A pesar de que el trazado Bugatti poco tiene que ver con el trazado donde cada año se disputan las 24 horas de Le Mans, la casualidad, la pericia o la experiencia (todas juntas o ninguna de ellas) han resuelto que Tom Kristensen, Mr Le Mans, consiga la pole en la cita del DTM de Le Mans. Le Mans es la penúltima cita del campeonato, a falta sólamente de Hockenheim, y el título está aún por decidir.

Los dos máximos aspirantes, Paul Di Resta y el líder Timo Scheider, han sido cuarto y quinto respectivamente. Siete puntos separan al alemán de Audi del escocés de Mercedes por lo que tras la cita francesa puede podríamos tener campeón. Por delante de ellos, los otros dos pilotos que aún mantienen opciones de lucha por el campeonato. Jamie Green, segundo, y Mattias Ekström, tercero, se han colocado a menos de una décima de Mr Le Mans.

Clasificación:

1. Tom Kristensen Audi 1:30.149
2. Jamie Green Mercedes 1:30.229 +0.080
3. Mattias Ekstrom Audi 1:30.245 +0.096
4. Paul di Resta Mercedes 1:30.379 +0.230
5. Timo Scheider Audi 1:30.545 +0.396
6. Bernd Schneider Mercedes 1:30.619 +0.470
7. Bruno Spengler Mercedes 1:30.765 +0.616
8. Martin Tomczyk Audi 1:31.181 +1.032
9. Mike Rockenfeller Audi 1:31.030 +0.881
10. Oliver Jarvis Audi 1:31.170 +1.021
11. Alexandre Premat Audi 1:31.422 +1.273
12. Markus Winkelhock Audi 1:31.438 +1.289
13. Maro Engel Mercedes 1:31.473 +1.324
14. Christijan Albers Audi 1:31.585 +1.436
15. Susie Stoddart Mercedes 1:32.029 +1.880
16. Gary Paffett Mercedes 1:32.276 +2.127
17. Katherine Legge Audi 1:32.410 +2.261
18. Mathias Lauda Mercedes 1:32.722 +2.573
19. Ralf Schumacher Mercedes 1:33.221 +3.072

El veterano piloto de Mercedes, Bernd Schneider se ha hecho con la pole position esta tarde en el circuito de Montmelo, consiguiendo así la 25ª de su carrera y la primera desde que lo consiguiera en el circuito holandés de Zandvoort en 2005, con lo que consigue acabar con más de tres años de sequía.

El alemán ha logrado la posición de privilegio en los últimos momentos de la calificación consiguiendo “birlar” la primera posición al líder del campeonato, Timo Scheider, por tan sólo 31 milésimas. Por detrás del piloto de Audi se ha situado uno de sus máximos rivales de cara al título, Paul Di Resta. Jamie Green, otro de los candidatos ha sido quinto mientras que Mattias Ekström, ha sido el último de los aspirantes con su sexta posición.

Entre los ocho primeros, Mike Rockenfeller y Alexandre Premat. A los dos pilotos Audi y flamantes campeones de las Le Mans Series les ha sentado muy bien el título, y han logrado colarse en la Q3, desbancando a Tom Kristensen y Bruno Spengler, pilotos con coches con especificación 2008.

Tiempos:
1. Bernd Schneider Mercedes 1:07.248
2. Timo Scheider Audi 1:07.279
3. Paul di Resta Mercedes 1:07.305
4. Martin Tomczyk Audi 1:07.346
5. Jamie Green Mercedes 1:07.384
6. Mattias Ekström Audi 1:07.404
7. Mike Rockenfeller Audi 1:07.494
8. Alexandre Premat Audi 1:07.583
9. Tom Kristensen Audi 1:07.551
10. Bruno Spengler Mercedes 1:07.564
11. Oliver Jarvis Audi 1:07.709
12. Christijan Albers Audi 1:07.893
13. Gary Paffett Mercedes 1:07.924
14. Markus Winkelhock Audi 1:07.929
15. Maro Engel Mercedes 1:08.183
16. Mathias Lauda Mercedes 1:08.390
17. Ralf Schumacher Mercedes 1:08.408
18. Susie Stoddart Mercedes 1:08.435
19. Katherine Legge Audi 1:08.846

Vía | DTM

Paseo triunfal de los Audi en el trazado holandés de Zandvoort, y que han confirmado en carrera el dominio que habían mostrado en la jornada de entrenamientos. El actual campeón, el sueco Mattias Ekström se ha hecho con la victoria dominando autoritariamente la carrera de principio a fin.

