Aunque últimamente no se habla demasiado sobre ello, otro de los temas calientes de la actualidad en el mundillo de la Fórmula 1 es la persecución legal de Force India a las escuderías que ponen en pista coches cliente.

Todo empezó cuando Spyker decidió lanzar un ataque (comprensible, todo sea dicho) contra Super Aguri y Toro Rosso por emplear coches diseñados por sus hermanas mayores Honda y Red Bull. No debe ser nada agradable luchar en el fondo de la parrilla contra equipos a los que le hacen el coche.

Pero ahora que Super Aguri ya no está, el tema se ha convertido en una cuestión entre Force India y Toro Rosso, que parece que se han sentado para llegar a un acuerdo que acabe con esta larga pelea. Como era de esperar, el dinero de Mateschitz será el que ponga fin a las hostilidades, pues se especula que en una reunión mantenida el otro día en Salzburg entre el jefazo de Red Bull, Vijay Mallya y Colin Kolles se acordó matarlo todo por una cifra de 8 millones de euros.

Vía | OneStopStrategy

El siempre tranquilo Aguri Suzuki explotó definitivamente al ver como lo que empezó hace poco más de un par de años como un sueño se ha transformado en su mayor pesadilla. Super Aguri ha sido la penúltima víctima de los tiempos que corren en la Fórmula 1, y la cabeza visible de la escudería japonesa no dudó en arremeter contra los intereses ocultos del deporte, y de paso, contra Nick Fry.

Cuando estamos en un mundo en el que “todo gira en torno al dinero”, es normal que cuando tu patrocinador principal, SS United, incumple su parte del trato, te quedes con el culo al aire, pero Aguri Suzuki es consciente que la estocada final no se la dió ese importante tropezón, ni tan siquiera Honda, y mostró sus desaveniencias con Nick Fry: “No entiendo cómo, de repente, Nick Fry tuvo que hablar sobre todo. Honda era partidaria nuestro y él no es el presidente de Honda. No tengo ningún interés en él en absoluto”.

Sin embargo, todo fueron palabras de agradecimiento a la casa madre japonesa: “Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a Honda, Bridgestone, los patrocinadores, a la gente que nos ha asesorado; a Anthony Davidson, a Takuma Sato, y a todos nuestros seguidores del mundo”.

Acto seguido, sin embargo, desaconsejaba a todo aquel que sueñe con entrar en la Fórmula 1 que intentara llevar a cabo esta difícil aventura: “Si alguien quiere formar parte de la F-1, le aconsejaré que mejor no lo haga. Es un club de pirañas, y en cierto modo siento que no volveré a meter mis dedos en él. Si me pudiera centrar sólo en correr podría pensarlo. Disfrutaba de las carreras, pero más tarde todas las discusiones giraban en torno al dinero”.

Si en 2009 íbamos a tener una 12ª escudería en las parrillas con Prodrive, no sólo nos quedaremos sin ella, sino que se suma a la lista de bajas Super Aguri. Nos espera mucho movimiento de aquí a final de año.

Vía | As
En Racingpasión | El equipo Super Aguri desaparece del Mundial de F1

El martes 6 de mayo de 2008 será recordado como el día de la defunción del equipo Super Aguri Honda F1. Las dificultades económicas que la escudería nipona arrastraba desde hace casi un año han acabado ahogando al equipo de Aguri Suzuki, que ya no volverá a competir en la Fórmula Uno.

Dos años y cuatro meses después de su debut en el Campeonato del Mundo, Super Aguri se ve obligado a dejar el Mundial de F1. “Lamento tener que informar ahora que el equipo cesará en todas sus actividades a partir del día de hoy”, confirmaba Aguri Suzuki en un comunicado oficial facilitado hoy por el equipo Super Aguri.

Tras una pretemporada en la que apenas han podido rodar, el equipo japonés iniciaba la temporada en Australia con lo puesto. Anthony Davidson y Takuma Sato se subían al coche sin haber hecho prácticamente ningún kilómetro desde el Mundial 2007, pero aún así, seguían compitiendo. Pero el apoyo técnico, logísitico y financiero de Honda se ha acabado.

