Cuatro de siete victorias posibles es el palmarés del nuevo NISSAN GT-R en la edición 2009 del SuperGT japonés. Pero si ese dato dice mucho del coche, los seis ganadores distintos en esas siete pruebas dicen mucho más del campeonato. El SuperGT 2008 se está convirtiendo en una de las ediciones más igualadas. A falta de solamente dos citas, siete equipos aún tienen posibilidades matemáticas de victoria aunque las posibilidades reales se centran en sólo cinco equipos en un abanico de tan sólo siete puntos.

En la séptima cita del campeonato disputada en Motegi, el dominio correspondió, de entrenamientos a banderazo, al YellowHat YHS TOMICA GT-R de Ronnie Quintarelli y Naoki Yokomizo. El coche de Hasemi Motorsport no contaba en demasiadas quinielas, de hecho lograron la primera victoria desde su creación en 1995, pero tener un coche como el GT-R ayuda, muy y mucho, a los equipos que cuentan con el. La clasificación está dominada por el Takata NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure y por el PETRONAS TOM’S SC430 de Juichi Wakisaka y Andre Lotterer seguidos por la armada de GT-R oficiales.

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Primera victoria y liderato para el Honda NSX Takata de Ryo Michigami y Takashi Kogure en la quinta prueba correspondiente al SuperGT japonés disputada en el Sportsland de Sugo. La regularidad en las últimas tres pruebas del tandem japonés y la irregularidad de los GT-R, a pesar de que cuentan con tres victorias en cinco carreras, han dado como resultado que un no favorito encabece el certamen cuando se ha superado la mitad de las pruebas.

La carrera no tuvo demasiada historia. El dominio de los Honda NSX en la parrilla se hizo efectivo durante la carrera del domingo. El Takata NSX de Takashi Kogure partía desde la pole seguido por el REAL NSX de Toshihiro Kaneishi y por el actual campeón, el ARTA NSX de Ralph Firman. La lucha de tres pasó a ser de dos cuando el REAL NSX colisionaba con un doblado y era sancionado con un drive-through. Finalmente y con los segundos pilotos al volante, el compañero de Ralph Firman, Takuya Izawa se salía de pista cuando trataba de recuperar el tiempo perdido en una pasada de frenada. Camino libre para Ryo Michigami y primera victoria del año. El podium lo completaron dos Lexus SC430, el houzan KRAFT de Peter Dumbreck y Tatsuya Kataoka y el ZENT CERUMO de Yuji Tachikawa y Richard Lyons.

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La bestia está de nuevo aquí. Tras el pequeño “descanso”, lastre mediante, de la tercera carrera en la que el Lexus SC430 del Team Cerumo se hizo con la victoria, en la cuarta prueba del SuperGT japonés disputada en el circuito de Sepang, el WOODONE ADVAN Clarion GT-R de Joao Paulo Lima De Oliveira y Seiji Ara se hizo con la victoria, devolviendo el dominio en el campeonato a Nissan.

El GT-R de Lima y Ara partía desde la cuarta posición. Tras adelantar al Real NSX, se vio beneficiado por los problemas de los dos líderes. El Arta NSX de los campeones Firman e Izawa era sancionado con un drive-trough tras colisionar con el MOTUL AUTECH GT-R de Krumm y Yanagida, cuando trataba de adelantarle mientras que el GT-R posteriormente tenía pequeños problemas que le hacían reducir su velocidad.

Vía libre para el GT-R de Kondo Racing, primera victoria en un año. Casualmente la última victoria para el equipo fue también en Sepang. Y para completar el dominio de este comienzo de temporada, tercer doblete para el GT-R, con la segunda plaza del MOTUL AUTECH GT-R.

En la general continúa el dominio de Satoshi Motoyama y Benoit Treluyer con el XANAVI GT-R oficial de Nismo, vencedores en las dos primeras pruebas, seguidos por PETRONAS TOM’S SC430 de Juichi Wakisaka y Andre Lotterer.

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Tercera prueba del campeonato de GT japonés, la Fuji GT 500km, marcado hasta ahora por el dominio del nuevo Nissan GT-R. Eso sí, las dos victorias seguidas del GT-R Xanavi de Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama iban a tener consecuencias en forma de lastre. Y pronto se pudo ver que ese peso extra, 55 kilos nada menos, iba a tener una vital importancia en la prueba disputada en Fuji.

Hasta la décima tercera posición había que bajar para poder ver a los líderes. Tampoco corrían mejor suerte el resto de GT-R, ya que el mejor de todos ellos solo podía ser décimo. La pole era para el Takata Dome NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure, posición de privilegio que conseguían mantener hasta el primer cambio de pilotos, cuando el Zent Cerumo SC430 de Yuji Tachikawa y Richard Lyons, segundos en la clasificatoria, se hacían con el liderato.

