Gary Andersson, prestigioso diseñador conocido fundamentalmente por crecer a la sombra de Brabham y ser el responsable de casi todos los monoplazas Jordan de la etapa inicial, considera que Ferrari hizo uso el pasado fin de semana de esa combinación de palabras tan malsonantes en la Fórmula 1: órdenes de equipo. Según el ingeniero irlandés, todo estaba preparado para acabar la carrera con un doblete en el que Kimi Raikkonen sería el piloto que subiría a lo más alto del podium.

El motivo de la sospecha: “La forma en que Raikkonen superó a Massa tras la primera ronda de paradas en boxes me hace sospechar que Ferrari lo había planeado así desde el principio”. De ser cierto, implicaría que la Scuderia vuelve a gestionar las carreras como en la etapa Schumacher, con uno de los dos pilotos en una clara posición de número 1. Pero yo creo que en Malasia sabían que ganaría Kimi, pero no estaba planificado.

El mismo Anderson añade unas declaraciones que, aunque no se haya comentado demasiado, a mi me sorprendió bastante también en carrera: “Para mí, el momento clave de la carrera en Malasia fue la primera curva, cuando Raikkonen demostró ser lo suficientemente inteligente como para no colisionar con Massa. Kimi siempre tuvo la carrera en mente”.

Efectivamente, la salida de Kimi desde la segunda posición fue infinitamente mejor que la de Massa desde la pole, pero el finlandés decidió no jugársela con su compañero de equipo en la primera curva, seguramente consciente de que iba más cargado que el brasileño y lo pasaría fácilmente en boxes. Con más carga de combustible, Kimi aguantó en todo momento el ritmo de Massa en el primer stint, y al más puro estilo Schumi, apretó cuando era necesario, culminando un fácil adelantamiento en su primera parada.

Pero la demostración de Kimi continuó cuando una vez volvió a pista en cabeza, empezó a abrir hueco respecto a su compañero de equipo, que en sus intentos por no quedar en evidencia frente al ritmo del finlandés, cometió el conocido error de pilotaje. Así que para mí, ni órdenes de equipo ni historias: Kimi tenía en Malasia un ritmo claramente superior al de Massa, y por eso se llevó la carrera sin despeinarse.

Vía | F1-Live

Lewis Hamilton tiene bastante claro que el momento clave de su carrera en Sepang fue la desastrosa primera parada en boxes, donde perdió 20 preciosos segundos que le costaron salir por detrás de Trulli y Webber en su segundo stint y tener que rodar al ritmo que imponía el Red Bull de este último.

“Podría haber hecho la parada con una cerveza”. Esas fueron las palabras de Lewis Hamilton sobre el dichoso pit-stop, aclarando posteriormente: “No sé cuál ha sido el problema, tenemos que mirarlo. Creo que necesitamos una nueva pistola”. Lo que es evidente, es que a Lewis, o todo le sale perfecto, o las desgracias le llegan una detrás de otra.

El primer Gran Premio del año, en Australia, fue absolutamente perfecto. Marcó la pole el sábado, dominó de cabo a rabo la carrera el domingo, y de los 4 Safety Car que aparecieron, no se vió afectado por ninguno de ellos. Sin embargo, en Malasia, Lewis hizo cuarto el sábado y vio como le penalizaban con 5 posiciones por estorbar a Heidfeld. Después, el domingo, tuvo la mala suerte de ver como un fallo en su primera parada arruinaba su carrera.

Pero no sólo eso, sino que como ya le sucediera a Fernando en Malasia, Hamilton se quedó sin suministro de agua durante la carrera, por lo que acabó “muy, muy sediento”. Desde luego, cuando al británico se le tuercen las cosas, se le tuercen del todo. Por cierto, querer ver en la broma de la cerveza una rajada de Lewis contra McLaren, como muchos periódicos han interpretado, lo encuentro un poco exagerado, la verdad. No iría nada mal un pelín de menos fanatismo, que luego pasa lo que pasa.

Desde la Scuderia no parecen dispuestos a cubrir un nuevo error de pilotaje de Massa, y menos si para ello hay que poner en cuestión el nivel de fiabilidad de un F2008 que hasta ahora no está siendo el deseable.

Un portavoz del equipo italiano respondía tajantemente ayer y tras revisar el coche de Massa cuando se le preguntaba si un problema técnico había provocado la salida de pista del brasileño en Sepang: “No, el coche estaba bien”.

Parece claro que en Ferrari no están para nada contentos con las prestaciones de Massa en este inicio de temporada, donde varios errores de concentración han arruinado sus opciones en las dos primeras carreras del 2008. El piloto brasileño aún no ha puntuado esta temporada y todo ello ha provocado que los rumores sobre su posible salida del equipo a final de temporada se disparen.

Con todo, el próximo GP de Bahrein se presenta como un auténtico examen para Massa, que necesita imperiosamente hacerlo bien y sumar puntos. El jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali, que tampoco ha comenzado con buen pie en el cargo, parece convencido de la reacción de Massa: “Estoy convencido de que su reacción no se hará esperar y llegará en Bahrein”.

Vía | Eurosport

Tras haber subido al podio con Heidfeld en Australia, y haber repetido este pasado fin de semana en Sepang con Robert Kubica, el equipo alemán parece estar muy cerca de alcanzar uno de sus grandes objetivos para este año, llegar al nivel de los dos grandes, Ferrari y McLaren.

