nakajima esté 8º dice mucho del nivel de Williams en este circuito.

La nota negativa: Fernando Alonso sólo pudo ser 12º, superado por su compañero de equipo, el Honda de Button o el no menos sorprendente Toro Rosso de Sebastien Bourdais. Los Toyota, de los que se espera mucho aquí en Bahrein, de momento, aparecen escondidos por el fondo de la tabla de tiempos.

Segunda sesión libre del viernes

1. Massa Ferrari (B) 1:31.420 30
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:32.327 + 0.907 30
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:32.752 + 1.332 30
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:32.847 + 1.427 26
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:32.915 + 1.495 29
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:33.022 + 1.602 34
7. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:33.048 + 1.628 27
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.098 + 1.678 33
9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.197 + 1.777 37
10. Piquet Renault (B) 1:33.247 + 1.827 37
11. Button Honda (B) 1:33.710 + 2.290 33
12. Alonso Renault (B) 1:33.755 + 2.335 26
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:33.782 + 2.362 34
14. Trulli Toyota (B) 1:33.822 + 2.402 38
15. Glock Toyota (B) 1:33.856 + 2.436 30
16. Barrichello Honda (B) 1:33.966 + 2.546 35
17. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.023 + 2.603 36
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.388 + 2.968 35
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:34.405 + 2.985 34
20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.787 + 3.367 30
21. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:35.288 + 3.868 24
22. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:35.712 + 4.292 25

Vía | Autosport

Felipe Massa ha sido el más rápido con un registro de 1:32.233, lo que mejora en algo más de cuatro décimas de segundo el tiempo de la pole del año pasado que firmó el brasileño. Kimi Raikkonen ha concluido segundo, a una décima, mientras que Rosberg, en un último intento con gomas nuevas y poco combustible, ha sido tercero.

Pero lo cierto es que durante prácticamente toda la sesión, los Ferrari han ocupado las dos primeras posiciones, seguidos por los dos McLaren, que como ha sucedido al final, han terminado en torno al medio segundo de los Ferrari. Hamilton ha sido cuarto y Kovalainen quinto.

Fernando Alonso, por su parte, tampoco nos ha sorprendido excesivamente. El piloto español ha completado 19 vueltas y ha finalizado décimo a un segundo y medio de los Ferrari, una diferencia muy similar a la que le ha separado de los más rápidos en las sesiones de los viernes de este año.
Su compañero Piquet se ha quedado a dos décimas del piloto español.

Por lo demás, no ha habido incidentes destacables en esta primera sesión en la que a pesar de que la pista estaba sucia, ha habido menos salidas y excursiones fuera del asfalto de las que pudimos ver en Melbourne y Sepang en el primer día de entrenamientos.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:32.233 20 vueltas
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:32.350 + 0.117 15
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:32.415 + 0.182 23
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:32.705 + 0.472 21
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:32.868 + 0.635 20
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.121 + 0.888 24
7. Kubica BMW Sauber (B) 1:33.333 + 1.100 16
8. Trulli Toyota (B) 1:33.539 + 1.306 27
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:33.788 + 1.555 20
10. Alonso Renault (B) 1:33.815 + 1.582 19
11. Glock Toyota (B) 1:33.929 + 1.696 28
12. Webber Red Bull-Renault (B) 1:33.950 + 1.717 20
13. Piquet Renault (B) 1:33.981 + 1.748 24
14. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.106 + 1.873 17
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.235 + 2.002 27
16. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.321 + 2.088 32
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.892 + 2.659 20
18. Button Honda (B) 1:34.915 + 2.682 16
19. Barrichello Honda (B) 1:35.174 + 2.941 12
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:35.429 + 3.196 22
21. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:36.145 + 3.912 6
22. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:36.536 + 4.303 6

Vía | Autosport

Una de las grandes sorpresas de este inicio de temporada ha sido sin lugar a dudas las buenas prestaciones del Toyota TF108 en manos de Jarno Trulli. En Australia ya dejó intuir que los Toyota estaban mejor de lo que muchos creían, pero su abandono en carrera no le permitió constatar la evidencia en forma de resultado. Pero en Sepang, después de demostrar una extraordinaria velocidad en calificación, Jarno sorprendió a muchos con un sensacional ritmo de carrera que le permitieron sumar una genial 4ª posición.

Ahora llegamos a Bahrein, circuito donde sólo ellos y Ferrari han probado en pretemporada, y Toyota puede tener ante sí una gran oportunidad de volver a brillar antes de que empiece la batalla de las mejoras con la vuelta a Europa.

