Tras pasar sin pena ni gloria por el WTCC, muchos nos preguntabamos que iba a ser de este piloto que tanto prometía en el pasado. Su paso por categorías inferiores auguraba un futuro lleno de éxitos. Campeón de Europa y del Mundo de karting, campeón de la Formula Nissan. El futuro de este piloto era muy halagüeño aunque poco a poco se fue diluyendo.

Años después y con las puertas de la F1 cerradas, dirigiría sus pasos hacia el mundo de los carrozados. La experiencia BMW del Mundial de Turismos no fue del todo satisfactoria. Un par de podiums en cada una de las dos temporadas que disputó con los BMW oficiales del Team Italy-Spain de Roal no eran demasiado para un piloto de la categoría de Garcia. Pero ya por aquella época le comenzamos a ver a bordo de GT’s, categoría en la que finalmente ha demostrado toda su clase.

El 2006 sería el año del despegue definitivo en el mundo de la resistencia. De la mano del DBR9 de Team Modena conseguiría el subcampeonato en las Le Mans Series. Ahí comenzaría su gran relación con Aston Martin, que ya sabemos los beneficios que le ha reportado.

En 2007 compaginó su presencia en LMS con su participación en el británico de GT y cruzando el charco, con la disputa de varias carreras en el campeonato de resistencia norteamericano, las Rolex Grand-Am Series.

El 2008 ha sido el año de su confirmación y consagración. De nuevo con Team Modena en LMS, participación en las 12 horas de Sebring con otro DBR9 de Bell Motorsports, participación de nuevo en Grand-Am y nominación para piloto oficial en las 24 horas de Le Mans. Un año lleno de retos y que de momento le está reportando mucho éxitos.

Su presencia con los DBR9 oficiales fue un hecho y colocarle en el equipo que ganó el pasado año, un claro ejemplo de que contaban con él para repetir victoria, al menos el 009 era uno de los favoritos de cara a la victoria final. Finalmente su presencia fue fundamental para que Aston Martin revalidara el título.

Su relevos fueron de lo mejor que se pudo ver en La Sarthe y tanto es así, que recibió el reconocimiento cuando se le solicitó para realizar el último relevo, ya en las prostimerías de la carrera. El bueno de Antonio, decidió ceder ese privilegio para los pilotos más veteranos de la marca. Una acción de un piloto con mucha clase.

A partir de ahora Antonio ,a buen seguro contará para Aston Martin en sus proyectos de futuro. Ya se habla de la posible presencia de la marca inglesa en LMP1, tratando de romper el monopolio de los diésel. Veremos si el futuro nos depara otro aspirante a la victoria final.

Ayer os pusimos en contacto más de cerca con los participantes de las dos categorías “gordas”. Los LMP1 y, algún que otro LMP2, lucharán por la victoria. Pero sin olvidar que en 2007, el Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing, vencedor en la categoría LMGT1, finalizó en una magnífica quinta plaza. Para hoy la segunda de las galerías, LMGT1 y LMGT2. Menos participantes, menos fotos, pero con coches “más cercanos” a la realidad.

En GT1 no tendremos tantos problemas para diferenciar a unos y otros como en LMP1. Tres son los equipos que presentan más de una entrada. Para saber quienes son unos y otros un truco muy sencillo. Mirad el parabrisas. La banda superior y sus distintos colores sirve para que, tanto el equipo, como el público sean capaces de distinguir a cada uno.

Tras el salto la lista y todas las fotos de los participantes en estas dos categorías.

Por ejemplo y siguiendo al piloto español Antonio García. El madrileño pilotará el Aston Martin DBR9 oficial, dorsal 009, con el protector solar en amarillo fosforescente. En GT2 se vuelve más fácil todavía. Sólo un equipo cuenta con dos entradas, Risi Competiziones y cada coche va pintado en un color. Verde uno, rojo el otro. En cuanto a los Spyker, que aunque diferentes van decorados de la misma forma, la manera de hacerlo es buscar la bandera, holandesa en uno, suiza en otro.