Este pasado fin de semana en el GP de Malasia, el equipo con sede en Munich y Hinwil ha sumado once puntos, lo que lo ha situado en el segundo puesto del Mundial de Constructores con 19 puntos, cinco menos que McLaren, pero ocho más que Ferrari, tercer clasificado.

Tras este impresionante inicio de temporada, que según reconoce el jefe de BMW Sauber Mario Theissen, “es mejor de lo que esperábamos”, el equipo alemán suma ya nueve puntos más que tras las dos primeras carreras del 2007.

Y lógicamente eso no ha pasado desapercibido para sus rivales. En el caso de McLaren, resulta evidente, ya que en Sepang se vieron superados por los BMW. Nick Heidfeld admite su sorpresa: “No esperaba que pudiéramos estar al nivel de los McLaren en Malasia, incluso hemos sido algo más rápidos que ellos en las últimas vueltas de la carrera”.

De hecho, Nick Heidfeld, que tuvo que conformarse con el sexto puesto en Malasia, protagonizó el adelantamiento más espectacular de la carrera al superar de una tacada a Coulthard y Alonso, y además marcó la vuelta rápida en carrera, algo que no había conseguido nunca antes el piloto alemán en sus 136 Grandes Premios en el Mundial de F1.

Pero volviendo al nivel mostrado por BMW Sauber y las sensaciones que su gran inicio de campaña está generando entre sus rivales, el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicalli, ya ve a los BMW como un rival directo: “Van a estar en la lucha para restarnos puntos a nosotros y a McLaren, así que hemos de respetarlos y mucho”.

Lo cierto es que el inicio de temporada de BMW Sauber ha sido fulgurante, dejando atrás una pretemporada que no comenzó nada bien con un F1.08 que generó muchas dudas tras su debut, pero habrá que esperar a que estos grandes resultados tengan continuidad y ver si finalmente el equipo logra su gran objetivo para este año, ganar su primera carrera en el Mundial.

Vía | BMW Sauber

Fue una de las agradables sorpresas de la clasificación del pasado Gran Premio de Australia, pero en una carrera en la que hubiera podido haber marcado el primer podium del año, el despiste de Kazuki Nakajima hizo que todas sus opciones se fueran al traste. Pero por suerte para el polaco, las prestaciones mostradas en Melbourne no fueron casualidad, y en Sepang ha vuelto a estar al máximo nivel.

En la clasificación del sábado la velocidad mostrada por su F1.08 fue sencillamente magnífica, sobre todo al conocer el domingo que su monoplaza iba considerablemente cargado de combustible. Tras la sanción a los McLaren, salía en 4ª posición, y pese a una salida en la que hizo patinar demasiado las ruedas, se quitó de delante rápidamente a Jarno Trulli y empezó a cosechar lo que sería el segundo podium de su carrera deportiva, y su mejor posición en un Gran Premio, al finalizar segundo.

En ningún momento estuvo a la altura del ritmo marcado por los Ferrari, pero también debe decirse que fue el único que dio la sensación de no quedar completamente descolgado de los bólidos de rojo, bajando sus tiempos rápidamente a 1:36 tras la vuelta 10. En una cómoda tercera plaza, Kubica firmó una soberbia actuación, escapándose en un magnífico primer stint del resto de rivales que podían disputarle el podium, y sabiendo mantener el ritmo en los siguientes para no pasar demasiados apuros. Después, llegó el regalito de Massa.

El resultado es por todos conocidos, y dice mucho del pilotaje de Robert Kubica que en ningún momento de la carrera, ni tan siquiera en sus paradas a boxes, el polaco rodara fuera del podium. Eso es señal también de una excelente gestión de la carrera de Robert desde el muro, desde donde no deja de dialogar con el polaco el ingeniero español Antonio Cuquerella. Incluso llegó a liderar la prueba durante 8 vueltas. Sin lugar a dudas, este año vamos a hablar muy a menudo de Robert Kubica. Seguro.

No fue una carrera tan emocionante como la de hace una semana en Australia, pero el GP de Malasia nos dejó ayer momentos para recordar. La gran salida de los McLaren, el problema en boxes de Hamilton, la exhibición de Raikkonen encadenando vueltas rápidas una tras otras y, cómo no, el adelantamiento de tres coches en paralelo.

Fue la primera victoria de Ferrari y de Raikkonen este año, y también la primera vez que Heikki Kovalainen subía al podio como piloto de McLaren. Robert Kubica firmó el mejor resultado de su carrera en la Fórmula Uno y Felipe Massa nos brindó otro grave error de pilotaje que arruinó su carrera. En fin, muchas cosas que recordar en este video.

Vía | Youtube

Sin duda, la diversidad de estrategias de neumáticos adoptadas en la carrera celebrada este fin de semana en el circuito malayo de Sepang , fue una de las claves de este pasado Gran Premio. En un circuito en el que parecía no haber excesivas diferencias entre montar el compuesto medio o el duro seleccionados por Bridgestone, las elecciones de compuesto principal estuvieron muy repartidas entre las escuderías.

De este modo, escogieron el compuesto más duro de Bridgestone como opción principal los dos pilotos de Ferrari, Robert Kubica, Nelson Piquet, Mark Webber y Giancarlo Fisichella. Se decantaron sin embargo por montar el compuesto medio como opción principal, Nick Heidfeld, Fernando Alonso, David Coulthard, Jarno Trulli y los dos pilotos de McLaren, Williams, Honda y Super Aguri. Las principales diferencias llegaron a la hora de escoger el stint en el que cada uno montaría las gomas “malas”.