En esos ensayos, la velocidad de los Ferrari acapararon todos los titulares, pero a la sombra de la Scuderia, los Toyota firmaban un ritmo en simulación de carrera que les permitía ser razonablemente optimistas. Su objetivo oficial para la carrera del próximo domingo es mejorar la 7ª posición de Trulli la temporada pasada, metiendo a los dos coches en los puntos.

Vale que cuando Toyota y Ferrari probaron en Bahrein las temperaturas eran del orden de 10 grados inferiores a las que los equipos se encontrarán este fin de semana, y vale que los neumáticos que llevó Bridgestone a esas pruebas eran los compuestos duros, que no se utilizarán este fin de semana, pero habrá que seguir muy de cerca lo que hace Toyota en el desierto de Sakhir, porque podría ser un hueso muy duro de roer para los aspirantes a los puntos. El podium tendría que quedar lejos.

¡Y recordad que el domingo podréis seguir la carrera en directo aquí en Racingpasión!

El circuito de Sakhir está ubicado en mitad del desierto, y eso condiciona, y mucho, todo lo que se pueda decir sobre esta creación de Herman Tilke. A grandes rasgos, y como dato esperanzador, las carreras en Bahrein suelen ser divertidas y con numerosos adelantamientos, ya que el circuito sigue el modelo Tilke: largas rectas, fuertes frenadas, y curvas de todo tipo.

Pero volvamos al emplazamiento del circuito, para entender que una de las máximas preocupaciones de ingenieros y pilotos es la fina arena del desierto, que puede perjudicar tanto a los motores, que equipan filtros especiales para la ocasión, como a la adherencia del asfalto, que se ensucia fácilmente cuando sopla el viento, que allí es casi siempre.

Y para no abandonar el factor clima, estar en medio de la nada también ocasiona que las ráfagas de viento, además de traer consigo la ya comentada arena, ocasione serios problemas de estabilidad a los monoplazas en las fuertes frenadas.

Las temperaturas en Bahrein son elevadísimas, como en Malasia, pero al ser el calor mucho más seco, los pilotos no sienten esa sensación de agobio tan exagerada. Los neumáticos también pueden sufrir los efectos de las elevadas temperaturas, sobre todo considerando que Bridgestone ha decidido traer este año los compuestos blandos y medios, en lugar de los medios y duros de la temporada pasada.

Sin duda, el componente que más sufre en Bahrein son los frenos, ya que el circuito dispone de frenadas bestiales, sobretodo la de final de recta (se pasa de 320 km/h a 80 km/h), o las de las curvas 4 y 14, precedidas ambas de unas interesantes mini-rectas. Estas frenadas son clarísimos puntos de adelantamiento, ya que además las escapatorias de asfalto que se ven al horizonte dan un plus de confianza a los pilotos para arriesgarse. Un buen pack aerodinámico para las zonas rápidas y una buena tracción para salir de las curvas lentas también son de agradecer.

Y como siempre, voy a dar mi punto preferido de este circuito: las curvas de izquierdas 9 y 10, muy técnicas, que vienen precedidas por una complicada frenada en apoyo y que se trazan como si se tratara de una única curva. Este año, sin control de tracción, veremos unos interesantes juegos de manos en esta zona. Tampoco me desagradan en absoluto las rápidas enlazadas izquierda-derecha-izquierda que forman las curvas 5, 6 y 7.

Para terminar, indicar que es un circuito de carga aerodinámica media, quizás ligeramente inferior a las empleadas en Australia y Malasia, para intentar aprovechar al máximo las largas rectas, y una configuración de suspensiones tan dura como para aguantar las curvas rápidas, y a la vez tan blanda como para facilitar el agarre mecánico en las curvas más lentas y reviradas. La estrategia tradicional es de 2 paradas.

Ya llevávamos un tiempo con esta idea planeando nuestras azoteas, y al final verá la luz el próximo domingo con el seguimiento en directo de la carrera del Gran Premio de Bahrein. Pretendemos compartir con todos vosotros una manera diferente de seguir este deporte que tanto nos apasiona.

A parte de nuestros comentarios, esperamos que todos vosotros nos echéis una mano con los vuestros, pues al fin y al cabo, un buen seguimiento de la carrera siempre es el resultado de poner en común lo que cada uno ve, opina y deduce. Será un auténtico placer poder compartir con todos vosotros esta experiencia piloto, así que ¡os esperamos a todos por aquí el próximo domingo!

Vale que podemos considerar que Ferrari tendrá en el trazado de Bahrein una ventaja relativa respecto al resto de participantes (excepto Toyota) por haber sido los únicos en probar sus monoplazas en el circuito de Sakhir, pero yo espero con mucha intriga esta prueba porque la considero clave para poder evaluar si los problemas de fiabilidad con el motor Ferrari están totalmente resueltos.

