De lo que estoy completamente seguro, es que ni en sus mejores sueños Timo Glock podría haber imaginado que iba a estar en boca de todos al hablar de la decisiva carrera en Brasil. Su impotencia en la antepenúltima curva para aguantar a Vettel y, sobre todo, a Hamilton, ha hecho que muchos cargaran contra el alemán, pero como ya dije ayer, y como el propio Glock insiste, de dejarse pasar ni hablar.

En cualquier caso, Glock ya forma parte de la historia. De la historia que contará que Lewis Hamilton lo pasó en el último suspiro para convertirse en el campeón más joven de la historia. O de la que nos dirá que Glock fue incapaz de contener a Lewis con gomas de seco bajo una lluvia torrencial. Pero no seamos mal pensados: si Glock hubiera querido ayudar a Hamilton, hubiera entrado a poner neumáticos de agua en la última vuelta y Santas Pascuas, y no se hubiera jugado el tipo con las gomas de seco para acabar dejándose pasar cuando ya olía la meta.

Glock lo ha explicado en una obligada entrevista: “En las últimas vueltas vimos que existía la oportunidad de subir algunas plazas por la lluvia. Tomamos la decisión de seguir en pista con gomas de seco pese a que la intensidad de la lluvia incrementaba. Estábamos seguros que podríamos recuperar algunas posiciones cuando el resto de coches parara a montar gomas de mojado, porque sólo fue durante las dos últimas vueltas que los neumáticos de mojado eran superiores. Nos quedamos en pista, y subí hasta la cuarta posición, pero las últimas vueltas no fueron nada fáciles en esas condiciones”. Vaya, lo que quedó bien claro ayer.

Sobre la última vuelta, en la que rodó en un 1:44 alto, por los 1:25 que marcaban los coches con gomas de mojado, Glock asegura que “fue una de mis vueltas más duras que nunca he hecho en Fórmula 1, porque no había absolutamente nada de grip con gomas de seco, y era incluso imposible mantener el coche en la pista. Estaba empujando realmente fuerte para mantener la 4ª posición, y si miras los tiempos, fui más rápido que Jarno en esa última vuelta, y él era el otro único coche que llevaba esas gomas a final de carrera”.

Además, recuerda que la estrategia fue correcta, pues “iba 7º antes de la lluvia, y probablemente hubiéramos acabado así si la carrera hubiera finalizado en seco. En lugar de eso, acabé 6º, así que la estrategia fue la buena”, y asegura que no se dió cuenta que Lewis lo pasaba, ya que suficiente tenía con mantenerse en pista. Para los que todavía albergaban alguna duda, estas son las respuestas de Timo Glock en primera persona.

Sin lugar a dudas, lo que han vivido hoy en Interlagos los miles de brasileños que saltaban de alegría cuando el casco amarillo de Felipe Massa cruzaba la línea de meta en primera posición mientras Lewis Hamilton no conseguía atrapar a Sebastian Vettel ha sido de lo más dramático que recuerdo en la Fórmula 1.

Los saltos y gritos de la familia Massa se transformaron en el vacío más indescriptible en cuestión de milésimas, el tiempo que han tardado en comunicarles que tanto Vettel como Hamilton habían adelantado a Glock antes de afrontar la última subida hacia la meta. Un Mundial que cambió de manos en apenas un par de curvas, y que se le escapó al héroe local, al mismo por el que pocos apostaban antes que los semáforos se apagaran. Ha sido un auténtico “Maracanazo” con todas las de la ley.

Pero nadie le puede echar la culpa a Timo Glock. Os seré sinceros: cuando estaban luchando Hamilton y Vettel por la 5ª posición, pensaba que Lewis no debía correr riesgos y tenía que dejar pasar al alemán, pues por delante iba un Timo Glock que no había entrado a poner gomas de mojado y que dudaba muchísimo que pudiera aguantar esas 3 vueltas que quedaban.

Y para mi sorpresa, ¡vaya si aguantó!. Tanto, que un poco más y le agua el título al británico, pero no pudo ser, y cuando parecía que Vettel y Hamilton se dedicaban únicamente a pasar doblados antes de llegar al último tramo del circuito, se vió claramente que uno de ellos era el Toyota de Glock, que mucho hizo con aguantarse bailando sobre el resbaladizo trazado de Interlagos con gomas de seco para acabar en una meritoria 6ª posición final.

Antes de la lluvia, Glock iba 7º, a unos 20 segundos de Hamilton, y por su apuesta de mantenerse con gomas de seco casi acaba la carrera 4º, así que nadie ponga en duda las manos ni las intenciones de Glock. El problema es que desde la vuelta 69, en la que pasó por meta casi 16 segundos por delante de Lewis, hasta la 71, Timo perdió más de 20 segundos con el de McLaren. Cosas de la lotería del agua.

Y la pregunta del millón es: ¿somos conscientes de lo que podemos tardar en ver algo parecido a lo que se ha vivido hoy en Interlagos? Quizás nunca vuelva a verse algo así, tan cargado de emoción, y por eso, no tenemos que cansarnos de ver repetidas una y otra vez esas últimas vueltas que le dieron el primer título a Hamilton. Brasil 2008 ya es una de las imprescindibles.