Secundando a Ekström, el lider del campeonato, Timo Scheider, que con los ocho puntos afianza su posición de privilegio, mientras que el danés Tom Kristensen ha completado las posiciones de honor. Cuarto, otro Audi, el de Martin Tomczyk que no ha podido repetir su victoria del año pasado. El primer Mercedes ha sido el del canadiense Bruno Spengler. Jamie Green, la alternativa a Scheider en la clasificación del campeonato ha sido sexto, seguido por Paul Di Resta.

La general es cosa de siete pilotos, los siete que han encabezado la carrera de hoy. Scheider sigue líder con 40 puntos seguido por Ekström con 35 y Jamie Green con34. Di Resta es cuarto con 29, Spengler quinto con 26, Tomczyk sexto con 22 y Kristensen séptimo con 20. Próxima cita a finales de mes en Nürburgring.

Los Audi vuelven a mandar, algo que no sucedía desde el comienzo del campeonato. Tras tres citas en las que el dominio de los Mercedes había sido casi total, los entrenamientos oficiales de hoy en Zandvoort han dado la vuelta a la tortilla. Tres Audi oficiales, incluido el del sueco Ekström, el líder del campeonato Timo Scheider y Mr Le Mans, Tom Kristensen han dominado la clasificación.

Para mañana, como siempre en el DTM, se espera una carrera disputada. Las diferencias no han sido muy amplias, con 8 pilotos en un segundo. Mercedes, como viene siendo habitual, ha colocado a sus tres primeras espadas, Green, Spengler y Di Resta entre los siete mejores clasificados. Como curiosidad Ralf Schumacher ha sido último ha tres segundos de Ekström.

1. Mattias Ekström Audi A4 1:31.012
2. Timo Scheider Audi A4 1:31.231 00.219
3. Tom Kristensen Audi A4 1:31.563 00.551
4. Jamie Green Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.600 00.588
5. Bruno Spengler Mercedes-Benz C-Klasse 1:31.709 00.697
6. Martin Tomczyk Audi A4 1:31.731 00.719
7. Paul di Resta Mercedes C-Klasse 1:31.815 00.803
8. Oliver Jarvis Audi A4 DTM 1:32.037 01.025
9. Markus Winkelhock Audi A4 DTM 1:32.319 01.307
10. Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 1:32.642 01.630

Tiempos Vía | DTM

Ante más de 140.000 espectadores el DTM celebraba una de sus citas más emblemáticas en el circuito de Norisring. En Nuremberg ha continuado el dominio de los pilotos de Mercedes, que tras ver como en el comienzo de la temporada Audi se mostraba más en forma, se sacudía y les devolvía tres victorias consecutivas. Magnífico resultado para el británico Jamie Green, imponiéndose por delante del favorito, poleman y vencedor los dos últimos años, el canadiense Bruno Spengler.

El primer Audi era Timo Scheider que con esta tercera posición consigue mantener el liderato, aunque con Green pisándole los talones, a un solo punto. Mattias Ekström (Audi), Gary Paffett (Mercedes), Paul di Resta (Mercedes), Bernd Schneider (Mercedes) y Tom Kristensen (Audi) completaban las posiciones con derecho a puntos. Aunque posterior a la carrera el Mercedes de Paffet daba en la báscula tres kilogramos menos del peso mínimo siendo descalificado.

