Si bien es cierto que la potencia y el rendimiento de los motores Ferrari está fuera de toda duda, como se están encargando de demostrar no sólo los bólidos rojos, sino también los Toro Rosso, que también montan propulsores Ferrari, la fiabilidad de los motores de Maranello está siendo muy preocupante.

Si hace tres semanas el motor de Felipe Massa reventaba a falta de tres vueltas para el final del GP de Hungría y privaba al brasileño de una victoria segura, ayer en Valencia era el V8 de Kimi Raikkonen el que se rompía en medio de una espectacular humareda. Y lo que es más preocupante, ambos motores se rompían en la parte final de su segundo ciclo.

Eso ya está siendo motivo de preocupación y profundo análisis en Maranello. De hecho, Felipe Massa ya decía ayer que Ferrari debería considerar la opción de utilizar el ‘comodín’ que este año permite la reglamentación y cambiar su motor de cara al próximo GP de Bélgica si existe la posibilidad de que pueda volver a repetirse un problema de fiabilidad.

No olvidemos que Spa es de lejos el circuito más exigente con los motores de toda la temporada, y que llegar allí con una unidad que genera dudas sería realmente problemático para Massa. Sin embargo, la decisión no está clara, ya que después de Bélgica llegará Monza, otro circuito de motor, y tampoco es aconsejable afrontar estas dos carreras con la misma unidad.

Lo cierto es que la fiabilidad se está perfilando como el elemento clave y decisivo en una temporada tan igualada entre los dos grandes, McLaren y Ferrari, y en este aspecto el equipo de Woking parece contar con ventaja. Ya son dos carreras consecutivas en las que Ferrari ha visto como uno de sus motores se rompía, y una tercera sería muy difícil de asumir por la Scuderia…

Vídeo | vxv.com

La Fórmula 3 española ya ha disputado cuatro mangas en dos eventos, y en cada una de ellas ha visto una nueva cara en lo más alto del podium: cuatro carreras, cuatro pilotos vencedores distintos. En el templo de Spa, el turno fue para el piloto italiano de RP Motorsport, Nicola de Marco, y para la sensación colombiana de Tec Auto, Gustavo Yacamán.

El jovencísimo piloto italiano de 17 años se llevó la primera manga tras haber demostrado un gran ritmo en las sesiones libres, y le da de esta forma la primera victoria a la escudería transalpina RP Motorsport, que debuta este año en nuestro campeonato. El podium de la primera manga lo completaron otros dos pilotos extranjeros, ambos británicos: Jonathan Legris con un vetusto Dallara F300 del equipo West Tec, y el poleman Will Bratt, que con este 3º se colocaba líder de la general.

Para la segunda manga, Bruno Méndez salía desde la pole tras su 6º puesto en la primera carrera, pero esa posición de privilegio no fue suficiente para evitar la victoria de un Gustavo Yacamán que tras una mala salida protagonizó una gran remontada. Detrás suyo acabó nuevamente Jonathan Legris y completaba el podium el francés de Hache Team, Nelson Panciatici, que aguantó el empujón final de Natacha Gachnang, que venía de salir airosa de un precioso duelo particular con el vencedor de la primera manga. Méndez tuvo un toque con Will Bratt, pero pese a todo, pudo acabar sexto y ponerse líder del igualadísimo certamen.

En definitiva, un fin de semana sin españoles en el podium, pero que termina con Bruno Méndez al frente de la tabla.

Cuando un campeonato pisa la legendaria pista de Spa siempre hay que mirarlo con otros ojos, y eso es lo que sucede este año por primera vez con nuestra Fórmula 3 nacional, que está en el trazado belga disputando la segunda cita del año, a la que Victor García llega como sorprendente líder de la general (a la espera del resultado de la apelación por su descalificación por no llevar guantes homologados).

Este es sólo el primero de los 6 trazados de Gran Premio que visitará nuestra F3 esta temporada. El creciente prestigio de nuestra Fórmula 3 nacional se traduce nuevamente en una parrilla de lujo, con 29 incritos, aunque en esta cita no estará uno de los nombres de peso, Jaime Alguersuari.