Toyota y Renault hace ya meses que están peleando por el cuarto puesto en el Mundial de marcas. Tras el empate a puntos con el que llegaban a Singapur, la inesperada victoria de Alonso le permite ahora a Renault disponer de cinco puntos de ventaja sobre la escudería japonesa. Sin embargo, mientras Toyota cuenta con dos pilotos que pueden entrar en los puntos, Renault lamentablemente sólo parece contar con Alonso, ya que Piquet sigue desaparecido en combate.

Pues bien, Timo Glock y Jarno Trulli parecen dispuestos a recortar esa diferencia de cinco puntos este fin de semana. El piloto alemán, que ya era el más rápido en la primera jornada de entrenamientos de ayer, hoy firmaba el segundo mejor tiempo en la tercera y última libre. Y en la sesión de calificación, tanto Glock como Trulli se han metido en la Q3.

Aunque Alonso saldrá por delante de ambos mañana, Toyota no parece haber apostado por descargar a uno de sus pilotos hoy en la sesión de calificación para conseguir un resultado de cara a la galería, lo que habla de la competitividad del Toyota TF108 en este circuito. Es más que probable que los dos Toyota tomen mañana la salida desde la cuarta fila de la parrilla con una carga de combustible competitiva y que intenten sumar una buena cantidad de puntos.

Veremos si Alonso es capaz por si mismo de seguir manteniendo a Renault por delante de Toyota en la clasificación de Constructores o si el equipo japonés aprovecha su conocimiento del circuito de Fuji para lograr mañana un doble final en los puntos que refuerce sus opciones de recuperar la cuarta posición en el Mundial de marcas.

Y el primero en confirmarlo ha sido el piloto de Toyota Timo Glock, que ha sido el más rápido hoy en Fuji y que está en el grupo de pilotos que aún no ha hecho uso del comodín y que además cumplían segundo ciclo de motor en Fuji. De esta forma y de un plumazo, el piloto alemán se asegura de poder contar con un motor nuevo para la eterna recta de Fuji, y además también podrá estrenar unidad en la última carrera de la temporada en Interlagos.

Pero quizás Timo Glock no sea el único piloto que mañana estrene motor tras hacer uso del comodín. Entre los favoritos, el que mejor lo tiene es Hamilton, ya que tanto Massa como Raikkonen han utilizado ya el comodín y Alonso y Kubica estrenan motor en Japón. Estaremos atentos a ver si algún otro piloto realiza este cambio no programado, pero que no comporta penalización.

Vía | Eurosport

Los tiempos en esta sesión han estado ciertamente igualados, como lo demuestra el hecho de que los 18 primeros pilotos clasificados han terminado en el mismo segundo. De hecho, hasta Nelson Piquet, que ha concluido 12º, todos están en un pañuelo de medio segundo. Y en ello ha tenido mucho que ver el uso de los neumáticos.

En la primera sesión de esta mañana ningún piloto había probado los neumáticos más blandos, pero esta tarde sí que han aparecido las gomas blandas y Glock ha sido el que mayor provecho ha sacado de ellas. El alemán ha rebajado en más de medio segundo el mejor tiempo de Hamilton por la mañana y ha conseguido que Toyota, aunque sólo sea en una sesión libre, haya liderado los tiempos en su circuito.

Fernando Alonso, que a diferencia de esta mañana ha ocupado posiciones muy retrasadas durante prácticamente toda la sesión, ha completado una excelente vuelta en los últimos minutos que le ha hecho ganar muchos puestos y le ha aupado a la segunda posición seguido por Hamilton, que lo ha intentado hasta el final, pero no ha podido con Glock.

Los Ferrari de Massa y Raikkonen han finalizado en cuarta y quinta posición a una y tres décimas de Glock respectivamente. La sesión no ha registrado ningún incidente de consideración, aunque la actividad en pista ha sido mucho más intensa que esta mañana.

Los tiempos:
1. Glock Toyota (B) 1:18.383 44
2. Alonso Renault (B) 1:18.426 + 0.043 41
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:18.463 + 0.080 40
4. Massa Ferrari (B) 1:18.491 + 0.108 40
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:18.725 + 0.342 39
6. Webber Red Bull-Renault (B) 1:18.734 + 0.351 39
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:18.734 + 0.351 36
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.761 + 0.378 23
9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:18.803 + 0.420 32
10. Trulli Toyota (B) 1:18.863 + 0.480 45
11. Kubica BMW Sauber (B) 1:18.865 + 0.482 39
12. Piquet Renault (B) 1:18.888 + 0.505 43
13. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:18.981 + 0.598 41
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.040 + 0.657 41
15. Barrichello Honda (B) 1:19.258 + 0.875 42
16. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:19.287 + 0.904 41
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:19.327 + 0.944 36
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:19.482 + 1.099 44
19. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:19.894 + 1.511 37
20. Button Honda (B) 1:19.999 + 1.616 42

Nunca se me ocurrirá criticar abiertamente a un piloto agresivo en pista, porque soy de los que piensan que esa clase de pilotos son absolutamente necesarios en la Fórmula 1 actual, carente de opciones claras de adelantamiento, y donde los únicos capaces de intentarlos son aquellos que no se lo piensan dos veces a la hora de meter el coche, pero ya dije en su momento que la forma en que Hamilton adelantaba a sus rivales en Monza se pasó un pelín de la raya que delimita la agresividad.