En la general lo dicho, Scheider continúa líder seguido por Green. Di Resta, Ekström y Spengler les siguen en un rango de diez puntos, por lo que siguen con las aspiraciones al título intactas. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Vía | DTM

Este año desde Racingpasión hemos realizado una cobertura especial de las 24 horas de Le Mans. Un previo en el que hemos tratado de acercar y descubrir todos aquellos detalles que se necesitan conocer para no perderse nada de esta mítica prueba.

La edición 2008 será recordada por todos nosotros por diversos motivos. A nivel nacional, Epsilon Euskadi se convertía en el primer equipo español en la historia en disputar la prueba, y con dos coches. A pesar de quedarse a cinco horas de cumplir el sueño de terminar, la experiencia ha sido más que positiva y promenten volver. Marc Gené aspiraba a la victoria con el Peugeot, aunque finalmente y con la lluvia como aliada para Audi, “solo” ser segundo. Antonio García cumplía los pronósticos y nos daba un nuevo campeón español en las clases “pequeñas”.

Audi y Tom Kristensen volvían a ganar. Y ya van seis las veces que lo hacen juntos. Los diésel de Peugeot y Audi eran inalcanzables para los gasolina. Ni Pescarolo, ni Courage-Oreca, ni Dome, ni Charouz hacían frente a los prototipos oficiales. En LMP2, los Porsche RS Spyder completaban su desembarco en Europa con la victoria en la prueba por excelencia. Aston Martin se hacía de nuevo con la victoria en GT1 y Ferrari dominaba y apabullaba a los Porsche en GT2.

Una edición cargada de interés y emoción por los cuatro costados. En Racingpasión esperamos que hayais disfrutado de todos los post especiales, del seguimiento o de la última hora y media en directo. A partir de aquí seguiremos pendientes de todas las noticias en relación con la prueba francesa, de los cambios en la normativa de la ACO, así como de sus hermanas pequeñas: las Le Mans Series y las American Le Mans Series. Ya sólo nos quedan 360 días hasta que comience la próxima edición.

Tom Kristensen ya había entrado en la historia de Le Mans hace tres años. En 2005 certificaba su séptima victoria en las 24 horas de Le Mans, rompiendo el empate que hasta ese momento mantenía con otro ilustre, Jackie Ickx. El belga era hasta ese momento Mr. Le Mans, por meritos propios. Hablar de Le Mans era hablar de él. Pero en ese año todo cambió. Y a pesar de que la presencia del danés en Le Mans comenzó gracias al destino.

El accidente de uno de los pilotos del Porsche WSC95 de Joest, Davy Jones, le permitió entrar en la formación que posteriormente se hiciera con la victoria. El WSC95 era un sport prototipo, desarrollado por TWR y derivado de los Jaguar XJR, camuflado gracias a unas normas algo más permisivas que las actuales.

A partir de ahí la sombra del Kristensen en el circuito francés es alargada. Participó dos años con los BMW LM y BMW LMR que finalmente ganarían con Dalmas, Winkelhock y Martini en 1999, para en 2000 comenzar una relación fructifera con Audi que dura hasta la actualidad. Relación que ha dado algo más que frutos. Además de su presencia casi obligatoria en Le Mans, Kristensen es piloto oficial Audi en el DTM desde 2004.

Volviendo al año 2000. Ese año comenzaría el éxitoso palmarés de la firma de Ingolstadt en el circuito de La Sarthe. El R8 de 1999 no tenía nada que ver con el del 2000 y la ausencia de la ganadora del año anterior, BMW, dejó la senda más libre a esa primera victoria. Frank Biela, Enmanuelle Pirro y el propio Kristensen tendrían el honor de ganar por primera vez. Segundo entorchado para el danés.

Tras eso cinco victorias más consecutivas. Todas ellas con Audi, incluida una, en 2003, a los mandos del Bentley EXP Speed 8. Un Audi disfrazado de Bentley, cosas del marketing. Esas seis victorias incluida la del 97 le colocaban en el olimpo de los pilotos de Le Mans. Casi sin darse cuenta y casi sin despeinarse había igualado y superado el record de Ickx.