De momento, la pauta en los primeros libres la marcaron ayer Adrián Campos Jr y una de las sensaciones de este inicio de temporada, Will Bratt, seguidos siempre por el italiano Nicola de Marco. Hoy tenemos la sesión clasificatoria y la primera manga.

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Puede que tu dinero no implique que seas un as del volante, para ello PF1 ha contratado los servicios de Marc Hynes, un instructor que ha contado con alumnos tan ilustres como Kimi Raikkonen o más recientemente Lewis Hamilton.

Para que todo funcione perfectamente en los monoplazas el mantenimiento corre a cargo de Cosworth que se han encargado de sustituir los V8 de los últimos monoplazas por motores Cosworth V10 del año pasado mientras que los neumáticos slicks vienen firmados por Avon. Todo un club que no ha reparado en medios y que promete cuatro jornadas al año donde probar los monoplazas en circuitos tan emblemáticos como Spa o Donington.

Vía | ITV

Mucho se especulaba acerca de cómo sería el paso de los monoplazas con sus nuevos y limitados V8 por la mítica curva de Eau Rouge. La última referencia en lo que a velocidad se refiere databa de 2005, cuando los Fórmula 1 eran empujados por los históricos V10. No obstante, ese año se calzaban neumáticos de un agarre limitado, ya que debían aguantar durante toda la carrera sin permitirse su cambio, así que la velocidad no era muy significativa. Con todo y con eso, ese año se marcaron puntas en Eau Rouge de 317 km/h.

Debe recordarse que en 2002 se superaron por primera vez los 300 km/h, y para 2004 las previsiones eran ya de unos 310 km/h (pero llovió el sábado, día en el que se suelen marcar las puntas de velocidad máximas). Como dato significativo, Pizzonia marcó una punta de 321 km/h ese año 2004 en el Speed Trap de Eau Rouge. Pero esa velocidad se marcó en carrera, por lo que no es de extrañar que el potencial de los Fórmula 1 de entonces hubiera permitido velocidades aún mayores.

Para este año, con los V8 y la normativa aerodinámica vigente, se barajaba la cifra de 300 km/h en el paso por Eau Rouge, dando por sentado que se pasaría a fondo sin tener que soltar el pie del acelerador en ningún momento (como sí había que soltarlo en 2005). Y Fernando Alonso lo confirma: “Ahora con el motor V8 y con las mejoras en los coches se pasa a tope. Es como cuando pasas un rasante y se te sube un poco el estómago. Lo mismo, pero a trescientos y pico”. Y para ser más concretos, la velocidad máxima en el Speed Trap la marcó el asturiano el viernes en la segunda sesión de libres (316 km/h), pero se la arrebató el Ferrari de Raikkonen el sábado (318 km/h). En carrera las puntas en Eau Rouge bajaron significativamente (313 km/h), en buena parte debido al miedo que muchos equipos tenían a esta segunda carrera para los motores del ciclo Monza-Spa.

Como dato informativo, el Speed Trap de Eau Rouge está ubicado una vez se corona el Radillon (punto amarillo del mapa), por lo que no mide exactamente la velocidad de paso por Eau Rouge. Pero se estima que desde la entrada a Eau Rouge hasta ese punto, los monoplazas pueden haber perdido unos 10 km/h, según Pat Symonds. Así que para estar hablando de velocidad de paso por curva no está nada mal…¡¡casi 330 km/h!!

Foto | Grand Prix

A Heikki Kovalainen le tocó ayer bailar con la más fea. En este caso con el más pesado, es decir, con un Renault R27 que iba hasta los topes de combustible para poder seguir la estrategia de una única parada en boxes que los estrategas de Renault diseñaron para el piloto finlandés en el GP de Bélgica.

Esa táctica claramente errónea impidió a Kovalainen poder luchar en igualdad de condiciones con los pilotos que peleaban por los puntos y le obligó a realizar una carrera totalmente defensiva. “Tengo la sensación de haberme pasado la mitad de la carrera hoy mirando por los retrovisores”, admitía el finlandés.

Uno de los primeros en aprovecharse de la errónea estrategia de Kovalainen, fue el piloto de Red Bull Mark Webber, que en la tercera vuelta se aprovechaba de su mayor velocidad punta para adelantarle al final de la subida a Eau Rouge (ver video más abajo).

