Pero poco más o nada se ha sabido de Markus Winkelhock desde entonces, por lo menos en la Fórmula Uno. Su brillante debut en Nurburgring quedó para el recuerdo, ya que unos días más tarde Spyker se decantó por el japonés Yamamoto para que ocupara el asiento de Albers y Winkelhock tuvo que regresar al DTM, donde aún continúa.

Y aunque Winkelhock reconoce que “es bonito recordar lo sucedido en Nurburgring”, tiene muy claro que su futuro pasa por el DTM y no por la Fórmula Uno. “Fue una gran experiencia, pero soy realista. La Fórmula Uno, para mí, se ha terminado”. La falta de patrocinadores no le permitió ‘comprar’ su asiento en Spyker y asegura que “con Audi en el DTM estoy mejor que el año pasado en la F1”.

Foto | Motorsport-Magazin

Estra semana os mostrabamos un ejemplo de Dolorpasión en el mundo más racing. Un Spyker C8 Spyder GT2R era engullido por la llamas. A pesar de que la perdida de un coche de estas características suele ser dolorosa para el equipo propietario no lo ha debido ser ya que esta misma semana se ha presentado, durante el Salón de Ginebra, el que va a ser su sustituto de cara a las 24 horas de Le Mans, el Spyker C8 Laviolette GT2R. Otra belleza más cortesía de Spyker Cars. Más fotos tras el salto.

Vía | Planet Le Mans

En el mundo de la competición también hay momentos de dolor, así que aprovechamos el Dolorpasión de nuestros compañeros de Motorpasión para comentar alguna que otra catástrofe en el mundo más racing.

Nos ponemos en situación. Circuito de Paul Ricard, entrenamientos colectivos de las Le Mans Series, utilizados por la gran mayoría de equipos como preparación para la disputa de las 24 horas de Le Mans 2008. Incluido simulacro de carrera 24 horas por la todopoderosa Audi.

El Spyker C8 Spyder GT2R de la escudería Speedy con Andrea Chiesa al volante se para en la última curva del circuito y comienza a arder. El viento reinante en la zona hace que las llamas se expandan rápidamente por el coche justo antes de que el piloto consigue salir del cockpit. El coche acaba como se puede observar en la foto: Bastante chamuscado.

Dolorpasión en Motorpasión | Dolorpasión
Foto | Planetlemans.com

Estamos bastantes acostumbrados a ver duelos entre coche y aviones. Hemos visto luchar entre si a un Veyron con un Eurofighter, a un Reventón contra un Tornado, a un Audi R10 TDI enfrentándose a un Harrier o a un Spyker midiéndose a un F16. Incluso hemos visto a un Touareg arrastrar un 747.

Ahora es el turno de un ver a un a A1GP del Team New Zealand, con Jonny Reid a los mandos, luchar contra un Boeing 777, un rival bastante más pesado que los cazas a los que estamos habituados.

El evento formaba parte de un acto promocional englobado dentro de la prueba de este campeonato que se celebrará en nuestras antípodas este fin de semana. En la primera ronda el suelo húmedo perjudicó al monoplaza y dio la victoria al gigante americano. Solucionados los problemas de agarre, el Lola Zytek de la A1GP se desquitó y se hizo con la victoria. Tendrán que organizar un desempate para el futuro.

Vía | Autoblog

Muy a menudo me he preguntado qué es lo que había pasado realmente con Adrián Vallés. De estar esperando su oportunidad para subirse al Spyker, hasta el extremo de no aparecer ni en las quinielas de los muchos candidatos a subirse el próximo año en un monoplaza de la rebautizada Force India.

Recordemos que Adrián estuvo a punto de subirse a un Spyker en los libres del viernes del Gran Premio de España de este mismo año, e incluso sonó como posible sustituto de Christian Albers cuando el holandés fue invitado a abandonar el equipo. Pero después de eso, y sobre todo, tras la entrada del dinero de los indios, el nombre de Vallés desapareció del panorama de la Fórmula 1.

