No solo Sébastien Loeb se lo paso bien en la prueba que se realizó la pasada semana con los dos pilotos como protagonistas acompañados de dos grandes maquinas como son el Peugeot 908 HDi y el Citroën C4 WRC. Por la mañana fue Loeb el que realizó la prueba en el circuito de Castellet, pero por la tarde todos se trasladaron a una pista de tierra cercana.

Allí Sébastien le dio unos cuantos consejos sobre el comportamiento del coche además de una pasada a toda velocidad por el recorrido para que se fuera familiarizando poco a poco. Después ya impaciente le tocó el turno a Sarrazin, ya curtido en mil batallas, que junto a su copiloto habitual demostraron que no le faltan manos para llevar rápido el coche de la marca gala.

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El francés ha tenido desde luego lo que se llama un mes redondo. En el rally de Japón conseguía romper todos los records haciéndose con su quinto entorchado mundial consecutivo en tan solo seis años. Poco después conseguía el octavo puesto en los test invernales de Fórmula 1 por encima de pilotos mucho más experimentados a los mandos de un monoplaza.

Hace dos días probaba uno de los impresionantes Peugeot 908 Hdi que corrieron en las 24 Horas de Le Mans y de nuevo volvió a sorprender con su buen manejo al volante de la barqueta francesa. En tan solo 5 vueltas el alsaciano ya se encontraba a menos de medio segundo del mejor tiempo de Stephane Sarrazin que posteriormente demostraba también sus manos a los mandos del Citroën C4 WRC en una pista de tierra cercana al circuito de Castellet.

El pentacampeón del WRC declaraba a los medios que le había sorprendido la reducida visibilidad que permitía el cockpit. Además añadió que saboreó cada minuto de esta nueva experiencia pero que en ningún momento llegó a coger la suficiente confianza con un coche demasiado sobrevirador como para atacar a fondo.

Video de los test de Loeb:

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Al igual que el año pasado la marca de aceites de competición Total ha preparado una prueba muy especial para hacernos más corta interminable espera hasta la próxima temporada. Esta vez el compañero de viaje de Sébastien Loeb durante los test del 27 de Noviembre será el piloto de Subaru para el próximo año, Stephane Sarrazin.

Pero el intercambio no será de coches de rallyes, sino que Sarrazin le cederá su Peugeot 908 Hdi FAP para que Loeb de unas cuantas vueltas al circuito francés de Paúl Ricard. A su vez Sarrazin también probara el Citroën C4 WRC al igual que lo hizo Kovalainen el año pasado.

Un video de Loeb durante la prueba del año pasado:

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Cuando muchos de nosotros esperábamos el nombramiento de alguna de las nuevas estrellas para conducir el segundo asiento libre dejado por Brice Tirabassi en el equipo Adapta, segundo equipo Subaru en la temporada 2009, los nuevos rumores provenientes de Inglaterra nos informan que puede ser Sarrazin el que forme parte del equipo.

El piloto francés conocido por su época de circuitos, en concreto por su relación con la Fórmula 1 en la que debuto sustituyendo a Luca Badoer en el Gran Premio de Brasil de 1999. Pero Sarrazin también ha disputado otras carreras de la importancia de las 24 Horas de Le Mans quedando segundo este año tras marcar la pole acompañado de Pedro Lamy y Sébastien Bourdais.

Pero Stephane también tiene un pasado en los rallyes. En 2004 se intercambiaba con Chris Atkinson el segundo coche del equipo oficial de Subaru consiguiendo un gran cuarto puesto en el Catalunya de ese año. Para 2009 ya tenía firmado disputar el rally de Montecarlo, valedero para el IRC, con un Peugeot 207 S2000, sin embargo ahora la mayoría de medios le sitúan completando toda la temporada del WRC.

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El próximo 4 de octubre se celebrará la penúltima prueba de las ALMS. El circuito de Road America acogerá la cita de Petit Le Mans, la prueba más importante del calendario norteamericano junto a las 12 horas de Sebring de comienzos de temporada.

Como cita carismatica la presencia de refuerzos para la parrilla se hace evidente. Peugeot alineará sus dos 908 HDI FAP habituales con sus parejas, también habituales de Stephane Sarrazin-Pedro Lamy y Nicolas Minassin-Marc Gené junto a los ex-F1, Christian Klien y Alex Würz. De nuevo podremos ver un cara a cara Peugeot-Audi. El último de la temporada.

