El alemán de BMW Sauber Nick Heidfeld ha encabezado en esta segunda jornada la tabla de tiempos en el circuito italiano de Monza, justo después de que su equipo hiciera público que tenía que espabilar. ¿Habrá despertado Nick tras el tirón de orejas? Puede que esto sea sencillamente debido a que BMW ha ido siempre muy bien en el rapidísimo trazado italiano.

Por detrás de Heidfeld ha finalizado un sensacional Nico Rosberg, que parece que le tiene cogida la medida a Monza con su Williams, ya que a sólo 83 milésimas de Nick, han sido los dos únicos pilotos capaces de bajar del 1:23. El más rápido de la jornada de ayer, Felipe Massa, fue el responsable de la única bandera roja del día al salirse en Ascari, y acabó el día en una discreta 5ª posición.

Hoy ha estado presente en el trazado italiano Fernando Alonso a los mandos del R28. El asturiano ha dedicado la mañana a buscar un set-up básico óptimo para las condiciones de baja carga aerodinámica, y una vez logrado el objetivo, ha dedicado la tarde a probar soluciones con los frenos.

Alonso ha finalizado el día en 6ª posición, por delante de un sorprendente Adrian Sutil, 7º con su Force India, dejando atrás gente como Webber, Trulli, Bourdais o los dos pilotos de Honda. Tampoco ha estado nada mal la 4ª posición de Sebastian Vettel, que sólo ha rodado por la mañana.

Tiempos jueves

1. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:22.621 89
2. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:22.879 100
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:23.341 92
4. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.424 47
5. Massa Ferrari (B) 1:23.445 86
6. Alonso Renault (B) 1:23.606 95
7. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:23.823 92
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.936 101
9. Trulli Toyota (B) 1:24.158 77
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.311 44
11. Barrichello Honda (B) 1:24.695 51
12. Button Honda (B) 1:25.058 42

Este fin de semana ha sido uno de esos en los que la teoría que dice que los motores Renault son de lo peorcito de la parrilla ha circulado con más insistencia que nunca. El motivo: la diferencia de prestaciones mostrada entre los Red Bull y los Toro Rosso, que en teoría sólo difieren en su propulsor, ya que disponen del mismo chasis.

Como es sabido, los Red Bull montan motor Renault, y los Toro Rosso, motor Ferrari, que aunque parece que últimamente tienen una ligera tendencia a la rotura, es evidente que disponen de una potencia superior a los franceses. Eso es lo que muchos han señalado como principal motivo del genial papel que han firmado durante todo el fin de semana los Toro Rosso, y en especial Sebastian Vettel.

El piloto alemán tira pelotas fuera y asegura que hay algo más que el motor: “Para mí, hoy por hoy no hay demasiada diferencia en el motor. No puedes sacar tres, cuatro o cinco décimas sólo por el motor”. Sí es cierto, como ya comentábamos el otro día, que más potencia en el motor permite cargar más ala, y desde luego, el desastre de Renault y Red Bull en este Gran Premio no puede ser casualidad. De todos modos, también opino que hay algo más que el motor, porque Vettel dio el giro más rápido al Valencia Street Circuit de todo el fin de semana, superando incluso a los Ferrari.

Para salir de dudas, qué mejor que afrontar ahora dos circuitos de motor como Spa y Monza. Si Toro Rosso le pasa la mano por la cara a su hermana mayor Red Bull en esos dos templos del automovilismo, habrá que tirar de las orejas a más de uno en Viry-Chatillon.

El brasileño Felipe Massa se ha convertido en el primer ganador en el Valencia Street Circuit tras una carrera menos movida de lo que se esperaba. A falta de adelantamientos en pista, los momentos más tensos han venido protagonizados por los Ferrari, y de hecho, uno de ellos, la incorporación de Massa al carril del pit-lane tras su segunda parada casi embistiendo a Adrian Sutil, está a estas alturas siendo investigada por los comisarios.

Última hora (16:55) : Felipe Massa ha sido multado con 10.000 euros, así que los resultados de la carrera no se ven alterados.

