Una nueva vuelta de tuerca más al reglamento del Mundial de Turismos. Otra decisión que nos deja claro que la FIA no sabe que hacer para que el WTCC sea lo más igualado posible, cosa que no consigue. Esta vez los beneficiados serán los SEAT León de gasolina con los que SUNRED y Exegon Engineering participan en el campeonato serán 15 kilos más ligeros, pasando de 1140 a 1125, incluyendo el piloto de peso mínimo.

La decisión es curiosa ya que, si las anteriores incluían equipos más relevantes, esta atañe a coches privados o semiprivados como los de las estructura española de Joan Orús. Entre los pilotos, Tom Coronel agradecerá esta dieta. Sus resultados de comienzo de temporada no estuvieron nada mal, pero poco a poco el holandés se ha ido apagando. El belga Pierre-Yves Corthals de Exagon podrá acercarse a la lucha por título de independientes de la que tan lejos está este año, tras perder el título el pasado año en la última cita.

Vía | Touringcartimes

Hace tiempo que no le dedicabamos un rato al mundo de slot. Por lo tanto muchas son las novedades que se han ido acumulando. Aprovechamos que esta semana se disputa la cita de Brno para traer los últimos modelos de este campeonato a cargo de Scalextric.

En portada el BMW 320i de Andy Priaulx con el que el británico se proclamó campeón por primera vez allá por 2005 con el modelo precedente al que podremos ver en la cita de la República Checa.

La segunda novedad es una nueva decoración para el SEAT León. En esta ocasión con los colores de la firma de amortiguadores Monroe que patrocina al Pierre-Yves Corthals. Tercer clasificado del trofeo de independientes en 2007.

El tercer nuevo modelo es un Honda Accord Euro R de Anton Lvov, con los colores del equipo ruso Golden Motor.s

Por último el Volvo S60 de Robert Dalhgreen con el que el sueco disputó la cita de Anderstorp del pasado año y que estaba impulsado por bioetanol

Vía | Diber

Tras su éxito en su presentación y primera cita de la temporada en el circuito valenciano de Cheste, la Copa de España de Resistencia llega este fin de semana al Jarama con el ánimo de repetir ese éxito. Cosa que parece asegurada dada la alta inscripción.

Los más de 120 pilotos inscritos harán que, de nuevo, tenga que haber una división por categorías, de modo que los pilotos D1-D2 contarán con dos carreras de aproximadamente 50 minutos, mientras que los más potentes D3-D4, entre los que abundan los SEAT León de la Supercopa, contarán de otras dos, aunque ambos puntuen de igual forma para la clasificación general conjunta.

En Racingpasión, gracias a Francisco Javier Escobar y Eugenio Martínez, ambos pilotos amateurs que disputan el campeonato con un Renault Clio Cup en la categoría D2, tendremos la posibilidad de vivir las carreras lo más cerca posible. Intentaremos acercarnos y acercaros un poco más la competición a menor escala, sin el lujo y la tecnología que tanto reina en este mundo.

Ambos pilotos son noveles en estas lides. Francisco Javier disputará en el Jarama su segunda carrera, mientras que Eugenio tendrá su bautismo en las carreras aunque su juventud en la competición, como nos comenta Francisco Javier, no les impedirá salir a la pista con una máxima aspiración: pasar un buen rato. Estoy seguro de que lo harán con la misma ilusión o más que aquellos que lo hacen como parte más de su trabajo.

En 2008 el campeón en 2006 y 2008 de la clasificación por equipos del BTCC, SEAT Sport UK, presentará varias novedades. A los nuevos motores diésel para el SEAT León, conocidos de sobra por su participación en el WTCC, SEAT estrenará nuevos colores. Los amarillos y grises típicos de SEAT Sport dejarán paso a los más estridentes amarillos y verdes.

El amarillo, color fetiche para la marca española seguirá dominando la decoración, mientras que el verde característico del nuevo patrocinador aparecerá en menor cantidad. Por cierto nuevo patrocinador heredado de sus máximos rivales en el campeonato, los ingleses de Vauxhall. Esperemos que le de suerte a su piloto estrella, Jason Plato, que volverá en 2008 a luchar por el título que se le resistió el pasado año cuando casi podía tocarlo con sus manos.

Vía | Touringcartimes

En 2008, dos serán los equipos plenamente españoles en el WTCC, Team Italy-Spain de BMW aparte. Al equipo oficial de SEAT Sport habrá que sumar la estructura que SunRed ha hecho oficial y que tendrá como piloto a todo un experto en el campeonato, el holandés Tom Coronel.

