Tras la séptima reunión del BTCC disputada en el circuito de Oulton Park, Fabrizio Giovanardi se postula como el máximo y más claro aspirante al título. El italiano está haciendo gala de una impresionante regularidad. A pesar de contar menos victorias que su máximo rival, 4 de las 21 posibles por 5 de Plato, su presencia casi continúa entre los primeros puestos y la falta de fiabilidad del SEAT León TDI de Jason Plato en las ultimas citas han dejado el titulo en bandeja para el piloto de Vauxhall.

En Oulton Park, Jason Plato se las prometía felices tras la pole y victoria en la primera de las carreras. Pero diversos problemas en las dos siguientes, le retrasaron. Problemas mecánicos en la segunda carrera le dejaron fuera de cualquier opción mientras que un toque tras el trompo del BMW 320si Steven Kane en la tercera le retrasaron hasta la novena posición. Por su parte, Giovanardi se marchaba con un segundo, un tercer y un sexto puesto. Pura regularidad.

A falta de tres citas, los 44 puntos de ventaja que tiene Giovanardi sobre Plato se antojan suficientes para que el italiano revalide el título sin demasiados problemas. Colin Turkington con BMW y Matt Neal con el segundo Vectra acechan la segunda plaza del piloto de SEAT Sport UK.

Vía | BTCC

Jason Plato, y el equipo oficial SEAT Sport UK se las prometían felices tras las dos victorias, una con doblete incluido, junto a su compañero Darren Turner, en la cita del BTCC en Snetterton. De esta forma el piloto británico se acercaba al líder del campeonato, el hasta ahora intratable y sobre todo constante Fabrizio Giovanardi y su Vauxhall Vectra oficial.

Pero todo se vino abajo cuando en la tercera carrera, ambos SEAT León TDI tenían problemas eléctricos, ya es casualidad que un mismo problema ataque a dos coches. A Plato le sacaban la bandera negra y Turner acababa muy retrasado, mientras que Giovanardi continuaba con la regularidad como máxima. El italiano domina la clasificación con una cómoda ventaja de 34 puntos sobre su compañero Matt Neal y 39 puntos con respecto a Plato.

Vía | Sportmotores

Augusto Farfus y Andy Priaulx han devuelto el honor de la firma bávara en el Mundial de Turismos. Dos victorias que deben saber a gloria tras un comienzo de temporada poco esperanzador. En Pau, Augusto Farfus partía con todas las ventajas del mundo. Su coche era el menos lastrado de todos los favoritos, cosa que no desaprovechó haciéndose con la pole y dominando de principio a fin la primera de las carreras. Pero la sorpresa estaba detrás. Completando el podio Yvan Muller y Jordi Gené, con sendos León TDI. En resumen, los SEAT, a pesar de todo tipo de trabas, siguen en la pomada. Polémicas diésel-gasolina aparte. La FIA debe replantearse el reglamente de este campeonato si no quiere que en cada carrera haya que colocar una regla nueva.

La segunda de las carreras se cubría de lluvia. Lluvia que hacía que la salida lanzada se diera tras dos vueltas de seguridad. Andy Priaulx partía desde la pole gracias a su octava posición en la primera carrera. Posición de privilegio que no dejaría que nadie pusiera en entredicho a lo largo de la carrera. Tras el, primer podio de la temporada para Nicola Larini y el Chevrolet Lacetti, seguido por Ryckard Rydell y un León TDI.

Gabrielle Tarquini con la su cuarta posición en esta segunda carrera, sumada a la quinta de la primera continúa líder con 45 puntos. Yvan Muller con 38 y Rickard Rydell con 37 completan el trío SEAT en la clasificación. Los 11 puntos del fin de semana para Priaulx le acercan a la cabeza. Es cuarto con 33 a sólo 12 de Tarquini.