Mientras Alonso, Heidfeld y Kovalainen decidieron montar las gomas duras en sus stints intermedios de la carrera, Lewis Hamilton y Jarno Trulli se las guardaron para el empuje final. Muchos apuntan que Hamilton no hizo bien en guardarse esas gomas para el último tramo de la carrera, pero supongo que la estrategia lógica de una carrera de remontada era precisamente la que escogieron en McLaren.

Saliendo 9º en parrilla, lo principal era escalar posiciones al máximo en las primeras vueltas con la parrilla todavía compacta. Según se desarrolló ese primer stint, en su segunda parada el objetivo debía ser consolidar el adelantamiento a Webber poniendo tierra de por medio, e intentar acercarse lo máximo al podium para ver si era factible asaltarlo en la última parada. Lo que echó todo por la borda fue la dichosa rueda delantera derecha que no quiso salir en su primer pit stop, pero en ese momento, la estrategia ya estaba decidida, y cambiar a duros para ese stint en el que Hamilton se vería taponado por Webber y Trulli ya no era posible.

Con todo y con eso, Hamilton se marcó un último stint sensacional, en el que metió los 11 cronos que marcó con las duras entre sus 16 mejores vueltas de toda la carrera. Siempre quedará la duda de saber qué ritmo hubiera marcado Lewis con gomas medias y sin tráfico delante. Como referencia, entre las 20 mejores vueltas del otro McLaren, sólo 6 se marcaron con las gomas duras.

Estrategias GP Malasia | Autosport

Este fin de semana también se disputaba en Sepang la antepenúltima prueba de la GP2 Asia Series, y como ya sucediera en la anterior prueba celebrada en Sentul, dos pilotos estrenaron su casillero de victorias en la categoría. El primero en hacerlo fue el ruso Vitaly Petrov, que se llevó una carrera por eliminación el sábado, en la que sí hizo acto de presencia la lluvia que esperábamos para la Fórmula 1.

Una bandera roja y los incidentes de Grosjean, Senna, Vallés, Hanley, Filippi y otros tantos, le dieron la primera victoria al ruso de Campos Grand Prix. En la carrera sprint el domingo, fue el turno de Kamui Kobayashi, piloto probador de Toyota, que se anotó su primera victoria en una dominante carrera que lideró desde la primera curva.

Muy destacable la remontada del líder de la categoría, el francés Romain Grosjean, en la carrera del domingo, que desde la 9ª posición remontó posiciones hasta finalizar 2º por delante del ganador del sábado, Vitaly Petrov.

A falta de dos pruebas, la clasificación general la lidera Romain Grosejan, con 11 puntos de ventaja sobre Petrov y 12 sobre Fauzy. En 4ª posición, Bruno Senna está ya a 17 puntos, y el mejor español es Adrián Vallés, 5º a 20 puntos de Grosjean.

Más información | GP2

El piloto británico de McLaren tampoco ha aprovechado esta vez la ocasión de callar las bocas de todos aquellos que lo descartan automáticamente de la victoria siempre que no salga desde la pole position. Los números son aplastantes: de sus 5 victorias, en las 5 partió desde la primera plaza de la parrilla de salida. Así pues, sigue la maldición de Hamilton, que sin pole, no logra ganar una carrera.

De todas formas, creo que hoy tampoco hubiera ganado ni saliendo desde la pole, porque el ritmo mostrado por los Ferrari ha sido sencillamente estratosférico, y me atrevería a decir que incluso en este Gran Premio, BMW ha estado por encima de McLaren en tiempos por vuelta, siendo Kubica el único capaz de acercarse mínimamente a los cronos que vuelta tras vuelta iban marcando los bólidos rojos. Así pues, Hamilton cierra un fin de semana en el que Kovalainen ya le ha superado en clasificación y carrera por primera vez.

La salida de Hamilton hacía pensar que el piloto británico sería capaz de llegar al podium rápidamente, ya que escaló desde la 9ª posición de la parrilla hasta la 5ª en un plis, y apretando al Red Bull de Webber en las primeras vueltas, pero Lewis no fue capaz de quitarse al australiano de delante en el tramo inicial de la carrera, y eso condenó la remontada del británico. Hamilton veía como los tiempos de Webber eran a menudo más rápidos que los suyos, y además era consciente que Jarno Trulli venía por detrás con el Toyota rodando por instantes también más rápido que su MP4-23. Parecía claro que el británico iría más largo que sus dos vecinos de carrera, y así fue.

Pero una desastrosa primera parada en boxes, en la que tendría que haberse quitado de encima a Webber para rodar con pista libre, le condenaron a salir no sólo con Webber en sus morros, sino también con Trulli por delante del de Red Bull. Hamilton se quedó casi todo el segundo stint enganchado nuevamente a la estela de Webber sin poder adelantarlo, mientras Trulli ponía tierra de por medio, y se garantizaba salir en la segunda parada por delante de Lewis.

Ganarle la plaza a Webber tampoco iba a ser un problema, pero tendría que vigilar muy de cerca a Heidfeld, que se le había enganchado rápidamente detrás en ese segundo stint. Unas últimas vueltas sin Webber delante, que ya había entrado en boxes para su segunda parada, bastaron para abrir el hueco necesario con el BMW de Heidfeld para conservar su 5ª plaza final, e incluso le permitieron apretar en el tramo final a Jarno Trulli demostrando que su ritmo era mucho más rápido (marcaba continuamete 1:36 bajos y 1:35 altos) del que podía haber puesto en práctica en su complicada carrera en Sepang.