Puedo entender que en seco, y luchando contra un monoplaza de semejantes prestaciones, la agresividad a la hora de adelantar sea mucho mayor y las maniobras tengan que hacerse más al límite, pero encuentro fuera de lugar que con un McLaren que va sobre raíles y que se merienda a sus rivales sin demasiados apuros, Hamilton tenga que apurar tantísimo sus adelantamientos cuando no es para nada necesario.

Las respuestas de los implicados, como era lógico, no se han hecho esperar. Fernando Alonso no dudaba en afirmar que “hizo algunos movimientos innecesarios (al adelantarle), y repitió más de lo mismo con Glock y Webber. Es su modo de competir”. El alemán de Toyota estaba todavía calentito por lo que podría haber acabado muy mal: “No sé en qué estaba pensando. Estaba justo a su lado pero no me dejó espacio. A veces conduce como si estuviera completamente solo en la pista”, y retaba al británico: “La próxima vez que esté con él (en la pista), me comportaré exactamente del mismo modo que él”.

El último en probar las dudosas maneras de Hamilton fue Mark Webber, cuyo incidente en la primera chicane relata de este modo el piloto de McLaren: “Me aseguré de que cubría mi parte interior, pero no quería estar ahí en la parte mojada, o no habría pasado por la curva. Él se puso encima de mi rueda y continuó”. Seguro que Webber no opina lo mismo de su toque.

Una cosa está clara: Lewis Hamilton no va haciendo demasiados amigos en pista, que digamos.

Vía | The F1

En la última sesión de libres programada antes de la sesión de clasificación, en la que muchos pilotos debían completar el trabajo que no pudieron realizar ayer, la lluvia ha vuelto a ser la principal protagonista en el circuito italiano, con momentos puntuales de auténtico diluvio.

Las gomas de lluvia extrema han sido la tónica de la sesión matinal del sábado, y las salidas de pista, sobre todo en la chicane de final de recta, han estado a la orden del día. A mitad de sesión, con todos los pilotos en boxes, los teóricos favoritos apenas acumulaban 4 o 5 vueltas, y ha sido el aguacero caído en ese momento el que no ha permitido que ya nadie mejorara el tiempo marcado por el Toyota de Timo Glock.

Fernando Alonso fue de los pocos pilotos que acabaron la sesión con 10 o más vueltas rodadas, habiendo marcado un mejor registro que le daba la 9ª posición, justo por delante de los Force India de Fisichella y Sutil. Está claro que en mojado o en seco, este va a ser un Gran Premio muy duro para el asturiano, aunque puestosa elegir, si en seco estaba el antepenúltimo... ¡pues que llueva!

Pese a todo, los tiempos marcados en esta 3ª sesión de libres no deberían tomarse como referencia…o puede que sí. Como llueva en la sesión de clasificación en unas horas, cosa que parece ahora mismo más que probable, vamos a tener una calificación movidita. Por tener una referencia de cómo ha acabado el estado de la pista, Lewis Hamilton dio unas vueltas en el tramo final de la sesión en las que no pudo bajar del 1:46, mientras que el mejor tiempo de Timo Glock ha sido un 1:35.464. Poco después, Kovalainen y Bourdais (este último ya en 1:39) superaban al británico, dejándolo último en esta sesión de libres.

Tiempos 3ª Sesión de Libres

1 T. Glock Toyota 1:35.464 16
2 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:36.129 11
3 N. Rosberg Williams 1:36.347 13
4 J. Trulli Toyota 1:36.686 9
5 K. Nakajima Williams 1:36.706 10
6 N. Heidfeld BMW 1:36.972 12
7 D. Coulthard Red Bull 1:37.015 7
8 F. Massa Ferrari 1:37.263 6
9 F. Alonso Renault 1:37.270 10
10 G. Fisichella Force India F1 1:37.285 9
11 A. Sutil Force India F1 1:37.504 11
12 R. Kubica BMW 1:37.671 7
13 M. Webber Red Bull 1:37.778 8
14 N. Piquet jr. Renault 1:37.833 9
15 J. Button Honda 1:37.882 11
16 R. Barrichello Honda 1:38.689 8
17 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:39.319 8
18 K. Räikkönen Ferrari 1:41.164 3
19 H. Kovalainen McLaren 1:42.683 6
20 L. Hamilton McLaren 1:46.325 8

Glock había adelantado a Mark Webber en los últimos instantes de la carrera y le había arrebatado así el octavo puesto final, pero al parecer lo ha hecho bajo banderas amarillas, por lo que se le aplica una penalización de 25 segundos que lo deja fuera de los puntos.