Los otros momentos de tensión los ha protagonizado, para mal, Kimi Raikkonen. El piloto finlandés venía recortando terreno a Heikki Kovalainen en el segundo stint cuando, al parar ambos monoplazas a la vez, ha llegado uno de los momentos negativos de la carrera: Raikkonen sale antes de tiempo y se lleva puesto al mecánico de la manguera. Unas vueltas más tarde, el motor del de Ferrari, como ya pasó con Massa en Hungría, estalló, dando por finalizada su carrera.

El podium lo completaron Lewis Hamilton, que sigue líder del Mundial, y un renacido Robert Kubica. ¿Y Fernando Alonso? Pues no pudo completar ni una vuelta, ya que fue embestido por detrás por Kazuki Nakajima. De todas formas, el esperado Safey Car no hubiera llegado.

También han firmado una sensacional actuación los dos Toyota, Jarno Trulli, 5º, con una estrategia convencional a 2 paradas, y Timo Glock, 7º, con una estrategia a una única parada. Parece que la escudería japonesa se afianza como la clara candidata a ser la cuarta mejor escudería del Mundial tras los desastres de Renault y Red Bull. También han firmado una gran actuación Sebastian Vettel, 6º, y Nico Rosberg, 8º.

Clasificación Gran Premio de Europa

1. Massa Ferrari (B) 1h35:32.339
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 5.611
3. Kubica BMW Sauber (B) + 37.353
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 39.703
5. Trulli Toyota (B) + 50.684
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 52.625
7. Glock Toyota (B) + 1:07.990
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:11.457
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:22.177
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:29.794
11. Piquet Renault (B) + 1:32.717
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 lap
13. Button Honda (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Barrichello Honda (B) + 1 lap
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap

Hemos oído en muchas ocasiones que en el Valencia Street Circuit se puede adelantar, y a tenor de lo visto en las carreras de la GP2, es algo que parece evidente, pero los pilotos de Fórmula 1 tienen claro que ganar una posición en pista va a ser mucho más duro de lo que pensaban antes de pisar Valencia.

No será suficiente con la anchura de la pista, las largas rectas y las fuertes frenadas. Al menos no será tan fácil como todo el mundo pensaba al ver el trazado sobre el papel. Algunos pilotos, como Barrichello, dicen que la zona de fuera de la trazada es muy resbaladiza y complicará muchísimo el poder adelantar.

El propio Sebastian Vettel analiza las posibles opciones de adelantamiento que propicia el Valencia Street Circuit: “Hay dos puntos claros tras las largas rectas que siguen a las curvas 12 y 17. Son frenadas fuertes después de una larga zona recta, así que son posibilidades de adelantar, aunque difíciles. Se podría intentar forzar un adelantamiento antes de la última curva si se tiene fortuna, o incluso en la curva 2, pero no será fácil”.

En unas horas saldremos de dudas.

La verdad es que me ha dejado completamente sin palabras la increíble vuelta que se ha sacado de la manga Sebastian Vettel en la Q2. Las simulaciones nos decían que en el trazado valenciano se rodaría aproximadamente en unos tiempos de 1:37, pero a la hora de la verdad, de esos hemos visto bien poquitos.

Uno de ellos, el mejor tiempo de lo que llevamos de fin de semana, y probablemente la que será hasta el año que viene la vuelta más rápida que nadie ha dado al Valencia Street Circuit (1:37.842), lo ha protagonizado Sebastian Vettel con un Toro Rosso. Sí, sí, el mismo monoplaza que hace unos años iba pintado de negro y defendía el honor de Minardi (salvando las notables distancias).

Generalmente, el tiempo marcado en la Q2 es al final del fin de semana la vuelta más rápida de todo el Gran Premio, aunque en este caso hay dos claros condicionantes que podrían variar la historia: primero que se trata de un circuito nuevo y urbano en el que a medida que se vaya depositando goma se irán bajando los tiempos, por lo que mañana aún podríamos ver a alguien rodar por debajo de ese crono; y segundo que hoy el circuito estaba algo falto de grip debido al aguacero caído ayer por la noche.