Todos los intentos de Aguri Suzuki por encontrar nuevos inversores han fracasado y el equipo se ha visto abocado a la desaparición que se ha certificado hoy. La parrilla del Mundial, como ya avanzó en su día Max Mosley, se queda tan solo con diez escuderías.

Vía | Super Aguri

Al menos por el momento, sus camiones no han recibido el permiso necesario para entrar en el paddock de Istambul Park. Eso sin contar que lo que realmente importa, los monoplazas, aún continúan en las dependencias de la escudería en Inglaterra.

El posible trato con el grupo alemán Weigl se ha visto paralizado para la matriz Honda, que ve en la financiación alemana un plan a corto plazo y no una solución para más adelante como ellos pretendían. Y la vía española aún es un puro rumor, que parece no tener demasiados visos de convertirse en realidad.

La negativa de entrada a los camiones viene del mismísimo Nick Fry. El mandamás de Honda ha informado a Formula One Managent, la empresa de Ecclestone que rige los designios de la F1, que Super Aguri no participará en el GP de Turquía. Honda, afirma y reafirma que su soporte a la escudería japonesa ha ido mucho más allá de sus intenciones iniciales, intenciones que nunca fueron en tener una segunda escudería, algo que se había especulado en el pasado.

¿Llegará el dinero salvador? Mucho me temo que estamos ante la desaparición de la escudería, que ha generado más noticias por estos temas que por los meramente deportivos. Ya lo decía Max Mosley, en 2008 habrá un equipo menos.
En Racingpasión | Todo sobre Super Aguri
Vía | Autosport

Los problemas de Super Aguri vienen de lejos. En agosto del pasado año los rumores relacionaron a Alejandro Agag con Super Aguri y su posible compra, aunque todo quedó en nada. Pero esos rumores vuelven. Los graves problemas financieros por los que en estos momentos está pasando Super Aguri parece que van a desencadenar en una irremediable venta de la escudería. Atrás quedan tratos fallidos con Magma Group o Weigl Group.

En el centro de todas las miradas, Alejandro Agag, Adrián Campos y un poco más lejos dos de las empresas más importantes del país, Telefónica y Repsol. Por el momento todo indica que si Super Aguri quiere llegar al próximo GP de Turquía necesita una inyección urgente de dinero. Ya sea de inversores españoles, alemanes o británicos. Rumores o no, lo que parece claro es que Super Aguri tendrá que hipotecar su futuro a un nuevo propietario, que se encontrará con una escudería en bastante mal estado.

Vía | TheF1.com

Parece que la situación de Super Aguri va a seguir estando pendiente de un hilo por un tiempo más. De momento, del encuentro que mantuvo Aguri Suzuki con la plana mayor de Honda en Japón el pasado miércoles no se sacó nada en claro, y la decisión sobre el futuro de la escudería japonesa tendrá que esperar hasta la próxima semana.

Super Aguri pudo estar en la carrera del Gran Premio de España gracias a un apoyo de última hora de Honda, pero para poder tirar adelante se van a tener que buscar la vida intentando dar con un inversor que les permita seguir en la Fórmula 1.

En estos últimos días, ha saltado a escena como probable comprador el grupo alemán Weigl Group, cuyo jefe, Franz Josef Weigl, tuvo diversos encuentros con Super Aguri en Barcelona, aunque es bien sabido que cualquier acuerdo al que llegara Super Aguri tiene que pasar por la aprobación de Honda, que al fin y al cabo son los que suministran chasis y motores a la escudería.

De nuevo, el gran objetivo de Super Aguri para el Gran Premio de Turquía va a ser poder estar en la parrilla.

Vía | Autosport

Cada día que pasa, parece que Super Aguri está cada vez más cerca del precipicio. El pasado fin de semana podríamos haber presenciado en nuestro país la última carrera de una escudería que en el poco tiempo que lleva entre nosotros, se ha ganado esa simpatía que muchas otras no lograron en años.

Mañana miércoles se celebrará una reunión trascendental en Japón con miembros de Honda, en la que se debe decidir el futuro de Super Aguri, y visto como Honda ha mirado últimamente a otra parte, los de Aguri Suzuki no deberían estar demasiado esperanzados.