Por su parte, al fallar de nuevo en la inspección, los LADA 110 siguen sin poder puntuar en el Trofeo de Independientes. Y eso que Jaap Van Lagen consiguió una meritoria sexta posición. Para la próxima cita en Brno los coches rusos tampoco estarán en disposición de puntuar.

Vía | Touringcartimes

Desde luego, no me extraña en absoluto que Seat se esté planteando seriamente su papel en el Mundial de Turismos, porque si ya antes que el WTCC visitara nuestro país en la pasada cita celebrada en el Ricardo Tormo, la FIA limitaba el tope de vueltas de los motores TDI para intentar recortar la ventaja que tenían los Seat León TDI sobre el resto de participantes, ahora se han vuelto a sacar otro “invento” de la manga.

Resulta que este fin de semana, en el circuito urbano de Pau, los rivales de Seat no tendrán que cargar los lastres que les tocarían por reglamento. Los únicos que cargarán peso en sus coches serán los Seat TDI, algo que en un comunicado oficial la marca española ya ha asegurado indignada que “altera el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, refleja la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

En Valencia, pese a la limitación de motor, Seat hizo un buen papel, pero no ganó ni una manga, pues los Chevrolet se llevaron las dos. Pero claro, seguir viendo a Leones TDI allí delante no gusta demasiado a la FIA, que supongo que no parará hasta enviar los coches de la marca de Martorell hasta las plazas del pelotón. Una vergüenza.

Ojo al mensaje de Seat en su comunicado: “SEAT S.A. y el equipo SEAT Sport, que apostaron de forma valiente el año pasado por una nueva tecnología en carreras de Turismos, abren un periodo de reflexión en torno a su papel, presente y futuro en el Campeonato del Mundo”.

Vía | Motorpasión

Una sesión clasificatoria pasada por agua hizo que finalmente los Seat León TDI ni se enteraran de las nuevas restricciones en sus motores turbo, y de este modo, Yvan Muller y Gabriele Tarquini saldrán 1º y 2º en la primera carrera que se disputará hoy en el trazado valenciano.

En la segunda fila encontramos la pareja de Lacettis que forman Alain Menu y Rob Huff, ya a una distancia considerable del mejor español, Jordi Gené, que coló su León TDI en 5ª plaza. Por detrás de Gené encontramos el mejor BMW de la sesión, el campeonísimo Andy Priaulx, 6º clasificado.

Buen debut del Honda Accord de Nano Technology, que James Thompson ha colocado en 12ª posición, y nada malo para los Lada 110, que por lo menos no cierran el pelotón. Y recordad, hoy a las 12:00 y a las 15:40, las dos carreras del WTCC en Telecinco 2.

Tiempos

1. Yvan Muller SEAT Leon TDI 1:58.816
2. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 1:59.514 + 0.698
3. Alain Menu Chevrolet Lacetti 1:59.610 + 0.794
4. Robert Huff Chevrolet Lacetti 1:59.624 + 0.808
5. Jordi Gene SEAT Leon TDI 1:59.902 + 1.086
6. Andy Priaulx BMW 320si 1:59.941 + 1.125
7. Jorg Muller BMW 320si 2:00.043 + 1.227
8. Augusto Farfus BMW 320si 2:00.074 + 1.258
9. Alessandro Zanardi BMW 320si 2:00.211 + 1.395
10. Nicola Larini Chevrolet Lacetti 2:00.381 + 1.565
11. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 2:00.407 + 1.591
12. James Thompson Honda Accord Euro R 2:00.543 + 1.727
13. Felix Porteiro BMW 320si 2:00.956 + 2.140
14. Stefano D’Aste BMW 320si 2:01.062 + 2.246
15. Sergio Hernandez BMW 320si 2:01.110 + 2.294
16. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon 2:01.366 + 2.550
17. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 2:01.743 + 2.927
18. Jose Perez-Aicart SEAT Leon 2:01.821 + 3.005
19. Tom Coronel SEAT Leon 2:02.332 + 3.516
20. Franz Engstler BMW 320si 2:03.350 + 4.534
21. Andrei Romanov BMW 320si 2:04.394 + 5.578
22. Jaap Van Lagen Lada 110 2:04.796 + 5.980
23. Olivier Tielemans BMW 320si 2:05.774 + 6.958
24. Alexander Lvov Honda Accord Euro R 2:07.463 + 8.647
25. Ibrahim Okyay BMW 320si 2:13.114 + 14.298
26. Andrey Smetsky Honda Accord Euro R 2:13.139 + 14.323
27. Viktor Shapovalov Lada 110

