El próximo 4 de octubre se celebrará la penúltima prueba de las ALMS. El circuito de Road America acogerá la cita de Petit Le Mans, la prueba más importante del calendario norteamericano junto a las 12 horas de Sebring de comienzos de temporada.

Como cita carismatica la presencia de refuerzos para la parrilla se hace evidente. Peugeot alineará sus dos 908 HDI FAP habituales con sus parejas, también habituales de Stephane Sarrazin-Pedro Lamy y Nicolas Minassin-Marc Gené junto a los ex-F1, Christian Klien y Alex Würz. De nuevo podremos ver un cara a cara Peugeot-Audi. El último de la temporada.

Todos los equipos con modelos Acura cuentan con novedades. Andretti Green Racing tendrá un trio de lujo con Franck Montagny, Marco Andretti y Tony Kanaan. Highcroft Racing completará con Stefan Johansson, piloto de Epsilon Euskadi en Le Mans, y Dario Franchitti. Michel Jourdain, ex piloto de SEAT en el WTCC, será el refuerzo de Fernandez Racing y Scott Dixon el de De Ferran Motorsports.

Por su parte Penske alineará un tercer RS Spyder que estará a manos de Helio Castroneves y Ryan Briscoe. Maniobra con miras a ayudar a Timo Bernhard y Romain Dumas a alzarse con el título de LMP2. Todos ellos conformarán un plantel de auténtico lujo para una de las últimas citas del campeonato.

Impresionante cierre de temporada para las IndyCar Series el vivido ayer en Chicagoland. Un desatado Helio Castroneves, que recordemos que salía el 28º y último de la parrilla, fue remontando posiciones hasta disputarle la victoria al mismísimo Scott Dixon, y sólo la foto finish fue capaz de determinar quién había cruzado primero la línea de meta, que fue el piloto brasileño. No sólo se trata del segundo final más ajustado de la historia de la Indy, sino que supone un récord absoluto el ganar la carrera saliendo el 28º.

De este modo, y con la duda del título resuelta en favor del neozenlandés Scott Dixon, el otro gran foco de atención de la carrera era comprobar si nuestro Oriol Servià podía poner fin a la temporada con un buen resultado. El piloto catalán, que estrenaba colores y patrocinador en su monoplaza, sólo pudo ser 17º en una carrera repleta de problemas, pero finaliza la temporada en una estupenda 9ª plaza de la general, confirmándose como el mejor piloto procedente de la Champ Car, y siendo únicamente superado por el grueso de pilotos de las más potentes Chip Ganassi, Penske y Andretti-Green, y por Ryan Hunter-Reay.

Ahora sólo falta la última cita no puntuable en Surfers Paradise para dar por totalmente finalizado el primer año de la reunificación.

Ya comentábamos ayer lo complicado que lo tendría Helio Castroneves para arrebatarle el título de Campeón de la primera edición de las reunificadas IndyCar Series en Chicagoland a Scott Dixon, y por si no lo tuviera suficientemente difícil en condiciones normales, la sesión de clasificación disputada ayer acabó de complicar la gesta al brasileño.

Aunque podía parecer que la pole conseguida por su compañero de equipo en Penske, Ryan Briscoe, podría facilitarle un poco las cosas, la cuarta posición conseguida por Castroneves duró tanto como lo que tardaron en aparecer unas imágenes televisivas en las que se veía claramente como Helio pisaba la línea blanca del borde de la pista. Resultado: penalización para Castroneves, que esta noche saldrá último (28º), con Dixon saliendo desde una cómoda 2ª posición.

Definitivamente, el más difícil todavía. La parrilla de salida de la última prueba de la temporada a continuación.

Parrilla de Salida

1. Ryan Briscoe Penske 215.818
2. Scott Dixon Ganassi 215.553
3. Danica Patrick Andretti Green 215.548
4. Tony Kanaan Andretti Green 215.368
5. Marco Andretti Andretti Green 215.064
6. Dan Wheldon Ganassi 214.967
7. Tomas Scheckter Luczo Dragon 214.855
8. Vitor Meira Panther 214.796
9. Marty Roth Roth 214.794
10. Will Power KV 214.583
11. Hideki Mutoh Andretti Green 214.444
12. Oriol Servia KV 214.441
13. Ed Carpenter Vision 213.875
14. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan 213.523
15. AJ Foyt IV Vision 213.485
16. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman 213.430
17. Jaime Camara Conquest 213.417
18. Sarah Fisher Sarah Fisher 213.389
19. Alex Tagliani Conquest 213.305
20. Milka Duno Dreyer & Reinbold 212.857
21. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan 212.753
22. Buddy Rice Dreyer & Reinbold 212.682
23. Darren Manning Foyt 212.406
24. Franck Perera Foyt 212.126
25. Bruno Junqueira Dale Coyne 212.040
26. EJ Viso HVM 211.996
27. Mario Moraes Dale Coyne 211.451
28. Helio Castroneves Penske no speed

Mañana será la tercera temporada consecutiva que un título de la Indy se decide en la última carrera del calendario en el óvalo de 1,5 millas de Chicagoland, y para esta última cita puntuable de la temporada (quedará la “fiesta” en Surfers Paradise), los dos candidatos al título son Scott Dixon, de Target Chip Ganassi, y Helio Castroneves, piloto de Penske.