Pues bien, si no sabíamos exactamente qué iba a pasar con el piloto alicantino en 2008, hoy mismo se ha confirmado que Adrián Vallés volverá a competir en la GP2 con FMS, el equipo de Giancarlo Fisichella (quien curiosamente está peleando por un sitio que podría haber sido de Vallés de haber existido una continuidad con el programa que parecía tener Spyker para el piloto español).

Vallés ha declarado que “estoy realmente feliz de que me quieran para pilotar para ellos”. Sobre su paso por la Fórmula 1, ha asegurado que “ha sido bueno probar en Fórmula 1 para Spyker, pero es importante seguir compitiendo y ganando carreras”. En fin, que a veces hay que dar un aparente paso atrás para poder seguir subiendo escalones. Timo Glock es un claro ejemplo.

Vía | Autosport

¿Cuánto hace que no se ve un debutante impresionar con un coche malo? La memoria suele ser selectiva hacia los gustos propios, así que yo diría que Fernando Alonso con el Minardi en 2001; o incluso Raikkonen ese mismo año con el Sauber, pero a pesar de su sobresaliente actuación, fue apurado frente a Heidfeld.

Por eso han causado tan buenas sensaciones las actuaciones de Adrian Sutil este año con el Spyker. No se puede decir que le precediera una trayectoria espectacular: buenas actuaciones en la F3 donde se enfrentó a su amigo Hamilton, y poco más. Pero desde los primeros momentos como probador muchos tuvieron claro que reunía las cualidades necesarias para estar en F1.

En 2007 tuvo unos comienzos típicos de piloto con ganas de demostrar rápido lo que lleva dentro, con varios accidentes que le dejaron fuera antes casi de empezar la carrera. El equipo tuvo paciencia y los resultados fueron llegando. Su primer gran momento fue el mejor tiempo en los libres de Mónaco con neumáticos de agua. Llega una carrera en que los buenos pilotos se hacen un espacio en el mundillo, y ese fue el día de Sutil. A partir de ahí, su autoganada confianza, y la tranquilidad necesaria para no cometer locuras, le permitieron encadenar buenas actuaciones y empezar a ser el objetivo de los equipos grandes.

A su favor están sus grandes actuaciones en Spa y Fuji Suzuka, circuitos de piloto, con unas primeras vueltas espectaculares en Bélgica. Y no tanto en su debe, pero si provocando una duda razonable, el hecho de que no se haya enfrentado a compañeros de altura. Yamamoto era un “piloto de pago” en el peor sentido de la expresión: con dinero y sin pizca de calidad. Y Albers ya había sufrido frente a compañeros a los que debería haber despachado sin contemplaciones.

Al final se queda en Force India para 2008, lo que me ha causado sorpresa: es una de las pocas veces en que un piloto es objetivo de los grandes y se queda en un equipo muy pequeño. No se sabe si porque pedían demasiada pasta por él (se habla de 10 millones), o porque él no veía claro enfrentarse a Hamilton o meterse en la casa de locos de Toyota.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

No hay mucho que se puede decir a favor de Spyker como equipo de Fórmula 1 en 2007. La calidad o rendimiento de un equipo suele ser inversamente proporcional a la cantidad de pilotos que utiliza, y cuatro en una temporada son demasiados. El único que ha mantenido el tipo, y salvado la honra del equipo en algunas carreras de la temporada, ha sido Adrian Sutil. Quede el gran premio de Bélgica como máximo exponente de ese buen rendimiento.

El coche era malo de solemnidad cuando empezó la temporada, sin nada que el nuevo Director Técnico Mike Gascoygne pudiera hacer para modificarlo a tiempo. Puede decirse que lo único que le sentaba algo mejor que años anteriores era la decoración, y aunque se introdujo un nuevo chasis a lo largo de la temporada, con el que se ganaron algunas décimas, no había ya ni el dinero, ni los recursos, ni las ganas suficientes para enderezar el equipo. Cuando se empieza a hablar de posibles compradores no esperes ningún resultado positivo sobre la pista. Campos, Agag, De Orleans, etc, estuvieron en las quinielas, para que al final fuese el multimillonario indio Vijay Mallya, amigo de Ecclestone, el que se llevase el equipo de F1 antes de que hundiese también su división de coches de calle.