Todos los equipos con modelos Acura cuentan con novedades. Andretti Green Racing tendrá un trio de lujo con Franck Montagny, Marco Andretti y Tony Kanaan. Highcroft Racing completará con Stefan Johansson, piloto de Epsilon Euskadi en Le Mans, y Dario Franchitti. Michel Jourdain, ex piloto de SEAT en el WTCC, será el refuerzo de Fernandez Racing y Scott Dixon el de De Ferran Motorsports.

Por su parte Penske alineará un tercer RS Spyder que estará a manos de Helio Castroneves y Ryan Briscoe. Maniobra con miras a ayudar a Timo Bernhard y Romain Dumas a alzarse con el título de LMP2. Todos ellos conformarán un plantel de auténtico lujo para una de las últimas citas del campeonato.

¿De que sirve dominar toda una temporada con cuatro victorias en cuatro pruebas, llegar a la última cita con el liderato de pilotos y marcas si al final en una aciaga carrera todo el esfuerzo del año acaba por tierra?. Pues Peugeot tiene la respuesta. De nada. La marca francesa se las prometía felices, pero al final su dominio tanto en Le Mans como en las LMS no ha servido para hacerse con lo que realmente importa, el título.

En Silverstone todo estaba de cara para Peugeot. El dominio en ambas clasificaciones era total. En la parrilla de salida copaban las dos primeras posiciones pero poco duró la alegría. Los líderes del campeonato ya, Marc Gené y Nicolas Minassian, comenzaban mal. El francés realizaba un trompo nada más comenzar la prueba que lo retrasaba, aunque eso era lo de menos ya que transcurrida una hora y media, el francés impactaba con un Porsche 911 GT3 RSR de IMSA Racing sufriendo un serio accidente. Adiós al título para el dúo Minassian-Gené.

Pero ahí no acababan los males para Peugeot, ya que su segundo coche, el de Lamy-Sarrazin con el segundo al volante, también debía abandonar. El intento de Stephane Sarrazin de adelantar al Audi de Rinaldo Capello daba con ambos coches fuera de la pista aunque con distinto resultado. El italiano sufría un pinchazo mientras que el francés acababa impactando con el muro, finalizando ahí la carrera para el segundo coche.

A partir de ahí comenzaba el paseo triunfal para los Audi. Eso si, Rockenfeller y Premat, virtuales campeones se lo tomaban con calma, mientras que Rinaldo Capello y Allan McNisch se alzaban con la primera victoria de la temporada para la marca de Ingolstadt. Primero y terceros, todos los títulos caen del lado de los alemanes, pilotos, equipos y marcas. Entre ellos una buena noticia. Segundo puesto para el Lola-Aston Martin de Charouz Racing.

Vía y foto | Planetlemans

Los 1000 kilómetros de Silverstone son la última cita de las Le Mans Series. El certamen que da abrigo a Le Mans y que sirve para que los equipos preparen la cita gala de la mejor forma posible: compitiendo de tu a tu con sus rivales y con la resistencia de sus automóviles. El mejor campo de entrenamiento.

En esta última prueba hay mucho por decidir. El título de pilotos y constructores de la máxima categoría está aún por dilucidar y un piloto español cuenta con muchas papeletas para hacerse con ese título. Marc Gené junto a su compañero el francés Nicolas Minassian y a su fiable Peugeot 908 HDI FAP parten como líderes en el campeonato con una ventaja de dos puntos sobre Alexandre Premat y Mike Rockenfeller con el Audi R10 TDI. Mientras que por equipos los franceses distancian en tan sólo seis puntos a sus máximos rivales alemanes.

A pesar del dominio casi absoluto de Peugeot, dos victorias para cada uno de sus equipos, ya está descartado por el título el segundo de los Peugeot con Pedro Lamy y Stephane Sarrazin al volante. Dos malos resultados para su segundo prototipo les han impedido luchar por el campeonato. Más de lo mismo pasa con el segundo de los Audi con Allan McNish y Rinaldo Cappello. Aunque más doloroso para estos últimos ya que no han conseguido subirse al podio en ninguna de las cuatro pruebas anteriores.
Con estos dos coche descartados por el título es de esperar alguna maniobra de equipo, si la situación de carrera se presta a ello.