El gran favorito es Scott Dixon, líder del campeonato con 30 puntos de ventaja sobre Castroneves, que en caso de ganar en Chicago puede además conseguir un récord histórico de 7 victorias en una temporada. De las otras cinco carreras disputadas en óvalos de 1,5 millas, Dixon venció 3 desde la pole, y acabó 3º en las otras dos. El octavo puesto que garantizaría el título al neozenlandés parece fácil, pero en la memoria de todos está todavía como Dixon perdió el título de la temporada pasada en la ultimísima curva del campeonato al quedarse sin gasolina.

Por su parte, Helio Castroneves sólo puede esperar un golpe de suerte para coronarse campeón, ya que aunque gane la carrera, tiene que mirar los retrovisores y ver que Dixon viene muy atrás, o no viene. Siempre que Dixon acabe la carrera, Castroneves lo tiene realmente complicado para lograr el título. De todas formas, una única victoria lograda en toda la temporada no es demasiado palmarés para un campeón, pese a haber acabado 2º hasta en 8 ocasiones.

Mañana, a partir de las 21:30 hora peninsular, saldremos de dudas.

La aventura de Dario Franchitti en la NASCAR ha llegado a su fin. El escocés ha tratado durante 2008, sin éxito, de hacerse un hueco en el competitivo mundo de las carreras de stock cars. Tras quedarse sin coche en la máxima categoría, la Sprint Cup, el escocés se centro en las segunda división, las Nationwide Series, con un pequeño programa compuesto de unas pocas carreras.

Tras ello su patrón, Chip Ganassi, no tardó en ofrecerle un coche en su escudería de la nueva IndyCar Series, algo que Franchitti rechazó para centrarse en su participación en las Nationwide Series. Dos meses después, Chip Ganassi Racing ha anunciado la contratación del escocés para 2009. El que, con casi total seguridad, se proclamará campeón en 2009, el neozelandés Scott Dixon perderá a su actual compañero, el británico Dan Wheldon.

Pero para el británico las malas noticias han durado poco. Poco después de anunciarse la relación entre Ganassi y Franchitti, Panther Racing ha anunciado a su vez el fichaje de Wheldon para 2009. Veremos si el campeón de 2007 sigue dominando en los monoplazas, en una categoría que en 2009 tendrá más circuitos ruteros que nunca.

Vía | Autosport

Otra vez nos quedamos a las puertas del podium en las IndyCar Series de la mano de Oriol Servià. El piloto catalán rodó las 59 primeras vueltas en los puestos de honor, pero no pudo culminar subido al cajón una gran temporada en la que se ha confirmado como el mejor piloto procedente de la extinta Champ Car. Pese a todo, un cuarto puesto en la penúltima carrera de la temporada le aúpan hasta una valiosísima 7ª posición en la general.

Tras unos entrenos en los que Uri lograba el tercer mejor crono, las esperanzas puestas en esta última carrera puntuable en un circuito rutero eran altas, y pese a no subir al cajón, haber firmado su mejor resultado del año no es más que la confirmación de una evidencia: Oriol Servià puede dar mucho que hablar en las IndyCar Series a poco que su monoplaza se lo permita.

El equipo KV Racing se la jugó por alargar su segundda y última parada más que el resto, pero una inoportuna neutralización en la vuelta 66 y la finalización anticipada de la carrera por llegar al límite reglamentario de las 2 horas dieron al traste con las opciones de podium del catalán.

El vencedor de la prueba fue el australiano Justin Wilson, para sorpresa de un sólido Helio Castroneves que había liderado buena parte de la misma. Pese a todo, la segunda posición de Castroneves sumada a la 5ª posición de Scott Dixon retrasan el alirón del de Chip Ganassi Racing hasta la última prueba puntuable de la temporada en el oval de Chicago el próximo domingo.

Estas fueron las siempre claras e interesantes declaraciones de Uri: “No teníamos un coche para ganar y he debido esforzarme al máximo para extraerle todo cuanto permitía. En este sentido, el cuarto lugar es un buen premio y una muestra de que en este tipo de circuitos cada vez estamos más cerca de los equipos grandes. Teníamos una buena estrategia para subir al podio y sin la última neutralización hubiéramos estado en él, ya que en condiciones normales ni Wilson ni Kanaan tenían suficiente combustible para terminar. Fue aquí donde el año 2000 logré mi primer podio en la Champ Car y hubiera sido bonito repetirlo ahora en la IndyCar, pero no ha podido ser. Ahora solo queda una carrera y tengo posibilidades de cumplir el objetivo de terminar el campeonato entre los diez primeros, aunque sé que no lo tendré fácil ya que en los circuitos ovales nos sigue faltando experiencia y velocidad”.