Nuevamente, Lewis Hamilton no se ha desenvuelto demasiado bien entre el tráfico, pese a demostrar que era de los más rápidos sobre el trazado malayo. La asignatura pendiente de Lewis sigue siendo ganar sin marcar la pole.

Sin lugar a dudas la imagen de la carrera de hoy en Sepang y yo diría que del GP de Malasia ha sido el adelantamiento que Fernando Alonso ha intentado sobre el Red Bull de David Coulthard y que ha acabado convirtiéndose en una batalla a tres bandas con Nick Heidfeld como inesperado invitado.

El piloto alemán se ha puesto en paralelo con Alonso y Webber, entrando por la parte exterior de la inmensa y ancha pista de Sepang, y durante algunos segundos han rodado los tres coches en paralelo recordándonos el inolvidable adelantamiento Mika Hakkinen sobre Michael Schumacher con Zonta como invitado de lujo.

Pero en este caso no había doblados. Los tres luchaban por posición y, lógicamente, el vencedor de esta pelea ha sido Heidfeld, que pilotaba un BMW Sauber, por delante de Coulthard, cuyo Red Bull ha demostrado tener mayor velocidad punta que el Renault, lo cual no deja de ser curioso si tenemos en cuenta que el RB4 monta motor Renault.

Disfrutad de este enlace que nos ha hecho llegar Álvaro Pérez, muchas gracias.

Vía | Youtube

Ya estábamos avisados de que la posición natural de Fernando Alonso en caso de que todos los monoplazas punteros acabaran la carrera estaría entre la 7ª y la 9ª plaza, puntuando en algunas carreras, y quedándose al filo de los puntos en otras. Ese es el precio que hay que pagar con un monoplaza que, aunque hoy no ha funcionado mal del todo, se tiene que pelear con un grupo realmente numeroso de pilotos, donde unas pocas décimas te retrasan 4 posiciones en un momento.

La salida del asturiano no ha sido nada buena, ya que en la primera curva se ha ido largo y ha visto como se le colaban unos cuantos monoplazas en la segunda de izquierdas. Salía el 7º, y a las primeras de cambio se veía en una incómoda 9ª plaza, viéndose superado por la buena salida de Kovalainen y las extraordinarias salidas de Hamilton (de 9º a 5º) y Coulthard (de 12º a 8º). Y aún gracias que aguantó esa 9ª posición por el desastroso comienzo de Heidfeld, que bajó desde la 5ª hasta la 10ª plaza. No es de extrañar que para Alonso, “la salida fue el punto clave, perdí demasiadas posiciones”.

Y montando gomas blandas, Alonso iba a mostrarnos bien pronto lo que iba a ser la constante en esta carrera: intentar seguir el ritmo del BMW de Heidfeld, e ir dejando atrás al Red Bull de Coulthard. Aunque para llegar a esa situación, tuvimos que pasar por un extraordinario transitorio en el que estos tres monoplazas llegaron a rodar por un momento en paralelo disputándose una frenada espectacular. En esa ocasión, el alemán se llevó el gato al agua, quitándose de encima a los dos monoplazas propulsados por los motores franceses.

Sin embargo, Alonso no se rindió fácilmente, y en una bonita pelea de trazadas con David Coulthard, acabó pasando al piloto escocés al ganarle la posición para la frenada de la curva 2. Un adelantamiento precioso, de esos que uno se trabaja con la cabeza. A partir de ese momento, el primer stint de Alonso fue de lo más cómodo que un piloto puede tener: el piloto que llevaba delante, Heidfeld, se iba escapando del asturiano, mientras que el que iba por detrás, Coulthard, se iba quedando poco a poco. Ni presionaba ni era presionado, y así llegó la tardía primera parada a boxes en la vueta 22.

Al regresar a pista con su juego de gomas duras, el panorama seguía siendo el mismo: Heidfeld por delante y Coulthard por detrás. Pero con una gran diferencia: Fernando protagonizaba en ese stint sus mejores vueltas de toda la carrera, aguantando en todo momento el ritmo del BMW de Nick Heidfeld (que seguramente se vio perjudicado por llevar delante a Hamilton, que a su vez era taponado por Webber). Nick rodaba alrededor de 5 segundos por delante del asturiano, sin poder abrir ese hueco e ningún momento. Coulthard, sin embargo, seguía alejándose del español vuelta a vuelta. Y entonces, llegó la última parada en la vuelta 41, en el mismo momento que hacía la suya Heidfeld.

La buena noticia: había rodado en los mismos tiempos que el BMW con la misma carga de gasolina y las mismas gomas. La mala: al volver a pista se coló entre Alonso y Heidfeld el incómodo Red Bull de Mark Webber, que realizó una buena carrera estorbando a todo lo que llevaba por detrás, pero cogiendo al final dos buenos puntos, que es lo que cuenta. También hay que saber conducir a la defensiva, por supuesto. Y al final, un puntito para Fernando Alonso, que pese a meter toda la presión que pudo a Webber, no logró robarle esa 7ª posición que le hubiera aportado un punto adicional. Pero tampoco hay que olvidar que si Massa no hubiera abandonado, hoy el piloto asturiano no hubiera cogido ni ese punto.