Y tan mal se veían ya las cosas que a falta de dinero y coche, hubo que acabar recurriendo al ingenio. Fue el único equipo que apostó por los neumáticos de lluvia extrema en el comienzo del gran premio de Europa en Nurburgring, consiguiendo que el debutante Markus Winkelhock encabezase varias vueltas la carrera cuando las cosas se pusieron chungas, aunque no le sirviese de mucho para su futuro.

A parte de estas jugadas ingeniosas, sólo una temporada más en la cuesta abajo que vive este equipo desde que dejó de ser Jordan y empezó a ser objeto de sucesivas compras por arribistas ricachones con ganas de hacerse publicidad y pasarlo bien quemando algunos billetes al lado de gente famosa. Y el nuevo dueño no tiene mucha mejor pinta. Sólo la manera en que están afrontando el fichaje de su segundo piloto ya causa pavor. Parece que les da igual una manzana que una pera, un joven que un viejo, uno malo que uno bueno…

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

El holandés tras salir, otro más, mal de Spyker por el impago de sus patrocinadores ha reconocido que volver a la F1 es algo harto complicado. Albers ya disputó este campeonato de 2001 a 2004 a los mandos de un Mercedes dentro de varios equipos puede que encuentre cobijo durante 2008 en esta competición.

Esta vuelta sería de la mano del Audi. La marca de Ingolstadt está probando esta semana en el circuito de Almeria a jovenes pilotos, de cara a completar su plantilla en el campenato. Entre estos nuevos talentos, el español Adrián Vallés buscará en Alemania la suerte que no tuvo en la escudería holandesa.

Vía | GPupdate

Parece que Force India realmente quiere sacar del fondo del pelotón de la Fórmula 1 a este equipo que va pasando de mano en mano cada vez que se acaba una temporada. Aunque bueno, también daba la misma sensación Spyker cuando fichó a Mike Gascoyne, y apenas han durado un año.

El hecho es que la escudería Force India ha reestructurado su staff técnico con nombres ilustres en el paddock. Quizás el más conocido sea el de Mark Smith, un brillante ingeniero que ha visto como la entrada de Geoff Willis en Red Bull le cortaba las alas por completo. De esta forma, la dupla Gascoyne-Smith, que tan buenos resultados diera en Jordan y Renault, vuelve a trabajar codo con codo.

Mark Smith ocupará el cargo de Jefe de Diseño, y trabajará junto al Director Técnico, otro viejo colega suyo, James Key. Pero Smith no es el único antiguo compañero que se ha llevado a Force India Myke Gascoyne.

El otro fichaje es un ex-Toyota (y también ex-Jordan en la época Gascoyne), Ian Hall. Hall se encargará del proyecto del monoplaza de 2009, promocionando a esa misma posición, pero para el monoplaza de 2008, a Akio Haga.

Esta reestructuración técnica, unida a la inminente ampliación del funcionamiento del túnel del viento de Brackley, que pasará a operar 24 horas al día, y, todo sea dicho, esa sensación de estar recuperando el espíritu Jordan con la llegada al equipo de viejos compañeros de la desaparecida escudería, deben ser los pilares para asentar un proyecto cuyo principal objetivo debería ser abandonar la cola del pelotón.

Vía | Autosport

El joven piloto alemán, que este año ha completado una excelente primera temporada en el Mundial de F1 como piloto de Spyker, podría haber cerrado ya un acuerdo con McLaren Mercedes para convertirse el próximo año en el recambio de Fernando Alonso en la escudería de Woking. Si finalmente es así, Hamilton se habría salido una vez más con la suya, ya que Sutil es uno de sus mejores amigos desde que coincidió con él en la F3.

De esta forma, Hamilton se asegura a su lado para el próximo año un aliado, un piloto que no le va a discutir su liderato en el equipo y además le cierra las puertas a otros pilotos más experimentados y que sí podrían ponerle en problemas. Eso sí, lo que yo me pregunto es si con Hamilton y Sutil como pilotos titulares alguno de los dos será capaz de desarrollar un coche que este año ha evolucionado Alonso.