El liderato del Lexus se mantendría hasta el final salvo en las paradas en boxes. La victoria les sirve para ascender hasta la segunda posición en la general, que sigue comandada por los pilotos del Xanavi GT-R, y para que Richard Lyons se convierta en el segundo piloto de la historia del SuperGT en conseguir victorias con Nissan, Toyota y Honda.

En Racingpasión | SuperGT
Vía | SuperGT

Curiosa imagen del SuperGT japonés, posiblemente más fruto de la pura casualidad que de cualquier otra cosa. Pocas veces he visto un autobús en pleno circuito de velocidad, podría decir que una o ninguna y son muchas menos, ninguna o ninguna, en las que un autobús se ha mezclado con los coches que compiten en carrera. Pero si, justo delante del autobus se puede discernir la presencia de dos competidores de la categoría pequeña, la GT300, y concretando más un Nissan 350z y un Garaiya.

Ahí queda la foto como curiosidad para el recuerdo. Bien pensado, creo que carreras de autobuses es de lo poco que me queda por ver. Después de ver carreras de tractores tampoco parece muy despiadado.

Vía | SuperGT

No es muy propio de Racingpasión sacar coches cazados en el Infierno Verde, pero éste tiene toda la pinta de que en el futuro participe en algún campeonato. Un ostentoso alerón trasero, un paragolpes frontal revisado, retrovisores reducidos a la mínima expresión, jaula de seguridad, toma de gasolina de seguridad. Creo que no deja ninguna duda. Es hora de comenzar las apuestas.

De momento lo que si conocemos es que Lexus aprovechará la próxima edición de las 24 horas de Nurburgring para presentar en sociedad la versión definitiva, de calle, y con desafortunado nombre para el mercado hispano, el LF-A.

Este prototipo no parece que tenga su destino en el SuperGT ni en el DTM. Las formas “contenidas” están muy lejos de los sobredimensionados GT500 japoneses, quizás estaría más cercano a los GT300. Y poco parecido guarda con las berlinas de campeonato alemán. Así que de momento seguiremos esperando. Quizás Lexus nos sorprenda y lo haga debutar en Nordschleife.

Vía | Wolrdcarfans

A veces, sólo a veces, salen a la luz pequeñas joyas del recuerdo. Muchos son los aficionados que rebuscan en los millones de páginas y encuentran perlas de cierto valor para los aficionados al motor. Esta es una de ellas. Jamás había oido hablar de esta pieza, un Lamborghini Countach que participó en el JGTC, el campeonato japonés de GT que actualmente conocemos como SuperGT.

Se trataba de un Countach Aniversario, recordemos que el primer Lamborghini Countach data en 1973, que en 1993 llegó, en no muy buen estado, a manos de Teruaki Terai, uno de los miembros del club japonés de propietarios de Lamborghini, aunque quizás algunos os suene más su acrónimo, JLOC, y que junto a un editor de revistas de automóviles decidió restaurarlo para participar en el JGTC en su primer año de existencia, 1994.

El modelo no recibiría demasiado retoques. Un nuevo motor, el antiguo estaba quemado, carrocería de fibra, un nuevo alerón mucho menos espectacular y reudas y frenos de competición fueron los cambios justos. Demasiado justos para esperar demasiado de él. De las cinco carreras que disputó consiguió finalizar 2 teniendo como mejor posición un décimo puesto.

En Racingpasión | Curiosidades en competición
Vía | Forocompetición
Más Info| JLOC

Que las 24 horas de Le Mans es el terreno perfecto para probar nuevas configuraciones de motores es algo que a estas alturas poca gente duda. Tras los diésel de Audi y posteriormente Peugeot, todo apunta a que la nueva innovación serán los motores híbridos. Ya se rumoreó la posible presencia de Toyota, ahora los rumores apuntan a Peugeot que tras dos intentos con el motor diésel, ¿asaltará el reinado de Audi en 2008?, estaría preparando una versión híbrida con motores diésel y eléctrico.

El proyecto estaría siendo desarrollado en estos momentos con el objetivo de hacerlo debutar en 2009. A pesar de la innovación, Peugeot no sería pionera en vencer una carrera de 24 horas con un vehículo híbrido, ya que Toyota, con una versión modificada de su Supra de SuperGT ya venció en las últimas 24 horas de Tokachi.

Vía | Autobloggreen

No solo la F1 ha estrenado en 2008 safety car. El SuperGT japonés también ha renovado su parque móvil contando a partir de ahora con un flamante Nissan GT-R, encargado, como siempre, de velar por la seguridad en el circuito y de ralentizar cuando sea necesario el paso de los participantes.