Vía | Autosport

Es algo que esperabamos desde el comienzo de la temporada. El poderío de los TDI en el Mundial de Turismos iba a tener consecuencias, y estas han llegado a menos de 10 días de la siguiente prueba que se disputará el próximo fin de semana en Valencia.

A las restricciones ya conocidas desde comienzos de temporada que pretendieron sin mucho éxito recortar las prestaciones del modelo español. Recordemos que la presión del turbo se modifica en función de la altitud del circuito y la presión de la gasolina y la mezcla entre aire y combustible son restringidas.

Ahora hemos de sumar, la que posiblemente más va a recortar las prestaciones. La reducción a menos de la mitad del régimen máximo de giro. De las 8500 vueltas que hasta ahora era el tope, los motores diésel estarán limitados a 4100 r.p.m. Todo una zancadilla a las aspiraciones de la marca española de seguir consiguiendo buenos resultados en el campeonato.

Aunque aún es pronto para saber como afectará tanto a coches como a pilotos, es más que posible que no veamos el color amarillo y azul liderando las carreras en Valencia. Eso sí, ahora me surje una gran duda. Durante los últimos test de Oschersleben disputados esta semana, ¿los León ya estaban capado, o la tardía decisión del comité de la FIA ha hecho perder dos días de oro a SEAT?

¿Y de no estar los SEAT arriba? ¿Capamos a los que dominan el campeonato para que no lo dominen y dejamos que los BMW campen a sus anchas? Y todo ello sin contar que gracias a los buenos resultados los SEAT irán lastrados hasta arriba.

Vía | Sportmotores

El WTCC ha tenido esta semana dos jornadas de test en el circuito alemán de Oschersleben. Con la cita de Valencia a la vuelta de la esquina y el comienzo de la parte importante del campeonato, los equipos quieren afinar sus monturas. Además, estos test servían también como la presentación en sociedad de los nuevos Lada 110 del equipo Russian Bears.

De la mano de Viktor Shapovalov y Jaap Van Lagen, los vehículos rusos han podido comparar prestaciones con todos y cada uno de los gallos del campeonato. Salvo Alain Menu, todos los pilotos oficiales de las tres marcas implicadas han estado presentes. Y a pesar de que el coche ya tiene sus años y de que la falta de preparación parece más que evidente, los tiempos no son nada malos. De echo el reloj dice que son bastante buenos.

Tras un primer día en el que el Lada estaba muy lejos, a casi cinco segundos, en la tarde de ayer, Jaap Van Lagen consiguió un magnífico tiempo a solo 1.2 segundos del líder de la jornada, Yvan Muller, que a su vez era el mejor tiempo de los dos días. Es más, se permitió el lujo de superar a Tiago Monteiro y a un SEAT León TDI en dicha sesión. Unos más que buenos augurios para el equipo ruso de cara a Valencia.

Tiempos Vía | MST Systems

A pesar de su flojo comienzo de temporada era de esperar que los resultados de SEAT Sport UK comenzaran a llegar. Su nuevo León TDI es una garantía de victorias que hasta ahora no había tenido oportunidad de brillar. Pero eso se acabó, Jason Plato venció en la primera de las carreras disputada en Donington Park.