De esta forma, Mark Webber pasa al octavo puesto por detrás del Toro Rosso de Sebastien Bourdais y suma un punto. Con esta decisión de los jueces, Renault también le recorta un punto más a Toyota en la lucha por el cuarto puesto en el Mundial de Constructores. Ahora sólo son cinco los puntos que separan a ambas escuderías

Vía | Autosport

El brasileño Felipe Massa se ha convertido en el primer ganador en el Valencia Street Circuit tras una carrera menos movida de lo que se esperaba. A falta de adelantamientos en pista, los momentos más tensos han venido protagonizados por los Ferrari, y de hecho, uno de ellos, la incorporación de Massa al carril del pit-lane tras su segunda parada casi embistiendo a Adrian Sutil, está a estas alturas siendo investigada por los comisarios.

Última hora (16:55) : Felipe Massa ha sido multado con 10.000 euros, así que los resultados de la carrera no se ven alterados.

Los otros momentos de tensión los ha protagonizado, para mal, Kimi Raikkonen. El piloto finlandés venía recortando terreno a Heikki Kovalainen en el segundo stint cuando, al parar ambos monoplazas a la vez, ha llegado uno de los momentos negativos de la carrera: Raikkonen sale antes de tiempo y se lleva puesto al mecánico de la manguera. Unas vueltas más tarde, el motor del de Ferrari, como ya pasó con Massa en Hungría, estalló, dando por finalizada su carrera.

El podium lo completaron Lewis Hamilton, que sigue líder del Mundial, y un renacido Robert Kubica. ¿Y Fernando Alonso? Pues no pudo completar ni una vuelta, ya que fue embestido por detrás por Kazuki Nakajima. De todas formas, el esperado Safey Car no hubiera llegado.

También han firmado una sensacional actuación los dos Toyota, Jarno Trulli, 5º, con una estrategia convencional a 2 paradas, y Timo Glock, 7º, con una estrategia a una única parada. Parece que la escudería japonesa se afianza como la clara candidata a ser la cuarta mejor escudería del Mundial tras los desastres de Renault y Red Bull. También han firmado una gran actuación Sebastian Vettel, 6º, y Nico Rosberg, 8º.

Clasificación Gran Premio de Europa

1. Massa Ferrari (B) 1h35:32.339
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 5.611
3. Kubica BMW Sauber (B) + 37.353
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 39.703
5. Trulli Toyota (B) + 50.684
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 52.625
7. Glock Toyota (B) + 1:07.990
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:11.457
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:22.177
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:29.794
11. Piquet Renault (B) + 1:32.717
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 lap
13. Button Honda (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Barrichello Honda (B) + 1 lap
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap

A la apasionante lucha por el título, en este final de temporada tendremos que sumarle otra lucha no falta de interés, y que tiene involucrados hasta a 6 pilotos, aunque en la para muchos secundaria lucha en el campeonato de constructores.

Con las tres primeras posiciones inalcanzables para el resto de escuderías, Renault, Toyota y Red Bull se han marcado como objetivo en lo que queda de año ser el cuarto mejor equipo, pero sólo uno podrá conseguirlo. ¿Por quién apostaríais?

El equipo que ocupa actualmente esa cuarta posición es Toyota, y en vistas a sus últimas actuaciones, notoriamente mejoradas, podrían firmar un final de temporada muy convincente para afianzarse como la mejor del resto. Además, el “nuevo” Timo Glock parece una garantía de puntos en cada carrera.

Sin embargo, Renault está al acecho, pues desde que Nelsinho Piquet ha empezado a sumar puntos, parece que un empujón final para recortar los 4 puntos de ventaja que les lleva Toyota no debería ser imposible, ni mucho menos. La mejora constante del R28 y Fernando Alonso tendrían que jugar un papel clave en esta lucha.

Por último, tenemos un pelín más descolgada a Red Bull, a 11 puntos ya de Toyota y 7 de Renault, pero con la razonable incógnita que supone no haber puntuado en los últimos 3 Grandes Premios, en los que Renault consiguió 19 puntos, y Toyota, 12. A poco que afinen un poco el RB4, deberían volver a estar disputando puntos regularmente, pero el hecho de que 18 de los 24 puntos que poseen vengan de Mark Webber, les deja un pelín cojos en la lucha, ahora que Timo Glock y Nelsinho Piquet también suman.

En juego hay algo más que el prestigio: alrededor de 20 millones de dólares esperan al que finalice cuarto en el Mundial de Constructores. Yo creo que entre Toyota y Renault estará el cuarto mejor equipo, aunque no sabría por quién decantarme vistas las subidas y bajadas que estamos viendo esta temporada. ¿Y vosotros?

Casi al mismo ritmo que BMW Sauber ha ido perdiendo inercia en los últimos Grandes Premios, Toyota ha ido sumando actuaciones cada vez más convincentes y consistentes (26 puntos en las últimas 5 carreras), hasta tal extremo que a día de hoy son muchos los que ya consideran a la escudería japonesa con sede en Alemania la tercera mejor escudería, por detrás de las inalcanzables McLaren y Ferrari.