Bueno, habrá que esperar a que se confirme la noticia, pero si es así, creo que Dennis ha fichado un piloto muy prometedor, pero no sé si ha elegido la mejor opción para su equipo, sobre todo teniendo en cuenta que una vez más descarta la apuesta segura y fiable que habría representado colocar a De la Rosa en el segundo volante.

En todo caso, de ser así, Force India tiene ahora dos asientos vacantes y si uno de ellos es para Roldán Rodríguez, como está firmado, el otro podrían disputárselo pilotos de la experiencia de Fisichella, Ralf Schumacher, Christian Klien o incluso Jarno Trulli, que no descarta perder su asiento si finalmente Alonso aceptara la oferta de Toyota. Bueno, como veis, todo son especulaciones y no hay nada aún cerrado, pero la parrilla comienza a tomar forma y en cuestión de días saldremos de dudas.

Vía | El Periódico

Mientras Fernando Alonso sigue deshojando la margarita, el propietario de Force India, Vijay Mallya, ha confirmado que su intención es desvelar sus planes deportivos para 2008 durante una presentación que se llevará a cabo el próximo 5 de diciembre en Mónaco.

La principal duda que planea sobre la formación de la “nueva” escudería radica en quién será el segundo piloto que se subirá al Spyker F8-VIIB, ¿Roldán Rodríguez? ¿Giedo Van der Garde? ¿Adrián Vallés? ¿Vitantonio Liuzzi? ¿Christian Klien?

Y no, lo de subirse al Spyker no es un error. Force India iniciará la temporada 2008 con el mismo monoplaza que Spyker finalizó la temporada 2007, y es posible que en esa misma presentación se anuncie cuándo debutará el nuevo.

Así pues, y si no hay novedades de última hora, ya que recordemos que Adrian Sutil, el que en principio será el piloto nº1 del equipo, podría estar en el punto de mira de McLaren, en los próximos test a celebrar en Jerez del 4 al 6 de diciembre los pilotos que aspiran a ese segundo volante deberán echar el resto en la pista andaluza.

Vía | As

Jordan, Midland F1, Spyker y ahora Force India. El mismo perro que ha aprovechado las dos jornadas de test programadas en Montmelo para presentar su nuevo collar, o lo que es lo mismo, el nuevo logo de la escudería y la nueva decoración que llevarán los monoplazas por lo menos de aquí a que comience la temporada. De momento se mantienen la publicidad de Spyker con alguna que otra incorporación a la espera de las idas y venidas de los patrocinadores.

Vía | DiabloMotor

¿Hay algo mejor que poder disfrutar de la Fórmula 1 en directo? Pues sí: hacerlo mientras un piloto te va comentando las particularidades de los monoplazas y los estilos de conducción. La jefa de prensa de Dani Clos ( ¡muchas gracias, Mar! ) me lo ha “prestado” hoy durante un rato, y para hacer algo diferente a lo que Dani está acostumbrado, me lo he llevado a pie de pista, justo en la entrada de la nueva chicane del Circuit de Catalunya, y allí hemos ido charlando de todo un poco mientras veíamos pasar a los pilotos de Fórmula 1.

Tengo que reconocer que hablar con Dani Clos es de las cosas más fáciles que uno se puede plantear. Es un relaciones públicas sensacional, y le encanta hablar de todo, por lo que al final, el rato que os comentaba se ha alargado a casi 1 hora. Pero podríamos haber estado otra hora más sin problemas. Dani alucinaba con el agarre de los Fórmula 1 al negociar la chicane, y no dudaba en destacar a Michael Schumacher cada vez que pasaba por allí: “mira, mira que fino que va. Michael juega con el gas cuando está en la curva, mientras que el resto suelta al entrar y luego vuelven a abrir”. Mientras me lo explica, va simulando el sonido del motor de Michael en esa primera a izquierdas de la chicane, y hace lo mismo con el de Rosberg. Diferentes, definitivamente.

