Lo mejor:

• Nueva Victoria de Sébastien Loeb, cada vez tiene el mundial más a tiro y si lo consigue seria el piloto con más títulos de la historia, cinco.

• Dani Sordo sigue con un buen ritmo en los rallyes de tierra, a este ritmo podemos empezar a soñar con una victoria del español en cualquier terreno.

• El buen tiempo reinante en la zona nos permitió ver un rally bastante limpio y muy luchado entre los cuatro pilotos de cabeza.

• Por fin el Mundial de Rallyes recuperaba la cobertura televisada que necesita y no como la que se hizo durante la disputa de los Juegos Olímpicos.

Lo peor:

• Otra vez Ford vuelve a tirar un rally que tenían ganado. Ni Latvala ni Hirvonen remataron el trabajo realizado durante todo el fin de semana.

• Las tácticas volvieron a hacer acto de aparición y algo como esto en un deporte con tanto tesón y riesgo no es que guste demasiado.

• No hubo nadie más. Los Subaru y el resto de Focus se quedaron a años luz y de los Suzuki mejor ni hablar.

• Los errores en la trazada fueron frecuentes entre los pilotos. La prueba neozelandesa se disputa sobre pistas de tierra muy rápidas y esto no permitió trazar bien a los participantes

El comienzo del día no hacia presagiar nada de lo que al final sucedería. Sobre todo tras el trompo de Sébastien Loeb en el primer tramo de la jornada en el que él francés perdía gran tiempo ya que tenia que volver unos cuantos metros atrás para volver a situarse en el sentido de marcha correcto. En ese momento su compañero de equipo aprovechaba para situarse en la tercera posición, justo por detrás de un Mikko Hirvonen que estaba cada vez más cerca de Jari-Matti Latvala.

El segundo piloto del BP Abu Dhabi Team se encontraba en esos momentos desesperado ante la imposibilidad de ir más rápido ya que era el primero en salir a tramo por lo que se encontraba con una superficie demasiado deslizante y sin roderas. Mientras en la pelea por la sexta posición Petter Solberg se aprovechaba de un trompo del estonio Urmo Aava para tomar la delantera.

El segundo tramo del día permitía a Hirvonen recuperar el liderato del rally debido a que Latvala tenía que seguir abriendo pista y el goteo de puntos con respecto a su compañero era inevitable. Mientras tanto Sordo seguía aventajando a Loeb en siete segundos a pesar de que Loeb se estaba empleando a fondo.

El siguiente tramo, justo después del parque de asistencia, permitía a Loeb atrapar a los pilotos que tenia delante. El piloto de Citroen decía que había hecho unos cuantos cambios en los diferenciales y que esto le había permitido tener más confianza. Tras este tramo el galo se situaba a menos de seis segundos de Latvala y a trece de Hirvonen al que ya casi era imposible alcanzar.

Pero el Mundial de Rallyes siempre ha estado lleno de sorpresas y se ha demostrado en el penúltimo tramo del rally donde un pinchazo y un trompo de Mikko Hirvonen y una salida de pista de Latvala dejaban a los Citroen el camino libre hacia el doblete. Latvala además ha tenido que retirarse tras perder mucho aceite. Hirvonen en cambio ha podido reemprender la marcha pero perdiendo 50 segundos y cayendo hasta el tercer puesto de la clasificación.

Aunque ahí no terminarían las malas noticias para Malcolm Wilson. François Duval que hasta el momento se situaba en quinta posición también se salía en una curva de derechas teniendo que abandonar la prueba. Con todos estos problemas setter Solberg escalaba hasta una impensable cuarta posición. Su compañero en cambio tuvo menos suerte ya que tuvo que abandonar a mitad de jornada por problemas de temperatura en el motor.