En los años 2006 y 2007 el cambio de pilotos en las distintas formaciones de Audi impedirían a Kristensen engrosar su palmarés. Sus compañeros en victorias pasadas con Audi, Franck Biela y Enmanuelle Pirro conseguirían dos victorias más con el nuevo R10, mientras que Marco Werner era el encargado de sustituir al danés.

En 2008, las 24 horas de Le Mans, o más bien “sus 24 horas de Le Mans” le volvían a sonreir. La dura lucha con Peugeot hace que esta sea una de sus victorias más bonitas. Una victoria luchada y trabajada y que pone de manifiesto que conducir en Le Mans no es lo mismo que hacerlo en cualquier otra parte. Ocho victorias acumula ya y seguro que el año que viene le volvemos a ver luchando por la novena.

Desde luego, nunca nadie había estado tan cerquita de robar el triunfo a Audi en las últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans, pero al final, las 37 paradas del Peugeot número 7, frente a las 34 del Audi vencedor de Kristensen-McNish-Capello, y sobre todo, los más de 10 minutos adicionales que ha empleado el equipo francés en las mismas, han sido definitivas.

Tampoco podemos dejar a un lado la importancia de la lluvia, que desde la noche ha sido el protagonista intermitente en el circuito de La Sarthe, y que ha beneficiado muy mucho a los Audi, que han rodado a un ritmo sensacional, mejor que el de los Peugeot. Segundo ha finalizado el Peugeot de Gené-Minassian-Villeneuve, por lo que Marc Gené iguala el mejor resultado de un español en Le Mans. Pero si hay que destacar un personaje en estas 24 Horas de Le Mans, ese es Tom Kristensen, que ha conseguido su octava victoria en doce participaciones. Impresionante.

La victoria del Audi número 2 ha sido seguramente la más complicada de Audi desde que viene arrasando en Le Mans con los R8 y R10. Ver al siguiente Audi en la clasificación, el número 3, 4º clasificado a 7 vueltas del ganador, dice mucho de lo que han puesto en esta victoria el sensacional trío de pilotos del Audi vencedor, que desde que han cogido el liderato en la hora 15, no lo han vuelto a soltar.

El mejor gasolina ha sido finalmente el Pescarolo número 17. En LMP2, doblete esperado de los Porsche RS Spyder, colándose el vencedor en la 10ª posición de la general. En LMGT1, Antonio García ha salido vencedor con su Aston Martin de una preciosa lucha con el Corvette número 63, que ha entrado en la misma vuelta que el dorsal 009 vencedor. Y en LMGT2, paseo de los Ferrari 430, que han copado las 4 primeras posiciones sin tener ningún Porsche incordiando.

Clasificación Final | 24 Horas de Le Mans

¿Conseguirá Marc Gené recortarle esa distancia de una vuelta al Audi número 2 para vencer en Le Mans? ¿Volverá a reinar Audi en Le Mans con la tercera victoria del R10? ¿Logrará Tom Kristensen su octavo Le Mans? ¿Aparecerá definitivamente la lluvia para complicar el final de carrera? ¿Ganará Antonio García la categoría LMGT1 con su Aston Martin?

Todo esto, a partir de ahora y hasta que acabe la carrera, aquí en Racingpasión en directo. ¡Disfrutad la última hora y media!

A falta de menos de tres horas para el final pocas cosas han cambiado. El Audi #2, ahora en manos de Tom Kristensen, mantiene una cómoda ventaja de 1 vuelta sobre el Peugeot de Marc Gené. Las distancias fluctúan por encima y por debajo de esa vuelta pero nunca se va al 908 lo suficientemente cerca para poder arrebatarle la victoria.

La diferencia de cuatro entradas en boxes menos para el Audi puede ser la clave para que la victoria caiga en manos de la marca alemana. Continúa tercero el Peugeot de Zonta a dos vuelta del líder. En cuanto a los españoles, malas noticias para Epsilon Euskadi. Sus dos prototipos han tenido que abandonar. Problemas de transmisión para unos, de cambio para el otro. Mala suerte que no empaña el gran trabajo realizado por el equipo.