Tras la buena actuación de Oriol Servià en Edmonton, el calendario de las IndyCar Series volvía nuevamente a un oval, en este caso al Speedway de Kentucky. Como ya viene siendo bastante habitual para Uri, su Dallara-Honda del equipo KV Racing no tenía la suficiente velocidad como para aguantar el ritmo de los favoritos, y esa volvió a ser la condena de Servià en Kentucky. Salió 12º de parrilla, y cruzó 12º la meta. De nuevo el mejor de los pilotos ex-Champ Car. Más de lo que viene siendo la tónica de esta temporada.

La carrera en sí fue realmente bonita, con un final de esos que tanto gustan, entrando los 4 primeros clasificados en el mismo segundo tras 200 vueltas. La victoria se la llevó el líder del certamen, Scott Dixon, que ya lleva seis esta temporada, adelantando a Helio Castroneves en la ultimísima curva, cuando el brasileño se quedó sin presión de combustible. Pese a todo, Castroneves entró segundo, posición que ha ocupado en siete ocasiones este año.

Estas fueron las declaraciones de Oriol Servià: “Honestamente, hemos hecho cuanto hemos podido, pero hemos vuelto a sufrir puesto que en los circuitos ovales nos sigue faltando experiencia con este coche en relación con los equipos que llevan años con él y ello se traduce en unas décimas o incluso centésimas de segundo que seguimos sin encontrar y que resultan fundamentales. Es una situación bastante distinta a la de los circuitos permanentes, donde hemos demostrado defendernos mucho mejor”.

La siguiente prueba, el 24 de agosto, es en Sonoma, en el Infineon Raceway, otro ciruito permanente donde seguro que Uri se sentirá mucho más cómodo.

Clasificación Carrera

1. Scott Dixon Ganassi 1:36:42.3467
2. Helio Castroneves Penske + 0.5532
3. Marco Andretti Andretti Green + 0.5707
4. Vitor Meira Panther + 0.9102
5. Dan Wheldon Ganassi + 2.1472
6. Ed Carpenter Vision + 5.9531
7. Ryan Briscoe Penske + 6.2271
8. Tony Kanaan Andretti Green + 7.0932
9. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman + 10.9526
10. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 21.6858
11. Danica Patrick Andretti Green + 1 lap
12. Oriol Servia KV + 1 lap
13. E.J. Viso HVM + 2 laps
14. Bruno Junqueira Dale Coyne + 2 laps
15. Sarah Fisher Fisher + 2 laps
16. Jaime Camara Conquest + 3 laps
17. Mario Moraes Dale Coyne + 5 laps
18. Hideki Mutoh Andretti Green + 43 laps
19. Darren Manning Foyt + 53 laps
20. A.J. Foyt IV Vision + 64 laps
21. Milka Duno Dreyer & Reinbold + 70 laps
22. Enrique Bernoldi Conquest + 76 laps
23. Marty Roth Roth + 102 laps
24. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan + 118 laps
25. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan + 172 laps
26. Will Power KV + 195 laps

No os voy a engañar: esperaba ver a Oriol Servià en el podium en la carrera que se disputó a altas horas de la noche (hora española) ayer sábado. El aeropuerto de Edmonton era un lugar propicio para que Uri sacara a relucir lo buen piloto que es, pero varias “incidencias” se cruzaron en su camino hacia algo importante.

Al final, y pese a todo, Oriol Servià pudo cruzar la línea de meta tras las 91 vueltas en 5ª posición, viéndose superado en la última vuelta por el ídolo local y recuperado en teoría sólo para esta carrera, Paul Tracy. La verdadera pena es que, como el propio Servià reconocía, “el coche era bueno, si no el mejor de todos, pero la carrera no nos fue bien”.

El piloto catalán pudo mantener en la salida su tercera posición de parrilla por detrás del dúo de Penske hasta la primera parada en boxes, donde Scott Dixon, el vencedor final de la carrera y ya casi campeón, pudo ganarle la posición. El segundo pit stop fue aún peor que el primero, y unos problemas con una rueda posterior hicieron que Uri perdiera otras 4 posiciones más.

Por suerte, el monoplaza de Servià era, y ya iba tocando, un auténtico avión, y como tal se movía por el aeropuerto de una manera excepcional, permitiendo que poco a poco fuera recuperando posiciones, hasta volverse a colocar 4º. Pero el último toque de mala suerte llegó a 11 vueltas del final, luchando por la tercera plaza con Dan Wheldon.