Mikko Hirvonen desolado cruzaba en la tercera posición final y declaraba que: “Antes de Whaanga Coast estaba seguro de que ganaríamos este rally, pero ¿qué podíamos hacer? Hemos tenido un pinchazo y hemos quedado terceros,” ha dicho. “Así están las cosas ahora. No voy a dejar que esto afecte a mi confianza. Sé que podemos ganar rallyes. La temporada aún no ha terminado, así que tenemos que seguir siendo rápidos en las próximas pruebas.”

Clasificación después al final del rally

1º Loeb
2º Sordo a 17.5
3º Hirvonen a 41.5
4º P. Solberg a 2.48.9
5º Aava a 3.30.7
6º Andersson a 7.37.4
7º Gardemeister a 7.54.9
8º Villagra a 8.35.0

Clasificación general tras once pruebas:

1. S. LOEB 86
2. M. HIRVONEN 78
3. D. SORDO 51
4. C. ATKINSON 40
5. J. LATVALA 34
6. P. SOLBERG 32
7. H. SOLBERG 22
8. G. GALLI 17

1. CITROEN TOTAL WRT 141
2. BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM 121
3. SUBARU WORLD RALLY TEAM 74
4. STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM 51
5. MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM 22
6. SUZUKI WORLD RALLY TEAM 20

El mundial de rallyes esta cada vez más cerca de llegar al final de un emocionante año, además llega a una de las pruebas más bonitas y favoritas de los pilotos. El rally neocelandés transcurre por unos impresionantes parajes rodeados del intenso color verde de la flora presente en aquellas latitudes.

Pero aparte de eso la metereología puede decantar la balanza a favor de uno o de otro. Las lluvias caídas al final de Julio y principios de Agosto han hecho que las pistas estén mucho mas rotas que las habituales, en algunos casos han tenido que modificar algunos tramos como el de Waitomo que ha sufrido numerosos corrimientos de tierra que han hecho desaparecer ni mas ni menos que 80 metros de recorrido.

Esas precipitaciones pueden favorecer a pilotos mucho más acostumbrados a terrenos deslizantes y muy rápidos como Mikko Hirvonen, sin embargo teniendo a un superclase como Sébastien Loeb en carrera nada es seguro. Sin ir más lejos el año pasado este mismo rally nos dejó uno de los rallyes mas apretados de la historia de los rallyes.

Los protagonistas fueron pilotos con formas de conducir completamente diferentes como Loeb y Gronholm y después de los tres días de competición la prueba se tuvo que decidir en la superespecial y por solo dos décimas de segundo. Un final de lo más apretado para un rally que transcurrió por más de 350 kilómetros de tramos cronometrados.

Como en Alemania la clave del rally la volverán a tener los neumáticos. El reglamento del Mundial de Rallyes no permite desde este año hacer cortes a los neumáticos y esto reduce mucho el agarre de las ruedas en tramos con poco grip como los de Nueva Zelanda. Así que el ganador volverá a ser el que mejor mantenga el coche en pista y además siendo el más rápido. Además el problema de abrir pista también estará muy presente en la clasificación final del rally.

El Mundial de Rallyes ha llegado lo mas apretado posible y los puntos conseguidos por Loeb en el asfalto Alemán pueden ser decisivos al final de temporada. Sin embargo Hirvonen debe contrarrestar los puntos que previsiblemente conseguirá el francés en las dos pruebas de asfalto que quedan por lo que el finlandés tendrá que salir a fondo desde el primer kilómetro. En tercera posición Dani Sordo espera seguir practicando en uno de sus puntos débiles, el barro.

Resumén del Rally de Nueva Zelanda de 2007:

Vídeo I Fernischumi

El próximo sábado 30 de agosto, se realizará en Inglaterra una marcha en conmemoración de la vida del ex-piloto Colin McRae. Los fans del piloto británico recorrerán 490 kilómetros a través de las carreteras británicas montados en unas 1.300 unidades del Subaru Impreza.

Entre ellos podremos encontrar dos reliquias. El primero y encargado de encabezar la gran carabana, el Subaru Impreza WRC 555 con el que corrió McRae en 1996 y justo detrás de él, el Impreza más rápido del mundo, con nada mas y nada menos que 850 CV de potencia y creado por Roger Clark Motorsport.