Me sorprendió bastante escuchar que la Scuderia no reemplazará el motor que Felipe Massa usó en Sepang (recordemos que al no finalizar la carrera, podía estrenar motor en Bahrein) para disputar la carrera del próximo fin de semana en mitad del desierto. Puestos a escoger un lugar donde no me gustaría montar un motor con supuestos problemas de fiabilidad que se encuentra en su segundo ciclo, sin duda uno de ellos sería Bahrein.

Las temperaturas en esta pista suelen ser muy elevadas, y eso es sinónimo de roturas de motores, que también se ven facilitadas por las dificultades de refrigeración al ser el aire muy seco y la peligrosísima arena suspendida. Tenía una verdadera curiosidad por comprobar si el motor Ferrari aguantaría sin ver perjudicadas sus prestaciones un segundo fin de semana caluroso (tras Sepang) en Bahrein, y no sólo vamos a tener opción de comprobarlo en el F2008 de Kimi, sino que el monoplaza de Massa también lo va a poner a prueba.

Sin duda, si los motores pasan este examen, habrá que considerar que los problemas de fiabilidad que apuntaban directamente al motor podrían estar prácticamente resueltos, pero si en Bahrein se da el más mínimo bajón en este apartado…

Aunque aún falta un mes para que el Mundial arranque en Australia, a Trulli le han bastado los seis días de pruebas en Bahrein de la semana pasada, donde coincidió con Ferrari, para asegurar que “para mí, el Campeonato ya ha terminado antes de haber empezado.”

El piloto italiano de Toyota fue testigo privilegiado de la auténtica exhibición del nuevo Ferrari F2008 en Sakhir, donde Trulli dice haber quedado maravillado por la perfecta adaptación del coche a la nueva normativa que prohíbe este año el control de tracción.

Según el que fuera compañero de Alonso en Renault, “el Ferrari es al menos medio segundo más rápido por vuelta que el resto de equipos, incluido McLaren”, lo que sin duda le otorga una ventaja prácticamente definitiva en este inicio de temporada.

Por lo que al equipo Toyota se refiere, Trulli también prefiere ser realista y asegura que sus rivales deberían ser los BMW, Renault y Williams, pero “Ferrari y McLaren están fuera de nuestro alcance, así que no es realista hablar de poder subir al podio”.

Aunque somos muchos los que pensamos que Ferrari y también Raikkonen parten con una gran ventaja en este inicio de Campeonato, también espero que esa diferencia pueda ir acortándose a medida que avance el Mundial y podamos vivir una lucha a dos o tres bandas por el título. Cada vez queda menos para salir de dudas…

Vía | Autosport

Por primera vez en los seis días de pruebas, Kimi Raikkonen no ha liderado los tiempos, sino que ha sido Massa con un mejor tiempo de 1:31.189. Sin embargo, los registros de hoy se han quedado lejos de los de ayer domingo, cuando el Campeón del Mundo marcó el mejor crono de toda la semana con un tiempazo de 1:30.015.

Eso sí, tras los problemas de fiabilidad detectados en el F2008 ayer domingo, y los que también sufrió Toyota a inicios de semana, esta última jornada de pruebas ha estado exenta de averías técnicas, lo que supone un alivio para ambos equipos, que han cerrado estos test con una valoración positiva.

Por un lado, Ferrari, y sobre todo Kimi Raikkonen, han demostrado que el F2008 es un coche que mejora a su predecesor y que probablemente será el que marque la pauta en el inicio del Campeonato.

Por lo que respecta a Toyota, a pesar de haberse quedado muy lejos de los tiempos de Ferrari en todas las sesiones excepto en la de hoy, el balance es positivo, tal y como ha explicado Jarno Trulli: “Estoy satisfecho con los dos test de Bahrein porque hemos trabajado mucho en la puesta a punto y creo que hemos hecho progresos, aunque por supuesto todavía necesitamos seguir trabajando para continuar mejorando”

Los tiempos de hoy en Bahrein:
1 . F. Massa – Ferrari F2008 – 1:31.189 (+ 0.000 ) – 91 vueltas
2 . T. Glock – Toyota TF108 – 1:31.209 (+ 0.020 ) – 71 vueltas
3 . K. Raikkonen – Ferrari F2008 – 1:31.329 (+ 0.140 ) – 85 vueltas
4 . J. Trulli – Toyota TF108 – 1:31.689 (+ 0.500 ) – 86 vueltas

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Otra jornada de pruebas en Sakhir, y otra primera posición para el Campeón del Mundo. En el día de hoy, por eso, Felipe Massa se ha acercado ligeramente al mejor tiempo marcado por el finlandés, rodando ambos en 1:30 bajos. Pero lo noticiable de esta jornada de pruebas en Bahrein han sido los problemas de fiabilidad protagonizados por ambos F2008, que han obligado a interrumpir las pruebas a los de Maranello.

