Super Aguri
Ayer fue Super Aguri, hoy ha sido Honda, ¿y mañana a quién le tocará?
Es tan gordo lo que ha pasado con Honda en apenas 24 horas, que todavía no me hago a la idea de que el año que viene podrían haber sólo 18 monoplazas compitiendo en cada una de las carreras. Echando no demasiado la vista atrás, todos nos frotábamos las manos al especular con una parrilla de 24 coches para la temporada 2008 cuando en abril de 2006 Prodrive fue escogida, entre ¡más de 20 aspirantes!, como la escudería que se ganaba la última plaza para la demandadísima Fórmula 1.
Apenas un par de años después, y curiosamente tras una temporada de 2008 que tendría que haberse iniciado con 24 coches en pista, se nos presenta un panorama desolador para las parrillas futuras, pues ya no sólo se quedó en un simple sueño lo de Prodrive, sino que además se han caído por el camino Super Aguri y Honda (a la que le costará incluso encontrar comprador), y tenemos otras tantas escuderías de dudosa continuidad a medio/largo plazo que se han planteado en algún momento si estarían en la F1 muchos años más, como Toro Rosso, Toyota o la mísmisima Renault. Y otras que seguro que querrían seguir muchos años, como Williams, podrían verse tarde o temprano forzadas a seguir los pasos de Honda.
Campos y Agag siguen interesados en la Fórmula Uno
A finales de este mes de julio podríamos llevarnos una agradable sorpresa si las informaciones que hablan una vez más del supuesto interés de Adrián Campos por hacerse con la estructura del desaparecido equipo Super Aguri F1 se confirman.
El próximo 31 de julio saldrán a subasta todos los bienes de la escudería de Aguri Suzuki, y existe la posibilidad de que Campos, junto con Alejandro Agag, su socio en el equipo de la GP2 Campos Grand Prix, intenten adquirir esos activos que incluyen los monoplazas, los camiones de transporte y en definitiva toda la estructura de un equipo de Fórmula Uno.
De ser así, podríamos estar realmente ante la posibilidad de ver por primera vez un equipo español en el Mundial de Fórmula Uno. Adrián Campos no ha querido confirmar que vayan a ir a esa subasta, pero sí ha admitido que mantuvo conversaciones con los responsables del equipo japonés antes de que anunciara la fecha de la subasta. “Estuve hablando con ellos sobre sus activos. Eso es todo por el momento,” se limitaba a comentar Campos.
Vía | Eurosport
Posible final a la pelea por los coches cliente
Aunque últimamente no se habla demasiado sobre ello, otro de los temas calientes de la actualidad en el mundillo de la Fórmula 1 es la persecución legal de Force India a las escuderías que ponen en pista coches cliente.
Todo empezó cuando Spyker decidió lanzar un ataque (comprensible, todo sea dicho) contra Super Aguri y Toro Rosso por emplear coches diseñados por sus hermanas mayores Honda y Red Bull. No debe ser nada agradable luchar en el fondo de la parrilla contra equipos a los que le hacen el coche.
Aguri Suzuki: "La Fórmula 1 es un club de pirañas"
El siempre tranquilo Aguri Suzuki explotó definitivamente al ver como lo que empezó hace poco más de un par de años como un sueño se ha transformado en su mayor pesadilla. Super Aguri ha sido la penúltima víctima de los tiempos que corren en la Fórmula 1, y la cabeza visible de la escudería japonesa no dudó en arremeter contra los intereses ocultos del deporte, y de paso, contra Nick Fry.
Cuando estamos en un mundo en el que “todo gira en torno al dinero”, es normal que cuando tu patrocinador principal, SS United, incumple su parte del trato, te quedes con el culo al aire, pero Aguri Suzuki es consciente que la estocada final no se la dió ese importante tropezón, ni tan siquiera Honda, y mostró sus desaveniencias con Nick Fry: “No entiendo cómo, de repente, Nick Fry tuvo que hablar sobre todo. Honda era partidaria nuestro y él no es el presidente de Honda. No tengo ningún interés en él en absoluto”.
El equipo Super Aguri desaparece del Mundial de F1
Se veía venir, pero ahora ya es oficial: Super Aguri se despide del Mundial de F1. El equipo japonés ya no participará en el GP de Turquía de este próximo fin de semana y deja la parrilla del Campeonato del Mundo con tan solo diez escuderías en competición.