En el evento además de rendir tributo al gran piloto se intentara batir dos records, el de la mayor concentración de Imprezas y el de escribir el nombre de “Colin McRae” de unos 800 metros de largo. Todo es poco para homenajear a este gran campeón Mundial de Rallyes.

Vía I Autoblog
Gracias a Tronxo por el enlace.

Lo mejor:

• Imparable Loeb que va directo a su quinto entorchado del mundo y ya lleva siete victorias en esta temporada.

• Dani Sordo realizó una gran actuación consiguiendo un segundo puesto que a su equipo le supo a gloria y que le aupa a la tercera posición de la general.

• Buenisima actuación de François Duval que le ha permitido ser el piloto elegido por Stobart para correr en Nueva Zelanda.

• Mikko Hirvonen peleó como un jabato durante todo el fin de semana y consiguió un buen resultado a pesar de su pinchazo al final de la etapa del sábado.

Lo peor:

• El accidente de Gigi Galli fue lo más duro que vimos en too el fin de semana, suerte que solo saliera con una pierna rota.

• Jari-Matti Latvala sigue dando muestras de ser un piloto alocado, de los que ganan o destrozan el coche. Esta vez le tocó destrozarlo.

• Los Subaru siguen dando muestras de mejoría, pero no terminan de llegar arriba y cada vez quedan menos carreras para el final de la temporada.

• La mala cobertura ofrecida por las televisiones de la prueba. El mundo se ha visto eclipsado por los juegos olímpicos y cadenas como Teledeporte o Eurosport han dado de lado al WRC.

Se empiezan a acabar los adjetivos para intentar definir lo bueno que es el francés Sébastien Loeb. En Finlandia, territorio donde los finlandeses suelen hacer honor a su ya implícito apodo de “voladores”, el francés de Citroën ha logrado la que supone la segunda victoria de un piloto no finlandés en los últimos 16 años, y la primera de Citroën desde 1962. Ya de paso, Loeb se pone a sólo un punto en la general del líder Mikko Hirvonen.

La tercera y última jornada del 100 Lagos empezaba con una ventaja de Loeb sobre Hirvonnen de 18,2 segundos, y con Dani Sordo fuera del podium por apenas 1 segundo de diferencia respecto al Subaru de Chris Atkinson. La lucha entre Hirvonen y Loeb iba a ser al “sprint”, en sólo 3 tramos que iban a definir quién se llevaba el gato al agua en Finlandia, el tetracampeón Loeb, o el ídolo local Hirvonen.

En el primer tramo del día, Hirvonen y Loeb clavavan su tiempo al frente de la tabla en la etapa larga del día, con un 11:11.0 que dejaba la diferencia en la general a los mismos 18,2 segundos. Dani Sordo perdía casi defintivamente el podium en esta SS22 respecto a Atkinson.

En el segundo, la SS23, Loeb perdía más de 6 segundos respecto a Hirvonen…¡por querer bajar su ritmo! Es curioso que tras una lucha a muerte con Hirvonen durante todo el rally, el primer fallo de Loeb llegara cuando el francés intentó levantar el pie. La diferencia en la general bajaba de los 12 segundos, pero ya sólo quedaba un corto último tramo (6,46 km) donde Loeb se limitó a adjudicar su ventaja para llevarse el 1000 Lagos por una diferencia final de 9 segundos respecto a Mikko Hirvonen.

El podium lo completó el australiano Chris Atkinson por delante de Dani Sordo. De esta forma, Atkinson logra su quinto podium del año, y el primero para el nuevo Subaru. Destacar también el papel del piloto local Matti Rantanen, que finalizó 7º en su Ford, y el último punto que fue a parar al Suzuki de Toni Gardemeister.

