Bridgestone ha anunciado ya los compuestos que, a tenor de la importancia que están cogiendo las gomas en este campeonato, pueden decidir el Mundial. De hecho, sólo faltaba por conocer los compuestos que la firma japonesa llevaría a las cuatro últimas pruebas de la temporada, y eso es precisamente lo que ha desvelado Bridgestone.

Para la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1, el Gran Premio a disputar por las calles de Singapur, Bridgestone ha escogido los compuestos blando y superblando para ayudar a conseguir el grip adicional que requieren los circuitos urbanos, mientras que para las dos pruebas siguientes, Japón y China, las gomas serán idénticas a las llevadas el año pasado, las medias y blandas en el circuito de Fuji, y las duras y medias para Shanghai.

Para la última cita del año, en el circuito de Interlagos de Brasil, Bridgestone introducirá un cambio respecto al año pasado, endureciendo un poco la elección con los medios y los blandos, en lugar de los blandos y superblandos llevados al circuito carioca en 2007. El principal motivo de este cambio se ha justificado en las posibles altas temperaturas en tierras brasileñas.

Recordemos que, como ya anunció Bridgestone en el mes de junio, para Valencia la marca japonesa de neumáticos llevará los compuestos más blandos de la gama, los blandos y los superblandos, mientras que para los históricos Spa y Monza se endurecerá un poco la elección de 2007, llevando los duros y los medios en lugar de los medios y blandos usados la temporada pasada.

El próximo Gran Premio de Singapur será singular por múltiples razones. A la novedad de correr de noche, en Singapur se le sumará una nueva novedad, las banderas electrónicas. Un nuevo sistema que no acabará con los comisarios de pista moviendo las banderas sino que servirá como complemento y que se espera que mejoro la percepción de los avisos por parte de los pilotos.

Estas banderas electrónicas heredan la tecnologia de los señales luminosas que guían a los pilotos en los aeropuertos. Los 35 paneles estarán controlados por comisarios repartidos a lo largo de la pista y permitirán que desde dirección de carrera tengan cada incidente controlado. Un paso adelante en post de la seguridad en la F1 que lleva 10 años trabajando y que ha sido probado en Montmeló, Imola y Monza.

Estoy seguro de que poco a poco este sistema se irá implementando en más grandes premios. Eso si, la noche de Singapur servirá como aliada a estas señales. El descenso de luminosidad ayudará a que estas señales puedan ser vistas por los pilotos sin ningún problema.

Vía | Autoblog

De hecho, en esta primera evaluación sólo se hicieron funcionar dieciséis proyectores extendidos a lo largo de 64 metros de St.Andrew’s Road, que permanecerán instalados hasta finales de la próxima semana y se encenderán cada noche a partir de las 19:00. También se hizo una demostración del sistema electrónico “digiflag” que sustituirá la señalización tradicional de las banderas con señales luminosas a bordo del monoplaza.

Vía | Autosport

En cuanto se supo que en este 2008 asistiríamos a la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1, el Grupo de Trabajo Técnico de la FIA empezó a barajar la posibilidad de realizar unos ensayos nocturnos previos a la cita de Singapur, para que los equipos y los pilotos pudieran habituarse a lo que significa correr por la noche en su amplio margen de condicionantes: diferencia de iluminación, temperaturas menores, etc.

Y una muestra evidente de ello han sido los pasados tests IRTA de MotoGP, realizados en el mismo circuito que este fin de semana dará inicio al Mundial de MotoGP, Qatar. Los pilotos no vieron en el tema de la luz el más mínimo problema, sino que fueron las condiciones de humedad y temperatura las que trajeron de cabeza a los ingenieros para encontrar el set-up y los neumáticos adecuados.