El piloto británico tuvo que frenar bruscamente para evitar a Marco Andretti, que acababa de salir de boxes con vuelta perdida y ya había arruinado la carrera de su compañera Danica Patrick, y Uri, que venía por detrás, se tocó con el monoplaza de Wheldon, dañando su frontal considerablemente. En un primer momento parecía que los desperfectos sólo afectaban el alerón delantero del monoplaza de Servià, pero a falta de dos vueltas para el final, un brazo de la suspensión se empezó a romper. Así lo explica el propio Uri: “el coche posiblemente no hubiera podido completar ni una vuelta más puesto que en las dos últimas giraba con sólo una rueda y, sabiendo que estaba a punto de romperse toda la dirección, se me han hecho eternas”.

Así pues, por lo menos Uri pudo acabar quinto, cogiendo unos buenos puntos que lo colocan 8º en la general a falta de 4 pruebas para que finalice la temporada. La próxima cita será el 9 de agosto en el óvalo de Kentucky.

Clasificación Carrera

1. Scott Dixon Ganassi 1h51:05.7039
2. Helio Castroneves Penske + 5.9237
3. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan + 13.4009
4. Paul Tracy Vision + 28.1462
5. Oriol Servia KV + 28.7132
6. Ryan Briscoe Penske + 36.8816
7. Dan Wheldon Ganassi + 41.8281
8. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman + 42.1294
9. Tony Kanaan Andretti Green + 43.0732
10. Darren Manning Foyt + 43.3363
11. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 48.3526
12. AJ Foyt IV Vision + 50.1271
13. Ed Carpenter Vision + 57.5967
14. Bruno Junqueira Dale Coyne + 1:01.1009
15. EJ Viso HVM + 1 lap
16. Enrique Bernoldi Conquest + 1 lap
17. Marco Andretti Andretti Green + 1 lap
18. Danica Patrick Andretti Green + 3 laps
19. Vitor Meira Panther + 6 laps
20. Mario Moraes Dale Coyne + 6 laps
21. Marty Roth Roth + 7 laps
22. Will Power KV + 19 laps
23. Jaime Camara Conquest + 23 laps
24. Mario Dominguez Pacific Coast + 40 laps
25. Townsend Bell Dreyer & Reinbold + 43 laps
26. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan + 47 laps
27. Hideki Mutoh Andretti Green + 64 laps

Sólo la imparable racha de Penske en estas últimas calificaciones ha impedido a Oriol Servià firmar todavía una mejor posición en la parrilla de salida de Edmonton. Pese a la 50ª pole position de Penske desde que se sumaran a la IRL en 2002, Uri ha confirmado las buenas sensaciones de los primeros libres con una genial 3ª posición en la parrilla, su mejor clasificación de la temporada.

Además, haber superado al líder Scott Dixon por menos de una milésima (sí, sí, no me he equivocado, Servià ha superado a Dixon por 0.0001 segundos), seguro que es algo estupendo para el piloto catalán. Lo mejor de todo: Uri está contentísimo por cómo se comporta su monoplaza, así que nadie descarte nada en la interesante carrera que se presenta en el aeropuerto de Edmonton.

Calificación Edmonton

1. Ryan Briscoe Penske 1:00.7311
2. Helio Castroneves Penske 1:00.8360
3. Oriol Servia KV 1:00.8584
4. Scott Dixon Ganassi 1:00.8585
5. Will Power KV 1:01.0154
6. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan
7. Bruno Junqueira Dale Coyne 1:01.2991
8. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan 1:01.4573
9. Dan Wheldon Ganassi 1:01.6656
10. Mario Moraes Dale Coyne 1:01.7552
11. Enrique Bernoldi Conquest 1:02.0227
12. Tony Kanaan Andretti Green
13. Marco Andretti Andretti Green 1:02.2991
14. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman 1:02.1039
15. Danica Patrick Andretti Green 1:02.4171
16. Paul Tracy Vision 1:02.2387
17. Vitor Meira Panther 1:02.4907
18. AJ Foyt IV Vision 1:03.1346
19. Darren Manning Foyt 1:02.6644
20. Mario Dominguez Pacific Coast 1:03.1359
21. EJ Viso HVM 1:03.9242
22. Hideki Mutoh Andretti Green 1:03.8100
23. Buddy Rice Dreyer & Reinbold 1:03.4276
24. Ed Carpenter Vision 1:03.8825
25. Townsend Bell Dreyer & Reinbold 1:03.6396
26. Marty Roth Roth 1:09.0498
27. Jaime Camara Conquest 1:03.8572

Nuestro repaso semanal al papel que está haciendo el piloto catalán Oriol Servià en las IndyCar Series llega con un pelín de retraso esta semana, y con una sensación agridulce. La parte dulce de la carrera disputada en el óvalo de Nashville es que Uri lideró la prueba entre las vueltas 63 y 68 gracias a una estrategia alternativa al resto de contrincantes.

Por desgracia, predominaron las sensaciones agrias, y entre la falta de velocidad en su Dallara-Honda, el problema con una pistola en su segunda parada, y la detención definitiva de la carrera a 29 vueltas del final por la lluvia, cuando algunos pilotos que llevaba por delante tenían que parar otra vez, acabaron con una 16ª posición que le hace perder una plaza en la general, donde ahora es 11º.