La superioridad hoy de Ferrari ha sido manifiesta, aunque Massa no ha sabido aprovecharla y ha abandonado tras cometer un error en una frenada y salirse de la pista. Massa ha estropeado lo que hubiese sido con casi toda seguridad un doblete de Ferrari, que tras su desastroso inicio en Australia, era algo que necesitaba el equipo italiano y Domenicalli.

Excepcional la actuación de BMW con un Kubica que sigue demostrando que ya está entre los mejores y ha firmado su mejor resultado en la F1, y también buen papel de Heikki Kovalainen, que ha logrado su primer podio como piloto de McLaren.

Jarno Trulli ha finalizado cuarto y ha demostrado que las mejoras de Toyota son ostensibles esta temporada. El piloto italiano, que salía quinto, ha logrado mantenerse entre los mejores y aguantar la presión a la que le ha sometido Lewis Hamilton en las últimas vueltas.

Carrera para olvidar la de Hamilton hoy en Sepang. Aunque su salida ha sido muy buena, ganando hasta cuatro posiciones y situándose quinto, su ritmo de carrera se ha quedado muy lejos del de McLaren y en gran parte de la carrera también ha sido inferior al de los BMW Sauber. Además, el piloto británico ha tenido un problema en boxes al cambiar su rueda delantera derecha y eso le ha impedido luchar por el podio. De hecho, Heidfeld, que ha finalizado sexto, ha estado en ciertos momentos en disposición de arrebatarle la posición al británico.

La lucha por la séptima posición también ha llegado hasta la última vuelta. Mark Webber ha logrado finalmente sumar esos dos puntos al aguantar a Fernando Alonso, que ha hecho un carrera muy constante, mejorando sus tiempos, eso sí, dentro de las limitaciones de su R28, que sigue muy lejos de los de cabeza. De todas formas, según ha explicado el propio Alonso, hoy el coche ha experimentado una mejoría respecto a Australia.

Alonso ha sumado un punto al acabar octavo, que era el objetivo que se marcaba antes de comenzar la carrera, pero destacaba que tras las primeras vueltas y una vez algo descargado de combustible, su ritmo ha sido bueno y no ha estado lejos del de los McLaren y los BMW. De hecho, en las últimas vueltas, era más rápido que Webber, aunque no lo suficiente para adelantarle, aunque lo ha intentado.

En cuanto a la lucha por la victoria, la carrera no ha tenido historia. Raikkonen salía segundo y tras adelantar a su compañero Massa en la primera parada en boxes ha impuesto un ritmo infernal que lo ha ido distanciando vuelta a vuelta de sus rivales. El finlandés ha cruzado la línea de meta con 20 segundos de ventaja sobre Kubica y 39 sobre Kovalainen, así que con eso está todo dicho.

Como tampoco hace falta hablar mucho más de las cualidades de Felipe Massa, un piloto rápido, agresivo, pero al que el Ferrari le sigue viniendo muy grande. Hoy salía desde la pole, su coche era muy superior al de sus rivales, pero no ha sabido aprovecharlo. Primero se ha visto superado por su compañero y después ha arruinado su carrera con un error de pilotaje. Dicen que en Ferrari ya le están haciendo sitio a Fernando Alonso para el próximo año y no me extraña viendo las peripecias de ‘Felipao’.

Por cierto, las previsiones meteorológicas han vuelto a fallar y no ha habido rastro de lluvia. En la clasificación del Mundial, Hamilton es líder con 14 puntos, tres más que Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld, que están empatados en segunda posición. Alonso es séptimo con seis puntos.

Resultados | F1.com

Esta vez no les ha temblado el pulso a los comisarios a la hora de sancionar a los 2 McLaren por entorpecer las vueltas rápidas de Nick Heidfeld y Fernando Alonso, y tanto el MP4-23 de Kovalainen, que salía 3º, como el de Hamilton, que lo hacía desde la 4ª posición, serán retrasados 5 posiciones en la parrilla de salida de la carrera de mañana. Hamilton fastidió la vuelta de Heidfeld, mientras que Kovalainen molestó tanto al alemán como al español.

De esta forma, Fernando Alonso saldrá en una mejorada 7ª posición. Nick Heidfeld, a quien los McLaren le han impedido marcar el tercer mejor registro, subirá hasta la 5ª plaza, por detrás de su compañero Kubica, 4º, y del sorprendente Jarno Trulli, 3º. Los que dicen que Hamilton no sabe hacer carreras desde atrás, mañana tendrán una extraordinaria ocasión para comprobar si eso son sólo habladurías, o tiene algo de verdad.

Actualización: Ya tenemos el vídeo de la “infracción” de los dos pilotos de McLaren. Juzgad vosotros mismos, pero vaya, yo lo veo clarísimo. A ver cuánto tardan en quitarlo de Youtube. Y aprovecho para saludar a Jose y a todos los que nos váis ayudando a enterarnos de todo lo que va apareciendo sobre este movidito Gran Premio.

Vía | Autosport
Vídeo | Youtube

La mayoría de pilotos habían acabado ya su vuelta lanzada y apretado el botón “pisando huevos” para ahorrar combustible, cuando el BMW de Nick Heidfeld y el Renault de Fernando Alonso apenas estaban iniciando su último intento de vuelta rápida. Las imágenes eran absolutamente espectaculares, y por lo menos a mí, me han recordado a los juegos malos de Fórmula 1, en los que dando gas pasas al resto de monoplazas como si fueran parados. Pero con una diferencia: esto no es ningún juego.