El equipo está dirigido por Joan Orús, un ingeniero ex-SEAT Sport que estuvo involucrado en los desarrollos del SEAT Toledo GT, del Cupra GT o los León de la Supercopa y que más recientemente se le pudo ver en el Campeonato de España de GT preparando un SunRed SR21- Judd, el Hispano Suiza que Mazel nombró como Hs 21 GTS.

Para este proyecto el equipo contará con el apoyo de SEAT Holanda y con el de SEAT Sport y en principio disputarían el campeonato con un SEAT León con motor de gasolina, que tras la decisión de la FIA de capar a los diésel se antoja la mejor para este equipo.

Vía | Touringcartimes

De los creadores del Volvo S60 Bioetanol que compitió en 2007 en la prueba del WTCC celebrada en Anderstop, llega el Volvo C30 también alimentado por combustible verde, un hatchback tres puertas en un mundo de berlinas.

El equipo Polestar Racing, encargado de la preparación de este modelo, compite en el campeonato sueco de turismo, STCC, donde tendrá que luchar con modelos de mayor empaque como pueden ser los BMW 320si, el Chrevrolet Lacetti, el Alfa Romeo 156, u otro hatchback como es el Seat León. Todos ellos, modelos conocidos por su participación en el WTCC. Para los aficionados, un placer ver modelos distintos a lo que estamos acostumbrados.

En Racingpasión | Curiosidades en competición

El piloto inglés es uno de los animadores del WTCC. Un piloto que siempre aparece en las quinielas, que luego parece que pierde comba para reaparecer finalmente en lo más alto de la clasificación. Pasó el año pasado cuando pilotaba un SEAT León oficial y también ha pasado en 2007. Aunque el merito de este año sea mayor.

Tras su estancia en SEAT, Thompson volvió a recalar en Alfa Romeo, aunque esta vez de la mano de N-Technology. Desde Alfa habían parado el desarrollo del Alfa 159 y encargaron al equipo italiano el desarrollo de los vehículos de la marca. Dicho y hecho.

Los bueno resultados les dejaron en la última última carrera de Macau con alguna posibilidad de hacerse con el título, aunque la mala suerte de Yvan Müller y el todopoderoso Andy Priaulx le impidieron albergar muchas esperanzas. La tercera plaza en la clasificación final fue un premio más que merecido.

Para 2008 las cosas van a ser muy diferentes. N-Technology y Alfa Romeo han roto sus relaciones y el equipo está en conversaciones con varias marcas para montar un programa en el WTCC. Si eso no cuaja lo que parece claro es que el británico luchará por el Trofeo de Independientes.

Vía | Autosport

Tras ser piloto oficial de la marca española en 2006 y disputar durante 2007 las pruebas de Anderstop con Chevrolet y Macau con SEAT como piloto invitado, el piloto sueco volvera a disputar la temporada completa del Mundial de Turismos a los mandos de un SEAT León.

Con él, SEAT confirma a sus cinco pilotos oficiales para 2008 que serán Jordi Gené, Tiago Monteiro, Yvan Müller y Gabrielle Tarquini, un plantel, salvo el portugués Monteiro, de amplia experiencia en turismos y que tratará de ganar el primer título para SEAT, título que se resiste y que este año se les escapó cuando Yvan Müller los estaba tocando con la punta de los dedos.

Vía | Autosport

En 2008 un veremos el nacimiento de un nuevo campeonato para los circuitos españoles: el Open de España de CM. Para los que las siglas CM no les digan nada, estos, son unos vehículos que desde hace tiempo compiten en distintos campeonatos nacionales y regionales de montaña que se caracterizan por llevar un motor de motocicleta que sumado a su poco peso hace que alcancen unas prestaciones muy buenas.

Los coches CM de circuitos están basados en sus hermanos de la disciplina de montaña. El chasis tubular con motor de motocicleta de 1000 c.c en posición central y propulsión trasera, la caja de cambios secuencial de seis velocidades con autoblocante y la carrocería de fibra hacen que el monoplaza ronde los 400 kilogramos, que para que os hagáis una idea permite un tiempo por vuelta en Cheste similar al de un Ferrari 430 GTB y cuatro segundos inferior al de un Seat León de la Supercopa.

Este open convivirá con el Open de España de Resistencia y con las MitJet Series y tendrá categoría de Serie Nacional otorgada por la Real Federación Española de Automovilismo. Los vehículos tendrán que ser válidas tanto para este Open de España como para el Campeonato de España de Montaña, de esta forma un participante de una de las competiciones podrá hacerlo en la otra sin mayor problema.