Clasificación Final Rally de Finlandia

1. Loeb Citroen 2h54:05.5
2. Hirvonen Ford + 9.0
3. Atkinson Subaru + 3:17.0
4. Sordo Citroen + 3:30.9
5. H Solberg Ford + 3:57.7
6. P Solberg Subaru + 4:04.1
7. Rantanen Ford + 6:11.1
8. Gardemeister Suzuki + 8:18.7
9. Wilson Ford + 8:37.3
10. Rautenbach Citroen + 10:30.9

Como ya se apuntaba tras la primera etapa de ayer, la prueba finlandesa se ha convertido en un mano a mano entre Loeb e Hirvonen, los dos grandes y casi únicos aspirantes al título mundial. El francés y el finlandés se han ido intercambiando los mejores tiempos en prácticamente todos los tramos disputados hoy, y a cada scratch que firmaba uno de ellos, respondía el otro inmediatamente.

El resultado final es que si ayer Loeb concluía la primera etapa con una ventaja de 14 segundos, tras una intensa y dura batalla durante todo el día de hoy, la diferencia sólo ha variado en cuatro segundos. Por delante quedan mañana las tres últimas especiales - las tres son nuevas – y Mikko Hirvonen parece dispuesto a todo hasta el último tramo.

La superioridad demostrada en las rápidas pistas finlandesas por los dos primeros clasificados ha sido tal que Chris Atkinson, que ocupa la tercera posición, está a nada menos que a tres minutos del líder. Aunque eso sí, para mañana se espera también una gran batalla por ese tercer cajón del podio.

De hecho, el español Dani Sordo llegaba a la última especial de hoy en tercera posición tras el abandono de Galli, pero Atkinson le ha arrebatado ese podio provisional al cántabro en el último tramo. Un segundo separa a ambos pilotos en la general, por lo que mañana se presume un enorme duelo, sin olvidarnos de Henning Solberg, que es quinto a 27 segundos de Sordo.

Clasificación del Rally de Finlandia tras el día 2
1- Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroën C4 WRC), 2h 33’43”5
2- Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (Ford Focus WRC 2007), +18”2
3- Chris Atkinson-Stéphane Prévot (Subaru Impreza WRC2008), +3’03”6
4- Dani Sordo-Marc Martí (Citroën C4 WRC), +3’04”6
5- Henning Solberg-Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007), +3’31”6
6- Petter Solberg-Philip Mills (Subaru Impreza WRC2008), +3’58”7
7- Matti Rantanen-Jan Lönegren (Ford Focus RS WRC 2006) +5’55”2
8- Toni Gardemeister-Tomi Tuominen (Suzuki SX4 WRC) +7’28”6
9- Matthew Wilson-Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007), +7’54”5
10- Conrad Rautenbach-David Senior (Citroën C4 WRC), +9’29”1

El séptimo mes del año se ha convertido para los pilotos del mundial de rallyes en un descanso merecido, pero nada mas lejos de la realidad ya que en este mes las marcas se dedican a preparar sus coches para la segunda parte del campeonato, una parte muy dura y sobre todo repleta de rallyes de asfalto.

Recientemente os hemos comentado los test de algunos de los pilotos de los Citroen privados así como la carrera de preparación de Sordo en Finlandia, pero lo cierto es que el resto de los equipos no se han dormido en los laureles. Sin ir mas lejos el compañero de Dani, Sébastien Loeb se ha dedicado a probar el C4 con especificaciones para asfalto en vista de preparar el coche para el Rally de Alemania, que se disputara del 14 al 17 de Agosto.

Tanto Subaru con Petter Solberg, como Ford con Latvala y Hirvonen han preferido probar los coches para las pruebas más cercanas y han decidido rodar sobre tramos de tierra y barro de Finlandia para preparar el rally de la próxima semana donde los dos pilotos de Ford partirán como claros favoritos

Test de Loeb :

Youtube

Test de Subaru :

Youtube

Test de Ford :

Youtube

Entre la ultima reunión de la FIA y el rally de Turquía varias marcas del Mundial de Rallyes se han reunido para decidir sobre el futuro de los rallyes. Entre ellas las más importantes son Subaru y Citroen que llegaron a una serie de acuerdos reforzando algunos de los que ya impulsó anteriormente Ford.