Primera victoria en la historia del BTCC para un motor diésel, que pronto se vería complementada con la victoria de su compañero de equipo, Darren Turner en la tercera carrera. La segunda fue a parar a manos de Fabrizio Giovanardi su Vauxhall Vectra, campeón en título, líder del campeonato y gran dominador hasta ahora.

Las buenas noticias para el equipo SEAT Sport UK fueron más. El británico Plato completó un magnifico fin de semana consiguiendo una victoria, un segundo puesto y un tercer puesto que le catapulta hasta la segunda posición de la clasificación general, a 16 puntos del líder Giovanardi. Los pilotos que se jugaron el año pasado el campeonato en la última cita vuelven a luchar en 2008 opor hacerse con el reinado.

Vía | Sportmotores

La cita sueca del Mundial de Turismos, una cita que muchos recordarán y tendrán buenos recuerdos por el debut de los SEAT León TDI, se cae del calendario. Debido a los problemas económicos de los promotores de la prueba, las autoridades deportivas suecas solicitaron a la FIA la cancelación de la misma. Aunque esperan que pueda volver al calendario en el futuro.

La cita ya tiene circuito que le suceda. La comisión del Mundial de Turismos decidió que el Enzo y Dino Ferrari de Imola acoga la cita, programada para los próximos 20-21 de Septiembre. Esta decisión debe ser ratificada por el Consejo Mundial que tendrá lugar en junio. La presencia de Imola en el calendario significará la vuelta de este circuito tras dos años de ausencia en el WTCC. Un circuito dominado en el pasado por los Alfa Romeo.

Vía | WTCC

Segundo día de entrenamienos oficiales en Valencia y pequeños cambios con respecto a los resultados del martes. El dominio de los BMW de Augusto Farfus y Jorg Müller sigue existiendo, aunque ayer con la presencia de Alain Menu como invitado de excepción. El tiempo del suizo fue el mejor de la jornada, mejorando en una décima mejor que el tiempo marcado por el brasileño en la primera jornada. Por segundo día consecutivo Jorg Müller ha marcado el mejor tiempo, mientras que Farfus ha sido tercero.

Por detrás un SEAT, aunque no el oficial, sino el TFSI de Tom Coronel y SunRed, que al paso que va se va a convertir en la revelación de la temporada. Rickard Rydell y Tiago Monteiro han tenido el honor de ser los primeros SEAT León TDI, aunque algo lejor, finalizando en séptima y octava posición. Entre las gratas noticias de esta jornada, los buenos tiempos marcados por James Thompson y el “nuevo” Honda Accord Euro R que les han situado en la sexta posición.

Andy Priaulx, sigue con sus problemas. A pesar de ser uno de los que más rodó en pista, completando 115 vueltas sólo pudo ser noveno a más de un segundo del mejor tiempo del piloto de Chevrolet. Quien tuvo la posibilidad de rodar en pista por primera vez al volante de un WTCC, fue José Manuel Perez Aicart. Su victoria en la Supercopa SEAT León en 2007, le reportó el premio de participar en la prueba de Valencia al volante de un SEAT León Gasolina gestionado por SunRed

1.- A. Menu (Chevrolet Lacetti) 1:42.886
2.- J. Müller (BMW 320si) 1:42.994
3.- A. Farfus (BMW 320si) 1:43.31
4.- T. Coronel (SEAT León TFSI) 1:43.335
5.- F. Porteiro (BMW 320si) 1:43.377
6.- J. Thompson (Honda Accord) 1:43.500
7.- R. Rydell (SEAT León TDI) 1:43.809
8.- T. Monteiro (SEAT León TDI) 1:43.889
9.- A. Priaulx(BMW 320si) 1:44.067
10.- G. Tarquini (SEAT León TDI) 1:44.069
11.- A. Zanardi (BMW 320si) 1:43.809
12.- J.M. Pérez-Aicart (SEAT León TFSI) 1:44.367

Vía | WTCC

Llevamos dos citas en el Mundial de Turismos, cuatro carreras y un solo color. El amarillo de SEAT ha dominado, casi, de principio a fin, cada de las cuatro carreras, culminado con el 1-2-3-4-5-6 de ayer. Hasta el León Gasolina de Tom Coronel parecía superior al resto de coches. Y si eso no es poco, el vencedor en el Trofeo de Independientes, Pierre Ives Cortols vencía…con otro SEAT León. Seguro que más de uno ha soñado con SEAT la pasada noche.