El propio Bernie Ecclestone comentaba en el Circuit de Catalunya que no veía demasiado claro el futuro de los japoneses, pero que en cualquier caso intentaría ayudar en lo posible para que continuaran compitiendo. Según informaciones del propio equipo, siguen en conversaciones con varios inversores potenciales, aunque nuevamente, llegar al Gran Premio de Turquía vuelve a ser una meta dudosa para esta escudería.

Vía | Autosport

Victoria para el finés y doblete para Ferrari. En pocas palabras podríamos resumir el GP de España. Pero claro eso si omitimos todo lo que ha pasado que es mucho. Las dos salidas del Safety Car a pista, la segunda de ellas por un terrorífico accidente de Kovalainen que tras un ¿pinchazo? se empotraba contra las protecciones de neumáticos han marcado la carrera. El finés era trasladado en helicóptero a un hospital de Barcelona con una pequeña conmoción cerebral.

Por su parte Alonso, perdía en la misma salida su segunda posición, superado por Massa. Tras la primera tanda de boxes descendía hasta la sexta posición, siendo superado por Hamilton, Kubica y Heidfeld, quinta real ya que Heidfeld tenía que cumplir una sanción. Y como siempre ocurre cuando Telecinco pone publicidad, en ese momento el Renault de Alonso decía basta. Mala suerte para el español que si aspiraba a alcanzar un pequeño puñado de puntos.

Hamilton, con un buen ritmo de carrera ha conseguido el primero de los 15 podios que ha prometido. Kubica, defendiendo el honor de BMW ha quedado cuarto. A partir de ahí una serie de pilotos a los que no estamos acostumbrados a ver en zona de puntos. Weber, Button (si, Button), Nakajima y Trulli completaban los pilotos con derecho a puntos.

Interesantes los duelos que hemos vivido en la últimas posiciones. Heidfeld se las veía y deseaba para superar a Fisichella, Glock impactaba con Coulthard y posteriormente el escocés no conseguía sobrepasar al Super Aguri de Sato.

Un GP muy interesante para todos los que lo hayan podido seguir en directo y para aquellos que lo han vivido con nosotros en nuestra retransmisión.

Eso sí, las sensaciones tras esta primera tanda de libres son positivas para Renault y Fernando Alonso, ya que el piloto español ha finalizado con el sexto mejor crono, por detrás de los Ferrari, los McLaren y el BMW Sauber de Robert Kubica. Y lo que es aún más novedoso, su compañero Nelson Piquet ha concluido séptimo a tan solo 3 milésimas de segundo de Alonso.

La superioridad de los Ferrari ha sido clara, ya que si bien Raikkonen sólo ha aventajado con su mejor tiempo (1’20’‘649) a Massa en media décima de segundo, los McLaren se han quedado bastante lejos. Hamilton, que ha finalizado tercero, ha sido medio segundo más lento que Raikkonen, mientras que Kovalainen, quinto, se ha quedado a más de un segundo.

Robert Kubica se ha colado en la cuarta posición, confirmando que BMW Sauber es la alternativa a los dos grandes también en Barcelona, mientras que Renault, por primera vez esta temporada, parece situarse como el cuarto equipo de la parrilla. Ese parece ser el objetivo de la escudería francesa este fin de semana, situarse justo por detrás de los tres grandes, y en esta primera sesión lo han conseguido.

Destacar que finalmente los Super Aguri Honda han rodado esta mañana. A pesar de que su participación en el GP de España ha estado en el aire hasta hoy, finalmente el equipo japonés competirá en Barcelona, aunque por lo visto esta mañana, lo harán en unas condiciones deplorables. Los chasis de Sato y Davidson, sin apenas publicidad en sus coches, han finalizado últimos a más de tres segundos y medio del más rápido.