Pero la participación española en la máxima categoría no se reducirá a Gené. La máxima categoría volverá a correr a cargo de Epsilon Euskadi y sus dos ee1 que ya pudimos ver en la anterior prueba disputada en Nurburgring. Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro consiguieron puntuar en Spa pero la suerte les fue esquiva en el circuito alemán mientras que el segundo de los ee1 con Adrián Vallés y Shinji Nakano no consiguió finalizar en su debut. Para ellos, la cita inglesa servirá para acumular kilómetros de cara a la evolución de un coche que en terminos de resistencia es un recién nacido.

En LMP2 el título de pilotos ya es de Jos Verstappen. El holandés ha vencido en tres de las cuatro carreras, segundo en la otra. Demostrando sus buenas maneras y que el Porsche RS Spyder no tiene rival en la categoría en el viejo continente. Dominio que aumenta si comentamos que el segundo prototipo en la clasificación es otro RS Spyder de los daneses de Team Essex.

En GT1, Antonio García tiene alguna opción remota de conseguir el título con el DBR9 de Team Modena. Pero con remota decimos casi todo. El español junto con Tomas Enge tendrían que ganar la prueba y esperar que el Corvette C6R de Luc Alphand Adeventures abandonara. Opción complicada dada la regularidad del GT1 francés. Dos victorias y dos segundos puestos.

A pesar de que los franceses cuentan por victorias sus dos participaciones en la actual temporada de las Le Mans Series, no las tienen todas consigo. Los Audi están cerca y sólo los pequeños detalles están decantando la victoria hacia el lado de Peugeot.

Para la siguiente prueba del campeonato, los 1000 km de Spa Francorchamps, a los dúos habituales de la firma del león en las LMS se les unirán los ex-F1 Jacques Villeneuve y Alexander Wurz. El canadiense hará equipo con Marc Gené y Nicolas Minassian, mientras que el austriaco estará junto con Stephane Sarrazin – Pedro Lamy. La disputa de esta prueba servirá a ambos con un magnífico entrenamiento de cara a la próxima disputa de las 24 horas de Le Mans.

Quienes tendrán que para poder debutar a los mandos del 908 HDI FAP será la tercera tripleta que Peugeot inscribirá en Le Mans. La que cuenta con más nombres, aunque sólo sea por su presencia en el pasado en F1, será la que formen Franck Montagny, Christian Klien y Ricardo Zonta

Vía | Sportmotores

El titular lo resume demasiado. Peugeot venció en Monza, un circuito que dadas sus semejanzas con Le Mans dota a la victoria de mayor valor. Pero nada más lejos de la realidad. Los Audi vendieron cara, muy cara, su victoria. Los vehículos alemanes se ayudaron de su mejor estrategia y de sus paradas más cortas en boxes para atajar la supuesta ventaja de Peugeot. Aunque tras 1000 km, la victoria se decidió en las últimas 10 vueltas en un duelo digno de categorías al sprint. Finalmente Pedro Lamy y Stephane Sarrazin se hacían con la victoria por delante de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat.

Aunque quizás la nota más reseñable de la prueba sea el accidente, que a estas horas ya muchos habréis visto incluso en los telediarios. El Courage-Oreca LC70 de Stéphane Ortelli perdía el control en plena frenada y salía por los aires, rozando, literalmente, el alerón trasero de Rinaldo Capello. Minuto 1:10 del vídeo. El francés salió más o menos ileso de este espectacular accidente. Tobillo fracturado.

En cuanto a los españoles buenas noticias. Aunque el Epsilon Euskadi abandonó por problemas en la transmisión, el prototipo español llegó a estar en quinta posición, marcando tiempos de carrera bastante esperanzadores y que, problemas de juventud aparte, permiten soñar con cotas más altas.

En GT1, victoria española gracias a Antonio García secundado por al checo Tomas Enge. Primera victoria del Aston Martin DBR9 en lo que va de temporada. La pareja del Team Modena venció por escasos 10 segundos al el Chevrolet C6R de Oliver Beretta.

Vía | Sportmotores

Los pronósticos se cumplieron, el Peugeot 908 HDI FAP de Nicolas Minassian y Marc Gené se ha hecho con la victoria en la primera prueba de las Le Mans Series, los 1000 km. de Catalunya. El duelo Peugeot-Audi no ha sido tal, ya que el segundo clasificado, el R10 “Junior” de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat ha quedado a casi dos vueltas de los vencedores. El nuevo Lola-Aston Martin de Charouz se ha hecho con la tercera posición en la general y con el premio de ser el primer LMP1 de gasolina.