Cada meeting se compondrá de dos mangas y que seguirá un formato parecido al del WTCC en cuanto a la aplicación de lastes para los cinco primeros clasificados de cada manga, igualando de esta manera las prestaciones. En cuanto a los neumáticos, la copa será monomarca y solo se permitirá el uso de cuatro por meeting, con lo que los mismos tendrán una gran importancia en el desarrollo de las carreras.

Entre los modelos que pueden disputar este certamen, una gran parte de los mismos son de fabricación española y que llevan años disputando el campeonato de España de Montaña con numerosos éxitos. Speed Car, Bango Racing Car, Silver Car o Tecnicar a los que podemos sumar otros fabricantes extranjeros como PRM, son empresas que tienen más de 10 años de experiencia en la creación de este tipo de vehículos.

Vía | 100x100 Motor
Más Info | CM Open de España

Dos pilotos empatados a 81 puntos en la cabeza de la clasificación: Andy Priaulx y Yvan Muller; otro a diez puntos, Augusto Farfus Jr; James Thompson a quince, Jorg Müller a quince y Nicola Larini a veinte son los pilotos que aún mantienen posibilidades matemáticas ya que aún quedan veinte puntos por disputar.

A esta terna de seis pilotos le podemos sumar un circuito que mezcla a partes iguales zonas de alta velocidad con zonas ratoneras y reviradas y tendremos todos los alicientes que tiene la última prueba del WTCC que se disputa este fin de semana durante la celebración del 54º Gran Premio de Macau y que coincide con la FIA Formula 3 Intercontiental Cup o también conocido como el mundialito de F3.

En las seis carreras disputadas anteriormente en este circuito, el dominio de BMW es absoluto con cinco victorias, por una de Alfa Romeo, aunque este año la incorporación de los rápidos TDI puede marcar un impass. Si en SEAT encuentran el set up que les permita defenderse en la parte revirada es posible que tengan opciones a ambos títulos. Sin olvidar que puede que todo se decida en el primer ángulo del circuito, una zona fértil para que se produzcan choques en masa durante la primera vuelta. Una auténtica lotería que puede decidir un mundial. Para comprobarlo, aquí teneís el vídeo y el esquema del circuito.

Para igualar un poco más la cosa, los seis pilotos que aún mantienen alguna posibilidad matemática de título tendrán el mismo lastre de 60 kilogramos para esta última carrera. Pero si todo lo anterior no es suficiente, la lucha por el mundial de constructores también está muy igualada entre BMW y SEAT, aunque con una ventaja de diez puntos para los germanos.

De cara ha esta última prueba cada marca se ha reforzado en busca de ayuda en la lucha por los campeonatos. SEAT ha contratado los servicios de Rickard Rydell que ya disputó el mundial con un León en 2006 y que tan buen sabor de boca dejó a todos en la reunión de Anderstop ganando la segunda de las carreras con un Chevrolet Lacetti. BMW Uk, para apoyar a Priaulx contará con el campeón del campeonato sueco de turismos, Fredrik Ekblom mientras que Alfa Romeo se ha reforzado con el piloto local, André Couto.

A los anteriores hemos de sumarle una legión de BMW privados estarán en la cita asiática destacando a Colin Turkington, quinto este años en el BTCC y a Duncan Huisman que volverá a pilotar un BMW tras su paso el año pasado por el BMW Team Italy-Spain.

La representación española en Macau se comprondrá de los habituales a lo largo del año. Jordi Gene a los mandos de un Seat Leon TDI, Felix Porteiro con un BMW 320si y Sergio Hernández con otro BMW del equipo privado Scuderia Proteam Motorsport, con especial protagonismo para los dos primeros que tratarán de ayudar para que sus marcas logren el título de constructores mientras que Hernández tratará de hacer lo propio en el Trofeo para equipos privados.

Por último en cuanto al trofeo de pilotos independientes, la lucha también es cosa de varios pilotos y no está para nada decidido. Stefano D’aste con BMW es líder con 120 puntos, segundo es Pierre-Yves Corthals con un SEAT León con 112 y Luca Rangoni también con BMW es el tercero en discordia con 110. Lo que deja este título abierto de cara a esta última prueba.

Un fin de semana que promete muchas emociones y que es un magnifico final para este magnifico, disputado y espectacular campeonato.

Ya tuvieron un esperanzador debut en Anderstrop, y sorprendieron al mundo entero tras la primera victoria en Oschersleben. Pero los diesel siguen escribiendo páginas de oro en la historia del WTCC. Desde el día que todos pudimos ver como los SEAT TDI se merendaban a todo coche que tuvieran delante en las rectas, ya teníamos en mente qué pasaría cuando el Mundial llegara a Monza, con sus interminables rectas. Pues no hay que esperar más: el WTCC está en Monza, y los diesel… ¡arrasando en los entrenamientos oficiales!