El caso Toyota es uno de los más recurridos para demostrar que el dinero no es suficiente en la Fórmula 1, pues no deja de ser sorprendente que uno de los presupuestos más abultados de la parrilla no logre dar con un monoplaza competitivo. Ahora, sin embargo, parece que los podiums logrados por Jarno Trulli y Timo Glock han devuelto a Toyota a sus mejores momentos, y ya sueñan con dar el salto definitivo en 2009.

Pero tenemos que hacer un poco de memoria, y no avanzarnos a los acontecimientos. No hace demasiado tiempo, en 2005, un inicio de temporada sensacional ya hizo que muchos pensáramos que por fin Toyota había encontrado el camino, pero poco a poco la escudería japonesa fue perdiendo fuelle, y el sueño de la primera victoria se esfumó. Así pues, de momento, Toyota debe centrar sus fuerzas en mantener la cuarta plaza en la clasificación de constructores, por la que también suspira Renault, que está 4 puntos por detrás.

Para el año que viene, sin embargo, John Howett está convencido que Toyota está haciendo un trabajo extraordinario para aprovechar al máximo las oportunidades que brindan un cambio de normativa (como pasó en ese 2005), y no se esconde al afirmar que “en un par de semanas” se estará trabajando al 100% en 2009. Eso puede hacer que Toyota pierda un poco de comba este año, pero como acierten con el coche de 2009, pueden ser uno de los que luchen por los podiums con frecuencia.

Timo Glock ha calificado su primer podium conseguido hoy en el Hungaroring como “increíble”, pero a tenor de la carrera que ha hecho hoy el alemán en el trazado húngaro, el podium de Timo tiene mucho de trabajado y merecido, y un poco menos de “increíble”.

La verdad es que Timo Glock estaba haciendo una temporada tirando a mala, y quizás su mejor carrera hasta la fecha estaba siendo precisamente la pasada en Hockenheim, que acabó contra el muro de la recta de meta. Pero en Hungría, y desde los primeros entrenamientos, Timo Glock parecía otro, un piloto rápido y sólido que se presentaba como la alternativa a los McLaren y los Ferrari en este circuito.

Efectivamente, Timo Glock ha marcado hoy un ritmo que poco tenía que envidiar al de los pilotos de delante. Vale que el ritmo de Felipe Massa y Lewis Hamilton no estaba a su alcance (recordemos que lleva un Toyota), pero Heikki Kovalainen no fue capaz de escaparse más allá de los 4 segundos en las casi 20 primeras vueltas del primer stint de Timo.

En el segundo stint, la diferencia con el que al final sería el ganador del Gran Premio ha rondado en todo momento los 5 segundos, e incluso Timo ha tenido que entrar a boxes viendo como Felipe Massa salía de su última parada justo delante suyo y le hacía perder comba con Kovalainen. De todas formas, tampoco le quedarían demasiadas vueltas de combustible.

Sólo con los neumáticos super blandos en su último stint, Timo Glock ha mostrado debilidad, aunque claro, qué se podía esperar cuando te persigue el Ferrari del Campeón del Mundo. Pese a todo, ni con esas ha perdido la segunda plaza en beneficio de Kimi Raikkonen, siempre sabiendo que si no cometía ningún error, en lo que se ha centrado a la perfección, Raikkonen no podría pasarlo.

Una gran actuación de un piloto que estaba empezando a ser cuestionado por el siempre complicado entorno de la Fórmula 1. Sí, si Hamilton y Massa no hubieran tenido problemas, Glock hubiera sido 4º, pero vaya, al fin y al cabo, para mi este podium tiene mucho más valor que los que se lo encuentran por un Safety Car. Y no me cansaré de repetirlo: ¡que lleva un Toyota!

La rotura de motor de Felipe Massa a falta de tres vueltas para el final y cuando ya tenía la victoria en el bolsillo, ha dejado el triunfo en bandeja a Kovalainen, que sube por segunda vez al podio esta temporada. Exactamente igual que el segundo clasificado, Timo Glock, que firma su primer podio en la F1al volante del Toyota, seguido por Kimi Raikkonen.

El cuarto puesto ha sido para un excelente Fernando Alonso, mientras que Lewis Hamilton ha tenido que conformarse con el cuarto quinto puesto tras haber pinchado mediada la carrera y cuando rodaba en segunda posición. Una vez más, el británico ha pagado su agresividad con los neumáticos y ha reventado una de sus gomas mediada la carrera tras una clavada de frenos. Eso le ha costado el poder luchar por la victoria, pero le podría haber costado también el liderato de no ser por la rotura de motor de Massa.

La carrera ha sido realmente emocionante, con muchas alternativas, muy táctica y en la que prácticamente todos los favoritos han tenido problemas. En la salida, Felipe Massa le ha ganado la partida a los dos McLaren y se ha situado primero cuando salía desde la tercera posición. A partir de ahí, ha marcado su propio ritmo y aunque nunca ha llegado a marcharse de Hamilton, siempre ha mantenido un margen de seguridad con el británico. Únicamente la falta de fiabilidad del motor Ferrari le ha privado de su cuarto triunfo de la temporada y de haberse podido colocar líder.