Kimi Raikkonen ha tenido que interrumpir la sesión a las 61 vueltas por una fuga de aceite, mientras que el brasileño ha visto interrumpido su simulacro de carrera por un problema de motor cuando ya llevaba unas cuantas vueltas. Mientras tanto, los dos Toyota han completado una sensacional jornada de pruebas, con un simulacro a distancia real de carrera completado sin problemas.

Desde Toyota, el optimismo era máximo al evaluar los tiempos de los TF108: “Es muy alentador ver como el TF108 es un gran avance respecto al TF107 si comparamos los tiempos de hoy con los de la carrera del año pasado”, declaraba Dieter Gass. Jarno Trulli se ha expresado también contentísimo del rendimiento mostrado por el TF108 a lo largo de todo el día, mientras que Timo Glock ha quedado encantado con los simulacros de Q1 y Q3, mientras no tanto con el simulacro de carrera: “No tenía los reglajes ideales. Las primeras vueltas fueron buenas, pero después la manejabilidad fue empeorando”.

Tiempos:

1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.015 61
2. Massa Ferrari (B) 1:30.190 70
3. Trulli Toyota (B) 1:30.944 91
4. Glock Toyota (B) 1:31.213 93

Vía | Autosport

Aunque sólo estén en pista Ferrari y Toyota, las sensaciones de estos ensayos en el circuito de Sakhir nos dicen que Kimi está totalmente compenetrado con el F2008, y eso es una amenaza real para todo aquel que aspire al campeonato. En el día de hoy, Kimi Raikkonen ha seguido marcando el ritmo en el cuarto día de ensayos en Bahrein, tras la pausa de dos días sin actividad en pista, siendo el único capaz de rodar por debajo del 1:31.

Mientras Kimi no ha tenido ningún problema en las 66 vueltas que ha completado, el Ferrari de Felipe Massa se ha visto afectado por una avería hidráulica por la tarde, dejando su cuentavueltas en 53, y quedándose a 260 milésimas del finlandés. Por su parte, Toyota aprovechó las altas temperaturas para probar un nuevo sistema de refrigeración y ultimar los ajustes para el simulacro de carrera que efectuarán el día de mañana.

Tiempos:

1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.914 66
2. Massa Ferrari (B) 1:31.174 53
3. Trulli Toyota (B) 1:32.382 73
4. Glock Toyota (B) 1:32.762 75

Vía | Autosport

Tras haber parado el crono en su mejor vuelta hoy en un tiempo de 1:30.455, el finlandés no sólo ha mejorado en más de dos segundos la pole del año pasado en este mismo circuito, sino que además le ha metido ocho décimas de segundo a su compañero Felipe Massa, que hoy le ha acompañado sobre la pista junto a los Toyota de Trulli y Kobayashi.

Tras las 74 vueltas que ha completado hoy en Sakhir, Raikkonen y su compañero Massa se tomarán dos días de respiro antes de reemprender los test en este mismo circuito el próximo sábado, cuando comenzará la segunda tanda de tres jornadas de entrenamientos.

Por lo que respecta a los Toyota, la jornada ha sido algo más positiva que las dos anteriores. Jarno Trulli ha marcado el mejor tiempo de su equipo esta semana, aunque sigue a 1,7 segundos del ritmo marcado por Raikkonen. Y por primera vez en estos test, Toyota no ha sufrido ningún problema técnico en la sesión de hoy, lo que le ha permitido a la escudería nipona acumular 150 vueltas.

Los tiempos:
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.455 74 vueltas
2. Massa Ferrari (B) 1:31.293 72 vueltas
3. Trulli Toyota (B) 1:32.145 97 vueltas
4. Kobayashi Toyota (B) 1:32.265 53 vueltas

Vía | Autosport

El finlandés ha realizado las tres tandas habituales de calificación y una simulación completa de carrera, con los repostajes y cambios de neumáticos incluidos, para así poder tomar una ventaja real respecto al resto de sus rivales, que no podrán probar en Sakhir sus nuevos monoplazas hasta el fin de semana del Gran Premio.