Franceses y japoneses han pedido a la FIA que les clarifiquen inmediatamente el futuro del WRC, tanto las próximas especificaciones de los vehículos como las reglamentaciones de los rallyes. Además han lanzado un ultimátum sobre el tamaño del calendario. Las marcas estarían de acuerdo con un sistema de 14 rallyes, ocho de ellos fijos y seis rotatorios.

Además todo ultimátum tiene sus consecuencias, por lo que las dos marcas han anunciado que de no tomar las medidas oportunas se replantearan seriamente su futuro en el Mundial. Por lo tanto un órdago del que ni nosotros ni las marcas conocemos todavía la respuesta. Esperemos que todo esto beneficie a un WRC que cada día esta mas deteriorado.

Vía I MaxiAutosport

Pues como muchos sabréis el WRC obviamente se va a comer al coche de calle, ya que el de Rallyes es la versión de competición del de serie. En este caso el WRC es además una de las joyas tecnológicas del mundo del automóvil en la actualidad. Su capacidad de tracción, estabilidad y sobre todo su increíble aceleración permiten al WRC situarse entre uno de los coches mas efectivos del planeta en carreteras reviradas.

Decimos en carreteras reviradas, y que este tipo de coches monta unas cajas de cambios de relaciones muy cortas lo que le impide llegar a velocidades punta muy elevadas. Sin embargo sistemas como el Anti-Lag o también conocido por el publico como Bang-Bang permiten al WRC despuntar un poco más en las aceleraciones y recuperaciones. La eficacia de este sistema reside en minimizar todo lo posible el tiempo de acción del turbo mediante un ciclo continuo.

Los videos que os traemos hoy son la muestra de lo que puede hacer un WRC contra el coche de serie del que parte. El primero es una prueba de aceleración entre dos bestias de la carretera. El primero es el Subaru Impreza STI y el segundo un Impreza WRC 2005. En el segundo video podemos comprobar como se comporta en STI y un WRC en el mismo tramo de carretera. A partir de aquí sacad las conclusiones vosotros mismos.

Video1 I Youtube
Video2 I Youtube

Hace un par de décadas cuando se hablaba de los pilotos de rallyes siempre se decía que al igual que los de motociclismo estaban hechos de otra pasta. Y aunque los rallyes hayan cambiado esto parece haber seguido siendo igual. Podemos recordar ejemplos como el de Colin McRae pilotando con dos dedos de su mano derecha fracturados o Carlos Sainz después de su accidente de Nueva Zelanda en 2004 dispuesto a salir del hospital y disputar la prueba.

Sin ir más lejos podemos fijarnos en la temporada 2006 cuando Sébastien Loeb estaba dispuesto a correr el rally de Gales con un solo brazo, ya que el otro lo tenía fracturado, para conseguir defender su liderato del mundial. En esa ocasión no fue necesario ya que Marcus Gronholm se autoexcluyó de la lucha por el mundial con su accidente en Australia.

Pues ahora ha sido Petter Solberg el que ha demostrado la entereza suficiente para correr dos rallyes del mundial. Turquía y Acrópolis, con una costilla rota. Fue un rumor que recorrió los parques de asistencia, pero ya que ni Subaru ni el propio Petter Solberg lo confirmaron no se le dio mayor validez. El noruego consiguió sobreponerse a los fuertes dolores que le producían los pedregosos caminos de las dos pruebas consiguiendo además su mejor resultado de la temporada 2008 en la prueba griega, un segundo puesto que seguro le hizo olvidar todas las penurias.

Vía I Crash.net

Mads Ostberg participara el año que viene con Subaru en el Mundial de Rallyes. A pesar de lo que muchos pensamos el piloto noruego no ha conseguido uno de los volantes oficiales, ni del primer ni del segundo equipo, sino que participara con un equipo privado. El calendario sera de más o menos de 10 a 12 rallyes.