Oriol Servià declaraba al finalizar la carrera: “La falta de velocidad ha sido un problema constante. Hice las cuatro vueltas de calificación con la incidencia del alerón a cero y el acelerador absolutamente a tope durante todo el rato, y ya vimos cual fue el resultado (apunte: el 17º mejor tiempo). Aún así, el coche era bastante consistente en su comportamiento y por ello buscábamos una estrategia alternativa que nos permitiera ganar lo que en la pista no podíamos y así salvar la situación de la mejor forma posible, pero esto tampoco nos ha salido bien, primero por la pistola de la rueda rota y, finalmente, por la lluvia. No se puede considerar que haya sido un fin de semana perdido, ya que siempre se acumula experiencia, pero sí insatisfactorio”.

La carrera se la llevó el líder del campeonato, Scott Dixon, que amplía su margen al frente de la tabla gracias a la que ha sido su cuarta victoria de la temporada. A falta de 6 pruebas para el final, el neozenlandés parece el gran favorito a llevarse el primer título de las renovadas IndyCar Series. Aunque de momento, este fin de semana vuelve a tocar un circuito rutero, Mid-Ohio, donde Oriol Servià puede firmar una buena actuación.

Este fin de semana hemos vivido un movidito Gran Premio de Gran Bretaña en cuanto a trompos e incidentes se refiere, pero al otro lado del charco, en la décima prueba de la temporada de las IndyCar Series en el circuito de Watkins Glen, no se han quedado para nada cortos en la acción en pista.

A destacar principalmente dos momentos de la prueba. El primero de ellos corresponde a la vuelta 42, cuando en una entrada masiva a boxes Danica Patrick perdió el control de su monoplaza en el mismo carril del pit lane y se avalanzó contra los mecánicos de Scott Dixon, dejando a más de uno sin respiración por el susto. Lo de Danica y los mecánicos habría que estudiarlo más a fondo… Por suerte, sólo fue eso, un susto.

El segundo, y es noticia, afectó al líder del campeonato, y candidato hasta entonces a su cuarta victoria consecutiva en el Glen, Scott Dixon, que como el propio Kanaan diría al finalizar la prueba, “también es humano”.

En el tramo final de la prueba, y cuando se había pasado todas las vueltas anteriores luchando con Ryan Briscoe en las posiciones de honor, Scott Dixon hizo un sorprendente trompo mientras calentaba los neumáticos en un periodo de neutralización, dejando a Briscoe, que ya iba por detrás suyo, sin opciones para esquivarlo. La radio del de Ganassi escuchó tras el incidente unas palabras de Dixon dedicadas al piloto de Penske: “Decidle a Briscoe que lo siento. ¡Bloody stupid!”. Error tonto, pero asumido como todo un profesional que es.

Definitivamente, en Estados Unidos se toman todo esto de las carreras de una forma bien distinta, e incluso me atrevería a decir que más deportiva.

Vídeo | Youtube

Oriol Servià llegaba al neoyorquino trazado permanente de Watkins Glen con la moral por las nubes, pues venía de firmar su mejor resultado en un óvalo en Richmond, y todo hacía pensar que la pista rutera le vendría como anillo al dedo para sus cualidades al volante.

En la sesión de calificación se confirmó lo que todos teníamos en mente, pues Uri se clasificó por primera vez para la Firestone Fast Six Shootout, una especie de Q3 donde los seis pilotos más rápidos se juegan la pole. Servià consiguió la quinta posición de parrilla, la mejor del año, y las sensaciones eran inmejorables.

En la primera parte de la prueba, Oriol Serviá mantuvo a la perfección su posición, subiendo incluso a la tercera posición antes de su primera parada en la vuelta 20, cuando los problemas empezaron a asaltar la buena carrera de Uri en modo de penalización por exceder en 2 mph la velocidad máxima en el pit lane. Drive Through para el piloto catalán, que lo hundía hasta la 19ª posición.

Pese a todo, Servià se limitó a ir remontando plazas, hasta que en el momento de su segunda parada en la vuelta 38, a 22 para el final, y cuando Uri ya era 12º en carrera, uno de los amortiguadores de su Dallara-Honda dijo basta, obligando al piloto a abandonar: “Justo en el inicio del ‘warm-up’ se ha roto una pieza de la suspensión y en la carrera ha empezado a fallar un amortiguador cuando ya me habían penalizado, creo que en un rigor máximo ya que solo he superado en el primer metro la velocidad máxima permitida en el ‘pit-lane’. Aún así, quería intentar llegar hasta el final de la carrera pero el amortiguador ha acabado tocando la instalación eléctrica y el abandono ha sido inevitable”.