El año pasado los SEAT aterrizaron en el mundial avasallando y sólo la mala suerte de Yvan Müller impidió a SEAT hacerse con la victoria en la clasificación de pilotos. Las quejas tampoco tardaron en llegar. Los rivales se veían superados, todo ello con la ayuda de un reglamento claramente beneficioso para los diésel. Pero ¿no se busca siempre cualquier resquicio para ser superior al resto?. La clara apuesta de SEAT Sport por esta tecnología se hizo patente este año cuando decidió que sus 5 pilotos oficiales utilizaran modelos diésel.

Incluso BMW comenzó la evolución de su versión diésel para contrarrestar el poderío SEAT. Pero este año la FIA puso cartas en el asunto. Decidió “capar” un poquito a los TDI para que su dominio no fuera tan grande. Por el momento, del BMW Diésel no se sabe nada, aunque a tenor de los resultados en Puebla es más que probable que la evolución de este modelo se haya acelerado.

Todo hay que decirlo, Curitiba y Puebla son, sin lugar a dudas dos de los circuitos más favorables para las mecánicas diesel. En algo más de un mes comenzará la “temporada europea”. Es posible que antes de esta prueba la FIA no tome cartas en el asunto. Pero de repetirse el dominio en tierras valencianas que nadie se extrañe si por la brida de los diésel no pasa ni un pelo.

He oído a mucha gente renegar de los humo negro, de que no suenan igual y de que tienen ventaja. Me remito a lo anterior. En todas las categorías, F1 incluida, todos los equipos buscan cualquier resquicio o interpretación diferente en el reglamento que les permita ganar. Pasó con el mass damper prohibido a los Renault (este si fue prohibido), con las llantas lenticulares de Ferrari (aquí la FIA no dijo nada), el alerón ceja de Mclaren…pasa todos los años. Quizás el problema esté en la raiz del campeonato.

Que sea la FIA la que decida que se puede y que no (ya intenta hacerlo pero a la vista está que no lo consigue), siempre con algo de cabeza para que no se convierta en algo insípido sin evolución posible. Pero que no lo haga porque alguien sea superior. Eso es como afirmar que se han confundido, que su reglamento es demasiado ambiguo, con demasiadas puertas entreabiertas y que tienen que cambiar las cosas, parchearlas.

Tenemos el mejor ejemplo en las 24 horas de Le Mans, una prueba cuyo reglamente ha ido siempre por libre y en el que la FIA no pudo meter mano. De hecho, Le Mans siempre ha sido considerado el mejor banco de pruebas para las nuevas tecnologías. Las cuales nunca reciben quejas. Peugeot y Audi son marcas con poder y que actualmente dominan. El resto intentan superar ese dominio sin quejas. Un ejemplo a seguir para los que lloran más de la cuenta.

Veremos que nos depara el futuro. De momento nadie ha osado a hablar de la F1 con motores diésel. Menudo sacrilegio que en la cima del automovilismo se utilicen este tipo de motores. Pero si se demuestran mejores, con menos consumo, ¿porque no lanzarse? (esto último habría que confirmarlo con el reglamento.). De momento. dejaremos para otro día los híbridos.