En LMP2 continúa el dominio del Porsche RS Spyder de Van Merksteij¡n. El Aston Martin DBR9 de García mantiene el liderato. La victoria está cada vez más cerca del piloto madrileño. El Corvette, segundo clasificado, está a algo más de 2 minutos y medio. Un ventaja que debería ser más que suficiente.

Tiempo Vía | 24 horas de Le Mans

Ya ha pasado la noche, el peor tramo de las 24 horas de Le Mans volverá en un año. La noche de este año nos ha demostrado que estamos ante una de las ediciones más reñidas de los últimos años. Y este año la noche ha recibido la visita de la lluvia. Si ya es complicado conducir de noche a esas velocidades, hacerlo con lluvia es de auténtica locura.El Peugeot de Marc Gené comenzaba la noche como líder, seguido muy de cerca por el Audi de Kristensen.

Cuando son las 10 de la mañana las cosas han cambiado. El Audi #2, en estos momento con Rinaldo “Dindo” Capello a los mandos domina la clasificación con una vuelta de ventaja sobre Nicolas Minassian. Tercero a dos vueltras del Audi es el Peugeot #9 de Klien, Montagny y Zonta. ¿Estamos ante la octa victoria de Mr. Le Mans, Tom Kristensen?

Los Epsilon Euskadi también han conseguido superar la noche, aunque más lejos de los esperado. UN pelín hundidos en la clasificación, 37º el #20 de Vallés y 40º el #21 con Nakano al volante, con diversos problemas que le están retrasando más de lo debido.

En LMP2 lo que todos esperabamos se está cumpliendo. Uno de los dos Spyder RS, el de Van Merksteijn es líder con nueve vueltas de ventaja sobre el segundo Porsche, el de Team Essex.

En GT1 tenemos buenas noticias, el DBR9 #009 de Antonio García es líder, por delante de los dos Corvette oficiales. En GT2, otro de los favoritos que cumple, Risi Competiziones y su Ferrari 430 dominan con una vuelta de ventaja sobre otro Ferrari, el de Virgo Motorsport.

Tiempos Vía | 24 horas de Le Mans

El piloto español Marc Gené está liderando en estos momentos la clasificación general a bordo de su Peugeot 908 número 7, seguido por el siempre temible Tom Kristensen en su Audi R10. Tras haber perdido de golpe el triplete en apenas unos minutos, los Peugeot han ido remontando a un ritmo frenético a la caza del Audi número 2, y en la hora 5 el Peugeot número 7 lograba desbancarlo de la 1ª posición.

Sin embargo, luego ha venido como una bala Montagny con el Peugeot número 9 y se ha puesto en el liderato, aunque al dejarle el coche a Klien, el austriaco ha cometido un fallo que ha devuelto el liderato a Gené. Para hacernos una idea del tremendo ritmo que llevan aquí los Peugeot, sólo mencionar que el Peugeot número 8, que se había hundido en la clasificación tras sus problemas mecánicos, ya es sexto de la general, aunque eso sí, a 5 vueltas del coche que pilota Gené.

El primer Epsilon Euskadi ee1, que en estos momentos pilota Adrián Vallés, se encuentra en una cómoda 16ª posición, y marcando unos estupendos cronos. El prototipo español está rodando constantemente en las plazas que rodean la 15ª posición, firmando hasta el momento una sólida actuación. También nos llegan grandes noticias de la categoría LMGT1, en la que el Aston Martín de Antonio García lidera la clasificación de la categoría.

Del resto, destacar que Oreca, Dome y Pescarolo siguen rodando en la misma vuelta en una interesantísima pelea por ser el mejor gasolina. Los Porsche RS Spyder siguen dominando con solvencia la clase LMP2, aunque el Lola Judd del Speedy Racing Team está enganchadito al segundo Porsche, el del Team Essex. En LMGT2, tenemos un Ferrari F430 de Risi Competizione y un Porsche 911 del Team Felbermayr-Proton en la misma vuelta.