La representación española en la máxima categoría, el Epsilon Euskadi que debutaba en Barcelona, finalizó en trigésimo segunda posición a 48 vueltas de los ganadores. Mucho trabajo por hacer tienen por delante los chicos de Joan Villadelprat, aunque buen augurio es que no hayan tenido que abandonar con los clásicos problemas de juventud.

La carrera estuvo marcado por los problemas de los teóricos primeros espadas. Allan McNish y Rinaldo Capello con el Audi R10 tuvieron problemas con el alternador, mientras que Pedro Lamy y Sthepane Sarrazin, campeones en 2007 de las LMS con el Peugeot, tuvieron un pequeño incidente con un LMP2 que les dejó por unas cuantas vueltas en boxes.

En LMP2 también se cumplieron los pronósticos con la victoria del Porsche RS Spyder de Van Merksteijn en su carrera de debut a este lado del charco, tras los buenos resultados cosechados en ALMS. Sumado a su sexta clasificación en la clasificación general

En GT1, victoria para Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R. Antonio García y Tomas Enge con el DBR9 de Team Modena no pudieron acabar la carrera, en una categoría con tan sólo cinco coches.

Vía | Autosport

Zonta sería unos de los sustitutos de Sebastian Bourdais y Jacques Villeneuve, pilotos que en 2008 causarían baja del equipo francés. Para el sexto y último puesto se han rumoreado otros ex-F1, como Franck Montagny o Alex Wurz, aunque sería el austriaco el que cuenta con más posibilidades.

Vía | Sportmotores

Tras su retirada del mundo de la Fórmula 1, el austriaco comentaba que era hora de afrontar nuevos retos. El primero de ellos ya está aquí. Alex Wurz es el piloto escogido por Peugeot para sustituir a Sebastian Bourdais a los mandos de uno de los Peugeot 908 HDI FAP. El francés no podrá defender los colores del León por incompatibilidad con su contrato con Toro Rosso.

Wurz, que formará equipo con el portugués Pedro Lamy y el francés Stephane Sarrazin , tratará de acabar con la hegemonía de Audi y devolviendo un título que no está en manos de los franceses desde 1993.

Vía | Autohebdo

Pedro Lamy y Stephane Sarrazin conseguían finalizar segundos, por detrás de sus compañeros Gené y Minassian, lo que les permitía además de lograr el segundo doblete del año para Peugeot, adjudicarse el título al sumar 3,5 puntos más que Jean C. Boullion de Pescarolo Sport.

A pesar de que Peugeot afrontaba esta primera temporada como de aprendizaje y con el objetivo de preparar y desarrollar un coche para optar a la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2008, lo cierto es que como asegura Gené, “es increíble cómo el equipo ha logrado hacer un coche tan competitivo en tan poco tiempo”, comentaba el piloto catalán, que junto con su compañero Minassian se apuntaba en Brasil su tercer triunfo de la temporada tras los conquistados en los 1000 kilómetros de Monza y posteriormente en Gran Bretaña, en los 1.000 Kilómetros de Silverstone.

Con igual número de triunfos han terminado la temporada los Campeones, Lamy y Sarrazin. “El resultado que hemos logrado es increíble, teniendo en cuenta que era un coche nuevo. ¡Este equipo es fantástico, es como un sueño hecho realidad!”, aseguraba un eufórico Sarrazin.

Vía | Peugeot

Este fin de semana se disputa la última prueba de las Le Mans Series. Las Mil Milhas Brasil tendrán lugar en el circuito de Interlagos y contarán con el aliciente de que en tres de las cuatro categorías aún no se conoce el ganador.

En esta última prueba, dos son los españoles que albergan alguna posibilidad de alzarse con el título. Miguel Ángel de Castro y Ángel Burgueño junto a su compañero de equipo, el portugués Miguel Amaral, a los mandos de un Lola AER son segundos en la clasificación de LMP2, a seis puntos de los líderes.