La victoria de una carrera repleta de sorpresas e incidentes se la llevó Ryan Hunter-Reay, que logra así su primera victoria en la categoría. El mejor de los pilotos que encabezan el campeonato fue Tony Kanaan, que logró finalizar tercero por detrás de Darren Manning, mientras el líder, Scott Dixon, sólo pudo ser 11º tras un absurdo trompo mientras calentaba ruedas en un periodo de neutralización, cuando parecía que podría luchar por su 4ª victoria consecutiva en Watkins Glen.

Por suerte, de las siete carreras que quedan de aquí al final de la temporada de las IndyCar Series, cuatro de ellas son en circuitos permanentes, y Oriol volverá a tener la oportunidad de brillar como ya hiciera en St. Petersburg o Long Beach, o incluso un poco más, esperemos.

En una carrera totalmente loca el pasado fin de semana en Richmond, el piloto brasileño Tony Kanaan consiguió por fin la primera victoria del año en las IndyCar Series. Saliendo desde la pole, Kanaan supo sobrevivir a los 9 periodos de neutralización, convirtiéndose al final en uno de los afortunados 10 monoplazas que cruzaron la meta sin incidentes tras las 300 vueltas al corto óvalo de Richmond.

El podium lo completaron Helio Castroneves y Scott Dixon, que se aprovechó en la última curva de un problema con el combustible de su compañero Dan Wheldon, pero lo realmente destacabale para nosotros es la sensacional quinta posición final de Oriol Servià, mejor resultado de Uri esta temporada en un oval, demostrando nuevamente sus sensacionales aptitudes en carrera.

Servià, que sigue siendo el piloto procedente de la Champ Car mejor clasificado, declaraba al finalizar la carrera: “En la pista hemos sintonizado bastante más con los más rápidos del campeonato, la estrategia ha sido acertada y los ‘pit-stops’, efectivos. Ha sido una carrera de gran dificultad, ya que aquí se notan mucho lo que denominamos sombras aerodinámicas, que hacen que el riesgo de ir contra el muro de protección sea constante en los adelantamientos, lo que explica que haya habido tantas neutralizaciones. En general, las banderas amarillas me han ido bien puesto que en algunas reanudaciones de carrera he logrado superar a rivales muy fuertes, aún cuando posteriormente me han devuelto la jugada. Pero han sido situaciones interesantes, que han demostrado que el equipo KV Racing Technology va por el buen camino”.

Y el próximo domingo, los ovales dejarán paso a un circuito permanente donde a buen seguro que Oriol dará mucha guerra: Watkins Glen. Esperamos verlo en el podium del histórico circuito neoyorquino.

Clasificación Carrera Richmond

1. Tony Kanaan Andretti Green 2h04:05.5111
2. Helio Castroneves Penske + 4.7691
3. Scott Dixon Ganassi + 6.6504
4. Dan Wheldon Ganassi + 7.7270
5. Oriol Servia KV + 10.7701
6. Danica Patrick Andretti Green + 10.9198
7. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan + 16.3094
8. Townsend Bell Dreyer & Reinbold + 17.5175
9. Marco Andretti Andretti Green + 1 lap
10. EJ Viso HVM + 1 lap
11. Ed Carpenter Vision + 62 laps
12. Darren Manning Foyt + 65 laps
13. Hideki Mutoh Andretti Green + 80 laps
14. Jaime Camara Conquest + 83 laps
15. Ryan Briscoe Penske + 142 laps
16. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman + 157 laps
17. Mario Moraes Dale Coyne + 157 laps
18. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan + 169 laps
19. Marty Roth Roth + 183 laps
20. Vitor Meira Panther + 209 laps
21. John Andretti Roth + 209 laps
22. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 220 laps
23. Bruno Junqueira Dale Coyne + 222 laps
24. AJ Foyt IV Vision + 271 laps
25. Will Power KV + 292 laps
26. Enrique Bernoldi Conquest + 294 laps

Si en el Iowa Speedway, el piloto de Chip Ganassi, Dan Wheldon era la cara gracias a su victoria basada en el ahorro de combustible. Segunda de la temporada para el piloto británico y que le acerca al lider, su compañero de equipo Scott Dixon, Oriol Serviá era la cruz ya que en ningún momento tuvo oportunidad de realizar un buen resultado.

En la parrilla de salida, decidida por la clasificación general ya que los entrenamientos oficiales del sábado no pudieron disputarse debido a la lluvia, el catalán ocupaba la décima posición, pero los continuos problemas de equilibrio en su monoplaza impidieron aspirar a más. Una vez desechada la carrera, él y su equipo decidieron aprovechar los kilómetros para realizar pruebas de reglajes. Décimosexto en la clasificación final, en la general Serviá pierde un puesto y ahora es undécimo.

Vía | Rfeda

Mal resultado para el español en la Bombardier Learjet 550 disputada en el Texas Motor Speedway el pasado sábado. El español, que salía desde la décimosexta posición, se tocó ligeramente contra el muro de protección exterior del circuito en el primer cuarto de carrera perdiendo el control impactando finalmente contra el muro interior. Un mal resultado que no oscurece la magnífica temporada que está realizando.