Entre monoplaza y monoplaza, no duda en recordar todo el trabajo que le ha costado llegar donde está ahora mismo. “Nos lo hemos currado mucho”, dice refiriéndose a Miguel Molina, Jaime Alguersuari y él. Pero el trabajo ha dado sus frutos, y Dani consiguió entrar en el programa de pilotos de Renault, aunque no sabe si continuará el año próximo. Su temporada 2006 en la Fórmula Renault 2.0 fue casi perfecta, ya que arrasó en el certamen italiano, y perdió el europeo en la última carrera, precisamente en casa, al tener que abandonar la carrera. Según Dani, ese coche era “un monoplaza que tenía poco de todo: poco grip, poca ala, pocos frenos…y además con un motor de calle, el de un Clio…”.

A todo esto, va comentando: “mira como los McLaren entran muy rápido en la primera a izquierdas de la chicane, y luego pasan muy lento por la derecha de salida”. Gary Paffet corrige la entrada a la chicane contravolanteando muy a menudo, mientras Michael apenas hace ninguna corrección en su volante: “es que Paffet y Michael no tienen nada que ver. Fíjate como frena Michael y como lo hace el resto. Y como pasa por la curva. Eso también es el coche, se aguanta una pasada”.

Esta temporada, Dani Clos ha estado peleándose con la élite de la Fórmula 3 en las Euroseries, un campeonato de una competencia bestial. El salto para Dani ha sido muy grande, porque el Fórmula 3 “tiene un motor Mercedes de competición, muchísima más ala, un concepto de gomas que me ha hecho cambiar por completo la entrada y la salida en curva…”. Y como buen piloto que es, Dani no se corta en dar detalles sobre el tema gomas: “Las gomas te obligaban a hacer como un stop and go, ya que pretendían matar el coche en la curva. Tenías que entrar hasta el final, y acelerar lo antes posible. No me permitía tener un paso por curva rápido, y esa ha sido la mayor dificultad, ya que yo soy un piloto de ir siempre a saco, buscando velocidad. Aunque reconozco que estas gomas te ayudan para luego conducir los coches más grandes, que como tienen tantos frenos y tanta potencia, entras a la curva a matar, y luego aceleras y eso sale que te cagas”.

Y hablando de salidas, nos acercamos a la salida de la chicane, para ver cómo pisan el acelerador los pilotos de Fórmula 1. Muchos coches pegan unos latigazos importantes en ese punto, “claro, es que son 800 caballos sin control de tracción…”. También nos acercamos a la curva de derechas justo antes de la chicane. Allí las trazadas son muy distintas: unos entran muy fuerte y aprovechan el piano a la salida, y otros apenas lo pisan pensando más en la chicane. “Yo soy de los que entro a saco en esa curva”. Aunque claro, con un Fórmula 1, los que entran muy a saco deslizan mucho de atrás al irse rápidamente a buscar la línea buena para entrar inmediatamente después a la chicane.

Hablamos del nivel altísimo que hay en la Fórmula 3 Euroseries, como lo están demostrando los pilotos que salen de ellas. El abanderado de la categoría es Lewis Hamilton, pero Dani no cesa en destacar a Adrian Sutil, porque “siempre estaba allí 1º o 2º luchando con Hamilton, y ahora, uno está en McLaren y el otro en Spyker. ¿Qué pasa, que Sutil es malo? No, es un tío muy bueno, lo que pasa que no tiene el equipo”.

Y como no, Dani ha estado probando estas últimas semanas nada más y nada menos que en GP2 y en World Series, por lo que tiene muy reciente el comportamiento de esos monoplazas. No duda en decir que el salto es brutal, y sobre todo afirma que “la primera vez que probé un GP2 fue impresionante…¡madre mía! ¡qué sensación!”. Y te da esos detalles que tanto gustan: “en Paul Ricard hay una curva de 90ºque se hace a fondo, Signes. ¡Con el GP2 llegábamos a 290 km/h!”. Entonces, le comento que por lo que me explica, el GP2 es un monoplaza mucho más de su estilo de pilotaje que la F3. “Sí, parece que me haya adaptado más a la GP2 que a la Fórmula 3. Pero con el GP2 tienes que tener un tacto con el acelerador muy grande, porque te pega unos latigazos…. Incluso al World Series también me he adaptado bien. Parece que me adapte mejor a los coches grandes, y además, me gusta más conducirlos”.