El martes 6 de mayo de 2008 será recordado como el día de la defunción del equipo Super Aguri Honda F1. Las dificultades económicas que la escudería nipona arrastraba desde hace casi un año han acabado ahogando al equipo de Aguri Suzuki, que ya no volverá a competir en la Fórmula Uno.
Super Aguri no entra en Istambul Park
Al menos por el momento, sus camiones no han recibido el permiso necesario para entrar en el paddock de Istambul Park. Eso sin contar que lo que realmente importa, los monoplazas, aún continúan en las dependencias de la escudería en Inglaterra.
El posible trato con el grupo alemán Weigl se ha visto paralizado para la matriz Honda, que ve en la financiación alemana un plan a corto plazo y no una solución para más adelante como ellos pretendían. Y la vía española aún es un puro rumor, que parece no tener demasiados visos de convertirse en realidad.
Vuelve a relacionarse a Super Aguri con intereses españoles
Los problemas de Super Aguri vienen de lejos. En agosto del pasado año los rumores relacionaron a Alejandro Agag con Super Aguri y su posible compra, aunque todo quedó en nada. Pero esos rumores vuelven. Los graves problemas financieros por los que en estos momentos está pasando Super Aguri parece que van a desencadenar en una irremediable venta de la escudería. Atrás quedan tratos fallidos con Magma Group o Weigl Group.
En el centro de todas las miradas, Alejandro Agag, Adrián Campos y un poco más lejos dos de las empresas más importantes del país, Telefónica y Repsol. Por el momento todo indica que si Super Aguri quiere llegar al próximo GP de Turquía necesita una inyección urgente de dinero. Ya sea de inversores españoles, alemanes o británicos. Rumores o no, lo que parece claro es que Super Aguri tendrá que hipotecar su futuro a un nuevo propietario, que se encontrará con una escudería en bastante mal estado.
Vía | TheF1.com
Espera desesperada de Super Aguri
Parece que la situación de Super Aguri va a seguir estando pendiente de un hilo por un tiempo más. De momento, del encuentro que mantuvo Aguri Suzuki con la plana mayor de Honda en Japón el pasado miércoles no se sacó nada en claro, y la decisión sobre el futuro de la escudería japonesa tendrá que esperar hasta la próxima semana.
Super Aguri pudo estar en la carrera del Gran Premio de España gracias a un apoyo de última hora de Honda, pero para poder tirar adelante se van a tener que buscar la vida intentando dar con un inversor que les permita seguir en la Fórmula 1.
El futuro de Super Aguri se decide mañana en Japón
Cada día que pasa, parece que Super Aguri está cada vez más cerca del precipicio. El pasado fin de semana podríamos haber presenciado en nuestro país la última carrera de una escudería que en el poco tiempo que lleva entre nosotros, se ha ganado esa simpatía que muchas otras no lograron en años.
Mañana miércoles se celebrará una reunión trascendental en Japón con miembros de Honda, en la que se debe decidir el futuro de Super Aguri, y visto como Honda ha mirado últimamente a otra parte, los de Aguri Suzuki no deberían estar demasiado esperanzados.
Raikkonen vence en un extraño GP de España
Victoria para el finés y doblete para Ferrari. En pocas palabras podríamos resumir el GP de España. Pero claro eso si omitimos todo lo que ha pasado que es mucho. Las dos salidas del Safety Car a pista, la segunda de ellas por un terrorífico accidente de Kovalainen que tras un ¿pinchazo? se empotraba contra las protecciones de neumáticos han marcado la carrera. El finés era trasladado en helicóptero a un hospital de Barcelona con una pequeña conmoción cerebral.
Por su parte Alonso, perdía en la misma salida su segunda posición, superado por Massa. Tras la primera tanda de boxes descendía hasta la sexta posición, siendo superado por Hamilton, Kubica y Heidfeld, quinta real ya que Heidfeld tenía que cumplir una sanción. Y como siempre ocurre cuando Telecinco pone publicidad, en ese momento el Renault de Alonso decía basta. Mala suerte para el español que si aspiraba a alcanzar un pequeño puñado de puntos.
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| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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