Con este, son dos los nuevos Nissan GT-R que llegan al campeonato. El pequeño GT-R y su hermano mayor, el GT-R GT500. El GT-R “grande” ha sido el encargado de jubilar al Fairlady Z que hasta ahora defendía los colores de la marca japonesa y que tan buen debut ha tenido en la primera prueba.

Vía | Nihoncars

La actualidad de la Fórmula 1 y el pequeño periodo vacacional no son suficientes para olvidar el comienzo de uno de los más importantes campeonatos de GT a lo largo del planeta. El fin de semana del 15-16 de Marzo se disputó en el circuito de Suzuka la primera prueba del SuperGT japonés, los 300 km de Suzuka.

Uno de los mayores atractivos de esta primera prueba era ver debutar a la nueva apuesta de Nissan: el GT-R GT500. Modelo que ha de encargarse de hacer olvidar los discretos resultados de su antecesor, el Fairlady Z. Y la verdad no defraudó. Tanto en entrenamientos donde consiguieron las dos primeras plazas como en carrera con un ritmo que nadie fue capaz de seguir los Nissan se mostraron intratables.

La victoria cayó a manos del equipo Xanavi Nismo GT-R con Satoshi Motoyama y Benoit Treluyer al volante mientras que el otro GT-R, el Motul Autech de Michael Krumm y Masataka Yanagida que partía desde la pole, tuvo que conformarse con la segunda posición. Doblete para Nissan. Para ver a los actuales campeones, Ralph Firman y Takuya Izawa con el ARTA NSX hay que bajar hasta la décimo cuarta posición. Próxima cita, el 12-13 de Abril en Okayama.

Vía | Super GT

Esta vez si, un Lexus IS de carreras, aunque no sea la versión IS-F Racing que tantos rumores despertó la pasada semana. El coche en concreto, un IS 350 GT2 de 450 c.v. estará destinado para las American Le Mans Series, englobado en la categoría GT2.

El Lexus IS 350 GT2 hará su debut el próximo mes de marzo con motivo de la disputa de las 12 horas de Sebring, prueba en la que tendrá como rivales, y muy duros rivales, a los Ferrari 430 GT, Porsche 911 RSR, Panoz Esperante o BMW M3 que compiten por tierras estadounidenses. De momento y hasta que comience la temporada en SuperGT, tendremos que conformarnos con él. Una foto más tras el salto.

Vía | Worldcarfans

La imagen no es muy buena, un teaser previo a su presentación en el Salón de Tokyo, pero en ella ya podemos discernir algunos de los toques que tendrá este futuro Lexus. El IS ya disputa el BTCC británico y los rumores decían que Lexus estaba preparando un IS para el WTCC.

Pero el gran alerón y los deflectores traseros nos recuerdan más a los Audi o Mercedes del DTM o incluso a los GT300 del SuperGT japonés. Así que hasta que los japoneses nos den más datos, lo único que podemos hacer es imaginar donde tienen pensado meter a esta bestia.

Vía | Motorpasión

Tras cuatro años de ausencia el espíritu GT-R vuelve a la más alta competición japonesa, el SuperGT. Tras la presentación en sociedad del Nissan GT-R y su vuelta mágica al Ring ahora es hora de presentar al hermano que defenderá los colores de Nissan y NISMO en el SuperGT a partir de 2008.

El GT-R, que sucederá al 350Z / Fairlady Z que compite en la categoría GT500 de este conocido campeonato, tuvo su presentación no oficial, para la oficial tendremos que esperar hasta febrero, en unas pruebas que tuvieron lugar en el circuito de Suzuka con los pilotos habituales de Nissan, Satoshi Motoyama, Michael Krumm y Tsugio Matsuda. Quizás estemos ante el próximo dominador de la SuperGT como ya hicieron sus predecesores. Más fotos tras el salto.

Vía | NihonCars

Hace unos meses desde Racingpasión nos hacíamos eco de la primera victoria de un coche híbrido en una competición automovilística. El Denso Toyota Supra HV-R Híbrido vencía en las 24 horas de Tokachi disputadas en Japón. El coche, un Toyora Supra del SuperGT japonés había sido preparado para albergar un motor de 4,5 litros y 480 cv, combinado con tres motores eléctricos que se repartían entre cada una de las ruedas delanteras y el eje trasero.

Aparte de la victoria, es ahora cuando llega el reconocimiento público. La revista especializada Race Engine Technology se encarga cada año de otorgar los premios a los mejores motores de competición divididos en cuatro categorías (Grand Prix, Global Motorsport, Motor de carreras de Norte América y Motor de carreras alternativo) y galardona al mejor entre estos.

Este año el premio al mejor motor de competición del año ha ido a parar a Toyota y su Híbrido de competición. El motor de Toyota sucede en el palmarés al V12 TDI del Audi R10. Premios que demuestran que poco a poco están apareciendo más alternativas a la gasolina como el diésel o el bioetanol en el WTCC y que en un futuro deberían poblar las parrillas.