Las imágenes on-board desde el BMW son impagables, y si ya es complicado concentrarte para darlo todo en una vuelta limpia, no quiero ni pensar lo fácil que debe ser despistarse viendo un puñado de coches deambular por la pista a tu alrededor. Fuera de la trazada y todo lo que queráis, pero seguro que desvían la atención del piloto que va en vuelta rápida. Y para muestra, un botón: Nick y Fernando se han quejado a los comisarios de esta situación, ya que entienden que la lentitud de estos monoplazas les han perjudicado en su vuelta, sobre todo al alemán, que cuantifica en 2 décimas el tiempo perdido.

Nick Heidfeld lo ha explicado así: “Estaban como aparcados en el circuito, creo que eran los dos McLaren justo en la entrada de la curva 4, en medio de la trazada. No pude trazar por donde quería, especialmente por la frenada. He perdido tiempo ahí, al menos unas dos décimas, y si miras los tiempos, estaban muy, muy ajustados. Tendría que haber sido tercero”. Y fue séptimo. Aunque el perjuicio para el español no fuera tan importante, Alonso también se ha quejado a los comisarios al final de la clasificatoria. ¿Habrá sanción por molestar claramente a otros pilotos en su vuelta rápida? No creo.

Gracias por avisarnos, David!

Vía | Autosport

Felipe Massa ha logrado ser el más rápido en el Gran Premio de Malasia por segundo año consecutivo, y habrá que ver si desaprovecha mañana por segundo año consecutivo esa posición de privilegio en la salida. Por detrás, Kimi Raikkonen ha completado el esperado doblete de Ferrari. También cabe destacar que por primera vez en esta temporada, Heikki Kovalainen ha superado en parrilla a su compañero en McLaren Lewis Hamilton, que sólo pudo ser 4º, también como el año pasado.

La sesión de hoy empezaba con el miedo de la posible aparición de la temida lluvia en la pista de Sepang, y por ese motivo los pilotos no tardaron demasiado en saltar a pista para marcar un tiempo que les valiera para pasar a la Q2. Pese a sorpresas transitorias, al final de los primeros 20 minutos los eliminados fueron los habituales, con los dos Super Aguri, los dos Force India y sólo un Toro Rosso, el de Sébastien Bourdais. Completó la criba el piloto japonés de Williams Kazuki Nakajima. Alonso sufrió lo suyo para no tener un susto en esa Q1, y el dato destacable es que los 16 pilotos clasificados para la siguiente ronda, fueron los que rodaron dentro del margen de 1 segundo respecto al tiempo de referencia, que lo marcó Trulli. Igualdad máxima.

Pero este dato curioso, volvió a repetirse en la Q2, siendo los 10 pilotos que lograron el éxito de clasificarse para la Q3 los que consiguieron rodar a menos de 1 segundo del 1:34.188 marcado por Felipe Massa. El último en hacerlo, fue precisamente Fernando Alonso, que con un 1:35.140 logró meter al R28 en la última sesión por primera vez en esta temporada, no sin haber sufrido bastante en unos últimos instantes de cruzar los dedos y esperar que ninguno de los pilotos eliminados mejorara su tiempo. Destacable que los dos Toyota lograran meterse entre los 10 mejores. Se nota que este es el escenario del primer podium de la escudería japonesa.

En la Q3, la emoción estaba centrada en ver si llovería en algún momento de la misma, y en desvelar quién se llevaba la pole. Al final, todo acabó sin demasiadas sorpresas al frente, con una parrilla de salida perfectamente ordenada por filas: los 2 Ferrari en la primera y los 2 McLaren en la segunda. Un sensacional Jarno Trulli rompió el orden al colarse en una magnífica 4ª posición, por delante de los BMW de Kubica y Heidfeld. La octava plaza se la llevó Webber, y cerraron el top 10 Alonso y Glock, que salieron a esta Q3 con la vista más puesta en la carrera que en la pole. Un dato: Alonso marcó una mejor vuelta más de 3 segundos más lenta que su mejor crono en la Q2. Mucha gasolina lleva ese Renault número 5.

Nick Heidfeld ha sido el más rápido marcando la mejor vuelta del fin de semana (1:35.019) en los últimos instantes de la sesión y superando a los Ferrari, que han dominado gran parte de la sesión. Sin embargo, el piloto alemán de BMW Sauber ha logrado este tiempo en una simulación de vuelta de calificación, es decir, con gomas nuevas y sin apenas gasolina.

Felipe Massa y Kimi Raikkonen, segundo y tercero respectivamente, se han quedado a dos y tres décimas de Heidfeld, mientras que Lewis Hamilton, que fue el más rápido ayer, ha tenido que conformarse con el 11º puesto. Eso sí, tanto el británico como su compañero en McLaren Heikki Kovalainen (16º) no han descargado de combustible sus monoplazas en esta sesión.

El cuarto mejor tiempo ha sido para el Toyota de Jarno Trulli, mientras que Red Bull, que parece haber solventado los numerosos problemas que experimentó ayer, ha situado a Mark Webber y David Coulthard en quinta y sexta posición respectivamente.

El séptimo puesto ha sido para Nelson Piquet. El brasileño está completando un buen fin de semana hasta ahora, mucho mejor que su decepcionante actuación en Melbourne, y por primera vez, y aunque sea en una sesión de libres, ha finalizado por delante de su compañero Fernando Alonso.

