SuperGT

Poco antes de la Navidad os traje un precioso diseño de competición basado en el Vandenbrink 599, el Vandenbrink Ferrari 599 GTO Ecurie. Un modelo precioso se mire por donde se mire.

El próximo protagonista de este tipo de modificaciones estéticas es el nuevo Lexus LFA, que en esta ocasión recibe estilo y pinturas de guerra para el SuperGT. Un campeonato donde no sería descabellado verlo sustituyendo a los actuales Lexus SC430. Además para que la recreación sea lo más fidedigna, el artista lo ha presentado con la actuales decoraciones de su hermano mayor.

A principio de diciembre saltaba la noticia. Los organizadores del DTM alemán, ITR, y del SuperGT japonés, GT-A, habían comenzado conversaciones con el fin de crear un reglamento conjunto para, mínimo, 2011 que permitiría el uso de los vehículos japoneses en el campeonato alemán y viceversa.

Hoy, Sportmotores, confirma que ambas partes han dado un paso adelante. Para ello se ha desplazado un vehículo del DTM a Japón con el objetivo de estudiar las diferencias prestacionales entre unos y otros. El DTM se midió en pista junto a los modelos del Super GT y el reloj fue el juez. Siete segundos más rápido es el Super GT, así que como primera decisión les tocará determinar si mejorar las prestaciones de los vehículos alemanes o “capar” a los japoneses. De una u otra manera, el vehículo resultante será un prototipo en toda regla.

Dando una vuelta a los enlaces de rigor me he encontrado con esto. Durante el Salón de Tokio, Toyota presento el Corolla Axio versión GT300 para el SuperGT. El Corolla Axio es la carrocería tres volúmenes del Corolla para el mercado japonés y que está disponible desde principios de 2007. Esteticamente, el modelo varía un poco del modelo al que estamos acostumbrando.

La edición SuperGT se acerca más a la estética DTM que a la de un modelo generalista como el Corolla, algo que ya pasó con el Lexus IS-F Racing el pasado año. Pero claro, tampoco es facil imaginarse un modelo como este compitiendo en una categoría reservada para GT. El Corolla Axio GT300 tiene una potencia de 300 caballos, como rige la normativa, proporcionada por un motor V6 de 3.5 litros.

El Japón, el 2009 ha estado marcado por la irrupción del nuevo Nissan GT-R. El modelo de Nissan ha sacudido el mercado con sus prestaciones estratosféricas, pero no ha quedado ahí la cosa. En su año de debut en el SuperGT, la preparación de Nismo ha logrado siete victorias de nueve posibles. En pocas palabras. El GT-R ha “borrado” a todos sus rivales.

Honda no quiere quedarse atrás y ya está horneando su anti GT-R. Del nuevo NSX poco se sabe aún. Lo que si deberían saber desde Honda es que de él tendrá que salir el deportivo que plante cara al modelo de la marca de Yokohama. Y de paso que jubile al veterano Honda NSX GT500. A pesar de que se hizo con el campeonato en 2007, en 2008 sólo ha saboreado las mieles del triunfo en una ocasión. Eso sí, nuevo modelo, nuevas ideas. Del motor central trasero, se pasará a uno delantero.

Vía | Worldcarfans

La Fuji GT 300km. celebrada en el Fuji Speedway marcaba el final de una temporada que ha tenido en el estreno del nuevo Nissan GT-R uno de sus puntos calientes. El GT-R ha demostrado desde el principio que es un coche ganador y en Fuji no puedo ser menos. En esta ocasión la victoria cayó, por segunda vez en esta temporada, en manos del Calsonic Impul GT-R de Tsugio Matsuda y Sebastien Philippe.

La victoria se labró en una maniobra táctica arriesgada. La lluvia, que hacía acto de presencia a pocos minutos de comenzar la carrera, cambiaba la estrategia de muchos que decidían ir a lo seguro montando neumáticos de agua. Otros, como Matsuda, se la jugaban a una lluvia pasajera. Dicho y hecho. El agua cesó y el GT-R, que partía desde la décimosegunda posición, veía como sus rivales tenían que entrar en boxes a cambiar neumáticos. Séptima victoria del año, de nueve posibles, para un GT-R. Un record para este campeonato.