El poleman del día Scott Dixon hizo valer su posición de privilegio, a pesar de que las 228 vueltas a las que estaba programada la prueba vivieron hasta 22 cambios de líder. Helio Castroneves y Ryan Briscoe también consolidaron sus posiciones de parrilla, terminando en segunda y tercera posición respectivamente. El neozelandés consiguió en Texas su tercera victoria de la temporada en siete carreras.

En la general Scott Dixon se destaca y ya tiene 39 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Helio Castroneves. Dan Wheldon es tercero aunque algo más retrasado. Por su parte Oriol Serviá tras el abandono ha caído hasta la décima posición. A pesar de ello, el español sigue siendo el mejor piloto ex-Champ Car de la clasificación.

Vía | Autosport

Al final se ha impuesto el favorito, Scott Dixon, en una carrera que empezó con el dominio claro de los dos Chip Ganassi del propio Dixon y de Dan Wheldom. Varios han sido los pilotos que han parecido poder ganar a medida que pasaban las vueltas y las banderas amarillas, básicamente Tony Kanaan, Tomas Scheckter, Helio Castroneves, Vitor Meira o Marco Andretti, pero ni los ataques de los dos últimos en las últimas vueltas han podido con el dominio de Dixon, primer neozenlandés que gana las 500 Millas.

Gran papel de Oriol Servià en su primera aparición en la mítica prueba, acabando en una meritoria 11ª plaza, habiendo rodado durante buena parte de la prueba rondando el top ten. Uno de los momentos más tensos de la prueba ha sido cuando Ryan Briscoe golpeaba a Danica Patrick al incorporarse tras una parada masiva en boxes en el tramo final de la prueba, dejando a Danica fuera de carrera. Mosqueadísima, Danica se ha bajado de su monoplaza y ha ido directa a por Briscoe a pedirle explicaciones, pero por suerte no le dejaron alcanzar su objetivo.

Hemos comido con el Gran Premio de Mónaco, y hemos cenado con las 500 Millas de Indianápolis. ¿Se le puede pedir algo más a este domingo?

Clasificación 500 Millas de Indianápolis

1. Scott Dixon Ganassi 200 laps
2. Vitor Meira Panther + 1.7498
3. Marco Andretti Andretti Green + 2.3127
4. Helio Castroneves Penske + 6.2619
5. Ed Carpenter Vision + 6.5505
6. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman + 6.9894
7. Hideki Mutoh Andretti Green + 7.8768
8. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 8.8798
9. Darren Manning Foyt + 9.2019
10. Townsend Bell Dreyer & Reinbold + 9.4567
11. Oriol Servia KV + 22.4966
12. Dan Wheldon Ganassi + 30.7090
13. Will Power KV + 31.6666
14. Davey Hamilton Vision + 32.0084
15. Enrique Bernoldi Conquest + 32.1075
16. John Andretti Roth + 1 lap
17. Buddy Lazier Hemelgarn + 5 laps
18. Mario Moraes Dale Coyne + 6 laps
19. Milka Duno Dreyer & Reinbold + 15 laps
20. Bruno Junqueira Dale Coyne + 16 laps
21. AJ Foyt IV Vision + 20 laps
22. Danica Patrick Andretti Green + 29 laps
23. Ryan Briscoe Penske + 29 laps
24. Tomas Scheckter Luczo Dragon + 44 laps
25. Alex Lloyd Rahal Letterman/Ganassi + 49 laps
26. EJ Viso HVM + 61 laps
27. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan + 68 laps
28. Jeff Simmons Foyt + 88 laps
29. Tony Kanaan Andretti Green + 95 laps
30. Sarah Fisher Sarah Fisher + 97 laps
31. Jaime Camara Conquest +121 laps
32. Marty Roth Roth +141 laps
33. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan +164 laps

Menos de 24 horas nos separan del histórico mensaje de “Gentlemen, start your engines”, y la prensa especializada en el mundo del automovilismo sigue dándole vueltas para intentar encontrar quién es el gran favorito para llevarse este año las prestigiosas 500 Millas de Indianápolis.

Aunque los monoplazas a batir puedan ser los del Target Chip Ganassi, pues Scott Dixon sale en la pole y Dan Wheldom a su lado, no hay que olvidar que pese al dominio de Dixon en los ovales esta temporada, sólo ha conseguido una única victoria.

Después, el paquete de posibles ganadores en caso de despiste del neozenlandés incluye a pilotos como Dan Wheldom, Tony Kanaan, Helio Castroneves, Marco Andretti o incluso Danica Patrick. Pero al fin y al cabo, en una carrera con tanto movimiento y tantos incidentes como las 500 Millas de Indianápolis, ¿quién se atreve a asegurar que aquí existen favoritos?

Ya es toda una tradición que mientras el lado europeo del planeta disfruta del mítico Gran Premio de Mónaco, la mitad americana lo haga también con las no menos míticas 500 Millas de Indianápolis. Este año además, con la nueva IndyCar unificada, las Indy 500 prometen ser un espectáculo sensacional.