Sin embargo, en cuanto los equipos se pusieron a estudiar la posibilidad de llevar a cabo estos test nocturnos, se percataron que los costes asociados eran demasiado elevados para justificar estas pruebas, y siguiendo la línea de recortar el gasto en test, descartaron por completo esta opción. De ese modo, los pilotos y los equipos de Fórmula 1 se encontrarán con las sorpresas que depare la noche de Singapur el mismo fin de semana del Gran Premio.

Vía | Autosport

Bien, llamar a este vídeo simulación es quizás un poco demasiado generoso, pero puede darnos una idea de lo que se encontrarán los pilotos en el que será el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Sólo espero que la pista no pase rozando los cantos de los edificios como se ve en el vídeo, y, por supuesto, que los monoplazas no atraviesen una de las tribunas instaladas para la ocasión (¿os imagináis?). Este es el resultado de coger el Google Earth para simular una vuelta en 3D al trazado urbano de Singapur…

Vídeo | Youtube
Vía | F1 Fanatic

Desastre. Esa palabra es la que resume lo que está pasando con la venta de entradas para presenciar el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Para ilustrar este caótico proceso, imaginaos a pobres aficionados con una mano en el teclado y la otra en el móvil, intentando, sin éxito, adquirir una entrada por la vía que sea.

Algunos, confiesan haber estado el primer día que salieron las entradas, el jueves, desde las 11 de la mañana hasta las 8 de la tarde pegados al ordenador sin poder comprar su tan deseada entrada. Y el viernes, más de lo mismo. En fin, que los organizadores no empiezan demasiado bien en una prueba que será de una importancia descomunal, sobre todo si algo no sale bien.

Tal es el caos generado, que el Ministro de Comercio e Industria de Singapur tomó cartas en el asunto convocando una reunión urgente para solucionar los problemas. Desde luego, parece que lo que está claro es que el éxito de público está garantizado. Ahora esperemos que esté bien secundado por una organización también exitosa.

Vía | The F1

El Presidente del circuito de Sepang, Mokhzani Mahathir, lo tiene muy claro: “Nuestro objetivo es conseguir que la carrera sea por la noche el próximo año”, aunque lógicamente para ello tendrán que esperar a ver cómo se desarrolla la primera experiencia en este sentido este año en Singapur.

No olvidemos que el de Sepang es un circuito permanente, por lo que el tipo de iluminación artificial a utilizar en el trazado malayo no tendrá nada que ver con el que se utilizará en el circuito urbano de Singapur. Aún así, la organización del GP de Malasia ya se ha puesto en contacto con los mismos asesores que están trabajando con la carrera de Singapur. Quizás en 2009 ya sean dos las carreras nocturnas, así que dos madrugones menos…

Vía | Autosport

Será el próximo 28 de septiembre de 2008 cuando por las calles de Singapur se dispute el primer Gran Premio nocturno de la historia. La prueba ya cuenta con la aprobación de la FIA sobre la mesa.

La prueba se disputará a las 8 de la tarde hora local, con la diferencia horaria con España que según la Embajada de Singapur es de 6/7 horas, se disputara a las 1/2 de la tarde hora española. Una hora mucho más adecuada para aquellos poco amantes del madrugón dominical.

Estos son los datos: 5000 metros de cuerda para este circuito urbano. 24 curvas, 14 a izquierda y 10 a derecha. Tres zonas para adelantamientos según la organización. Zonas en las que la velocidad máxima superará los 300 km/h. 61 vueltas para recorrer los 309 kilómetros totales de que consta el GP. 80.000 espectadores.

Y para que la noche se convierta en la medida de lo posible, en día, harán falta 240 torres de iluminación con 1500 focos, 108 kilómetros de cable. Para que nos hagamos una idea, una luminosidad que será cuatro veces la proporcionada por la iluminación de un estadio de fútbol. Según el fabricante italiano encargado de su producción: Visibilidad óptima para una carrera nocturna.