De todos modos, no será fácil mejorar ese tiempo en carrera, y aunque al final alguien lo logre, seguiré alucinando con lo que ha sido capaz de hacer Vettel hoy en el Valencia Street Circuit con un Toro Rosso. De momento, ha firmado su mejor resultado en calificación de su carrera, y mañana… ¿más? Estos son los pequeños detalles que hacen que se evidencie que un piloto está claramente por encima del monoplaza que conduce.

Una vez más, los Ferrari y los McLaren han liderado los tiempos durante gran parte de la sesión, aunque en esta ocasión, los Toro Rosso, que a buen seguro han rodado descargados de combustible en los últimos minutos, les han robado parte del protagonismo. Vettel ha sido el más rápido, seguido por Massa y Hamilton, siendo los tres únicos pilotos que han rodado por debajo del 1:41.

El cuarto puesto ha sido para el segundo Toro Rosso de Sebastien Bourdais, seguido por el McLaren de Kovalainen, el BMW Sauber de Kubica y el segundo Ferrari de Kimi Raikkkonen. Fernando Alonso, que ha estado siempre entre los diez mejores, ha finalizado la sesión en novena posición.

Lógicamente, esta primera sesión de ensayos, al igual que la de esta tarde, es de vital importancia para los equipos, ya que están ante un circuito en el que nunca han rodado y aunque las simulaciones cada vez son más reales, el rodar in-situ es lo que aporta los datos reales a seguir en lo que resta de fin de semana. Ha sido una mañana de pruebas y sobre todo de aprendizaje del trazado. A destacar las dificultades que muchos pilotos han tenido en la rápida curva 2 del trazado, donde se han visto numerosas salidas de pista.

Los tiempos:
1. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:40.496 29 vueltas
2. Massa Ferrari (B) 1:40.654 + 0.158 27
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:40.822 + 0.326 14
4. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:41.099 + 0.603 31
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:41.163 + 0.667 23
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:41.281 + 0.785 24
7. Raikkonen Ferrari (B) 1:41.317 + 0.821 27
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:41.329 + 0.833 26
9. Alonso Renault (B) 1:41.385 + 0.889 31
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:41.706 + 1.210 22
11. Barrichello Honda (B) 1:41.830 + 1.334 27
12. Trulli Toyota (B) 1:41.930 + 1.434 27
13. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:41.951 + 1.455 23
14. Glock Toyota (B) 1:42.036 + 1.540 27
15. Piquet Renault (B) 1:42.107 + 1.611 32
16. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:42.453 + 1.957 23
17. Button Honda (B) 1:42.460 + 1.964 29
19. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:43.075 + 2.579 25
19. Webber Red Bull-Renault (B) 1:43.312 + 2.816 23
20. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:43.524 + 3.028 24

El chasis diseñado por Adrian Newey para el STR3 es el mismo que el del RB4, y la gran diferencia actualmente parece residir en el motor. Mientras el equipo madre, es decir, Red Bull, cuenta con un propulsor Renault, Toro Rosso está disfrutando y explotando la mayor potencia del motor Ferrari, que sobre todo en Hockenheim dejó en evidencia al V8 de Renault.

Si bien es cierto que Vettel confirmó en Hockenheim las muy buenas maneras que apunta para el futuro, también lo es que el Toro Rosso fue claramente más rápido que el Red Bull y que el Renault en Alemania.

Los motores Ferrari que monta Toro Rosso, si bien no son los de última generación que utiliza la Scuderia, sí son lo suficientemente potentes y cuentan con una ventaja de caballos capaz de dejar clavados en la salida de las curvas lentas a los Red Bull o al R28 de Alonso, tal y como pudimos ver en el duelo que mantuvo Vettel con el español.