El piloto español ha ocupado posiciones muy retrasadas durante toda una sesión en la que al parecer ha tenido algunos problemas de frenos. Sin embargo, en su último intento en los instantes finales, el piloto asturiano ha escalado de la 21ª a la 12ª posición final. Todo hace indicar que nuevamente tendrá problemas para poder entrar en la Q3 en la sesión de calificación.

Jenson Button (Honda), Sebastian Vettel (Toro Rosso) y Timo Glock (Toyota) han completado las diez primeras posiciones en esta sesión que se ha desarrollado sobre seco, con sol y sin ningún indicio de lluvia a la vista.

Vía | Autosport

Fernando Alonso ha empezado el fin de semana del Gran Premio de Malasia con más problemas de los previstos. Si durante la primera sesión de los libres, el R28 se había asomado como el tercer mejor equipo, con Alonso y Piquet rodando en tiempos similares, la segunda ha sido una hora y media perdida para el asturiano. Para empezar, Renault esperaba lluvia tras quince minutos de iniciarse esa segunda sesión, pero como el mismo Fernando comenta, “no llovió, y eso trastocó los planes de lo que íbamos a hacer”. Pero ya que estaba todo listo para probar en agua, los mecánicos de Renault montaron “un juego de neumáticos a las dos y diez para poder probar algo, pero como no llovió ya utilicé ese juego para toda la sesión y sin probar nada productivo”. Una estrategia inteligente, sí señor.

Pero no ha sido ese el único problema con el que ha topado el piloto español en las 3 horas de entrenamietos libres de las que ha dispuesto en esta primera jornada: “En la primera sesión no rodamos mucho porque el asfalto lo habían cambiado y esperamos para que lo limpiasen un poco los demás”. Tampoco el R28 estuvo exento de problemas mecánicos: “También tuvimos un problema con el cambio en el que perdimos la primera y la segunda marcha, pero seguí rodando, aunque fuera en tercera en las curvas lentas para seguir probando cosas, pero no avanzamos nada en absoluto”.

Desde luego, mal inicio de Gran Premio en un circuito que debía ser algo mejor para Fernando Alonso, que había declarado esta misma semana que siempre ataca algo más en Sepang. Las esperanzas de hacer algo positivo están puestas en las sesiones de mañana, que deberán aprovecharse al 110%: “Sólo falta que mañana hagamos un trabajo mejor del que hicimos allí (en Australia) y nos metamos en la crono 3, que fue un poco de mala suerte, de fallos nuestros, de todo eso y a ver si hacemos un sábado mejor y con menos errores y podemos meternos”. Eso esperamos todos, aunque de momento, no podemos cogernos a nada que nos haga pensar que Alonso podrá meter el R28 en la Q3. O quizás sí: el piloto es Fernando Alonso. ¿Será suficiente?

Vía | Marca

Tras el desastroso Gran Premio de Australia del pasado fin de semana, esta mañana Kimi Raikkonen se ha perdido más de la mitad de la primera sesión de entrenamientos. Su Ferrari F2008 se quedaba detenido en plena pista y todo hacía indicar que una nueva avería afectaba al coche.

La grúa ha tenido que sacar el coche de la pista y el finlandés se iba con cara de pocos amigos. Pero de peor mal humor se debe haber puesto al descubrir a llegar a boxes que el motivo de que su F2008 no andara más era tan simple como que se había quedado sin gasolina. Así de simple.

Al parecer, y según ha reconocido el equipo italiano en su comunicado de prensa posterior a la carrera, una falta de entedimiento entre el muro y los boxes ha provocado que el coche del finlandés no cargara la gasolina que estaba previsto y que eso acabara provocando que se quedara tirado en plena pista.

Luca Baldisserri reconocía sin ningún tipo de rubor que “esta mañana se han cruzado las comunicaciones entre el muro y los boxes y eso ha provocado que Kimi se quedara sin gasolina”. Tanta tecnología, tantos millones de presupuesto, y así andamos…

La segunda sesión de entrenamientos libres celebrada en el circuito de Sepang nos ha dejado con la relativa “sorpresa” de ver al piloto británico de McLaren Lewis Hamilton en lo más alto de la tabla. Y los que hayáis seguido esta sesión entenderéis perfectamente por qué hablo de sorpresa cuando Hamilton es uno de los pilotos más rápidos de la parrilla.

Durante toda la sesión, los Ferrari de Massa y Raikkonen habían estado marcando unos tiempos inalcanzables para el resto, con gomas duras y gomas blandas, y nada hacía pensar que la tabla de tiempos no fuera a estar encabezada por los dos pilotos de la Scuderia. De hecho, habían sido los únicos capaces de bajar a 1:35 en toda la sesión. Pero casi al final de la misma, Hamilton montó gomas blandas en su MP4-23, descargó el monoplaza, y firmó dos vueltas increíbles para detener el crono en un 1:35.055.

Pese a todo, el ritmo de los Ferrari parece muy superior al resto en Sepang, y salvo sorpresas o roturas de motor, la carrera tiene un marcado color rojo. El que no puede estar demasiado contento de la segunda sesión de hoy es Fernando Alonso, que se ha pasado buena parte de la misma metido en boxes con problemas en su R28. Sólo pudo completar 23 vueltas para marcar el 14º mejor tiempo, a más de 2 segundos de Hamilton. Habrá que esperar a mañana para ver exactamente donde está Alonso, ya que las sensaciones de la primera sesión de libres habían sido ciertamente buenas.