También hablamos del nuevo monoplaza de las World Series para 2008, que su “gran amigo” Andy Soucek estuvo probando en el Paul Ricard, del karting, al que Dani considera “una muy buena escuela, que te enseña muchas cosas, como a controlar el coche cuando se va de atrás”, e incluso de Kimi Raikkonen. No deja de sorprender que un piloto que saltó directamente de la Fórmula Renault 2.0 a la Fórmula 1 haya acabado siendo campeón del mundo, aunque Dani cree “que le falta experiencia en coches pequeños”. No en vano, uno de los puntos negros de Kimi siempre ha sido que no sabe poner a punto los coches, faceta que se aprende en categorías como la Fórmula 3. Le comento a Dani que el caso Kimi es como si él hubiera estado haciendo este año Fórmula 1, a lo que responde “es lo que me hubiera gustado, pero es evidente que no hubiera estado igual de preparado. Ahora tengo la experiencia de la Fórmula 3, de los ensayos con el GP2 y el World Series…”.

Ha sido un auténtico placer compartir todas estas charlas, y las que no publico por no aburrir, con Dani Clos, un piloto que tiene muy claras sus posibilidades, y al que no deberíamos sorprendernos en absoluto si lo vemos el próximo año dando mucha guerra en una de las competiciones consideradas ya como antesala de la Fórmula 1. Se lo merece, no hay duda. ¡Mucha suerte, campeón!

Lo que son las cosas. Michael Schumacher, felizmente retirado de la competición la pasada temporada, lleva unas semanas siendo el centro de la rumorología que pretende subirlo nuevamente a un monoplaza, sin que el alemán presente la más mínima intención de volver a competir en la Fórmula 1, y habiendo ya desmentido por dos ocasiones esos rumores de vuelta. La primera, cuando algún medio apuntó que podría subirse al McLaren como compañero de Hamilton (que tiene guasa), y la segunda, ayer mismo, cuando desmintió los rumores de vuelta que habían disparado su retorno a los circuitos en los tests de Barcelona.

Y en el otro lado de la balanza, tenemos a su hermano pequeño, Ralf Schumacher. Ralf ha estado todavía corriendo esta temporada, muy probablemente porque Toyota se pilló los dedos ofreciéndole un contrato multimillonario a largo plazo. Pero es evidente que mientras ningún equipo competitivo quiere a Ralf subido en unos de sus monoplazas, el alemán de 32 años se aferra a cualquier opción que pueda mantenerle en la Fórmula 1. Se comenta que Ron Dennis todavía se está riendo desde el día que Ralf tanteó sus opciones de sentarse en un McLaren la próxima temporada. Y viendo que se le acaban los cartuchos, Ralf Schumacher se subirá a un Force India (antiguo Spyker) del 4 al 6 de diciembre en el circuito de Jerez.

El hermano “bueno” que no quiere correr y lo colocan en cualquier escudería puntera, y el hermano “malo” que quiere correr a cualquier precio y apenas lo quieren ni en las escuderías más modestas.

Y que quede constancia que he puesto el título del post muy a mi pesar, ya que todos sabréis que por definición y convicción, nunca consideraré malo a ningún piloto que sea capaz de llegar a la Fórmula 1, y Ralf no es una excepción. Está en la fase final de su carrera, cierto, y debería retirarse antes de degradar más su imagen, pero que conste que no es mal piloto. 6 victorias, 6 poles, y 27 podiums, así lo certifican. Sencillamente, ha llegado la hora de dar el relevo a la juventud que sube muy fuerte. Vaya, yo ya considero bastante triste que tenga que recurrir a Force India para poder correr, pero si además tiene que entrar en la lucha por el segundo asiento con jóvenes como Roldán Rodríguez, Christian Klien o Vitantonio Liuzzi, pues qué queréis que os diga…

La verdad es que esta noticia por un lado me alegra por un lado y me hace mostrarme escéptico por otro. El piloto vallisoletano, confirmado oficiosamente como piloto titular de Force India para el 2008, ha declarado:

“Hay un ochenta por ciento de posibilidades de que el próximo año sea el piloto titular, sobre todo si sigo haciendo los entrenamientos tan bien como hasta ahora. Depende de eso y no del dinero”.