La ventaja de tener más caballos también permite a los ingenieros de Toro Rosso poner más carga aerodinámica en el alerón posterior sin perder por ello velocidad punta, lo que le da al STR3 más agarre y tracción. Así es que habrá que ir olvidándose, por lo menos este año, de incluir a los Toro Rosso en el grupo de cola y comenzar a acostumbrarse a verlos luchando en la zona media de la parrilla precisamente con Red Bull y Renault. Así están las cosas.

Y sin ir más lejos, esta semana Sebastian Vettel ha liderado las dos primeras jornadas de entrenamientos en Jerez. El martes con los neumáticos estriados convencionales, y ayer miércoles con los neumáticos slick para 2009.

Vía | AS

A pesar de que la temporada comenzó muy bien para Bourdais con su séptimo puesto en Melbourne, desde entonces no ha puntuado. Y lo que es peor, se ha visto superado con claridad por Vettel tanto en las sesiones de calificación como en las carreras, sobre todo desde que en Mónaco Toro Rosso pusiera en liza el nuevo STR3.

Con unos resultados que no acompañan y la inestabilidad que durante meses ha vivido el equipo a nivel de dirección, el asiento de Bourdais para el 2009 parece correr serio peligro, ya que su contrato con Toro Rosso es solo por este año. Sin embargo, el anuncio de la salida de Vettel a Red Bull podría ser muy positivo para el futuro de Bourdais en la F1.

“Puede ser una buena noticia para mí”, admitía esta semana Bourdais, “ya que el equipo probablemente no querrá cambiar otra vez a los dos pilotos”. Pues bien, es probable que así sea si nos atenemos a las declaraciones que ha hecho también recientemente Gerhard Berger, en las que parecía descartar los rumores de que dos jóvenes pilotos como Bruno Senna y Sebastien Buemi podrían ser los dos pilotos de Toro Rosso para 2009.

La llegada de Bruno Senna, que está firmando una gran temporada en la GP2 y es amigo personal de Berger, parece cantada, pero no así la salida de Bourdais. “Me gustaría contar con una mezcla de juventud y experiencia” con la pareja de pilotos para el próximo año.

Habrá que esperar acontecimientos, pero es probable que Bourdais tenga una segunda oportunidad en 2009 para demostrar en la F1 lo que ya nos enseñó en Estados Unidos.

Segundo día de pruebas en Jerez, y segundo día que vemos al alemán Sebastian Vettel al frente de la tabla de tiempos, como ya hiciera ayer. El joven piloto de Toro Rosso ha sido el único capaz de bajar del 1:19, parando el reloj en un 1:18.843 con los slicks montados en su STR3. Vettel ha sido el único piloto en pista que sólo ha rodado con las gomas de 2009 durante toda la sesión.

El segundo clasificado ha sido el español Pedro De La Rosa, que ha dedicado la mañana a probar la configuración de 2009, y a partir de la tarde se ha puesto las pilas en preparar el próximo Gran Premio de Hungría. Kimi Raikkonen ha sido el piloto más rápido de la jornada sin montar gomas slick, marcando un buen 1:19.446 que le ha colocado 3º en la tabla de tiempos.

En la sesión de hoy sólo hubo una bandera roja, causada por un aparente problema de motor del Honda de Alex Wurz. Otros pilotos, como Jarno Trulli, han centrado su jornada en desarrollar el monoplaza en su configuración 2008, y de ahí que los tiempos no sean significativos en comparación con los que han montado slicks.

Tiempos de Hoy

1. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.843 100
2. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:19.081 122
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.446 76
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:19.861 112
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.021 105
6. Wurz Honda (B) 1:20.416 77
7. Trulli Toyota (B) 1:20.534 81
8. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:20.577 102
9. Piquet Renault (B) 1:20.827 99
10. Klien BMW-Sauber (B) 1:20.866 89

Vía | Autosport

No se nos puede olvidar que desde que le dieron el STR3, Sebastian Vettel ha puntuado en tres de las cinco carreras que ha pilotado con el nuevo monoplaza, sumando ya en su casillero tantos puntos (6) como el piloto al que sustituirá en la escudería grande, David Coulthard.