Vía | Carscoop
Más Info | Race Engine Technology

La sexta prueba de la Super GT japonesa, de la que hace unas semanas os comenzamos a hablar desde aquí. tuvo lugar el pasado domingo en el circuito de Suzuka ante 35000 espectadores. Los 1000 km. de Suzuka es la prueba más larga del campeonato con la particularidad de que para esta prueba la gran mayoría de los equipos contaban con un tercer piloto en sus formaciones. Las nubes y las lluvias de los días anteriores desaparecieron para que, a la 1 de la tarde, comenzara la prueba bajo unos condiciones climáticas mucho más favorables aunque inciertas.

Ya desde la primera vuelta los equipos se meten en faena y la batalla da como resultado varios incidentes, hecho que aprovecha Andre Lotterer y su Houzan Lexus SC430, actuales campeones del certamen, para remontar desde la undécima posición a la que se vieron relegados tras los entrenamientos. Superando el handicap de llevar el máximo lastre de carrera, el líder del certamen, el ARTA NSX de Firman e Ito consiguieron ponerse lideres en varias ocasiones. La incertidumbre climática dio paso a la lluvia persistente y una tardía decisión a la hora de cambiar los neumáticos de seco hicieron que se vieran superados por el Houzan SC 430.

De ahí a final de carrera el saber hacer de los campeones les permitió mantener el liderato y conseguir la primera victoria del año. Con este resultado escalan hasta la cuarta plaza de la general, la cual, gracias a su segunda plaza, siguen comandando y afianzan la pareja Ito/Firman y su Honda NSX.

Para terminar un vídeo de la superpole (Time Attack) en Suzuka a cargo del Arta NSX, líder del campeonato, con Ralph Firman al volante.

Vía | SuperGT

Un campeonato tan espectacular como difícil de seguir por televisión es el campeonato japonés de GT (SuperGT). Carreras al sprint de 300 kilómetros, dos pilotos por coche, varias marcas implicadas oficialmente tanto de coches como de neumáticos, hacen de este uno de los campeonatos más competidos que podemos encontrarnos a lo largo y ancho del planeta.

Con coches de hasta 500 cv, la GT 500 es la categoría superior. Honda con su vetusto NSX; Toyota, bajo su marca de lujo Lexus y su SC430 y Nissan con su Fairlady/350z compiten por la supremacía. En la categoría menor, la GT300 (coches de hasta 300 cv.) podemos encontrar un crisol de marcas y vehículos, Nissan, Toyota, Subaru, Porsche o Lamborghini son algunas de las marcas que tienen representación en esta categoría. Como detalle curioso podemos destacar que el nombre de las marcas queda en la mayoría de los casos omitido y el coche pasa a denominarse por el patrocinador principal y el modelo.

Estas carreras se caracterizan por su espectacularidad. Sin ninguna concesión a la galería los pilotos, en su gran mayoría japoneses aunque con una destacable representación europea, no dudan en aprovechar el más mínimo hueco para colocar sus maquinas. La diferencia de potencia entre ambas categorías y la distancia a recorrer hacen que doblar coches sea un factor importante a la hora del desenlace de las carreras.

Aquellos con buena memoria recordarán que Pedro Martínez de la Rosa pasó tres años en Japón compitiendo en distintas categorías, entre ellas la All-Japan GT Championship, la actual SuperGT, proclamándose campeón a los mandos de un Toyota Supra del Team Tom´s en 1997.

La quinta prueba del campeonato se celebro el pasado 29 de julio en el circuito de Sugo. Bajo unas condiciones climáticas adversas, la carrera disputada a una distancia de 300 kilometros, tuvo como ganadores en la clase GT500 al ARTA NSX de Daisuje Ito y el exF1, Ralph Firman. El podium se completó con un triplete para Honda. Segundo se colocó el Takata Dome NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure y completando el podium el Epson NSX de Loic Duval y Fabio Carbone. En la categoría pequeña (GT300) los ganadores fueron Akira Iida y el novato Yuhi Sekiguchi a los mandos de un Wedsport Celica.

Con este resultado, los vencedores en Sugo, Ito y Firman, afianzan su primera posición en el campeonato. En cuanto a la categoría GT300, los ganadores mejoraron en la clasificación general hasta el séptimo puesto. En esta categoría los dominadores son Kazuya Oshima y Hiroaki Ishiura a los mandos del TOY STORY Racing Apr MR-S.

En 15 días se disputará la siguiente prueba del calendario en el circuito de Suzuka, pero con la variación con respecto al resto del calendario que esta cita se disputa a una distancia de 1000 kilómetros, por 300 kilómetros del resto.

Vía | SuperGT