“El coche era demasiado pesado para poder marcar los tiempos que necesitábamos para hacer efectiva nuestra estrategia”, reconocía el piloto finlandés de Renault, que añadía: “Para ser sincero, con una estrategia distinta, creo que hoy habríamos conseguido un mejor resultado”.

Robert Kubica era otro de los pilotos que, en plena remontada desde su 14ª posición en la parrilla de salida, superaba a Kovalainen (ver video más abajo) en una espectacular frenada tras haberlo intentado en varias ocasiones como puede comprobarse en el video que abre este post.

El Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds, admitía el error de cálculo del equipo: “Decidimos seguir una estrategia distinta a la de nuestros rivales, yendo a una sola parada en lugar de dos, y desde el principio ya nos hemos dado cuenta de que no habíamos acertado con nuestra decisión.

Sin embargo, Kovalainen conseguía finalmente terminar en octava posición tras defenderse con uñas y dientes de los ataques de Robert Kubica en las últimas diez vueltas. En esta ocasión y en igualdad de condiciones por lo que se refiere a la gasolina, el finlandés aguantó al polaco.

De esta forma Kovalainen encadenaba su sexta carrera consecutiva en los puntos y se distancia un poco más en la clasificación de su compañero Giancarlo Fisichella.

Adelantamiento de Webber a Kovalainen:

Adelantamiento de Kubica a Kovalainen:

Lo que para muchos ha sido una impresionante salida la que han protagonizado hoy Fernando Alonso y Lewis Hamilton en Spa, para el británico ha sido una maniobra “dura” que no le ha gustado demasiado. La polémica ha llegado en La Source, cuando el español ha abierto su trayectoria en la salida y ha obligado a Hamilton a irse fuera de la pista (eso en la antigua La Source hubiera sido un choque contra el muro con todas las de la ley, así que la remodelación ha funcionado). Luego, en la entrada de Eau Rouge, ya ha sido una maniobra espectacular en la que Alonso ha tenido lo que hay que tener para no ceder la plaza al británico.

Pero lo que ha enfadado a Hamilton fue la maniobra de La Source: “No diré que fue injusta, pero sí dura. No sé si estaba delante de él o no, pero había espacio suficiente para los dos. Alonso ha ido a por mí, saliendo lo más abierto que ha podido hacia mi posición. Suerte que había una zona de escapatoria”. Además, se ha referido al español como “alguien que siempre se está quejando de maniobras injustas que hacen los demás”. Y sobre el posterior mano a mano en Eau Rouge, ha confirmado que el adelantamiento de Alonso fue un “a ver quien los tiene mejor puestos”: “En Eau Rouge es imposible que pasen dos Fórmula 1 sin tocarse, así que aflojé”.

Todo sea dicho, en esta ocasión creo que a Hamilton no le falta razón, pues no veo el motivo por el que Fernando se abre tantísimo en la salida de La Source. Me gustaría ver esa salida desde un on-board del McLaren de Fernando, para ver exactamente si hay algo que se me escapa antes de dar mi opinión al respecto, pero así de entrada, si se hubieran invertido los papeles de Lewis y Fernando, creo que todavía se estaría hablando de esa salida en televisiones y diarios deportivos españoles.

Hamilton ha afirmado también que “ha sido una semana dura, y seguro que mucho más dura para mí que para Fernando porque… no dirá nada más”. Y claro, esta afirmación ha conducido a la insistente pregunta de la prensa de por qué ha sido más dura para él. Y Hamilton, ni corto ni perezoso, ha soltado un: “yo me siento más unido al equipo, creo, y me importa un poco más, pienso”. Vaya, quien lo iba a decir, después de ir en más de una ocasión contra su equipo, ahora es el chico bueno. Con lo genial que es en pista, que flaco favor le hace meterse en estos follones…

Vía | Autosport
Vídeo | Tu.TV

Por lo que al Mundial de pilotos se refiere, Alonso ha vuelto a restarle otro punto a Lewis Hamilton en la lucha por el título. Tras finalizar tercero y cuarto, ahora son únicamente dos los puntos que separan a los dos pilotos de McLaren Mercedes a falta de tres carreras.