Timo Glock ha firmado un excelente e histórico segundo puesto para Toyota y para él mismo, sabiendo aprovecharse de los errores del resto de pilotos y confirmando los buenos tiempos que había obtenido durante todo el fin de semana. El piloto alemán, que hace quince días sufrió un importante accidente en Hockenheim, ha sabido aguantar en las últimas vueltas los ataques de Raikkonen, que tras otra carrera discreta, se ha encontrado con un podio inesperado.

Y muy cerca de ese podio se ha quedado Fernando Alonso. El piloto español ha igualado su mejor resultado de la temporada, pero que le deja un sabor agridulce, ya que de no haber sido porque Raikkonen le superó en la última parada, hoy podría haber logrado su primer podio del 2008. En cualquier caso, el asturiano ha rodado, hoy sí, con los mejores, y además no se ha dejado intimidar en las últimas vueltas por Hamilton, que ha sido quinto.

Excelente el resultado global de Renault este fin de semana, que suma un total de ocho puntos gracias también al sexto puesto de Nelson Piquet, que ha conseguido superar al Toyota de Trulli y al BMW Sauber de Robert Kubica. Con este resultado Renault continúa quinto en el Mundial de Constructores a dos punto de Toyota, pero distancia a Red Bull, que es sexto a siete puntos.

En el Mundial de Pilotos, Hamilton no sólo salva el liderato, sino que amplía en un punto su ventaja con el segundo, que ahora es Kimi Raikkonen, a cinco puntos del británico.

Clasificación Final:
1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1h37:27.067
2. Glock Toyota (B) + 11.061
3. Raikkonen Ferrari (B) + 16.856
4. Alonso Renault (B) + 21.614
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 23.048
6. Piquet Renault (B) + 32.298
7. Trulli Toyota (B) + 36.449
8. Kubica BMW Sauber (B) + 48.321
9. Webber Red Bull-Renault (B) + 58.834
10. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:07.709
11. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1:10.407
12. Button Honda (B) + 1 vuelta
13. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
14. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
15. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 vuelta
16. Barrichello Honda (B) + 2 vuelta
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 3 vueltas
18. Massa Ferrari (B) + 3 vueltas

Finalmente, y como era de esperar vistos los tiempos que venía marcando desde el mismo viernes, la pole position para la carrera del Gran Premio de Hungría, lo que aquí significa las tres cuartas partes de la victoria final, ha sido para el británico de McLaren Lewis Hamilton. Una de las grandes sorpresas de la sesión, Timo Glock con su Toyota, acabó finalmente en 5ª posición, por detrás de Kovalainen, Massa y Kubica. Primera línea 100% McLaren.

Nuevamente, Kimi Raikkonen decepcionó en la calificación, una faceta que siempre se le ha dado muy bien, y sólo pudo ser 6º, por delante de Fernando Alonso, que por lo menos saldrá desde la parte limpia de la parrilla de salida, algo muy importante aquí. Como se ha visto en la Q3, la elección de gomas será un factor crítico en la carrera, y las estrategias también serán algo a tener muy en cuenta.

La sesión de clasificación empezaba con una sorpresa mayúscula en la Q1: la eliminación de Nick Heidfeld a las primeras de cambio. Vale que en su última vuelta ha sido estorbado por dos monoplazas que rodaban por delante suyo, pero con un BMW no hay excusa posible para no marcar uno de los 15 mejores tiempos en los 20 minutos de la Q1.

En la Q2, y con Nico Rosberg descartado de la lucha por pasar a la Q3 por problemas mecánicos en su Williams, Felipe Massa ha sido el más rápido marcando un tiempazo que a punto ha estado de bajar al 1:18. En segunda posición se plantaba un sorprendente Timo Glock, y los dos Renault se clasificaban sin demasiado lucimiento para la Q3, cosa que no pudo lograr un buen Sebastian Vettel a bordo de su mejorado Toro Rosso.

Resultados Calificación

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.899
2. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.140
3. Felipe Massa Ferrari 1:21.191
4. Robert Kubica BMW Sauber 1:21.281
5. Timo Glock Toyota 1:21.326
6. Kimi Raikkonen Ferrari 1:21.516
7. Fernando Alonso Renault 1:21.698
8. Mark Webber Red Bull-Renault 1:21.732
9. Jarno Trulli Toyota 1:21.767
10. Nelson Piquet Renault 1:22.371
11. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.144
12. Jenson Button Honda 1:20.332
13. David Coulthard Red Bull-Renault 1:20.502
14. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.963
15. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.748
16. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.045
17. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:21.085
18. Rubens Barrichello Honda 1:21.332
19. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:21.670
20. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:22.113

La tercera sesión de libres en el Gran Premio de Hungría ha concluído con el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, liderando la tabla de tiempos con un mejor crono de 1:20.228 marcado en el tramo final de la sesión con las super-blandas. En segunda posición ha finalizado Felipe Massa, seguido de un sorprendente Timo Glock que ha marcado su tiempo con gomas duras.

