Seguimos con las técnicas de conducción explicadas por Colin, hoy veremos estas dos, intento contaros un poco en que consisten, aunque seguro que alguien puede aportar mas detalles en los comentarios.

Toque Escandinavo (Scandinavian Flick)
Se utiliza principalmente en tierra y nieve, lo habéis visto mil veces, cuando los coches están llegando a una curva, dan un toque brusco al volante en sentido contrario del giro de la siguiente curva, e inmediatamente se traza la curva, con esto se consigue una fuerte transferencia de pesos del coche, y se usa la inercia que provoca el tren trasero al hacer el cambio de dirección brusco, lo que hace que se pueda trazar la curva de una forma más eficiente, y por que no decirlo más espectacular, opcionalmente el piloto puede usar el freno de mano durante el final de la maniobra para prolongar el derrapaje.
Viene a mi mente la imagen de un video de Sainz explicando esto en una pizarra magnética con cochecitos, y diciendo que había sido una técnica que había tenido que aprender al llegar al mundial, si alguien lo tiene que lo ponga.

Freno de Mano.
Bueno, que os voy a contar de esto, es una técnica por todos conocida, para curvas de radio cerrado, o para hacer un reparto de pesos y lograr la inercia para trazar una curva, el piloto activa el freno de mano, lo cual bloquea el tren trasero provocando un sobreviraje del coche. El freno de mano de un coche de rallyes no es como el utilizado en coches “de calle”, ya que se correría el riesgo de no soltar el pulsador a tiempo y hacer el giro completo, sino que está libre, por lo que en cuanto lo suelta el piloto deja de actuar y vuelve a su posición de reposo. Además si os fijáis en los videos interiores, los vehículos mejor equipados llevan una palanca vertical accionada de manera hidráulica, lo que hace que el piloto no tenga que emplearse a fondo tirando, ni tener que bajar la mano a buscarlo, esta palanca se suele colocar próxima a la palanca de cambio, siempre claro que el cambio no esté en las levas del volante como sucede en los WRC actuales. (a continuación foto con detalle del freno de mano).

Una vez mas recordar que son técnicas de competición y que no deben practicarse en vías publicas ni abiertas al tráfico, que os conozco…

La pista sobre los videos me la daban en rallyes.net, y me ha dado la idea para iniciar una serie de post sobre esta técnicas, amenizados con los videos de Colin coméntandolo, ¡si!, ya se que son en inglés, por eso además del video completaré el post con mas detalles. Por cierto respecto al video me impresiona la copiloto, supongo que es una periodista, pero a pesar de ir a tope no deja de hacerle preguntas, ¡toda una profesional!.

TÉCNICA DE PIE IZQUIERDO.
Básicamente consiste en frenar con el pie izquierdo (usado habitualmente para embragar), mientras con el derecho se sigue acelerando, con esta técnica ademas de tener toda la potencia del motor que queremos al soltar el freno, se puede conseguir colocar el coche de una forma mas precisa.

Desde el punto de vista de reparto de pesos, al frenar y teniendo en cuenta que los tarados de potencia de frenado son casi siempre mayor delante que detrás, es decir el 100% de la potencia de frenando se suele repartir 60% delante y 40% detrás, (este tema del reparto de frenada lo trataremos con mas detalle en otro post), como decía al frenar, se produce un desplazamiento de masas hacia el eje delantero, lo que provoca menor peso en el eje trasero (menor aderencia de los neumáticos traseros) así como un aumento de la aderencia del eje delantero, lo que además dificulta el bloqueo de las ruedas delanteras. Al seguir acelerando, conseguimos que las ruedas delanteras no se bloqueen y que sigamos teniendo la potencia lista para entregarla en el momento oportuno, lo que nos facilitará el contravolante, y mantener la trayectoria del coche perdiendo la velocidad justa para trazar la curva. Aún así, el eje trasero puede deslizar debido a la deceleración de las ruedas, lo que unido a la perdida de peso en ese eje, que hace disminuir la aderencia de los neumáticos, facilitará que estos deslicen lateralmente si el giro de la curva lo precisa.

La otra técnica similar es hacer el “punta-tacón”, es decir con el mismo pie derecho se toca el freno y acelerador, para lo cual hay que tener una gran sensibilidad y tener colocados los pedales adecuandamente, antes cuando los cambios no eran autómaticos había que usar esta técnica, mientras que con los secuenciales automáticos de hoy día, los pilotos suelen utilizar esta técnica mucho mas el “pie izquierdo”, pues el embrague sólo se usa para engranar la primera velocidad.

La técnica, como tantas, es originaria de los pilotos finlandeses, muy útil en las rápidas pistas de tierra para colocar el coche antes de la curva, y el propio Sainz la perfeccionó aprendiendo de pilotos como Kankkunen y Biasion, todos unos expertos.

A los que ya os estáis animando mientras vais leyendo, os recomiendo tener cuidado si la prácticais, pues además de que hay que hacerlo siempre con seguridad y en circuitos o competiciones deportivas, os recuerdo que nuestro “pie izquierdo” lo tenemos acostumbrado al embrague, y si pisais el freno con la misma fuerza, seguramente os “paséis un poco” y peguéis un buen frenazo.

Mas info | forocoches.com y debates.coches.net