De esto se pueden desprender varias cosas. Primero, que Roldán es mejor piloto de lo que ha demostrado o ha podido demostrar en la GP2. Decimoséptimo clasificado con un cuarto puesto en la primera carrera de Montmelo y un tercero en la segunda de Hungaroring como mejores resultados. Segundo, que lo está haciendo muy bien en los entrenamientos privados. Tercero, que las cosas en Spyker, digo Force India, están cambiando con la entrada del magnate Vijay Mallya. El indio con dinero para aburrir prefiere invertir en pilotos y no en lo que puedan aportar sus patrocinadores.

Eso sí, tampoco olvidemos que Force India no va a cambiar a Spyker de la noche a la mañana y esta última ya despidió a Christian Albers durante esta temporada por el impago de uno de sus patrocinadores. Así que, si con dinero no te aseguras un puesto, sin dinero va a tener que trabajar mucho para mantenerlo. De momento, el alcalde de Valladolid, ciudad que patrocina al piloto, ya ha declarado que no pueden llegar al nivel económico que se maneja en la F1. Esperemos que Roldán demuestre todo su potencial y podamos ver a otro piloto español en la Fórmula 1 durante 2008.

Vía | As

Al final, todo el caso de espionaje le va a costar a McLaren la módica cantidad de 35 millones de euros. Eso es lo que decidió ayer el Consejo Mundial de la FIA en la sesión celebrada en su sede central en París. Una sesión cargadita de decisiones, sin lugar a dudas, como la congelación de los motores de Fórmula 1 durante los próximos 10 años desde 2008 (a petición de los fabricantes), la aprobación del calendario de 18 carreras para el próximo año, con la primera carrera nocturna en Singapur, la aprobación del cambio de nombre de Spyker a Force India, y la aprobación de la solicitud de este equipo y Toro Rosso para el suministro de motores Ferrari durante los próximos 4 años.

Pero con todos los dolores de cabeza que había causado este año el caso de espionaje, uno de los puntos calientes del día debía ser la sanción final que tendría que acarrear la escudería británica. Como ya os comentamos una vez conocida la sanción de 100 millones de dólares a McLaren, esta cifra no iba a ser ni mucho menos la definitiva, ya que debía deducirse de la misma los ingresos que el equipo hubiera conseguido al final de temporada en función de sus puntos en el mundial de constructores de no haber sido excluídos. Y bien, calculadora en mano, al final todo se ha quedado exactamente en la mitad: 50 millones de dólares, que son unos 35 millones de euros. ¿Lo pagará finalmente el que se quiera llevar a Fernando Alonso de McLaren? Pues podría ser…

No obstante, podemos estar tranquilos, ya que esa cifra no engrosará las cuentas corrientes de nadie, según confirma la propia sentencia de la FIA: “Esta suma será usada para establecer la Fundación de Desarrollo de la FIA que asistirá el trabajo de las autoridades deportivas nacionales en la promoción de un automovilismo seguro alrededor del mundo, especialmente en los países donde la infraestructura necesita desarrollo”

Vía | As

La presencia de un segundo piloto español en la parrilla de la Fórmula Uno 2008 ya está asegurada. “Tenemos contrato con Rodríguez,” ha asegurado Mallya, que de esta forma confirma que el piloto vallisoletano será el compañero de Adrian Sutil en Force India, que es el nuevo nombre con el que se conocerá a la escudería con base en Silverstone.

Rodríguez, que hace poco más de un mes era presentado como piloto de pruebas de Spyker para el próximo periodo invernal de entrenamientos, ya había firmado unas semanas antes como piloto titular para la próxima temporada. El contrato se firmaba antes de que se hiciera efectiva la venta del equipo a Mallya, pero el empresario indio ha confirmado que “respetaremos ese contrato”.