Los tiempos:
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.649 17 vueltas
2. Massa Ferrari (B) 1:20.699 + 0.050 9
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.192 + 0.543 20
4. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.568 + 0.919 20
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.758 + 1.109 10
6. Alonso Renault (B) 1:21.933 + 1.284 18
7. Piquet Renault (B) 1:21.936 + 1.287 21
8. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.118 + 1.469 20
9. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:22.278 + 1.629 24
10. Button Honda (B) 1:22.632 + 1.983 16
11. Glock Toyota (B) 1:23.002 + 2.353 21
12. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.003 + 2.354 25
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.015 + 2.366 14
14. Trulli Toyota (B) 1:23.141 + 2.492 15
15. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.153 + 2.504 24
16. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:23.156 + 2.507 22
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.196 + 2.547 20
18. Barrichello Honda (B) 1:23.353 + 2.704 14
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.952 + 3.303 15
20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.082 + 3.433 15
21. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:24.278 + 3.629 14
22. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:25.068 + 4.419 10

Pese a los enormes problemas financieros por los que atraviesa la escudería japonesa después que se fuera al traste el acuerdo con el Grupo Magma, las últimas noticias parecen indicar que Super Aguri ya está de camino a Barcelona para hacer correr sus dos monoplazas este fin de semana en el Gran Premio de España.

La verdad es que es muy triste contemplar cada una de las carreras que dispute esta simpática escudería pensando que puede ser la última que les veamos en pista, pero esa es la triste realidad: el futuro de Super Aguri está más que nunca en las manos de Honda, pero parece que al gigante japonés le quema cada vez más la situación de la escudería de Aguri Suzuki.

¡Qué diferencia con el arranque de la temporada pasada! Recordemos, sin ir más lejos, que Takuma Sato dio a Super Aguri el primer punto de su historia en el Gran Premio de España disputado en el Circuit de Catalunya el año pasado. Un sólo año ha bastado para pasar del momento más álgido de la historia Super Aguri, a la situación más complicada para los japoneses.

Vía | Autosport

La situación financiera por la que atraviesa la escudería nipona es ciertamente crítica, pero la firma con el Magma Group se esperaba para esta misma semana, lo que le habría permitido recibir una inyección económica para seguir adelante. Sin embargo, ahora, la presencia de Super Aguri Honda en el próximo GP de España peligra seriamente.

El equipo japonés, el único que esta semana no está en los test de Barcelona, necesita dinero urgentemente para poder asegurar su presencia en la parrilla del GP de España de la próxima semana. Y en estos momentos la única solución de urgencia que le queda a Aguri Suzuki es recurrir una vez más a Honda.

La solución debe encontrarse en un plazo máximo de 48 horas y al parecer Aguri Suzuki ya ha iniciado las negociaciones con la dirección de Honda para poder contar con los repuestos y el presupuesto necesario para desplazar al equipo hasta Montmeló.

En el caso de que no se llegue a un acuerdo con Honda, para quien Super Aguri ya se ha convertido hace tiempo en un agujero negro en el que está perdiendo mucho dinero, la escudería de Aguri Suzuki podría finalmente no contar con los recursos suficientes para estar en el GP de España y en consecuencia dejar al Mundial de F1 con solo diez equipos en la parrilla.

Vía | Autosport

Tras decir adiós al circo de la F1, Franck Montagny, ex-Renault, ex-Toyota, ex-Super Aguri, trató durante la pretemporada de ganarse un asiento en la Champ Car. Sus buenas actuaciones en los test invernales con Forsythe Racing de poco sirvieron tras concretarse la fusión entre IRL-Champ Car.

De momento y gracias a los compromisos en la Formula Nippon del piloto titular del Team France en la A1GP, Loic Duval, Montagny podrá pilotar en esta competición en las dos últimas pruebas de la temporada. El francés tratará de ayudar al equipo en el intento de alzarse con el título. De momento, a falta de cuatro pruebas, el Team France es tercero a veinte puntos de los líderes, Suiza.

Vía | Autosport

Si cuando os informamos de la venta de Super Aguri a Magma Group ya os avisamos que todavía no se sabían las implicaciones de la entrada de este grupo en el equipo japonés, parece que poco a poco van saliendo a la luz nuevas informaciones que apuntan a la desaparición del simpático equipo japonés de Super Aguri. Vaya, o al menos eso es lo que yo deduzco de la posibilidad de cambiar al equipo de nombre, y de la certeza de pintar los monoplazas con otros colores, esto último ya con una fecha probable anterior al Gran Premio de Mónaco.

Además, Daniel Audetto, el director general de Super Aguri, que no estará en esta carrera inaugural en Melbourne, podría estar en la cuerda floja, así como muchas de las piezas de la estructura actual de la escudería. Al parecer, Martin Leach, el jefe de Magma, apunta a jefe de equipo, desplazando a Aguri Suzuki a un nuevo rol todavía por determinar. Mucho tendrá que decir el gobierno de Dubai, que respalda financieramente al Magma Group, y que nadie descarte tener un Force Dubai Team en la parrilla.