Por su parte Marc Gené junto a su compañero Nicolas Minassian son cuartos en la clasificación de LMP1, a ocho puntos de los líderes, sus compañeros de equipo en Peugeot, Pedro Lamy y Stephane Sarrazin, pero debido a la escasa participación en esta categoría en Brasil, cuatro coches, dos Peugeot, un Pescarolo y un Creation-Judd, sólo se repartirán la mitad de los puntos, dejando sin opciones de título al español.

El Peugeot 908 HDi FAP ha demostrado que puede ser un peligroso rival para la poderosísima y afianzada Audi en el terreno de las carreras de resiatencia, aunque lo cierto es que el Peugeot de Gené, Minassian y Villeneuve tuvo que retirarse por problemas mecánicos (como decíamos antes por problemas de “presión de aceite”). A pesar de estos problemas el Peugeot de Gené llego a rodar segundo en ciertas partes de la carrera.

Hay que decir que la cantidad de kilómetros cubiertos en pruebas de este coche no ha superado los 3.500 de una sola tacada, habiendo por tanto demostrado que el coche puede llegar a mucho más que lo visto hasta ahora en las pruebas previas a Le Mans.

Un año es poco tiempo para que un coche de este estilo y con un destino tan claro apueste por la victoria, pero lo cierto es que lo han conseguido, a pesar de los problemas mecánicos que acosaron al equipo, problemas tempranos para el coche número 8 y problemas tardíos y fatales para el 7, que se quedó fuera de carrera a escasos 100 minutos del final.

Sin embargo los mecánicos de Peugeot consiguieron solucionar los problemas de motor del coche de Bourdais, Sarrazin y Lamy, y a pesar de que dudaban seriamente el terminar la prueba, finalmente se logró el objetivo, y lo cierto es que habrá que ver de qué son capaces con otro año más de trabajo por delante. Yo creo que va a ser la referencia el año que viene, o por lo menos la lucha será mucho más terrible que este año.

Frédéric Saint-Geours, vicepresidente ejecutivo de Peugeot: “El resultado hoy es excelente y muy prometedor para el futuro. Todos los recursos que hemos invertido en este programa de Resistencia tanto económicos como humanos están basados en unas relaciones muy prolongadas en el tiempo”

Michel Barge, director de Peugeot Sport: “Tengo que admitir que el final fue bastante angustioso, sobre todo cuando perdimos un coche a escasa hora y media del término. Vimos algunas caidas grandes en la presión de aceite, y debemos trabajar ahora en la fiabilidad para poder obtener las mismas prestaciones en las carreras como tenemos en los tests. Nuestra intención en 2007 ha sido siempre la de prepararnos para el siguiente año. Me gustaría felicitar a todo el mundo en el equipo, y también a los pilotos que se complementaron estupendamente, y cuya experiencia ha sido muy valiosa para este proyecto”.

Stéphane Sarrazin (N°8 Peugeot 908 HDi FAP, 2º): “Ha sido simplemente extraordinario. Los mecánicos hicieron un trabajo fantástico cuando tuvimos que encontrar una cura para el problema mecánico del principio. No tuvimos la experiencia suficiente para luchar por la victoria, pero el resultado del fin de semana es sin embargo muy positivo”.

Sébastien Bourdais (N°8 Peugeot 908 HDi FAP, 2º): “¿El mejor momento del fin de semana? La llegada a meta, ¡naturalmente! Fue una manera increible de terminar una carrera tan loca. Tuvimos un gran problema de motor, y no sabíamos si iba a resistir por siquiera una vuelta más. El equipo ha hecho un tremendo trabajo por llevarnos al podium de la carrera más exigente apenas seis meses después del debut en pista del coche”.

Pedro Lamy (N°8 Peugeot 908 HDi FAP, 2º): “El programa [de pruebas] del Peugeot 908 HDi FAP comenzó muy tarde. Hace tan solo un año no había nada, asi que el resultado de hoy es mucho más extraordinario. Todos mis compañeros han hecho un trabajo fantástico también.”

No hay duda de que Audi era el caballo ganador esta vez, pero desde luego Peugeot ha sabido gestionar perfectamente un fin de semana muy dificil. Hay que reconocerle un extraordinario trabajo, y la recompenza de haber terminado Le Mans, y el segundo puesto.