De momento, ya se han finalizado las diversas jornadas que determinan la parrilla de salida para esta espectacular prueba que se correrá este mismo domingo a partir de las 19:00 (hora española) en el óvalo de Indianápolis, y la pole position la ha conseguido el piloto neozenlandés Scott Dixon, en una bonita lucha con su compañero en Ganassi, Dan Wheldon.

El piloto catalán Oriol Servià saldrá en 25ª posición desde la novena fila de la parrilla, pero en una carrera tan larga como las 500 Millas de Indianápolis, hay que estar muy atento a las diversas oportunidades que van surgiendo con el paso de las vueltas. Pero sin duda, los equipos procedentes de la Champ Car lo tienen complicado en esta carrera. De todos modos, esta es una cita que ningún aficionado al motor se puede perder.

Parrilla salida 500 Millas Indianápolis

1. Scott Dixon Ganassi 226.366
2. Dan Wheldon Ganassi 226.110
3. Ryan Briscoe Penske 226.080
4. Helio Castroneves Penske 225.733
5. Danica Patrick Andretti Green 225.197
6. Tony Kanaan Andretti Green 224.794
7. Marco Andretti Andretti Green 224.417
8. Vitor Meira Panther 224.346
9. Hideki Mutoh Andretti Green 223.887
10. Ed Carpenter Vision 223.835
11. Tomas Scheckter Luczo Dragon 223.496
12. Townsend Bell Dreyer & Reinbold 222.539
13. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan 222.531
14. Darren Manning Foyt 222.430
15. Bruno Junqueira Dale Coyne 222.330
16. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan 222.267
17. Buddy Rice Dreyer & Reinbold 222.101
18. Davey Hamilton Vision 222.017
19. Alex Lloyd Rahal Letterman/Ganassi 221.788
20. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman 221.579
21. John Andretti Roth 221.550
22. Sarah Fisher Sarah Fisher 221.246
23. Will Power KV 221.136
24. Jeff Simmons Foyt 221.103
25. Oriol Servia KV 220.767
26. EJ Viso HVM 220.356
27. Milka Duno Dreyer & Reinbold 220.305
28. Mario Moraes Dale Coyne 219.716
29. Enrique Bernoldi Conquest 219.422
30. Jaime Camara Conquest 219.345
31. AJ Foyt IV Vision 219.184
32. Buddy Lazier Hemelgarn 219.015
33. Marty Roth Roth 218.965

Vía | Autosport

En la última prueba la victoria fue a parar a manos del compañero de equipo de Oriol Serviá, Will Power que tras superar a Justin Wilson en la salida se vio beneficiado de los problemas mecánicos del motor Cosworth del inglés. Segundo en su primera y última participación, el francés Franck Montagny a los mandos de un Forsythe Pettit. Completando el podio el mexicano Mario Dominguez. Por su parte el Serviá se repuso de sus malos entrenamientos, duodécimo, y de calar el coche en plena salida para acabar en una meritoria quinta plaza final.

A pesar de que este mismo fin de semana también la IndyCar Series disputó una de sus pruebas, las dos carreras suman puntos de cara al nuevo campeonato. En la general conjunta Helio Castroneves es líder seguido por Scott Dixon y Danica Patrick. Will Power asciende hasta la quinta posición mientras que Oriol Serviá es octavo.

Vía y Foto | IndyCar.com

Danica es hoy por hoy la piloto con más calidad, más renombre y más fama del panorama internacional. Ya no sólo del mundo de los monoplazas sino también en el resto de competiciones automovilisticas. Pero hasta hoy mismo en su cuatro años participando en la IRL, ahora Indy Car Series, Patrick no podía contar en su palmarés con ninguna victoria. Rookie del Año en 2005, tres poles, tres podiums, liderando la Indy 500. La victoria era algo que se le había resistido hasta ahora.

Y todo hasta hoy. Danica Patrick se ha convertido en la primera mujer en ganar una prueba del máximo nivel de monoplazas. En la disputa de la Indy Japan 300 disputada en el oval de Twin Ring Motegi, Danica y el Andretti Green Racing fueron los más listos. Aprovecharon una bandera amarilla a falta de 50 vueltas para entrar en boxes y repostar, cosa que sus rivales no hicieron y que posteriormente lamentarían cuando en las últimas vueltas se veían obligados a entrar en boxes.

Danica Patrick cogía el liderato a falta de dos vueltas y vencía con casi cinco segundos de ventaja sobre Helio Castroneves. Una ventaja bastante amplia para una prueba disputada en un circuito oval. Completanto el podiúm el hombre de Ganassi, Scott Dixon. Con la victoria Patrick asciende a la tercera posición de la clasificación comandada por Helio Castroneves a la espera de lo que pase en la última prueba de la Champ Car en Long Beach.

Vía | Autosport