Ostberg que disputo el Rally de Suecia de este año con un Impreza del 2008, consiguió un gran resultado, poniendo en jaque a muchos de los principales favoritos. Además pudo solucionar los problemas de suspensión que tenia el equipo japonés desde hacia tiempo.

Todo apunta a que su compañero de equipo podría ser el también nórdico, Henning Solberg. Tanto el piloto de 20 años como el mayor de los Solberg dispondrán de sendos Subaru Impreza WRC, pero seguramente no será la versión nueva, sino la del 2008.

Vía I Motorspain

El equipo que participa en el Mundial de Rallyes ha estado realizando unas jornadas de Test en las carreteras portuarias de Italia con el fin de probar el coche con especificaciones de asfalto. El piloto de pruebas oficial de la marca, Markko Martin, ha utilizado estos cuatro días para probar diferentes reglajes de suspensiones y de frenos.

Todo ello dirigido hacia las pruebas que restan del campeonato, ya que a partir de Agosto el mundial contara con 3 pruebas sobre esta superficie. En concreto, el italiano es un asfalto semejante al que se encontraran en Tour de Córcega. Ojala el Subaru se muestre tan combativo sobre lo gris como lo hizo en el Acrópolis.

Vía I Rally para ti
Video I Youtube

Lo mejor :

• El campeonato se ha vuelto a poner al rojo vivo tras la victoria de Hirvonen y el tercer puesto de Loeb, solo tres puntos les separan.

• La etapa del domingo nos dejo muestras de lo que debe de ser un rally de verdad, maximum atack y sin necesidad de Super-Rally.

• Pilotos de segunda fila como Urmo Aava o Barry Clark consiguieron demostrar que tienen buenas manos, y quien sabe que harían con un coche oficial.

• El Subaru de Petter Solberg sigue dando claras muestras de fiabilidad, dos rallyes y hasta el momento ningún problema de motor.

Lo peor :

• Otro rally mas las estrategias fueron las protagonistas, por segunda prueba consecutiva los Ford se las ideó para no abrir pista el sábado.

• El parón del mes de julio promete ser duro para los aficionados al Mundial de Rallyes, habrá que calmar las ganas con otras cosas.

• La mala suerte de Dani Sordo, que volvió a perder todas las opciones a podio al sufrir un pinchazo y problemas en la suspensión.

• Gigi Galli que estaba realizando un gran rally, se vio obligado a retirarse del tercer puesto tras sufrir un cuadro de deshidratación.

Tres pilotos de Ford han copado los tres mejores tiempos en el Shakedown de la 8º prueba del Mundial de Rallyes. El más rápido ha sido Jari-Matti Latvala que ha completado el recorrido de 5 Km. en solo 3:55.7 minutos, por detrás han terminado Gigi Gali y su compatriota finlandés, Mikko Hirvonen. El tiempo ha respetado a los pilotos a pesar de que se ha comenzado a rondar temperaturas de unos 32º.

Los pilotos han destacado que el terreno que se han encontrado será muy diferente al del resto del rally, ya que las pistas son mucho más blandas que las de montaña, sobre las cuales se disputara la mayoría de la prueba. Por otro lado destacar también el buen tiempo de los dos Subaru que han finalizado cuarto y quinto.

Todo ello a pesar de que Petter Solberg ha roto la barra de dirección de su Impreza. Cris Atkinson que se lo ha tomado con más calma, declaraba que “La pista ascendía de forma muy empinada y había muchas rocas alrededor. Creo que por eso nadie ha querido correr demasiado.”