El domingo pasado, en Hockenheim, Vettel firmó una sensacional actuación ante su público, que empezó el mismo sábado colándose en la Q3, y que ni tan siquiera la locura del periodo de Safety Car pudo empañar. El premio a la valentía y a las buenas maneras: un puntazo logrado con un adelantamiento sobre el Toyota de Jarno Trulli a 8 vueltas del final.

En la salida, el Toro Rosso de Vettel pudo adelantar al Red Bull de Mark Webber, que salía justo delante suyo, y de esta forma se convertía en el representante de la bebida energética que mejor resultado estaba consiguiendo. Poco más tarde llegó el adelantamiento sobre Fernando Alonso, y todo parecía indicar que el joven alemán cogería unos buenos puntos en su tierra. Pero apareció el Safety Car.

Antes del Safety, Sebastian Vettel era 7º, seguido precisamente por Timo Glock, del que se estaba escapando poco a poco. Pero tras entrar a boxes a hacer su segunda y última parada, Vettel vio como salía a pista en 9ª posición, fuera de los puntos, cuando estaba haciendo una carrera en la que merecía más que nunca el premio. Vettel lo persiguió, presionando a Trulli en todo momento, y demostrando que era más rápido que el italiano. Y el premio llegó en forma de error de Jarno.

Sin duda, un punto merecidísimo, sobre todo teniendo en cuenta que no hubo abandonos importantes en la carrera. De los tres abandonos, todos ellos se produjeron por detrás del alemán, así que un gran aplauso para Vettel.

Durante esta primera sesión de la semana, la mayoría de equipos ha puesto en pista a sus pilotos probadores, y mientras algunas escuderías se han centrado en los nuevos desarrollos de sus coches pensando en los próximos Grandes Premios de Hungría y Europa, otras han trabajado en la evaluación de las novedades para 2009.

Sebastian Vettel parece que sigue en plena forma y ha marcado el mejor tiempo de la jornada con un crono de 1:19.844, obtenido en el inicio de la sesión y antes de que la temperatura de la pista subiera y por tanto se perdiera adherencia. El alemán ha aventajado en tres décimas de segundo a Paffett y en más de ocho a Luca Badoer, que al volante del F2008, se ha centrado en la evaluación de los nuevos neumáticos slick.

Pero al margen de los tiempos, que hoy más que nunca son poco significativos por la variedad de programas de trabajo, lo cierto es que la sesión ha sido muy poco productiva para BMW Sauber. El equipo alemán tenía previsto probar hoy en pista por primera vez el sistema KERS con Christian Klien, pero tras las tres primeras vueltas de instalación, ha tenido que suspender la sesión por la descarga eléctrica que ha sufrido uno de sus mecánicos al tocar el coche. Mañana BMW Sauber seguirá con sus entrenamientos, pero con el F1-08 convencional y sin el sistema KERS.

Para mañana miércoles está prevista la incorporación a los test del piloto finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen.

Tiempos de hoy:
1.-S. Vettel (Toro Rosso) 1.19.844 (94v)
2.-G.Paffet (Mclaren-Mercedes) 1.20.179 (80v)
3.-L.Badoer (Ferrari) 1.20.697 (69v)
4.-Nico Hulkenberg (Williams) 1.20.953 (58v)
5.-Sebastien Buemi (Red Bull) 1.20.997 (110v)
6.-Romain Grosjean (Renault) 1.21.223 (71v)
7.-Jarno Trulli (Toyota) 1.21.459 (96v)
8.-A.Wurz (Honda) 1.21.596 (84v)
9.-C.Klien (sin tiempo)

Vía | Circuito de Jerez

A pesar de los rumores que en algún momento han llegado a situar a Fernando Alonso en la órbita de Red Bull, lo cierto es que desde hace meses parecía claro que la opción más lógica para Red Bull era subir de su segundo equipo a un piloto tan prometedor como Vettel. Y así ha sido.

