Toyota y Renault hace ya meses que están peleando por el cuarto puesto en el Mundial de marcas. Tras el empate a puntos con el que llegaban a Singapur, la inesperada victoria de Alonso le permite ahora a Renault disponer de cinco puntos de ventaja sobre la escudería japonesa. Sin embargo, mientras Toyota cuenta con dos pilotos que pueden entrar en los puntos, Renault lamentablemente sólo parece contar con Alonso, ya que Piquet sigue desaparecido en combate.

Pues bien, Timo Glock y Jarno Trulli parecen dispuestos a recortar esa diferencia de cinco puntos este fin de semana. El piloto alemán, que ya era el más rápido en la primera jornada de entrenamientos de ayer, hoy firmaba el segundo mejor tiempo en la tercera y última libre. Y en la sesión de calificación, tanto Glock como Trulli se han metido en la Q3.

Aunque Alonso saldrá por delante de ambos mañana, Toyota no parece haber apostado por descargar a uno de sus pilotos hoy en la sesión de calificación para conseguir un resultado de cara a la galería, lo que habla de la competitividad del Toyota TF108 en este circuito. Es más que probable que los dos Toyota tomen mañana la salida desde la cuarta fila de la parrilla con una carga de combustible competitiva y que intenten sumar una buena cantidad de puntos.

Veremos si Alonso es capaz por si mismo de seguir manteniendo a Renault por delante de Toyota en la clasificación de Constructores o si el equipo japonés aprovecha su conocimiento del circuito de Fuji para lograr mañana un doble final en los puntos que refuerce sus opciones de recuperar la cuarta posición en el Mundial de marcas.

Y el primero en confirmarlo ha sido el piloto de Toyota Timo Glock, que ha sido el más rápido hoy en Fuji y que está en el grupo de pilotos que aún no ha hecho uso del comodín y que además cumplían segundo ciclo de motor en Fuji. De esta forma y de un plumazo, el piloto alemán se asegura de poder contar con un motor nuevo para la eterna recta de Fuji, y además también podrá estrenar unidad en la última carrera de la temporada en Interlagos.

Pero quizás Timo Glock no sea el único piloto que mañana estrene motor tras hacer uso del comodín. Entre los favoritos, el que mejor lo tiene es Hamilton, ya que tanto Massa como Raikkonen han utilizado ya el comodín y Alonso y Kubica estrenan motor en Japón. Estaremos atentos a ver si algún otro piloto realiza este cambio no programado, pero que no comporta penalización.

Vía | Eurosport

Los tiempos en esta sesión han estado ciertamente igualados, como lo demuestra el hecho de que los 18 primeros pilotos clasificados han terminado en el mismo segundo. De hecho, hasta Nelson Piquet, que ha concluido 12º, todos están en un pañuelo de medio segundo. Y en ello ha tenido mucho que ver el uso de los neumáticos.

En la primera sesión de esta mañana ningún piloto había probado los neumáticos más blandos, pero esta tarde sí que han aparecido las gomas blandas y Glock ha sido el que mayor provecho ha sacado de ellas. El alemán ha rebajado en más de medio segundo el mejor tiempo de Hamilton por la mañana y ha conseguido que Toyota, aunque sólo sea en una sesión libre, haya liderado los tiempos en su circuito.

Fernando Alonso, que a diferencia de esta mañana ha ocupado posiciones muy retrasadas durante prácticamente toda la sesión, ha completado una excelente vuelta en los últimos minutos que le ha hecho ganar muchos puestos y le ha aupado a la segunda posición seguido por Hamilton, que lo ha intentado hasta el final, pero no ha podido con Glock.

Los Ferrari de Massa y Raikkonen han finalizado en cuarta y quinta posición a una y tres décimas de Glock respectivamente. La sesión no ha registrado ningún incidente de consideración, aunque la actividad en pista ha sido mucho más intensa que esta mañana.

Los tiempos:
1. Glock Toyota (B) 1:18.383 44
2. Alonso Renault (B) 1:18.426 + 0.043 41
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:18.463 + 0.080 40
4. Massa Ferrari (B) 1:18.491 + 0.108 40
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:18.725 + 0.342 39
6. Webber Red Bull-Renault (B) 1:18.734 + 0.351 39
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:18.734 + 0.351 36
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.761 + 0.378 23
9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:18.803 + 0.420 32
10. Trulli Toyota (B) 1:18.863 + 0.480 45
11. Kubica BMW Sauber (B) 1:18.865 + 0.482 39
12. Piquet Renault (B) 1:18.888 + 0.505 43
13. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:18.981 + 0.598 41
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.040 + 0.657 41
15. Barrichello Honda (B) 1:19.258 + 0.875 42
16. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:19.287 + 0.904 41
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:19.327 + 0.944 36
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:19.482 + 1.099 44
19. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:19.894 + 1.511 37
20. Button Honda (B) 1:19.999 + 1.616 42

Siempre me ha resultado un dato a tener muy en consideración los presupuestos que manejan cada una de las escuderías de Fórmula 1, y al ver la lista estimada de presupuestos para la presente temporada 2008 – al final del post os la pongo – incluida en la prestigiosa guía anual Formula Money, no me he podido resistir a hacer algún que otro comentario al respecto.