Vía | Autosport

Si Honda es la gran incógnita para 2008, sus hermanos pequeños y pobres de Super Aguri encarnan la incógnita de cara al futuro. Los endémicos problemas económicos de la escudería van a marcar, ya lo están haciendo, el transcurso de la temporada.

Para comenzar muchos dudaban de si les veríamos comenzar el mundial. La llegada de los camiones con todo el material a Australia ha sido calificado como noticia, algo que no dice nada bueno. Su segundo piloto, Anthony Davidson llega a la primera prueba habiendo sido confirmado ayer mismo, y el dinero necesario para sacar la cabeza del agua también ha llegado en los últimos días. La llegada de este nuevo inversor puede permitir su presencia durante el resto de la temporada, aunque todos sabemos que los parches económicos no suelen funcionar en la Fórmula 1.

Dejando de lado todos los temas extra-deportivos, aunque dudo que se puedan aparcar en un deporte tan marcado por el dinero, poco se puede decir de la pretemporada de los japoneses. Su ausencia en gran parte de las jornadas de entrenamientos hace que lleguen al comienzo de la temporada con demasiado trabajo por hacer, con mucho que probar y con poco tiempo por delante.

La llegada de dinero fresco, con más cabeza que corazón, a sus rivales de Force India, hace que Super Aguri esté, casi, condenado a la última posición de la parrilla. Mucho van a tener que luchar en cada carrera tanto Takuma Sato como Anthony Davidson para poder vivir un buen año. Pero seguro que nadie les dijo que pilotar para una escudería como Super Aguri fuera sencillo. De momento si sobreviven el año entere podrán calificar la temporada como de excelente.

En Racingpasión | Previo 2008

El equipo Super Aguri ha anunciado que ha llegado a un acuerdo con Magma Group para adquirir la escudería de Fórmula 1, confirmando que la propia Magma también ha alcanzado un acuerdo para recibir apoyo técnico y suministro de motores de Honda. El proceso de adquisición se completará en las próximas semanas, aunque Aguri Suzuki no ha desvelado todavía el nivel de implicación del nuevo grupo en Super Aguri, y sólo se ha referido a ellos como “el nuevo socio”, del que espera una “exitosa y larga relación de cooperación”.

Y aprovechando la ocasión, Suzuki también confirmó a la única pareja de pilotos que todavía estaba en el aire: Takuma Sato y Anthony Davidson volverán a compartir equipo esta nueva temporada. De Sato se espera que repita las grandes actuaciones del inicio del año pasado, mientras que del piloto británico, en el que será su segundo año completo, se esperan algunos puntos. No sé si es demasiado pedir con la nula pretemporada que han realizado este año.

Vía | Super Aguri

Según publica la revista alemana especializada Auto Motor und Sport, el acuerdo podría ser ya un hecho y esta misma semana se oficializaría la venta del 100% de sus acciones de Aguri Suzuki a un grupo británico, que llegaría junto a un importante patrocinador de Oriente Medio.

El nombre del nuevo propietario no se ha filtrado aún, pero sí diversos detalles de la operación. El más importante es que Super Aguri comenzará la temporada y lo hará con los mismos pilotos que el año pasado, Takuma Sato y Anthony Davidson.

Y según asegura esta información, Aguri Suzuki seguirá como jefe del equipo y la escudería mantendrá su nombre, además de a Honda como proveedor de chasis y motor.

Aunque habrá que esperar a la confirmación oficial, si finalmente es así, está claro que es una buena noticia para la Fórmula Uno ya que muchos nos temíamos que la próxima semana en Melbourne serían solo diez y no once los equipos que formarían en parrilla.

Vía | TheF1.com

Eso sí, Akita también ha confirmado que el equipo no sólo busca posibles inversores, sino que está negociando la venta completa de la escudería con tres posibles compradores. Los acuciantes problemas económicos del equipo nipón no parecen haber encontrado una solución pactada con Honda y la venta es más que probable.