Los pronósticos se han hecho realidad. A todos los que vaticinaban un dominio de SEAT en México, pueden estar tranquilos, no se han confundido. Pero con algunas excepciones. Si, un SEAT León TDI, el de Jordi Gené más concretamente, ha conseguido la pole, pero para volver a ver a otro vehículo de las mismas características en la clasificación hay que bajar hasta el séptimo puesto de Rickard Rydell.

Entre medias, la legión completa de Chevrolet Lacetti de Larini, Huff y Menú, segundo, cuarto y quinto respectivamente. Un León gasolina se ha colado en tercera posición, Tom Coronel, al que verle ahí en los entrenamientos puede calificarse de grandísima sorpresa. De la debacle de BMW sólo se salva el brasileño Augusto Farfus, sexto, el resto, Porteiro undécimo y el campeón Priaulx duodécimo.

Habrá que ver que pasa en carrera. Gené tratará de poner tierra de por medio rápidamente, mientras que el equipo Chevrolet al completo estará ansioso por conseguir buenos resultados tras el desguace en que convirtieron su box en la primera cita de Curitiba.

Tiempos Vía | WTCC

Buen inicio de campeonato para el campeón en curso. El italiano Fabrizio Giovanardi venció en las dos primeras carreras del primer meeting celebrado en Brands Hatch. En la primera el italiano consiguió superar a la nueva estrella del BTCC, Mat Jackson, con BMW para alzarse con la victoria.

En la segunda, Giovanardi conservaba la posición de privilegio de la parrilla de salida poniendo rápidamente distancia con el resto. Por su parte, Jackson se veía superado por Gordon Shedden y su Honda Civic y por Jason Plato, con el SEAT León TDI. En la tercera y última carrera Colin Turkington y Mat Jackson con sendos BMW, tuvieron una lucha cerrada por la victoria. Por detrás Matt Neal con Vauxhall completaba el podio.

En el campeonato, Giovanardi comienza el año como acabó el pasado, como líder con 37 puntos, seguido a dos puntos Mat Jackson. Tercero y a 11 puntos la gran esperanza de SEAT para alzarse con su primer título de pilotos en el campeonato británico, Jason Plato.

Vía | Touringcartimes

Tras los buenos resultados cosechados por los SEAT León TDI en el WTCC, BMW no quiere dejar pasar el tren y ya están pensando en competir con este tipo de motores. Aunque se rumorea que el desembarco podría ser a lo grande, los cinco coches oficiales competirían a partir de la segunda prueba en México, desde la firma bávara están esperando a que la FIA concrete las acciones que tomará sobre los diesel para tomar la decisión final.

En los entrenamientos invernales, los motores diésel de BMW se han mostrado más de un segundo por vuelta más rápidos que sus hermanos de gasolina y eso contando con que utilizaban la antigua caja de cambios que pronto será remplazada. Mucho me temo que si la FIA acaba metiendo mano como pretende, el futuro de los motores diésel en el WTCC está casi sentenciado. ¿Caparían también a los Audi R10 TDI o Peugeot 908 HDI FAP si hubiera competencia de alguna gran marca en las Le Mans Series?

Vía | Touringcartimes

Poco a poco los motores alternativos se van haciendo un hueco en el panorama internacional de competiciones automovilisticas. Al Audi R10 Tdi de Le Mans, el Seat León Tdi del WTCC, el Volvo S60 alimentado por Bioetanol también del WTCC o al recientemente galardonado, Toyota Supra Híbrido ahora hemos de sumarle el Mitsubishi Evo IX CNG impulsado por Gas Natural comprimido con él que Manfred Stohl ha disputado y vencido en el Rallye Waldviertel.

El austriaco ha ganado por delante de su compañero de equipo, el checo Stepan Vojtech, a los mandos de un Mitsubishi Evo IX “convencional” y de Michal Kosciuszko pilotando un Fiat Grande Punto S2000, vehículos ambos de contrastada competitividad y que demuestran que el gas natural puede ser una apuesta de futuro en el mundo de los rallyes.

Vía | Rallyes.net