El SuperGT de este año no está teniendo demasiada historia. Un debutante se ha convertido en el dominador total del campeonato. El nuevo Nissan GT-R no tiene rivales, y los que pretendian serlo se han encontrado con el muro infranqueable del equipo oficial. En los 300 kilómetros de Autopolis, el Xanavi Nismo GT-R de Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama volvió a dominar por completo.

Con esta ya son tres las victorias en esta temporada del equipo aunque ha sido esta última unido al “pinchazo” de sus máximos rivales, el Takata Dome NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure, la que les ha catapultado hacia lo más alto de la clasificación. A falta de una sóla prueba para que finalice el campeonato los catorce puntos de ventaja del GT-R de Treluyer y Motoyama se antojan como más que suficientes como para que Nissan vuelva a saborear las mieles de un título que se le resiste desde 2004. Para Satoshi Motoyama sería su tercer entorchado, con tres coches distintos: Skyline GT-R, Fairlady Z y GT-R.

Vía | SuperGT

Cuatro de siete victorias posibles es el palmarés del nuevo NISSAN GT-R en la edición 2009 del SuperGT japonés. Pero si ese dato dice mucho del coche, los seis ganadores distintos en esas siete pruebas dicen mucho más del campeonato. El SuperGT 2008 se está convirtiendo en una de las ediciones más igualadas. A falta de solamente dos citas, siete equipos aún tienen posibilidades matemáticas de victoria aunque las posibilidades reales se centran en sólo cinco equipos en un abanico de tan sólo siete puntos.

En la séptima cita del campeonato disputada en Motegi, el dominio correspondió, de entrenamientos a banderazo, al YellowHat YHS TOMICA GT-R de Ronnie Quintarelli y Naoki Yokomizo. El coche de Hasemi Motorsport no contaba en demasiadas quinielas, de hecho lograron la primera victoria desde su creación en 1995, pero tener un coche como el GT-R ayuda, muy y mucho, a los equipos que cuentan con el. La clasificación está dominada por el Takata NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure y por el PETRONAS TOM’S SC430 de Juichi Wakisaka y Andre Lotterer seguidos por la armada de GT-R oficiales.

Vía | SuperGT

Primera victoria y liderato para el Honda NSX Takata de Ryo Michigami y Takashi Kogure en la quinta prueba correspondiente al SuperGT japonés disputada en el Sportsland de Sugo. La regularidad en las últimas tres pruebas del tandem japonés y la irregularidad de los GT-R, a pesar de que cuentan con tres victorias en cinco carreras, han dado como resultado que un no favorito encabece el certamen cuando se ha superado la mitad de las pruebas.

La carrera no tuvo demasiada historia. El dominio de los Honda NSX en la parrilla se hizo efectivo durante la carrera del domingo. El Takata NSX de Takashi Kogure partía desde la pole seguido por el REAL NSX de Toshihiro Kaneishi y por el actual campeón, el ARTA NSX de Ralph Firman. La lucha de tres pasó a ser de dos cuando el REAL NSX colisionaba con un doblado y era sancionado con un drive-through. Finalmente y con los segundos pilotos al volante, el compañero de Ralph Firman, Takuya Izawa se salía de pista cuando trataba de recuperar el tiempo perdido en una pasada de frenada. Camino libre para Ryo Michigami y primera victoria del año. El podium lo completaron dos Lexus SC430, el houzan KRAFT de Peter Dumbreck y Tatsuya Kataoka y el ZENT CERUMO de Yuji Tachikawa y Richard Lyons.

Vía | SuperGT

La bestia está de nuevo aquí. Tras el pequeño “descanso”, lastre mediante, de la tercera carrera en la que el Lexus SC430 del Team Cerumo se hizo con la victoria, en la cuarta prueba del SuperGT japonés disputada en el circuito de Sepang, el WOODONE ADVAN Clarion GT-R de Joao Paulo Lima De Oliveira y Seiji Ara se hizo con la victoria, devolviendo el dominio en el campeonato a Nissan.

El GT-R de Lima y Ara partía desde la cuarta posición. Tras adelantar al Real NSX, se vio beneficiado por los problemas de los dos líderes. El Arta NSX de los campeones Firman e Izawa era sancionado con un drive-trough tras colisionar con el MOTUL AUTECH GT-R de Krumm y Yanagida, cuando trataba de adelantarle mientras que el GT-R posteriormente tenía pequeños problemas que le hacían reducir su velocidad.