Así pues, que la noche reparta suerte, pero desde luego, con dos españoles al frente de sus clases, uno de ellos mandando en la general, es la mejor manera posible de entrar en la siempre decisiva etapa nocturna en Le Mans.

El dominio que hasta ahora estaba ejerciendo Audi en el DTM era total. Era. Porqué la tiranía de la marca de los cuatro aros ha llegado a su fin en el circuito italiano de Mugello. Y todo ello a pesar de que en los entrenamientos un Audi lograba la pole. Timo Scheider tras su victoria en Oschersleben ampliaba su dominio en Italia. Pero tras adelantarse en la salida todo la superioridad que había demostrado a lo largo del fin de semana se esfumaba en un drive-through.

A partir de ahi, los dos pilotos Mercedes que le seguían, Jamie Green y Paul Di Resta, se hacían con el mando de la carrera. Mando que no dejarían hasta el final. Victoría para el británico y gran segunda plaza para el escocés. Completando el podio y primer Audi, el danés Tom Kristensen. Otro piloto Mercedes, Bernd Schneider ha sido cuarto seguido de Oliver Jarvis, con un Audi de 2007. Mattias Ekström, Markus Winkelhock y Alexandre Prémat han completado los puestos con derecho a puntos.

En la general, a pesar de su décimo puesto de hoy, Timo Scheider conserva el liderato con 18 puntos, seguido por Jamie Green con 17 y Mattias Ekström con 14. Di Resta,13; Tomczyk y Kristensen, 12 y Spengler con 11, forman el grupo de siete pilotos en siete puntos. Lo que deja al campeonato de 2008 como el más abierto de los últimos años.

Vía | DTM

Gran fin de semana para el piloto alemán de Audi. Timo Scheider ha dominado de principio a fin. Tanto en entrenamientos como en carrera se ha mostrado como el piloto más fuerte y no ha dejado que nadie le robe la victoria. La primera victoria tras 77 carreras en el campeonato alemán. La victoria sólo ha peligrado para el alemán cuando a falta de siete vueltas Tom Kristensen, que tras una salida adelantada fue penalizado y se encontraba en plena remotanda, y Maro Engel se veían involucrados en un accidente teniendo que hacer acto de presencia el safety car.

Tras desaparecer de la pista, Scheider se hacía con la victoria seguido de Martin Tomczyk. Bruno Spengler ha confirmado que es el piloto Mercedes más en forma siendo tercero mientras que sus compañeros Paul Di Resta y Jamie Green le han secundado en cuarta y quinta plaza. El campeón Mattias Ekström sólo ha podido ser octavo.

En la clasificación general Timo Scheider (18 puntos) se ha colocado en primera posición tras dos muy buenos resultados, segundo en Hockemheim y primero en Oschersleben. Martin Tomczyk se coloca segundo a seis puntos mientras que el campeón Ekström (11 puntos) baja hasta la tercera posición. El primer Mercedes es el de Bruno Spengler (11 puntos), seguido por Jamie Green ya algo alejado de la cabeza con siete puntos.

Vía | DTM

Ya lo comentábamos, el actual campeón (y también campeón en 2005) iba a ser uno de los pilotos a batir en la nueva temporada del DTM. Sumado al hecho de que los Audi estaban un punto por encima de los Mercedes. La primera prueba del certamen disputada en Hockenheim no ha hecho más que dar la razón a esas palabras.

Triplete de la marca de los cuatro aros. La victoria del sueco ha sido secundada por Timo Scheider y Tom Kristensen, que también completan un triplete para la especificación 2008 del Audi A4. Cuarto clasificado y con el honor de ser el primer Mercedes se ha situado Bruno Spengler, seguido de otro Audi, el de Martin Tomczyk y por los otro tres Mercedes más de Jamie Green, Gary Paffett y Bernd Schneider.