Aunque Vettel debutó en el Mundial de F1 el año pasado con BMW Sauber en sustitución de Robert Kubica en el GP de Estados Unidos, lo cierto es que la de este año está siendo su primera temporada completa con Toro Rosso y a pesar de su mal inicio, ya ha protagonizado grandes actuaciones que han provocado que su nombre llegara a sonar incluso para los equipos más importantes de la parrilla.

Vía | Red Bull Racing

Está claro que para la próxima temporada, Sebastian Vettel dejará una apetitosa vacante en uno de los monoplazas de la escudería italiana Toro Rosso, y aunque no se haya hablado demasiado sobre ello, puede ser una puerta de entrada interesante para muchos aspirantes a piloto de Fórmula 1.

Por lo menos, eso es lo que quiere Gerhard Berger, quien ha admitido que le gustaría que el hueco lo ocupara un rookie, aunque asegura que “de momento no acabo de ver a nadie”. Diga lo que diga, y a poco que pueda, estoy convencido que Berger estaría encantado de dar ese volante a Bruno Senna, aunque otro piloto de GP2, y este del universo Red Bull, Sebastien Buemi, también suena para la plaza.

A estas alturas, no es segura ni tan siquiera la continuidad de Sebastien Bourdais en el otro monoplaza de la escudería, por lo que donde pensamos que hay un único hueco, se puede transformar en dos plazas de golpe, aunque de ser así, suena demasiado arriesgado meter a dos debutantes en un año donde la experiencia en desarrollar monoplazas puede ser fundamental.

Por si sólo hubiera un hueco en Toro Rosso, Berger comenta sobre Buemi que pese a ser muy rápido, “es inconsistente y todavía no está preparado”, aunque con esa misma historia le pueden salir al austriaco los defensores de Buemi sobre el sobrino de Ayrton Senna.

Otro que también ha sonado últimamente es el mexicano Salvador Durán, actualmente en las World Series, quien de la mano de Carlos Slim y Telmex, como no podía ser de otro modo, estaría sondeando la posibilidad de entrar en la máxima categoría del automovilismo. Sobre esta posibilidad, Berger asegura que aunque la temporada pasada estuvo siguiendo a Durán, “este año no ha habido contactos”.

Vía | OneStopStrategy

Y es que a pesar de que desde hace semanas se da por hecho que Sebastian Vettel será su sustituto en Red Bull la próxima temporada, Coulthard tiene muy claro quien sería su recambio ideal en 2009. “El asiento debería ser para el piloto más rápido que haya disponible y ése podría ser Fernando Alonso”.

Coulthard les ha recordado a los que aún son sus jefes que el piloto español está en el mercado y que esa opción sería la más conveniente. “Si el equipo consiguiera firmarlo sería magnífico, ya que sus credenciales son las de un doble Campeón del Mundo”. Está claro que el escocés no tiene mal gusto como ojeador, aunque otro tema sería saber si el asturiano estaría interesado en aterrizar en Red Bull…

Vía y Foto | ITV

En 2008 diremos adiós al piloto más veterano de la parrilla. David Coulthard confirmó durante el pasado GP de Gran Bretaña su retirada de la F1. No ha pasado demasiado tiempo hasta que el escocés ha hecho saber sus preferencias de cara a quien se siente en su monoplaza en 2009.

Con Mark Webber renovado, muchos pensabamos que el candidato ideal a acompañarle en Red Bull era el piloto de Toro Rosso, Sebastian Vettel. Coulthard no ha hecho más que echar un capote al alemán ya que le considera como su preferido para sustuirle.

Sin lugar a dudas, esta posibilidad sería un paso adelante en la carrera de Vettel, que poco a poco va afianzándose en el Mundial y lo hace con buenos resultados al volante de uno de los coches del pelotón. Aunque ese paso adelante también podría tener color rojo si se confirman otros rumores. Vaya donde vaya, el futuro de Sebastian Vettel en la F1 está más que asegurado.

Vía | GP Update

Este fin de semana pasado, además de haber disfrutado de una carrera de las que crean afición, el paddock de la Fórmula 1 ha seguido siendo una olla de grillos sobre el futuro de determinados pilotos.