Por segundo día consecutivo Raikkonen ha sido el más rápido, lo cual no es ninguna sorpresa, pero quizás sí lo es que con su mejor crono de 1:30.595 ha mejorado en dos segundos el tiempo de la pole del GP de Bahrein 2007 obtenida por su compañero Felipe Massa. El finlandés ha aventajado en 1,6 segundos a su compañero Badoer y en más de dos segundos al primer Toyota, el de Timo Glock.

La jornada no ha sido del todo positiva para la escudería japonesa, ya que sus dos pilotos titulares, Glock y Jarno Trulli, ha sufrido ambos problemas en el cambio de sus respectivos TF108.

Mañana miércoles se completará esta primera tanda de tres jornadas de entrenamientos en Bahrein para ambos equipos, con Massa y Raikkonen sobre la pista por parte de Ferrari y Trulli y Kobayashi por Toyota.

Los Tiempos:1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.595 77 vueltas
2. Badoer Ferrari (B) 1:32.230 64 vueltas
3. Glock Toyota (B) 1:32.889 71 vueltas
4. Trulli Toyota (B) 1:33.379 60 vueltas

Vía | Autosport

Todos sabemos que Bernie Ecclestone no se anda con chiquitas y la negativa de los responsables de la carrera de Melbourne a pasarla a un horario nocturno en el futuro ha provocado que el patrón de la F1 haya decidido retirarles el privilegio que siempre supone estrenar una nueva temporada.

Las audiencias de televisión en Europa están detrás de esta decisión de Bernie. Cuando en 2006 el circuito de Sakhir en Bahrein acogió la carrera inaugural del Campeonato, los índices de audiencia fueron muy buenos y superaron lógicamente a los que se registran con la carrera de Melbourne por la diferencia horaria.

Y aunque los organizadores del GP de Bahrein no han querido confirmar aún la noticia, todo parece indicar que Melbourne tendrá que conformarse con acoger la segunda o tercera carrera de la próxima temporada.

Vía | F1Live

Ya hemos hablado de Lewis Hamilton y de lo que es capaz hacer a los mandos de un McLaren Mercedes MP4-22, pero ahora no le toca el turno a él, que en el GP de Bahrein, por cierto, ha vuelto a estar increíble. Ahora hablamos de un protagonista más cercano, con mucho valor y muy buen pilotaje, Nick Heidfeld.

Ha terminado en cuarta posición, por detrás de Kimi Raikkonen pero por delante de Fernando Alonso en una muestra de conducción que sólo hemos visto en los mejores pilotos. Ha sido uno de los pocos que ha adelantado al bicampeón en pista, no en este GP sino a nivel global, y me atrevería a decir que uno de los pocos, exceptuando a los grandes (Raikkonen, Schumacher, Massa, Hamilton…) que lo ha conseguido y de una manera mucho más sencilla que incluso el finlandés hoy mismo.

Me siento fantástico. Tengo un buen coche, un buen equipo, puedo hacer buenas carreras y estoy disfrutando.

El alemán debutaba en el año 2000 en la Fórmula 1 en el equipo Prost Peugeot sin apenas éxito y ni un sólo punto sumado. Los años sucesivos hasta 2004 fueron siendo mejores, con algún que otro punto al finalizar la temporada pero sin destacar en sus equipos, Sauber Petronas al principio y Jordan Ford al final. Pero es en 2005 cuando es fichado por Williams-BMW, cuando comienza a dar muestras de su calidad consiguiendo dos segundos puestos y un total de 28 puntos.

El año pasado, en Sauber BMW, vuelve a destacar pero de manera diferente. En la clasificación general sube hasta la novena posición a final de temporada, pero con cinco puntos menos que el año anterior y un tercer puesto como mejor posición en un gran premio.

Es en 2007, con BMW, cuando empieza a destacar y a estar con los grandes, siendo incluso capaz de adelantarles y rodar a un ritmo de carrera como en cabeza. Lleva 15 puntos en tres carreras disputadas y es quinto en la clasificación general a tan sólo dos puntos del vencedor en el circuito de Sakhir, Felipe Massa.

Hoy ha tenido temple, riesgo y valor adelantando al campeón con una facilidad pasmosa y nos ha demostrado que va a estar ahí delante, que no sólo habrá que tener en cuenta a los Ferrari y McLaren-Mercedes, sino que los BMW están haciendo un buen trabajo y luchando por conseguir victorias, y alguna conseguirán. Robert Kubica estará ahí, aunque hoy no lo ha hecho muy bien debido a una tapa abierta que afectaba a la aerodinámica, pero recordamos que cuando no ha tenido problemas ha estado en buenas posiciones.