Los neumáticos pueden ser un factor más decisivo que nunca en Hungaroring, pues si ayer la mayoría de los equipos sufrieron mucho graining con las super-blandas en una pista muy sucia y con poco agarre, hoy hemos vuelto a ver como las estrategias de neumáticos serán de lo más variadas en este circuito, y recordemos que con el calor que está haciendo, los teóricos favorecidos para la carrera serían los Ferrari.

Nelsinho Piquet volvió a mostrarse en buena forma, marcando el quinto mejor registro, muy por delante de su compañero Fernando Alonso, que en la sesión de hoy sólo pudo ser 11º, pero que a buen seguro ha estado preparando la sesión para conseguir unas buenas prestaciones en carrera, el verdadero talón de Aquiles de los Renault esta temporada.

Muy buena actuación conjunta también de los dos Toro Rosso, que se colaron 7º y 8º con un Sebastien Bourdais que ha quedado por delante de Sebastian Vettel, que ha recuperado hoy el tiempo perdido en las dos sesiones de libres de ayer rodando 22 vueltas en pista.

Una sesión de lo más tranquila para preparar lo que nos espera en menos de 2 horas: la lucha por la importantísima pole en el Hungaroring.

Tiempos 3ª Sesión libres

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.228 14
2. Massa Ferrari (B) 1:20.567 + 0.339 14
3. Glock Toyota (B) 1:20.623 + 0.395 21
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.657 + 0.429 15
5. Piquet Renault (B) 1:20.917 + 0.689 21
6. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.096 + 0.868 15
7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.179 + 0.951 21
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.184 + 0.956 22
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.187 + 0.959 18
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.195 + 0.967 19
11. Alonso Renault (B) 1:21.228 + 1.000 21
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.357 + 1.129 17
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.489 + 1.261 16
14. Trulli Toyota (B) 1:21.601 + 1.373 18
15. Barrichello Honda (B) 1:21.703 + 1.475 20
16. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.752 + 1.524 17
17. Button Honda (B) 1:21.772 + 1.544 19
18. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.975 + 1.747 18
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.189 + 1.961 22
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.550 + 2.322 23

Hablamos del espectacular accidente sufrido hace poco más de una semana en Hockenheim por el piloto de Toyota, Timo Glock. Desde un principio, la escudería japonesa confirmó que el incidente no se debió a un error de pilotaje, sino al fallo de la suspensión trasera de su TF108. Desde el mismo día de la carrera, en Toyota iniciaron una completa investigación para averiguar por qué una pieza de la suspensión había originado ese peligroso accidente.

Pues bien, ocho días más tarde, Toyota nos ha sorprendido con el resultado final de la investigación. El origen de esa avería en la suspensión no hay que buscarlo ni en el proceso de fabricación, ni tampoco en nada que sucediera durante el fin de semana en Hockenheim, sino quince días antes en Silverstone.

Según ha explicado Toyota Motorsport, gran parte de las piezas de la suspensión trasera del TF108 de Glock eran las mismas que se utilizaron dos semanas antes en el GP de Gran Bretaña, donde el piloto alemán sufrió varios incidentes. Y aunque todas ellas superaron el proceso de verificación previo a Hockenheim, en esta ocasión esa inspección falló y provocó el accidente del piloto alemán.

Está claro que a partir de ahora Toyota será mucho más escrupulosa a la hora de validar cualquier componente de una carrera a otra.

Vía | Prensa Toyota F1

Por tercer día consecutivo, los diez equipos de la parrilla del Mundial han aprovechado estos test para preparar el próximo GP de Hungría, donde también se esperan temperaturas muy elevadas.

Y en esta ocasión, el Red Bull Renault de Webber ha liderado los tiempos por delante del Renault R28 de Piquet, que se ha quedado a décima y media del australiano, y del Ferrari de Kimi Raikkonen, que ha concluido tercero a casi tres décimas. Eso sí, tanto Webber como Piquet han obtenido sus cronos con slicks, mientras que Raikkonen lo ha hecho con neumáticos estriados.

El piloto de pruebas de Force India, Tonio Liuzzi, ha marcado un esperanzador cuarto mejor registro para su equipo quedándose a menos de cuatro décimas de segundo del más rápido. El español Pedro de la Rosa, que tan solo ha rodado 39 vueltas hoy tras sufrir problemas mecánicos y una salida de pista por la mañana, ha finalizado quinto por delante del Toro Rosso de Bourdais y el Williams de Nakajima.

Pero sin duda la mejor noticia de la jornada ha sido el regreso a las pistas del alemán Timo Glock. El piloto de Toyota se ha subido hoy por primera vez a su monoplaza desde su tremendo accidente del pasado domingo en Hockenheim y ha completado sin problemas la sesión de trabajo. “Ha sido positivo volver a subirme al coche y la jornada de pruebas ha sido buena para nosotros”, explicaba Glock, que reconocía que “lo más importante es que me he recuperado totalmente de mi accidente del domingo y me siento bien”.