Sin embargo, Fumio Akita insiste en que “estaremos en la parrilla del GP de Australia” y ha justificado su ausencia en los dos últimos test de la pretemporada en Barcelona explicando que “la cancelación de los test se debió a que una serie de piezas no llegaron a tiempo”. Esperemos que el equipo y sus coches sí lleguen a la hora prevista a Melbourne…

Vía | Autosport

No pinta demasiado bien el panorama para Super Aguri. Generalmente, estos vaivenes que está protagonizando la simpática escudería japonesa suelen ser el síntoma inequívoco de que el final puede estar muy cerca. Ahora entreno, ahora no, ahora Honda me apoya, ahora no hay dinero… Es una lástima, pero la situación ya habitual de números rojos en Super Aguri empieza a no sostenerse por ninguna parte.

Ayer mismo, Aguri Suzuki viajó con carácter de urgencia a Japón para conseguir la financiación necesaria de Honda para tirar adelante con este proyecto. Es por ello que las próximas horas son vitales en el devenir del futuro de Super Aguri. Los camiones están listos en Montmeló para entrenar la semana que viene, pero todo podría cambiar con una simple llamada del propietario de la escudería.

Las especulaciones acerca de la presencia o no del equipo japonés el próximo 16 de marzo en la parrilla de salida de Melbourne son la nota predominante en el mundillo de la Fórmula 1, y no son demasiados los que apuestan por que el equipo B de Honda salga adelante esta vez. En fin, estaremos muy atentos a las noticias que lleguen desde Japón.

Desde luego, el papel de perro del hortelano de la casa matriz Honda empieza a mosquear un poco, porque ni come, dando el apoyo necesario para tirar esto adelante, ni deja comer, permitiendo que Aguri Suzuki negocie libremente con patrocinadores y accionistas potenciales.

Vía | Sport

La escudería japonesa ha confirmado hoy mismo la cancelación de la presentación del equipo y de su nuevo monoplaza para este año que estaba programada para el próximo 19 de febrero en el Circuit de Catalunya. En lugar de ello, Aguri Suzuki y el director técnico, Mark Preston, atenderán a los medios de comunicación.

Sin embargo, desde Super Aguri se ha asegurado que no se facilitará ningún dato a cerca de quienes serán sus pilotos esta próxima temporada y que ese anuncio se retrasará hasta que el equipo viaje a Melbourne para la primera carrera de la temporada.

Pero tal y como están las cosas, habrá que ver si el equipo realiza ese viaje a Australia y puede iniciar al Campenato. Entretanto, siguen apareciendo rumores sobre posibles compradores de la escudería. Si hace unos días era un consorcio indio el interesado, las últimas noticias hablan de un grupo inversor ruso.

Habrá que esperar y confiar en que puedan ser once los equipos que veamos en la parrilla del GP de Australia el próximo 16 de marzo y que no se cumplan los pronósticos de Max Mosley, que ya avanzó hace unos días que a lo largo de la temporada podía caer algún equipo.

Vía | Autosport

Hoy arranca en el Circuito de Jerez una semana de test en la que estarán presentes todas las escuderías del Mundial, con la conocida ausencia de Ferrari y Toyota, que siguen con sus particulares ensayos en el circuito de Bahrein. Hoy lunes sólo saltarán a la pista gaditana las escuderías Williams y Red Bull, pero a partir de mañana martes la actividad será frenética, ya que se incorporarán a estos test el resto de escuderías confirmadas, incluida Super Aguri, cuyo SA08 pasó la semana pasada el crash-test mandatorio de la FIA.

La gran atracción de los test siempre que se disputan en nuestro país será, cómo no, Fernando Alonso. Renault ha confirmado la presencia del piloto español para la jornada del miércoles 13, pero todavía no se sabe si el asturiano alargará su presencia en pista el resto de la semana o se limitará a rodar únicamente el miércoles. También habrá que estar muy atentos a las evoluciones de Williams tras el problema detectado en los pasados ensayos en Montmeló.

Como en ocasiones anteriores, los entrenos estarán abiertos al público por el módico precio de 5 euros. Desde aquí hacemos un llamamiento a que todos los que os acerquéis por allí deis un ejemplo de comportamiento en un circuito, animando a quien os apetezca, pero sin caer en el error de tirar de insultos y malas formas contra nadie.