El Gran Premio de esta tarde, no nos engañemos, ha sido de lo más tedioso, por lo menos por lo que respecta a la lucha entre los cuatro primeros clasificados. Por detrás las cosas han estado mucho más disputadas y dos pilotos, Kubica y Sutil, han sido de largo los más agresivos y los que más nos han hecho disfrutar hoy.

Kimi Raikkonen ha logrado su cuarta victoria de la temporada y la tercera consecutiva en Spa, su circiuto talismán. El finlandés ha recuperado el tercer puesto en la general del Mundial y vuelve a albergar alguna opción de luchar por el título, aunque lejana. Y lo ha celebrado al cruzar la línea de meta con un inusual trompo. Eufórico Raikkonen, que ha realizado una carrera perfecta, de principio a fin, sin ningún error y que no ha visto peligrar su victoria en ningún momento.

Felipe Massa ha completado el doblete para Ferrari, el tercero de la temporada. El brasileño, aunque ha terminado la carrera presionando al finlandés, lo cierto es que nunca ha tenido opciones de adelantarle y ha tenido que conformarse con superar a los McLaren.

Alonso y Hamilton han protagonizado un nuevo capítulo de su particular batalla. Los Ferrari eran hoy inalcanzables para ellos, pero su lucha es otra, la del Mundial. Y el español ha vuelto a salir vencedor. En realidad todo se ha jugado en la salida. Alonso ha entrado algo pasado a la primera curva y Hamilton ha tenido que salirse por la escapatoria para evitar el toque. El británico ha salido mejor de La Source y le ha tomado la delantera por unos segundos, pero Alonso ha mantenido el interior en la subida a Eau Rouge y ha logrado recuperar el tercer puesto. ¡Un subidón! (en ambos sentidos)

Después Alonso ha sido muy regular en su vuelta a vuelta y aunque Hamilton ha parado en ambas ocasiones después del español no ha podido acercarse al Campeón del Mundo. El español ha sumado su 17ª carrera consecutiva en los puntos y ya son tres los Grandes Premios (Turquía, Italia y Bélgica) en los que ha finalizado por delante de su compañero, pero sobre todo rival.

Como de costumbre, Heidfeld ha finalizado quinto tras superar a Nico Rosberg en la primera parada en boxes. El joven piloto alemán de Williams Toyota sigue en su buena línea de resultados, como también lo ha sido el séptimo puesto final de Mark Webber. El piloto de Red Bull ha conservado el mismo puesto en el que tomaba la salida y ha sumado dos valiosos puntos.

El último punto en juego, el de la octava posición ha sido para el piloto de Renault Heikki Kovalainen, que finalmente ha soportado los desesperados ataques de Robert Kubica. El piloto polaco, que tomaba la salida 15º, ha realizado algunos adelantamientos espectaculares, pero al final no ha podido puntuar. Kovalainen, con su estrategia de una única parada en boxes, se ha defendido perfectamente y el piloto de BMW Sauber se ha quedado fuera de los puntos tras varias carreras puntuando.

El otro gran protagonista de la carrera ha sido el piloto alemán de Spyker Adrian Sutil. Aunque ha concluido en 14ª posición, sin duda ha completado su mejor carrera en la Fórmula Uno tras llegar a rodar 12º. Para el recuerdo también el adelantamiento de Takuma Sato con su Super Aguri a Jenson Button. Lo de Honda es para hacérselo mirar.

Ya rugen los motores en Spa, tras todo el tumulto del jueves, olvidemos todo lo que pasó y centremos la atención en el GP de Bélgica, el mundo de la F1 sigue y no se detiene para nadie. Con un tiempo seco y soleado comienza la primera sesión libre de entrenamientos. 90 minutos para comprobar que todo el monoplaza esta en perfectas condiciones, tener un primer contacto con la pista tras un año de ausencia en el campeonato y ver como se comportan los neumaticos que Bridgestone ha preparada para Spa.

Nuestra última referencia de tiempos data de 2005. Último año de los V10, así que estas primeras referencias no deberían servirnos de demasiado. La pole cayó a manos de Juan Pablo Montoya y su Williams BMW Mclaren. El tiempo: 1’46’‘391. La vuelta rápida de carrera fue a parar a manos del su compañero de equipo piloto de Toyota, Ralf Schumacher, cualquier tiempo pasado fue mejor, con un tiempo bastante más alto: 1’51’‘453.