Ahora a Roldán sólo le falta obtener la súper licencia, algo que podría conseguir a mediados del mes de noviembre en los test programados en el Circuit de Catalunya y preparar de la mejor forma posible su debut en la Fórmula Uno el próximo mes de marzo en Australia.

Y como no podía ser de otra forma, Roldán, que sueña con poder volver el próximo año a Interlagos, pero no como invitado sino al volante de un F1, apuesta porque Fernando Alonso será finalmente el que se lleve el título. “No lo tiene fácil, pero su experiencia puede ser fundamental a la hora de gestionar la presión que se siente en una final a tres bandas como esta,” comenta Roldán, que aún así asegura que “creo que ganará el título”.

Rodríguez, que el pasado martes estuvo entrenando en Silverstone, seguirá de cerca el trabajo de su equipo durante un fin de semana de Gran Premio y poco a poco seguirá integrándose a una escudería que parece haber apostado fuerte por él.

Vía | Web Roldán Rodríguez

Rodríguez, que este año ha competido en la GP2 Series, ya pasó ayer por la factoría del equipo en Silverstone, donde se le tomaron medidas para el asiento del monoplaza y la de hoy será su primera prueba de fuego. El piloto español tiene por delante tres meses de entrenamietnos para demostrar a los responsables del equipo Spyker que se merece un asiento como titular en 2008.

Desde aquí, en Racingpasión, pensamos seguir paso a paso la evolución de Roldán en Spyker, ya que confiamos en que el piloto de Valladolid pueda convertirse la próxima temporada en el segundo piloto español en la parrilla de la F1. Ojalá pueda ser incluso el tercero, si finalmente De la Rosa encuentra asiento para 2008.

Vía | Web Roldán Rodríguez

A estas alturas de la película, ya todos lo sabéis de sobras, pero por si hay algún despistado suelto, que sepa que la FIA penalizó ayer a Sebastian Vettel con la pérdida de 10 puestos en la parrilla de China, o lo que prácticamente es lo mismo, lo envían a la última plaza. Y todo esto, porque la FIA lo considera el responsable de llevarse por delante a Mark Webber durante el segundo periodo de Safety Car. Una lástima por los dos, porque realmente estaban haciendo una carrera increíble, y se encontraban en disposición de protagonizar un resultado histórico.

También ha sido penalizado el italiano Vitantonio Liuzzi, pero éste con una penalización de tiempo en la carrera de ayer. En concreto, 25 segundos, que le apean de la última posición que otorga puntos en las carreras de Fórmula 1, la octava. Esto implica que el 8º clasificado sea Adrian Sutil, que consigue un valiosísimo punto que considero que lleva mucho tiempo mereciéndose.

Liuzzi fue penalizado por haber adelantado a Sutil, que en ese momento era el 8º clasificado de la carrera, bajo banderas amarillas. De esta forma, lo que iba a ser el primer punto de la temporada para Toro Rosso, se ha convertido en el primer punto de la historia de Spyker.

Sinceramente, me alegro muchísimo por Sutil, porque está demostrando que el Spyker se le está quedando pequeño, y creo que tiene más que merecido un volante donde pueda seguir progresando. Por otra parte, me sabe mal por Liuzzi, que desde que ha llegado Vettel al equipo, está dando una versión bien distinta del piloto que habíamos visto hasta ahora, y que en Japón llegó a rodar 4º antes de efectuar su última parada. En fin, esto son las carreras…

De todas formas, Toro Rosso apelará esta decisión, aunque me parece que si hay claras evidencias de que el adelantamiento se produjo en una zona con banderas amarillas, nada hay que hacer. Por lo que leo, parece que el problema es que tras las banderas amarillas en la curva 1, no se mostraba posteriormente ninguna bandera verde que diera por concluido el tramo bajo bandera amarilla, pero habría que ver imágenes de televisión para tenerlo más claro.

Vía | Autosport