La carrera se ha cimentado en la salida. Ekström que partía en segunda posición ha superado a Timo Scheider y ha comenzado a tirar, de forma que no ha perdido la cabeza de carrera más que en las dos paradas en boxes. Un buen comienzo tanto para el sueco como para Audi.

Vía | DTM

Concluyeron los segundos test de pretemporada en el DTM y se consumó el dominio de Audi. Si en los días precedentes Mattias Ekström y Timo Scheider habían dominado la tabla de tiempos, en el tercer y último día Mike Rockenfeller, con una Audi 2007, marcó el mejor tiempo.

Estos tests han servido para comprobar que Audi está un paso por delante de Mercedes, aunque no dejar pasar el dato de que Bruno Spengler ha estado entre los tres mejores tiempos los tres días. El piloto Mercedes más en forma. El último día ha estado marcado por la ausencia por segundo día de Ekström, convaleciente de su accidente el lunes y por la presencia en pista de Scheider y Winkelhock con el coche laboratorio, que posiblemente les haya impedido conseguir un mejor tiempo. Ambos de momento saldrán de Oschersleben con gran sabor de boca ya que se van habiendo marcado los mejores tiempos en el cómputo global.

Los mejores tiempos de los tres días

1. Timo Scheider A4 DTM 2008 1:21.644
2. Markus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 1:22.000
3. Bruno Spengler AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.162
4. Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 1:22.297
5. Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 2007 1:22.305
6. Paul Di Resta AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.330
7. Jamie Green AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.341
8. Oliver Jarvis Audi A4 DTM 2007 1:22.422
9. Martin Tomczyk Audi A4 DTM 2008 1:22.650
10. Alexandre PrématA Audi A4 DTM 2007 1:22.653

Tiempos Vía | Forocompetición

Muchos, entre los que me incluyo, desconocen que el campeón español también tiene un pasado en este evento. Allá por el año 2001, el asturiano había completado su primera temporada en Fórmula 1 a los mandos de un Minardi y la Race of Champions se disputaba en un trazado mixto asfalto – tierra en las Islas Canarias.

El formato de la Copa de Naciones por aquel entonces era distinto. Tres pilotos provenientes del mundo de los monoplazas, los rallyes y el motociclismo formaban los equipos. El equipo español estaba formado por el propio Fernando Alonso, Chus Puras y Ruben Xaus, haciendose con la victoria tras vencer en la final un equipo sin bandera denominado AllStars y formado por Harri Rovanpera, Tom Kristensen y Troy Bayliss.

Posteriormente en 2003, el asturiano se quedaría a las puertas de su segunda victoria en este evento. Esta vez el equipo español estaba conformado junto a Alonso, por Oriol Serviá y Emilio Alzamora y que sería derrotado por el All Stars formado por Cristiano Da Matta, Gilles Panizzi y Fonsi Nieto.

Vía | Race of Champions
Vídeo | Youtube

Ya queda menos para que conozcamos quien es el Campeón de Campeones de 2007. A la presencia de Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Travis Pastrana, Tom Kristensen y unas cuantas estrellas del automovilismo más ahora se le suma la presencia de los hermanos Henning y Peter Solberg que formarán el equipo noruego en la Copa de Naciones.

La pareja ha vivido una trayectoria completamente dispar en el mundial de rallyes durante 2007. A las magnificas actuaciones de Henning que ha dado un salto cualitativo consagrandose en el mundial y que hoy por hoy le permite luchar por el volante que Marcus Gronholm dejará vacante en 2008, se le contrapone el flojo mundial de Peter, que con un coche al límite de su evolución no le ha permitido luchar nunca por la victoria.

Aunque no sean una de las parejas favoritas para este evento, en una prueba como esta nunca se sabe y habrá que contar con ellos. La confirmación de los Ford Focus WRC como uno de los coches hará que Henning tengo algo de ventaja con respecto al resto, pero tampoco olvidemos que el mismísimo Sebastian Loeb perdió el año pasado a los mandos de un Xsara WRC frente a Mathias Ekström.