Fisichella marca el primer tiempo de referencia con 1’49”752 a poco de comenzar la sesión. Pero pronto aparecen los primeros tiempos tener realmente en cuenta. Alonso y Raikonnen marcan las diferencias con Hamilton detrás. Los últimos minutos se han puesto muy entretenidos. El tiempo del finés 1’47”351 se convierte en el mejor de la mañana seguido por Lewis Hamilton a medio segundo. El inglés ha arrebatado esta segunda posición a Alonso que 1’47”986 ha estado gran parte de la sesión en segunda posición. En cuarta posición se ha situado Nick Heidfield y en quinta Nico Rosberg a más de un segundo de Kimi. Kubica, Wurz, Trulli, Kovalainen y Button completan las primeras 10 posiciones.

Quien se pregunte donde está Massa aquí la respuesta. Massa con una salida de pista y un ligero contacto con el muro de neumáticos en su primera vuelta en busca de tiempos ha tenido que dejar sus primeras sensaciones en Spa para la siguiente ronda de libres.

Me niego a asumir que el dichoso caso de espionaje vaya a desviar nuestra atención de uno de los Grandes Premios más esperados de los últimos 2 años (sí, sí, aunque parezca incomprensible, el año pasado no hubo carrera en Spa por “remodelaciones”). ¡Que mañana empiezan a rodar los monoplazas en Spa, el mejor circuito del mundo! ¡Y que hay un Mundial en juego!, que gracias a Dios se disputará sobre la pista. Las previsiones para Spa son de nubes, así que habrá que estar alerta este fin de semana con el tiempo.

Las carreras en Spa siempre son mágicas. Sorprendentes. Sobre todo por la incertidumbre en las condiciones meteorológicas, que pueden hacer que llueva en una parte del circuito y en la otra brille el sol. Y son este tipo de condiciones las que nos han dejado carreras para la historia. Es muy difícil destacar momentos puntuales de carreras en Spa. Son miles de momentos. Miles de adelantamientos. Miles de remontadas. Miles de duelos. Y puestos a recordar, me quedaré con dos carreras que fueron de esas que no se olvidan nunca: la de 1995 y la de 1998. Y me explico.

La carrera de 1995 empezaba con una parrilla peculiar, pues los dos candidatos al título salían bastante retrasados (Michael Schumacher 16º, y Damon Hill 8º), debido a una sesión de clasificación en la que las condiciones habían sido “made in Spa”. En la carrera también llovió, y ver el duelo entre Hill con ruedas de agua y un valiente Schumacher con slicks era sencillamente un regalo para los ojos. Hill se puso rápidamente a la estela de Michael, quien en una exhibición de control sobre el agua resistió los ataques del de Williams como si nada. Finalmente, la lógica se impuso, y Hill pasó a Schumi en Les Combes. Pero la lluvia cesó, y la pista empezó a secarse. Y entonces, Schumacher se pusó primero, y Hill cambió a slicks. Pero volvió a llover otra vez… Al final, la carrera la ganó Schumacher, pero la emoción estuvo presente en cada una de las vueltas.

Y la de 1998, todos la recordaremos por el espectacular accidente en la salida del Gran Premio, con más de media parrilla implicada. El vídeo es precisamente de esa salida. Las condiciones meteorológicas de ese Gran Premio fueron durísimas, y los accidentes se sucedían uno tras otro. Realmente, si parpadeabas te perdías algo, porque la realización no daba a basto. Y el momento del Gran Premio, a parte de esa salida, fue cuando el lider, Michel Schumacher, se empotró contra el McLaren de David Coulthard al doblarlo. Michael volvió a boxes a tres ruedas, y se fue a buscar al escocés a su box para recriminarle la acción. Como han cambiado los tiempos… Para el recuerdo siempre quedará que esa carrera fue la única que presenció un doblete de la desaparecida Jordan, con la victoria de Damon Hill secundado por Ralf Schumacher. Sólo acabaron 8 pilotos, 5 en la vuelta del líder.

¡Qué empiece el espectáculo ya, por favor!

Vídeo | Youtube