Fiel a la tradición que lo vincula a toda conversación sobre rumorología de fichajes, el nombre de Fernando Alonso ha vuelto a aparecer vinculado al rojo de Ferrari, y no fueron pocos los que aprovecharon la aparición de Fernando en el paddock de Silverstone con la “roja” enfundada, para establecer rápidamente la conexión con el color de la Scuderia.

Pero es precisamente un alemán, al que seguramente no le traería demasiados buenos recuerdos esa camiseta roja de la Selección Española, quien vuelve a aparecer en la palestra como candidato a futuro piloto de Ferrari: Sebastian Vettel. Ya hay quien incluso se atreve a asegurar que la apuesta por Vettel estaría valorada en 60 millones de euros, aunque como en el caso de Alonso, todo pasa por la retirada de Kimi, o una patada en el culo de Ferrari a Massa, cosa poco probable.

Finalmente, también se ha hablado, y mucho, sobre la posibilidad de que Nico Rosberg, con contrato en Williams hasta final de 2009, tome el relevo de Nick Heidfeld en BMW Sauber. Frank Williams ya ha dicho por activa y por pasiva que no piensa dejar que nadie le robe a Nico, y si se trata de BMW, supongo que todavía menos. Pero vaya, aunque sólo sea un rumor, parece que no le ha sentado nada mal a Nick, que firmó su mejor actuación de los últimos Grandes Premios en calificación el sábado, y se alzó con un sólido segundo puesto en la complicada carrera del domingo.

Vía | Forumula1

A Schumacher últimamente le ha picado el gusanillo de las motos aunque tampoco ha querido abandonar el mundo que más éxitos le ha dado, la F1. El alemán se ha convertido en uno de los mejores piloto de pruebas que jamás ha tenido una escudería. Nadie puede negar que cuenta con experiencia, velocidad, talento de sobra para realizar esta tarea.

Y como probando no se puede competir y saciar su espiritu competitivo este año repetirá su presencia en The Race of Champions. El evento que trata de disipar la eterna duda de quien es “el mejor piloto más allá de las diferentes categorías”. Schumacher volverá a formar el equipo alemán junto con Sebastian Vettel en el estadio de Wembley. El año pasado se quedó a las puertas del título y sólo Mattias Ekström, especialista tanto en circuitos como en rallyes, le separó de la victoria.

En Racingpasión | The Race of Champions
Vía | Autoblog

Si en la segunda sesión cronometrada de ayer, Heikki Kovalainen no pudo superar el mejor tiempo de Felipe Massa, en la tercera sesión ha pasado más de lo mismo. El mejor tiempo marcado hoy por Fernando Alonso se ha quedado a más de un segundo de la marca de ayer del brasileño.

La jornada ha comenzado con el cielo nublado y el suelo humedo. Hecho que ha impedido marcar buenos tiempos a los pilotos hasta que paulatinamente la pista se ha ido secando y los tiempos han comenzado a bajar. El mejor tiempo de Alonso ha llegado momentos antes de que bajara la bandera a cuadros.

Webber, al que le ha sentado muy bien su renovación con Red Bull, ha marcado el segundo puesto a dos décimas del español. Los Mclaren se han mostrado tan fuertes como en el resto de sesiones. Kovalainen continúa mostrando muy rápido en el trazado británico mientras que Hamilton, aunque algo más retrasado sigue en los tiempos de cabeza.

Entre los mejores tiempos podemos destacar la presencia de los dos Toro Rosso entre los siete primeros. Sebastian Bourdais ha realizado una magnífica sesión en la que siempre ha estado en los puestos de arriba mientras que Vettel se ha descubierto con un cuarto puesto. Reafirmando lo ocurrido en las carreras con agua del pasado año. La lluvia le gusta al alemán. Veremos si ambos confirman su buen estado en la calificación oficial.