Vía | Carscoop

Al final, todo el caso de espionaje le va a costar a McLaren la módica cantidad de 35 millones de euros. Eso es lo que decidió ayer el Consejo Mundial de la FIA en la sesión celebrada en su sede central en París. Una sesión cargadita de decisiones, sin lugar a dudas, como la congelación de los motores de Fórmula 1 durante los próximos 10 años desde 2008 (a petición de los fabricantes), la aprobación del calendario de 18 carreras para el próximo año, con la primera carrera nocturna en Singapur, la aprobación del cambio de nombre de Spyker a Force India, y la aprobación de la solicitud de este equipo y Toro Rosso para el suministro de motores Ferrari durante los próximos 4 años.

Pero con todos los dolores de cabeza que había causado este año el caso de espionaje, uno de los puntos calientes del día debía ser la sanción final que tendría que acarrear la escudería británica. Como ya os comentamos una vez conocida la sanción de 100 millones de dólares a McLaren, esta cifra no iba a ser ni mucho menos la definitiva, ya que debía deducirse de la misma los ingresos que el equipo hubiera conseguido al final de temporada en función de sus puntos en el mundial de constructores de no haber sido excluídos. Y bien, calculadora en mano, al final todo se ha quedado exactamente en la mitad: 50 millones de dólares, que son unos 35 millones de euros. ¿Lo pagará finalmente el que se quiera llevar a Fernando Alonso de McLaren? Pues podría ser…

No obstante, podemos estar tranquilos, ya que esa cifra no engrosará las cuentas corrientes de nadie, según confirma la propia sentencia de la FIA: “Esta suma será usada para establecer la Fundación de Desarrollo de la FIA que asistirá el trabajo de las autoridades deportivas nacionales en la promoción de un automovilismo seguro alrededor del mundo, especialmente en los países donde la infraestructura necesita desarrollo”

Vía | As

Uno de los Grandes Premios que se estrenará la próxima temporada en el Mundial de Fórmula 1, el de Singapur, tiene todos los números para convertirse en el primero de la historia en celebrarse en horario nocturno, con luz artificial, una idea que genera bastantes dudas en los pilotos en relación a la seguridad.

Bernie Ecclestone parece no haber podido obligar convencer (¡qué cosa más extraña!) a los responsables del GP de Australia para que Melbourne tuviera el honor de ser la primera carrera nocturna, y según el diario Today, la organización del GP de Singapur está dispuesta a cumplir el sueño de Bernie. Aún así, la FIA no ha efectuado ninguna confirmación oficial.

El que sí se ha pronunciado es el jefe de comunicaciones del GP de Singapur, Jonathan Hallet, confirmando que organizadores y patrocinadores apoyan la carrera nocturna. Además, en Singapur, al contrario que en Melbourne, el hecho de disputarse la carrera en horario nocturno favorecería la asistencia de público, según Hallet, ya que el clima tropical haría que por la noche los espectadores estuvieran “más cómodos”.

Pero ojo a la advertencia final: “Organizaremos una carrera nocturna sólo si la FIA y la FOM confirman que la seguridad de pilotos y espectadores está totalmente garantizada”. Creo que los pilotos no están por la labor que esto sea así, y mucho menos con esta precipitación. Estrenar un circuito nuevo y además hacerlo como la primera prueba en horario nocturno no creo que sea lo más idóneo. No es necesario forzar las cosas. Yo creo que se debería probar una carrera nocturna en un circuito conocido, o esperar a haber celebrado al menos un GP “normal” en Singapur para lanzarse a hacer la prueba nocturna al siguiente año. Tantos factores nuevos concentrados en un fin de semana pueden ser o un éxito total, o un estrepitoso fracaso. Pero es sólo una opinión personal…

Gracias por el enlace, Livingstone!

Vía | F1-Live

Como grandes novedades destaca la inclusión en el calendario del GP de Europa en Valencia y del GP de Singapur, mientras que la única ausencia respecto a la actual temporada es el circuito de Indianápolis, que el próximo año no recibirá la visita del Mundial de F1. Así pues, con dos nuevos escenarios y una sola baja, el próximo año serán 18 las carreras que integrarán el calendario mundialista.

