Es oficial, ya que con su presencia en la lista de inscritos para las 24 horas de Nurburgring, la marca alemana confirma su participación en la mítica prueba que se celebrará los próximos 24 y 25 de Mayo en el infierno verde. Y si la participación de éste superdeportivo ya es una novedad, que el modelo cuente con propulsión híbrida hace que la noticia tenga mayor repercusión.

Y si ya decimos que el Gumpert Apollo Híbrido va a contar como pilotos con Heinz Harald Frentzen, el cual no necesita presentación y con Dirk Muller, conocido por su participación en el WTCC con BMW pues completamos un círculo más que interesante. Este año, más que nunca tendremos que seguir de cerca la prueba que contará además con la presencia de Sainz a los mandos del nuevo Scirocco o la del nuevo Lexus LF-A.

Este modelo contará con un motor gasolina V8 de 3.3 litros, biturbo de 630 c.v que se verá complementado por dos motores eléctricos de 100 kw cada uno. El Gumpert Apollo Híbrido no será la primera incursión de este tipo de propulsores en carreras de resitencia. El Denso SARD Supra HR-V ya salió victorioso en las 24 horas de Tokachi, y ya son algunas las marcas que están pensando en este tipo de tecnología para las 24 horas de Le Mans.

Vía | Worldcarfans

Que las 24 horas de Le Mans es el terreno perfecto para probar nuevas configuraciones de motores es algo que a estas alturas poca gente duda. Tras los diésel de Audi y posteriormente Peugeot, todo apunta a que la nueva innovación serán los motores híbridos. Ya se rumoreó la posible presencia de Toyota, ahora los rumores apuntan a Peugeot que tras dos intentos con el motor diésel, ¿asaltará el reinado de Audi en 2008?, estaría preparando una versión híbrida con motores diésel y eléctrico.

El proyecto estaría siendo desarrollado en estos momentos con el objetivo de hacerlo debutar en 2009. A pesar de la innovación, Peugeot no sería pionera en vencer una carrera de 24 horas con un vehículo híbrido, ya que Toyota, con una versión modificada de su Supra de SuperGT ya venció en las últimas 24 horas de Tokachi.

Vía | Autobloggreen

Últimamente Toyota es protagonista de varios y variados rumores. Tras la incognita del Lexus IS-F Racing ahora parece que la marca japonesa apunta hacia Le Mans con un coche híbrido.

Hace unos meses informabamos de la primera victoria de un coche híbrido. Un Toyota Denso SARD Supra HR-V proveniente de la Super GT, retocado para albergar tres motores eléctricos, pasaba a la historia venciendo en las 24 horas de Tokachi.

Los japoneses cuentan con una larga tradición en la prueba francesa, en la que a pesar de sus esfuerzos jamás han conseguido ganar. La prueba francesa les permitiría probar esta tecnología con rivales de primera categoría y luchar contra la superioridad, casi aplastante, de los motores diesel de Audi.

Vía | Sportmotores

Poco a poco los motores alternativos se van haciendo un hueco en el panorama internacional de competiciones automovilisticas. Al Audi R10 Tdi de Le Mans, el Seat León Tdi del WTCC, el Volvo S60 alimentado por Bioetanol también del WTCC o al recientemente galardonado, Toyota Supra Híbrido ahora hemos de sumarle el Mitsubishi Evo IX CNG impulsado por Gas Natural comprimido con él que Manfred Stohl ha disputado y vencido en el Rallye Waldviertel.

El austriaco ha ganado por delante de su compañero de equipo, el checo Stepan Vojtech, a los mandos de un Mitsubishi Evo IX “convencional” y de Michal Kosciuszko pilotando un Fiat Grande Punto S2000, vehículos ambos de contrastada competitividad y que demuestran que el gas natural puede ser una apuesta de futuro en el mundo de los rallyes.

Vía | Rallyes.net

Hace unos meses desde Racingpasión nos hacíamos eco de la primera victoria de un coche híbrido en una competición automovilística. El Denso Toyota Supra HV-R Híbrido vencía en las 24 horas de Tokachi disputadas en Japón. El coche, un Toyora Supra del SuperGT japonés había sido preparado para albergar un motor de 4,5 litros y 480 cv, combinado con tres motores eléctricos que se repartían entre cada una de las ruedas delanteras y el eje trasero.

Aparte de la victoria, es ahora cuando llega el reconocimiento público. La revista especializada Race Engine Technology se encarga cada año de otorgar los premios a los mejores motores de competición divididos en cuatro categorías (Grand Prix, Global Motorsport, Motor de carreras de Norte América y Motor de carreras alternativo) y galardona al mejor entre estos.

Este año el premio al mejor motor de competición del año ha ido a parar a Toyota y su Híbrido de competición. El motor de Toyota sucede en el palmarés al V12 TDI del Audi R10. Premios que demuestran que poco a poco están apareciendo más alternativas a la gasolina como el diésel o el bioetanol en el WTCC y que en un futuro deberían poblar las parrillas.

Vía | Carscoop
Más Info | Race Engine Technology