GT1

007 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
009 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
50 Larbre Competition – Saleen S7R
53 Vitaphone Racing Team – Aston Martin DBR9
55 Interprogressbank Spartak Racing Lamborghini Murcielago
59 Team Modena – Aston Martin DBR9
63 Corvette Racing – Corvette C6.R
64 Corvette Racing – Corvette C6.R
72 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R
73 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R

GT2

76 IMSAPerformance – Porsche 911 GT3-RSR (997)
77 Team Felbermayr-Proton – Porsche 911 GT3-RSR (997)
78 AF Corse – Ferrari F430 GT
80 Flying Lizard Motorsports – Porsche 911 GT3-RSR (997)
81 Tafel Racing – Ferrari F430 GT (Forfait)
82 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
85 Spyker Squadron – Spyker C8 Laviolette
90 Farnbacher Racing – Ferrari F430 GT
94 Speedy Racing Team – Spyker C8 Laviolette
96 Virgo Motorsport – Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia – Ferrari F430 GT
99 JMB Racing – Ferrari F430 GT

Galería de fotos

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En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Fotos | Bitacora KCSlot – 24 Horas de Lemans – Planet Le Mans – Andy Blackmore Design

El titular lo resume demasiado. Peugeot venció en Monza, un circuito que dadas sus semejanzas con Le Mans dota a la victoria de mayor valor. Pero nada más lejos de la realidad. Los Audi vendieron cara, muy cara, su victoria. Los vehículos alemanes se ayudaron de su mejor estrategia y de sus paradas más cortas en boxes para atajar la supuesta ventaja de Peugeot. Aunque tras 1000 km, la victoria se decidió en las últimas 10 vueltas en un duelo digno de categorías al sprint. Finalmente Pedro Lamy y Stephane Sarrazin se hacían con la victoria por delante de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat.

Aunque quizás la nota más reseñable de la prueba sea el accidente, que a estas horas ya muchos habréis visto incluso en los telediarios. El Courage-Oreca LC70 de Stéphane Ortelli perdía el control en plena frenada y salía por los aires, rozando, literalmente, el alerón trasero de Rinaldo Capello. Minuto 1:10 del vídeo. El francés salió más o menos ileso de este espectacular accidente. Tobillo fracturado.

En cuanto a los españoles buenas noticias. Aunque el Epsilon Euskadi abandonó por problemas en la transmisión, el prototipo español llegó a estar en quinta posición, marcando tiempos de carrera bastante esperanzadores y que, problemas de juventud aparte, permiten soñar con cotas más altas.

En GT1, victoria española gracias a Antonio García secundado por al checo Tomas Enge. Primera victoria del Aston Martin DBR9 en lo que va de temporada. La pareja del Team Modena venció por escasos 10 segundos al el Chevrolet C6R de Oliver Beretta.

Vía | Sportmotores

Este año las victorias en las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans van a venderse un poquito más caras. Peugeot ya no es primeriza con su 908 HDI FAP y parece que le ha cogido el tranquillo a este tipo de carreras. En la primera prueba de las LMS, los 1000 km de Barcelona, la primera línea de la parrilla de salida estará compuesta por la dupla de Peugeot. Pedro Lamy y Marc Gené han sido los encargados de marcar los des mejores tiempos para la marca del León. Audi, al que la aerodinámica de su R10 no le ayuda demasiado y ya pueden ir pensando en cambiarla si quieren seguir siendo competitivos, se ha quedado a casi un segundo y medio del mejor de los Peugeot.

Una de las sorpresas agradables es la cuarta plaza conseguida por el Lola-Aston Martin de Charouz Racing, mientras que la segunda de ellas ha sido la quinta plaza y primer LMP2, el Porsche RS Spyder del equipo Van Merksteijn, con Jos Verstappen al volante. Sexto ha sido el segundo de los Audi, mientras que en séptima posición se ha situado el Courage-Oreca de Olivier Panis.

En cuanto a la representación española, el Epsilon Euskadi-Judd EE1 de Ángel Burgueño ha terminado en décimo séptima posición. El equipo se ha centrado más en los reglajes de carrera que en conseguir una buena clasificación, de ahí su retrasada posición. En GT1, Antonio García y su Aston Martin DBR9 del Team Modena se han hecho con la pole por delante Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R.

Vía | Sportmotores

Buenas noticias para el piloto madrileño. Tras convertirse en los últimos años en un auténtico especialista en la resistencia de fama contrastada, ha visto su trabajo recompensado en 2008. García será de la partida en Le Mans a los mandos de un Aston Martin DBR9 oficial en la categoria GT1, todo un seguro de cara a luchar por la victoria final.

No será la primera vez que dispute esta prueba a los mandos de un Aston Martin, ya que en 2007 participó con el Team Modena en esta carrera y en las Le Mans Series. Con su confirmada presencia en Le Mans, el español tendrá la agenda bastante repleta durante este año. A su participación en Grand-Am a los mandos de un Pontiac Coyote, hemos de sumarle su presencia en ALMS y a la más que posible presencia en las Le Mans Series europeas. Suerte para Antonio en todos estos frentes.

Vía | Sportmotores