Los ausentes entre la cabeza, los BMW y los Ferrari. Si los segundos están sufriendo para conseguir un coche competitivo en Silverstone, los primeros parece que han perdido el rumbo tras su victoria en Canadá. El décimo noveno puesto de Kubica a dos segundos y medio del asturiano dice mucho.

1. F. Alonso Renault 1:20.740
2. M. Webber Red Bull 1:20.988
3. H. Kovalainen McLaren 1:21.266
4. S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:21.277
5. L. Hamilton McLaren 1:21.668
6. N. Piquet jr. Renault 1:21.789
7. S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:22.059
8. T. Glock Toyota 1:22.183
9. K. Räikkönen Ferrari 1:22.355
10. R. Barrichello Honda 1:22.387
11. J. Button Honda 1:22.440
12. F. Massa Ferrari 1:22.461
13. N. Rosberg Williams 1:22.544
14. J. Trulli Toyota 1:22.556
15. N. Heidfeld BMW 1:22.916
16. K. Nakajima Williams 1:23.028
17. A. Sutil Force India F1 1:23.049
18. G. Fisichella Force India F1 1:23.112
19. R. Kubica BMW 1:23.282
20. D. Coulthard Red Bull 1:32.119

Son varios los motivos que invitan a pensar en ello. En primer lugar, el buen rendimiento que está ofreciendo el sobrino del legendario Ayrton Senna este año en la GP2, donde es segundo clasificado y logró una brillante victoria en Mónaco. Pero por otro lado, y un elemento a tener muy en cuenta, es la estrecha relación que le une con Gerhard Berger, copropietario de Toro Rosso.

Berger fue compañero y gran amigo de Ayrton Senna y lleva ya tiempo siguiendo muy de cerca la carrera de Bruno. Y ha sido esta semana cuando ha admitido por primera vez que el brasileño podría tener un hueco la próxima temporada en su equipo. “Con su victoria en Mónaco, Senna ha entrado dentro de nuestro campo de visión”, reconocía el austriaco.

Y lo de que un asiento quede vacante en Toro Rosso para el 2009 es prácticamente seguro, ya que Vettel tiene todos los números para sustituir a Coulthard en Red Bull, y por otro lado Sebastien Bourdais finaliza contrato este año. Y teniendo en cuenta que la estabilidad para la próxima temporada está garantizada por Dietrich Mateschitz, el asunto de los pilotos para 2009 podría comenzar a moverse muy pronto.

Y por último, el propio Bruno Senna reconocía también esta semana que aunque ahora mismo está centrado en intentar conquistar el título de la GP2, su objetivo es dar el salto a la F1 el próximo año y “si no puedo debutar con uno de los equipos grandes, no me importaría hacerlo con una escudería más pequeña”, apuntaba Senna.

Vía | TheF1

Así lo ha confirmado el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, que ha asegurado que la estabilidad del equipo en 2009 está asegurada. De esta forma se acaba con los insistentes rumores de que Toro Rosso podía enfrentarse en un futuro inminente a graves dificultades financieras que incluso podían acabar con su disolución.

Eso sí, Dietrich Mateschitz sigue decidido a centrar todos sus esfuerzos en Red Bull a partir de 2010 y por tanto los responsables de Toro Rosso seguirán buscando un inversor dispuesto a adquirir ese 50% del equipo que aún pertenece al magnate austriaco.

Tost ha reconocido que los constantes rumores sobre la posible venta de la escudería desde principios de temporada “llegaron a afectar al equipo, ya que no es nada agradable escuchar cada semana una nueva especulación”. Pero ahora, y según Tost, “el mensaje de Dietrich Mateschitz está claro: para 2009 todo seguirá estable, tanto por lo que se refiere a los empleos como al presupuesto del equipo”.

Eso sí, lo que no está nada claro es la pareja de pilotos que defenderán los colores de Toro Rosso en 2009, ya que a Sebastian Vettel se le coloca con casi toda seguridad en Red Bull para la próxima temporada, mientras que Sebastien Bourdais, que no está brillando en su primer año en la F1, podría ver también amenazado su asiento.

Vía | Autosport