Del resto, destacaría la genial 4ª posición de Jenson Button lograda a última hora, confirmando que los Honda RA108 no van tan mal como todos pensábamos, la 5ª de un Sebastian Vettel que se marcó ese tiempazo al inicio de la sesión, la 6ª de un rápido Trulli, y la no menos meritoria 9ª posición del Force India de Giancarlo Fisichella.

Bourdais y Coulthard no rodaron ni una vuelta en esta sesión, mientras que el Red Bull de Mark Webber fue una de las decepciones de la jornada, acabando en una pobre 16ª posición que acaba de desorientarnos del todo sobre las prestaciones reales de los RB4.

Una cosa está muy clara visto este primer día de ensayos en Sepang: vamos a ver una clase magistral de cruzadas, contravolantes y sobrevirajes en la última curva del circuito, que sin control de tracción, nos está regalando imágenes de esas que hacía tiempo que no veíamos en la Fórmula 1.

Tiempos 2ª Sesión Libres Viernes

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:35.055 32
2. Massa Ferrari (B) 1:35.206 + 0.151 33
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:35.428 + 0.373 36
4. Button Honda (B) 1:36.037 + 0.982 40
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.474 + 1.419 35
6. Trulli Toyota (B) 1:36.493 + 1.438 38
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.512 + 1.457 30
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:36.671 + 1.616 33
9. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:36.756 + 1.701 37
10. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.838 + 1.783 34
11. Barrichello Honda (B) 1:36.879 + 1.824 38
12. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.908 + 1.853 36
13. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:37.106 + 2.051 35
14. Alonso Renault (B) 1:37.328 + 2.273 23
15. Piquet Renault (B) 1:37.331 + 2.276 42
16. Webber Red Bull-Renault (B) 1:37.346 + 2.291 37
17. Glock Toyota (B) 1:37.512 + 2.457 35
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:37.614 + 2.559 35
19. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:39.021 + 3.966 27
20. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:39.361 + 4.306 30
21. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) No time 1
22. Coulthard Red Bull-Renault (B) No time

Vía | Autosport

Por detrás del dúo de Ferrari y a 1,1 segundos de Massa han concluido el McLaren de Heikki Kovalainen y el Williams de Nico Rosberg, que en su último intento ha ganado diez posiciones de una tacada y ha pasado del 14º al 4º puesto final con FW30. El quinto puesto ha sido para el segundo McLaren de Hamilton, que se ha salido de la pista en los últimos instantes, seguido por los Renault de Alonso y Piquet, en sexta y séptima posición.

Estos primeros 90 minutos de ensayos en el circuito de Sepang han sido bastante accidentados, pero desde luego el equipo que se ha llevado la palma en este sentido ha sido Red Bull. Mediada la sesión, David Coulthard impactaba violentamente contra uno de los pianos del circuito y rompía la suspensión delantera saliéndose espectacularmente de la pista. Unos minutos más tarde, su compañero Mark Webber rompía el motor Renault de su RB4.

Tampoco se ha librado de los incidentes Ferrari. Aunque Massa ha estado intratable en esta primera sesión y ha ido rebajando sus cronos de forma constante, Kimi Raikkonen ha provocado la única bandera roja de la sesión al quedarse parado en plena pista por un problema mecánico en su F2008. El finlandés se ha perdido la mitad de la sesión por este incidente.

En cuanto a los Renault, pues buenas y malas noticias. Positivo es ver a Piquet rodando en los tiempos de Alonso tras su nefasto primer fin de semana de competición en Australia. Y también es positivo que la escudería gala se ha situado en esta sesión como el tercer equipo, siempre por detrás de Ferrari y McLaren, aunque a última hora se ha colado Rosberg. Pero eso sí, tanto Alonso como Piquet se han quedado a 1,6 segundos de Massa y a medio segundo de los McLaren.

Robert Kubica, que se ha pasado prácticamente toda la sesión en boxes por algún problema en su BMW Sauber, ha saltado a pista a falta de diez minutos para la conclusión y aún así ha logrado finalizar en octava posición, mientras que su compañero Nick Heidfeld ha sido undécimo.

En una sesión, como os digo, bastante accidentada, Kazuki Nakajima y Sebastien Vettel nos han ofrecido un par de trompos cada uno de esos en los que parecen claramente echar de menos el control de tracción.

Los tiempos
1. Massa Ferrari (B) 1:35.392 20 vueltas
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.459 + 1.067 8
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.556 + 1.164 21
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.578 + 1.186 23
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.626 + 1.234 17
6. Alonso Renault (B) 1:37.022 + 1.630 18
7. Piquet Renault (B) 1:37.034 + 1.642 28
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:37.218 + 1.826 9
9. Button Honda (B) 1:37.282 + 1.890 17
10. Trulli Toyota (B) 1:37.540 + 2.148 24
11. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:37.649 + 2.257 17
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:37.649 + 2.257 18
13. Barrichello Honda (B) 1:37.776 + 2.384 20
14. Glock Toyota (B) 1:37.782 + 2.390 27
15. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:38.219 + 2.827 26
16. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:38.232 + 2.840 7
17. Webber Red Bull-Renault (B) 1:38.707 + 3.315 12
18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:38.798 + 3.406 25
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:39.046 + 3.654 21
20. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:40.178 + 4.786 11
21. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:40.351 + 4.959 14
22. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:41.269 + 5.877 5

Vía | Autosport
Foto | F1-Live