Los 3 SEAT León TDI encabezarán la parrilla de salida mañana, en el orden Yvan Muller, Jordi Gené y Gabriele Tarquini. Un resultado increíble. Se esperaban muy buenas prestaciones de los diesel aquí... pero, ¿tanto como esto? El gran beneficiado puede ser el propio Muller (que logra de esta forma la primera pole para un TDI), que está a 14 puntos de Andy Priaulx en la general, y aquí podría recortarle unos cuantos puntos, teniendo en cuenta además que Priaulx saldrá el 13º. Por detrás de los Seat TDI saldrán los dos Chevrolet de Larini y Menu. Y otro par de coches de la misma marca completan el grupo de pilotos en el mismo segundo que la pole: los BMW de Farfus y el español Félix Porteiro.

Parrilla:

1. Yvan Muller SEAT TDI 1:59.487
2. Jordi Gene SEAT TDI +0.400
3. G.Tarquini SEAT TDI +0.517
4. Nicola Larini Chevrolet +0.835
5. Alain Menu Chevrolet +0.871
6. Augusto Farfus BMW +0.899
7. Felix Porteiro BMW +0.958
8. James Thompson Alfa Romeo +1.010
9. Luca Rangoni BMW +1.135
10. Jorg Müller BMW +1.189
11. Tiago Monteiro SEAT +1.376
12. P-Y.Corthals SEAT +1.378
13. Andy Priaulx BMW +1.545
14. Oscar Nogues SEAT +1.546
15. Tom Coronel SEAT +1.561
16. Robert Huff Chevrolet +1.572
17. O.Tielemans Alfa Romeo +1.583
18. Roberto Colciago SEAT +1.642
19. A.Zanardi BMW +1.725
20. Fredrik Ekblom BMW +1.732
21. M.Jourdain Jr SEAT +1.781
22. Stefano D’Aste BMW +1.974
23. Sergio Hernandez BMW +2.300
24. Tomas Engstrom Honda +2.628
25. M.Ceresoli SEAT +2.915
26. Miguel Freitas Alfa Romeo +4.170

Vía | Autosport

Un puñado de novedades son las que presentan varias marcas durante el mes de octubre de cara a una de las épocas más importante en la venta de juguetes. No nos podemos olvidar que, aunque queden tres meses, las navidades están a la vuelta de la esquina. El que promete ser un “top ventas” es el Mclaren de Fernando Alonso realizado por Scalextric, aunque en la foto no se aprecie decoración ninguna en el casco, el número 1 delata que se trata del asturiano. Digo top ventas entre comillas porque si la decisión de Alonso es marcharse a otra escudería este modelo va a convertir un clásico casi desde su nacimiento. Otra novedad F1 es la podría podría convertirse en la última maqueta de slot de Giancarlo Fisichella. Desde Superslot ya tienen preparado el modelo 2007 con la nueva decoración de ING Renault.

Siguiendo con las novedades NASCAR que Scalextric presentó no hace mucho tiempo, el siguiente modelo en llegar es el de uno de los pilotos más famosos de la historia, el #3 Chevrolet Montecarlo SS del fallecido Dale Earnhardt, más conocido como The Intimidator por su agresiva forma de conducir. Ssus rivales no le permitían tenerlo a rebufo por miedo a ser sacados de pista. En este caso se trata de una serie limitada y numerada.

Y para concluir con las novedades se SCX, el Seat León del WTCC con la decoración del ex-piloto de Formula 1, Tiago Monteiro.

Superslot nos presenta otro par de modelos totalmente distintos. Un Ferrari F430 GTR:

y el Mini Cooper de con el que Rauno Aaltonen y Henry Liddon, llegaron a lo mas alto del podiumen la edición de 1967 del Rallye de Montecarlo:

Vía | Diber

Este fin de semana el prestigioso campeonato del DTM llega al Circuit de Catalunya. La novena y penúltima cita del campeonato se presenta absolutamente decisiva, con hasta cinco pilotos metidos de lleno en la lucha por el título: Mattias Ekström (el líder actual), Martin Tomczyk (a 4 puntos), Bruno Spengler (a 10 puntos), y un poco más descolgados, Bernd Schneider y Paul di Resta aún tienen opciones matemáticas, aunque muy complicadas, al título.