Finalmente, y a pesar de que desde la propia organización de la carrera se había asegurado que no sería así, el GP de Australia volverá a ser la cita inaugural del calendario el 16 de marzo de 2008. También se ha confirmado la continuidad de Magny Cours, algo que parecía muy poco probable después de que el propio Ecclestone asegurara que la de este año iba a ser la última edición del GP de Francia en Nevers.

La otra cita española del calendario, el GP de España en el Circuit de Catalunya será la cuarta carrera de la temporada y se disputará el 27 de abril de 2008.

Por último, eso sí, destacar que tanto la carrera de Valencia como la de Singapur están pendientes de la aprobación por parte de la FIA de sus respectivos circuitos.

Calendario del Mundial de F1 2008

Mar 16 Australia (Melbourne)
Mar 23 Malasia (Sepang)
Abr 6 Bahrein (Sakhir)
Abr 27 España (Barcelona)
May 11 Turquía (Estambul)
May 25 Mónaco (Monte Carlo)
Jun 8 Canadá* (Montreal)
Jun 22 Francia (Magny Cours)
Jul 6 G. Bretaña (Silverstone)
Jul 20 Alemania (Hockenheim)
Agos 3 Hungría (Hungaroring)
Agos 24 Europa (Valencia)**
Sep 7 Italia (Monza)
Sep 14 Bélgica (Spa Francorchamps)
Sep 28 Singapur**
Oct 12 China (Shanghai)
Oct 19 Japón (Fuji)
Nov 2 Brasil (Interlagos)

Vía | F1-Live

El británico tiene entre ceja y ceja que el calendario del Mundial llegue hasta las 20 carreras por temporada, que como mínimo haya otro Gran Premio que se dispute en un trazado urbano y que se incorpore la opción de una prueba nocturna. El más que posible GP de Singapur podría hacer realidad en breve estas dos últimas propuestas, es decir, un circuito urbano y una carrera en horario nocturno, lo que también mejoraría los horarios televisivos de la prueba en Europa.

Ecclestone lo tiene claro. Interesan los nuevos mercados emergentes asiáticos y no piensa tener ningún reparo si por ello tiene que prescindir del GP de Francia o del GP Británico. Y si no, al tiempo. Confiemos en que en estos nuevos planes del patrón de la F1 pueda entrar un segundo Gran Premio en España, probablemente en Valencia.

Vía | F1-Live

Por otro lado, aparecen ciudades nuevas que podrían tener una prueba del estilo de Mónaco, entre los que está Valencia. Nueva Delhi es otro de los nombres que suenan en el paddock como nueva inmersión en el continente asiático, pero lo que está claro es Singapur previsiblemente para el 2008.

A Bernie Ecclestone le gustan los circuitos urbanos, aunque yo pensaba que eran inseguros, difíciles para un espectáculo de adelantamientos – véase Mónaco – pero que parece ser que son los que estan de moda, ya sea por el glamour, ya sea por el dinero que se mueve a su alrededor, inclusive para las ciudades, a pesar del caos circulatorio que supondría cortar las calles un fin de semana entero.

Si Singapur tiene opciones para una carrera nocturna, puedo asegurar que sí, y Valencia no, por el simple hecho de que se compensaría la diferencia de horario entre Europa y Asia. Y no lo digo yo, lo dice el multimillonario inglés. Mientras tanto, Abu Dhabi ya se ha confirmado para 2009, lo que significaría una gran competencia en glamour con el Principado. El supremo, sea como fuere, ha asegurado que Malasia no sufriría peligro con Singapur, a pesar de ser, con diferencia, el circuito que menos espectadores acoge año tras año.

Será cuestión de tiempo, y mientras tanto, auguro una temporada de circuitos de lo más variada.

Vía | ABC

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