Así ha quedado la clasificación del Shakedown:

Latvala: 3:55.7
Galli: 3:57.2
Hirvonen: 3:59.4
Atkinson: 4:00.4
Loeb: 4:00.7
H. Solberg: 4:01.4
P. Solberg: 4:01.7
Mikkelsen: 4:02.4
Sordo: 4:03.9
Aava: 4:04.3
Wilson: 4:05.6
Villagra: 4:10.1
Gardemeister: 4:10.3
Andersson: 4:10.4
Rautenbach: 4:13.1
Clark: 4:21.5

Vía I WRC

Pasamos de uno de los rallyes mas duro de lo que queda en el mundial a otro que no se queda muy atrás. Vuelve Turquía tras un año de sequía debido a los calendarios rotativos implantados por la FIA, y vuelve con la dureza que le caracteriza. Esa dureza se refleja en las altas temperaturas y sus caminos llenos de polvo que en ocasiones se convierten en verdaderos pedregales dignos de una prueba de algún Raid.

Este será el último rally antes del parón veraniego que nos dejara sin ninguna prueba mundialista lo que queda de junio y todo julio. Posiblemente nos de mucho de que hablar ya que suele tener unas condiciones muy cambiantes, tal y como pudimos comprobar en el pasado Rally de Estambul valedero para el IRC o en la misma prueba que se disputó en 2006 dentro del WRC

En esa ocasión la climatología nos dejó intensas lluvias que convirtieron los tramos turcos en verdaderos barrizales. Pero si algo hay que destacar de aquel rally es que se convirtió en la última participación en un rally mundialista del malogrado Colin McRae que corrió a los mandos de uno de los Xsara semioficiales del equipo Kronos.

Pero además de eso nos deja grandes recuerdos como su debut en el Mundial de Rallyes, en la que se hizo con la victoria Carlos Sainz e incluso se convirtió en la despedida del piloto madrileño ya que en 2005 corrió en sustitución de Duval la cita turca y el Acrópolis.

La situación del mundial nos deja a Sébastien Loeb de nuevo líder con un solo punto de ventaja con respecto a Mikko Hirvonen que únicamente lleva una victoria. Detrás, completando el podio se encuentra Atkinson que sigue haciendo valer su regularidad para superar a Latvala y a Sordo que hasta ahora no han marcado una temporada digna de mención. Así pues el rally nos dejara una lucha fraticida entre los Ford y Citroen oficiales que desde lejos seguirá Subaru con su nuevo Impreza. Ojalá nos den un buen espectáculo.

Video I Fernischumi

Corto pero intenso. En los dos minutos que dura este vídeo se pueden condensar las ocho semanas necesarias para contruir un Impresa WRC S14 a partir de un chasis desnudo. Al ver las veces que montan y desmontan el parachoques trasera es de esperar que esas ocho semanas incluyan la preceptiva tarea de puesta a punto de todos los componentes. Mucho más si nos referimos a un modelo nuevo como este Impreza.

De momento, tras su debut en el Rally Acropolis, parece que la esperanza de Subaru funciona. Y todo ello a pesar de que la prueba helena fue una de lás más duras de los últimos años. Habrá que ver si puede luchar contra los Citröen y Ford que dominan el Mundial.

Vía | Rallyes.net

La incertidumbre de los últimos meses poco a poco se va aclarando y los rumores de hace unas semanas sobre la supuesta salida de Citroen del WRC se van diluyendo. Sobre todo tras las declaraciones del jefe deportivo de la marca francesa, Olivier Quesnel, que confirmaba que el futuro no pasa por abandonar el WRC.

Es mas posiblemente ocurra todo lo contrario ya que tras la confirmación del segundo equipo de Subaru para la próxima temporada Quesnel se mostraba conforme a crear ellos un segundo equipo también. El próximo año además se establecerá el nuevo calendario que reducirá el número de pruebas a 12 por lo que Quesnel confirmaba que su segundo equipo podría disputar diez de las doce.

Entre los pilotos se barajan dos nombre como el de Sébastien Ogier (que esta prácticamente confirmado) o Andreas Aigner que además les permitirá disfrutar de mayor apoyo económico de la marca de bebidas Red bull. Decimos que lo de Ogier esta casi confirmado ay que el mismo Quesnel lo dejaba claro con sus declaraciones “Lo que estamos haciendo con Sébastien Ogier este año es una inversión de futuro, para mas adelante hay que desarrollar algo, su llegada al segundo equipo será ideal para él, una llegada al seno del equipo oficial ahora seria demasiado pronto para él”.