Los tiempos:
1. Mark Webber Red Bull-Renault 1:19.176 85 vueltas
2. Nelson Piquet Renault 1:19.334 95
3. Kimi Raikkonen Ferrari 1:19.434 84
4. Vitantonio Liuzzi Force India-Ferrari 1:19.544 86
5. Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:19.850 39
6. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.029 77
7. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:20.097 88
8. Tim Glock Toyota 1:20.421 78
9. Rubens Barrichello Honda 1:20.614 68
10. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:20.896 97

Vía | Autosport

Al parecer, la importante colisión de su TF108 con el muro de Hockenheim se saldó únicamente con un moratón en la espalda del piloto alemán y tras haberse sometido a todo tipo de pruebas médicas, está descartada cualquier tipo de lesión. Una vez más queda claro que estos hombres están hechos de otra pasta y, sobre todo, que las medidas de seguridad de los coches de F1 son extraordinariamente efectivas.

Eso sí, lo que continúa sin estar claro es el motivo del accidente de Glock. La investigación que está llevando a cabo Toyota ha descartado que el hecho de que entrara algo pasado a la curva fuera la causa de su incidente. “Noté que la parte de atrás del coche se iba”, explicaba el piloto alemán, pero en Toyota siguen investigando cual puedo ser el motivo real.

En todo caso, Glock estará mañana de nuevo al volante de su TF108 en Jerez y asegura que el accidente no le afectará en su trabajo. “Tengo plena confianza en mi Toyota y podría correr hoy mismo. En la fábrica están buscando las causas del accidente”.

Por otro lado, desde Toyota también se ha avanzado que se reunirán con los responsables de la FIA para pedir explicaciones sobre el procedimiento que se siguió al sacar a Timo Glock del coche tras su accidente. A todos nos extrañó que los comisarios no esperaran a los servicios médicos y ayudaran a salir a Glock del monoplaza cuando estaba claramente aturdido. Desde Toyota se ha comentado que el piloto debería haber sido rescatado junto con su asiento para evitar así cualquier tipo de lesión en la espalda.

Vía | Toyota F1

Corría la vuelta 35 cuando el Toyota de Timo Glock perdía la zaga en la espectacular curva de entrada a la recta de meta. Estábamos acostumbrados a ver como los pilotos derrapaban y se salían largos en ese punto, pero Glock era el primero en perder por completo el coche y estamparse contra el muro del pit-lane. Por suerte, el alemán salía por su propio pie del monoplaza, aunque se llevaba la mano a su dolorida espalda.

En la repetición a cámara lenta, se aprecia como la suspensión trasera derecha del Toyota se rompe al pasar por el piano, pero sin duda venía ya tocada de antes, porque en esa curva la parte realmente cargada del monoplaza es la izquierda. Veremos qué nos dicen desde Toyota una vez analicen la telemetría.

Timo Glock fue trasladado a un hospital, donde pasará la noche, para hacerle un chequeo más exhaustivo, pero Tadashi Yamashina ha asegurado en un comunicado que Timo está perfectamente, y que su traslado al hospital es sencillamente por prevención. Nos alegramos que todo haya quedado en un susto, que al fin y al cabo, ha animado, y de qué manera, la carrera del Gran Premio de Alemania.

Vídeo | Youtube

Es bastante habitual oir a los pilotos justificarse por esas décimas perdidas en su vuelta por un poquito de sobreviraje aquí, un pelín de tráfico allá, o sencillamente porque las gomas no han alcanzado su temperatura de funcionamiento óptima, pero en la sesión clasificatoria de este mediodía en Silverstone ha habido multitud de problemas mecánicos de lo más diversos.

Para empezar, Robert Kubica ha tenido que abortar su primer intento de vuelta rápida en la Q3 por notar unos problemas en la trasera del coche que ya notó el viernes, y el equipo no ha tenido tiempo suficiente para evaluar y solucionar el problema, por lo que se ha quedado sin marcar registro en la Q3. Otra de las sorpresas negativas ha sido Felipe Massa, que por problemas al fijar la rueda trasera derecha de su Ferrari no ha podido ni iniciar su segundo intento en la Q3.

Además, David Coulthard se quedó fuera de la Q3 porque un problema con una fuga de aceite en su motor en la sesión de libres de la mañana no le permitió reglar adecuadamente el coche para la calificación. Los dos Toyota se quedaron también fuera de la Q3, el de Glock con problemas para hacer funcionar sus gomas, y el de Trulli porque vistas las dificultades con los reglajes, se la jugó reglando su Toyota para condiciones de lluvia, por lo que mañana podría ser uno de los mejor preparados en caso de agua.

Nico Rosberg ni tan siquiera pudo pasar la Q1 con serios problemas en la suspensión de su Williams, que hacían que el coche “fuera saltando por todos los lados” al tomar las curvas. Menuda carrera le espera mañana. Finalmente, Giancarlo Fisischella se quejó, para colmo, de problemas en su nueva aleta de tiburón. En fin, que entre los diversos problemas y el viento, ha quedado claro que Silverstone es un circuito donde todo tiene que estar en su sitio para lograr buenos resultados.