Vía | Peugeot Sport

En la segunda y definitiva sesión de calificación de anoche, la lluvia impidió que se pudieran mejorar los registros y por tanto, el orden de la parrilla será el que ya quedó establecido el miércoles. El Peugeot HDi FAP nº8 de Lamy,Sarrazin yBourdais saldrá desde la pole, seguido por el Audi R10 de Capello, Kristensen y McNish. El piloto español Marc Gené, que compartirá el segundo Peugeot con Villeneuve y Minassian, tomará la salida en tercera posición.

Anoche, sobre una pista totalmente empapada tras la intensa lluvia que descargó sobre el trazado francés, el más rápido fue el Audi R10 de Allan McNish, pero lógicamente eso no fue suficiente para mejorar los registros del miércoles. Su compañero Tom Kristensen, que ostenta el record de victorias en Le Mans con siete triunfos, marcaba un tiempo idéntico al de McNish y demostraba estar en perfectas condiciones para poder luchar este fin de semana por la victoria.

Pero lo que sí parece claro es que en esta 75ª edición de las 24 Horas de Le Mans, Peugeot, que hace apenas seis meses hizo debutar su 908 HDi FAP tras 14 años alejado de esta prueba, le va a poner las cosas difíciles al auténtico dominador de esta prueba durante los últimos años, Audi.

Y aunque evidentemente no va a ser nada fácil, por qué no soñar con la primera victoria de un piloto español en Le Mans. Marc Gené podría conseguir un hito histórico para nuestro automovilismo. Después de 74 años, el segundo puesto de Jesús Pareja en 1986, a bordo de un Porsche 962, sigue siendo la mejor actuación nacional.

El hipotético triunfo de Gené supondría también que uno de sus compañeros de coche, Jacques Villeneuve, podría convertirse en el segundo piloto en la historia en conseguir el triplete: Mundial de F1, Indy 500 y 24 Horas de Le Mans.

Sin duda, lo de esta noche ha sido sólo la primera sesión de calificación para ganarse un puesto en la parrilla, y a nadie escapa que una prueba de resistencia como ésta, no se decidirá ni mucho menos por una vuelta rápida. Pero lo cierto es que los Peugeot HDi FAP parecen dispuestos a plantarle cara este año a los auténticos dominadores de esta prueba durante los últimos años, los Audi.

El equipo Peugeot Total ha logrado esta noche el primer y tercer mejor tiempo, eso sí, aprovechando que la pista se había secado en los instantes finales de una sesión que se ha visto interrumpida por dos incidentes con bandera roja y con una breve pero intensa tormenta que ha descargado sobre el trazado francés.

Sarrazin, que ha sido el encargado de calificar, pero que compartirá su coche con Pedro Lamy y Sébastien Bourdais en la carrera, ha sido el más rápido, seguido por el Audi R10 TDI de McNish y por el segundo Peugeot HDi FAP de Nicolas Minassian, que en carrera formará equipo con dos debutantes en Le Mans, Jacques Villeneuve y Marc Gené.

En esta primera toma de contacto, todos los pilotos han completado las tres vueltas obligatorias, pero parece claro que la pole no es algo que preocupe en demasía a los equipos. El propio Jacques Villeneuve indicaba que “no veo muy necesario luchar por la pole. La carrera es larga, y lo importante será no tener tráfico en las primeras vueltas”.

Por lo que respecta a Audi, finalmente Tom Kristensen sí que ha llegado a tiempo para la cita de Le Mans, donde forma equipo con Allan McNish y Rinaldo Capello, tras recuperarse de las lesiones que se produjo compitiendo en el DTM el pasado mes de abril. El danés, que tiene el récord absoluto de victorias en La Sarthe, siete en total, pero este año luchará por conseguir su primer triunfo con un diésel.

Resultados | 24 Horas de Le Mans

Segunda prueba de las Le Mans Series europeas, esta vez en Valencia, y segundo paseo para el nuevo Peugeot 908 HDi. La carrera ha sido un mano a mano entre las dos unidades de la marca francesa, hasta que el coche de Gené y Minassian ha dicho basta por una avería en la caja de cambios.

A partir de ese momento, Lamy y Sarrazin sólo tuvieron que llevar el coche a la meta, quedando por delante de los Lola y Pescarolo de la clase P1. Dos de dos, y el Peugeot sigue construyendo la misma fama que el Audi R10 ha logrado en el otro continente.

Clasificaciones | Autosport
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En MotorPasion | Debut y victoria de Peugeot en Monza