Vía | Autosport

Poco a poco se van conformando los equipos que participarán en la Copa de Naciones que tendrá lugar como parte de los eventos que se realizarán durante la Race of Champions. El próximo 16 de diciembre, en el remozado estadio de Wembley, podremos ver a 18 pilotos de los mejores pilotos del mundo provenientes de diferentes disciplinas luchando entre ellos por el título honorífico de Campeón de Campeones.

A los equipos ya conocidos de Travis Pastrana y Jimmie Johnson que competirán bajo la bandera de los Estados Unidos, la pareja escandinava que formarán Tom Kristensen y Mattias Ekstrom o la dupla británica Jenson Button – Andy Priaulx se les unirá un dúo que mezcla juventud con veteranía y que competirá bajo los colores de Alemania.

Eso sí, el veterano es un tal Michael Schumacher mientras que la juventud la aportará Sebastian Vettel. Una buena forma de ver juntos a uno de los mejores pilotos de la historia con uno de los pilotos que más talento se le presupone del panorama actual y que tan buen final de temporada ha realizado.

Vía | Motorsportblog.it

No os asustéis, no es un nuevo plan de Jean Todt para ayudar a Kimi Raikkonen en su lucha por el título de pilotos. Según informa la página oficial de la Race of Champions (Roc), ese evento que cada final de temporada reúne a gran cantidad de buenos pilotos en busca de la corona de Campeón de Campeones, Michael Schumacher volverá a pilotar pero esta vez por una buena causa. El apoyo que destina esta competición-exhibición al Instituto para el estudio de los desordenes medulares y cerebrales, del cual Schumacher es uno de sus fundadores, es la buena causa que nos permitirá disfrutar del alemán de nuevo en la pista. En 2004 el alemán ya disputó esta prueba batiendo a Sebastian Loeb en semifinales y perdiendo ante un jovencísimo Heikki Kovalainen en la final.

La RoC nació en 1988 con un premisa muy simple. Los pilotos utilizarán el mismo vehículo en un mismo trazado para que la diferencia la marque el talento de cada uno. El play-off comienza con una batalla del K.O entre los pilotos que compiten en la misma clase de competición. Una vez definido el campeón de clase, estos se enfrentan entre si para determinar quien es el mejor. Tras pasar por diversas localizaciones, el próximo 1 de diciembre la prueba se disputará en el remozado estadio londinense de Wembley.

Entre la nómina de confirmados para este año, tenemos al ya citado Michael Schumacher; al piloto de Honda, Jenson Button; al actual campeón del mundo de WTCC y actual líder Andy Priaulx; al piloto de Red Bull Racing, David Coulthard; al tres veces, camino de cuatro, campeón de la Champ Car y piloto Toro Rosso 2008, Sébastien Bourdais; al siete veces vencedor en Le Mans, Tom Kristensen; al dos veces campeón del mundo, quizás por diciembre 3, Marcus Grönholm; al actual campeón de la NASCAR, Jimmie Johnson; al 8 veces campeón de los X-Games, Travis Pastrana; y al piloto de la DTM y vigente campeón de esta prueba, Mattias Ekström. Entre las bajas más destacadas, la del antiguo campeón del mundo de Rallyes, el recientemente fallecido Colin McRae.

Recordemos que el años pasado la prueba se celebró en el Stade de France en Paris y tuvo como finalistas a Sebastian Loeb y a Mattias Ekström que a los mandos de un Megane de la Supercup y un Xsara WRC lucharon por la victoria. Aunque suene extraño, Ekström consiguió la victoria con ambos vehículos, batiendo a Loeb con su propio Citröen Xsara WRC y es que a este sueco también le podemos ver en la lista de inscritos de algún que otro rallye del mundial a los mandos de un Skoda Fabia WRC. Una buena cita para disfrutar del espectáculo de estos fantásticos pilotos.

Vía | RoC