Vía I Rally-Magazine

El día comenzaba tal y como terminaba ayer, con los dos Citroen delante y con el Subaru de Solberg rodando muy tiempo justo por detrás. Latvala tras los problemas de ayer con las suspensiones se aprovechaba de un error de Aava para situarse en la cuarta posición. Atkinson también sufría problemas eléctricos y se veía obligado a abandonar cuando estaba en los puntos.

Pero donde seguro iba a dar un vuelco a la clasificación era en el noveno tramo, donde Sébastien Loeb sufría un pinchazo y se veía obligado a ceder el liderato a su compañero de equipo, Dani Sordo. A los problemas del francés se sumaba también Hirvonen que tras impactar contra un terraplén dañaba la suspensión y los frenos.

En la superespecial seguían los problemas para los pilotos, Loeb volvía a ceder otros diez segundos con respecto al segundo piloto de Citroen y Latvala con problemas de turbo cedía muchísimo tiempo split tras split. Pero el ataque de Dani iba a traer consecuencias, sus neumáticos quedaban muy tocados tras la especial numero 11 y el español se veía obligado a sustituir dos en el enlace.

La estrategia del francés de conservar sus neumáticos iba a dar sus frutos cuando el cantabro sufría otro pinchazo en el siguiente tramo y se veía obligado a parar para invertir la posición de sus neumáticos. Esto le retrasaba hasta la séptima posición, pero los 40 Km. de enlace y el reglamento que indica que tiene que llegar con sus cuatro neumáticos le pueden pasar factura.

En cuanto al podio lo conforman el imbatible Sébastien Loeb, y los hermanos Solberg que se están marcando un rally muy regular y con menos sobresaltos que los demás. Urmo Aava ha conseguido situarse tras Mikko Hirvonen y ocupan la cuarta y quinta plaza, recuperándose así de los problemas sufrido al principio de la jornada.

La clasificación después del segundo día queda así:

1. Loeb/Elena (Citroën C4 WRC) 2:48:11.1
2. P. Solberg/Mills (Subaru Impreza WRC) + 28.7 s
3. H. Solberg/Menkerud (Ford Focus WRC) + 1:05.3 min
4. Hirvonen/Lehtinen (Ford Focus RS WRC) + 3:01.2
5. Aava/Sikk (Citroën C4 WRC) + 4:11.6 min
6. Wilson/Martin (Ford Focus WRC) + 4:22.8 min
7. Sordo/Martí (Citroën C4 WRC) + 5:33.6 min
8. Latvala/Antilla (Ford Focus RS WRC) + 8:51.3

David Richards, jefe del equipo Subaru World Rally Team, ha confirmado que el próximo año contarán con cuatro Imprezas oficiales en competición y repartidos en dos equipos. “Tendremos otro equipo el próximo año,” ha asegurado Richards, que explica que el objetivo es “poner a punto el coche este año y afrontar la próxima temporada con cuatro coches iguales”.

Además de confirmar que Subaru pondrá en liza un segundo equipo, Richards también ha reconocido que el objetivo es contar con un piloto británico, aunque ha indicado que “todavía no sabemos quien será”.

Eso sí, Richards ha descartado que estén buscando pilotos que puedan aportar dinero en patrocinadores. “No buscamos ganar dinero con este segundo equipo, únicamente cubrir los costes”.

Richards ha confesado que habían pensado en Sébastien Ogier, pero éste seguirá en Citroën, al igual que Latvala, que también tiene contrato con Ford. Anton Alen es otro de los nombres que ha sonado. Supongo que pronto sabremos más los posibles pilotos para este segundo equipo que formará Subaru, que por supuesto supone una excelente noticia para el Mundial WRC.

Vía | Autosport