La competición está al rojo vivo, con los dos pilotos de Audi acosados por los otros tres de Mercedes. Además, Martin Tomczyk consiguió aquí el año pasado su primera victoria, y seguro que pensará en esta cita en Montmeló como un lugar propicio para asaltar el liderato. Pero las sorpresas están al orden del día en el DTM , pues no en vano han habido hasta 6 ganadores distintos en las 8 pruebas disputadas hasta ahora. Y un aliciente más: la nueva chicane en la parte final del circuito promete emociones fuertes con los DTM, ya veréis…

Y las carreras que acompañan al DTM tampoco son moco de pavo. Yo destacaría sobre el resto la Formula 3 Euro Series, cuna de los pilotos que veremos en unos años en las parrillas de GP2 y Fórmula 1 (Hamilton, Vettel, Rosberg, Sutil, Kubica… han pasado por esta categoría de reciente creación). Y no faltarán las siempre espectaculares copas monomarca: las de Volkswagen Polo y Seat León serán las encargadas de amenizar un completo fin de semana de carreras. Finalmente, otra cuna de jóvenes promesas, la Fórmula BMW alemana, donde Daniel Campos está protagonizando unas destacables actuaciones.

Vaya, que quien no tenga planes para este fin de semana, que se venga a Barcelona a disfrutar del motor… y de las Fiestas de la Mercé, que coinciden, como ya pasó en 2006, con la fiesta del DTM. Un fin de semana completo, sí señor.

Las pruebas de este fin de semana verán posiblemente una nueva escena dominada por los BMW que, aunque lastrados al máximo, están demostrando una competitividad mucho mayor que el resto de participantes. De aqui puede salir el campeonato más igualado, si es que esto es posible, o bien puede darse el caso de que la ventaja que están haciendo los tres primeros clasificados con respecto a los demás, se acorte levemente.



En esta pista especial, dos monoplazas inusuales lograron la victoria en la F1. El primero de ellos fue en 1976, el famoso Tyrrell P34s, de seis ruedas, que consiguera el doblete de la mano de Jody Scheckter y Patrick Depailler, uno de los momentos más brillantes de la corta historia de este modelo.

El otro fue el Brabham B46BT en 1978, conducido por Niki Lauda, un monoplaza que ostenta todavía hoy el récord aboulto de la pista, 1m24.836s, y que estaba propulsado por un motor Cosworth de 12 cilindros en V y dotado de un gigantesco ventilador que le proporcionaba el posteriormente prohibido efecto suelo. Gracias a este invento, el coche se pegaba al asfalto como una lapa y permitía velocidades de paso por curva monstruosas.

Este fin de semana podremos ver a los monstruos del WTCC en esta pista, poniendo especial atención a los SEAT León TDI conducidos por Jordi Gene e Yvan Müller, además del piloto local invitado Fredrik Ekblom, que correrá con BMW y lastrado con 10 kilos.

Fuentes | WTCC, BMW

La primera parte de este año estará corriendo en la Supercopa SEAT León de Alemania, y será en los circuitos que dije antes cuando veamos las habilidades de este chaval en el WTCC. A mi me sigue sorprendiendo mucho la juventud de muchos de los nuevos pilotos, que además va unida a un talento fuera de serie. Mucho mejor, la verdad, que tener una parrilla llena de carcas caducados.

Vía | WTCC

Hoy se ha disputado la primera prueba de la temporada del BTCC (Británico de Turismos) en Brands Hatch, y las cosas han empezado muy bien para SEAT, que ha visto como su piloto titular Jason Plato (Seat León) se imponía en dos de las tres mangas disputadas.

El otro piloto de Seat, Darren Turner no lo ha hecho igual de bien, sufriendo varios percances. La victoria en la tercera manga fue para Matt Neal (Honda Civic), seguido de Fabrizio Giovanardi (Vauxhall Vectra).

El año pasado Seat fue campeón de constructores, y este año quiere conseguir su primera victoria en la categoría de pilotos. Jason Plato tiene la calidad y la experiencia necesaria para conseguirlo.

 

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Vía | SEAT
Fotos | SEAT UK

Después de la primera carrera del WTCC 2007, Seat era un valle de lágrimas. Incluso llegaron a amenazar con dejar el campeonato sin no se modificaba un reglamento que consideran favorece a los tracción trasera de BMW frente a su León.

Pasados los días todo parece haber quedado en el olvido. Tan sencillo como que Seat no se puede permitir abandonar ese campeonato, que es su más importante apuesta deportiva y publicitaria, tanto si le van bien como mal las cosas.

Al menos esta semana el ex-F1 Tiago Monteiro se ha estrenado oficialmente al volante del León en los entrenamientos celebrados en Barcelona, lo que ha ayudado a que las cosas vuelvan a la normalidad.

Vía | SEAT