A groso modo, tengamos en cuenta que el presupuesto acumulado de los hasta hace unos meses 11 equipos que iniciaron la temporada 2008, supera los 3.000 millones de dólares 3 billones de dólares (sí, sí, 3.000 millones). Casi nada. Si hacemos una rápida división suponiendo un mundo equilibrado, el presupuesto por escudería debería ser de unos 280 millones de dólares, pero nada más lejos de la realidad, pues hay hasta cinco equipos rondando o superando los 400 millones, llevándose la palma, como siempre, uno de los equipos más ineficientes de la parrilla: Toyota (445,6 millones).

Es curioso comprobar como Honda también es una de las escuderías que gasta más, pese a sus pobres resultados, y tampoco deja de sorprender como una escudería como BMW Sauber, 6ª en presupuesto, aprovecha hasta el último dólar disponible para ser la tercera mejor escuadra en la general. Tampoco está mal del todo ver lo que se puede llegar a conseguir con 128 millones de dólares en una escudería pequeña como Toro Rosso.

Aquí tenéis el listado de presupuestos – insisto, estimada por Formula Money – incluyendo patrocinio, acuerdos con proveedores, los premios en metálico, las contribuciones de los propietarios del equipo y el suministro de neumáticos y motores cliente cuando apique. Sólo como dato adicional, recuerdo que la cifra que se barajaba de tope presupuestario eran unos 150 millones de dólares. Estamos algo lejos, todavía.

Presupuestos Fórmula 1 2008

1. Toyota: $445.6m
2. McLaren: $433.3m
3. Ferrari: $414.9m
4. Honda: $398.1m
5. Renault: $393.8m
6. BMW Sauber: $366.8m
7. Red Bull: $164.7m
8. Williams: $160.6m
9. Toro Rosso: $128.2m
10. Force India: $121.85m
11. Super Aguri: $45.6m

Vía | F1 Fanatic

El otro día, Fernando Alonso decía alto, claro y en italiano que si Ferrari le quería, le tendrían, y hoy mismo la Scuderia ha respondido más alto y más claro todavía, que por el momento, no quieren a Fernando Alonso. Soy de los que piensan que ya no vale ni tan siquiera eso de que “se cierran las puertas de Ferrari hasta 2011”: si Ferrari hubiera querido realmente a Alonso, no hubiera renovado a Kimi, así que ni 2011 ni leches, hay que buscarse la vida lejos de la Scuderia. Además, es el segundo año consecutivo que Ferrari desestima la opción Alonso con una inesperada renovación.

No entraré a valorar si Ferrari hace bien o no manteniendo la misma pareja de pilotos las dos próximas temporadas, pero mucho me temo que a poco que las cosas se tuerzan, los responsables de esta decisión van a recibir collejas en Italia hasta en el carnet de identidad. Lo que realmente interesa ahora mismo es ver qué pasa con el futuro de Fernando Alonso, porque con la opción Ferrari en la basura, parece más claro que nunca que la continuidad en Renault es una utopía.

Ahora Fernando ya no juega con el condicionante de buscar un contrato de un único año que le dejaría la puerta abierta para recalar en Ferrari en 2010. Con el portazo que le han pegado en las narices, Fernando tiene que pensar realmente en un proyecto de futuro en firme, no en una transición que le conduzca lo menos traumáticamente posible a Maranello.

El problema, como ya dejaba intuir el asturiano el otro día, es que la decisión va a ser una cuestión de confianza, pues cerradas las dos puertas con garantías casi indiscutibles de un monoplaza competitivo a más o menos corto plazo, Ferrari y McLaren, habrá que decidir cual es el proyecto que más convence a Fernando. En definitiva, a ver quién le vende mejor la moto, o el monoplaza, en este caso, al asturiano.

La decisión es muy complicada, ya que ni tan siquiera las prestaciones actuales pueden tomarse como referencia para lo que puedan rendir las diversas escuderías en un 2009 plagado de cambios técnicos. En este panorama de cambio, entre Honda, Toyota y BMW, que parecen las opciones más serias de futuro, yo casi descartaría a Toyota, básicamente porque han demostrado poder estar bien a veces, pero transmitiendo una sensación de que ha sido más casualidad que otra cosa.

De este modo, mi decisión estaría entre las aparentes garantías de mejora continua que ha demostrado BMW Sauber desde que está en el Mundial y los extraordinarios resultados del F1.08 en condiciones de baja carga aerodinámica (algo que se dará en 2009); o jugármela a creer en el proyecto Honda que lidera el convincente Ross Brawn. Quizás la decisión que más confianza precise sea esta última, porque hace muchos años que la escudería japonesa no demuestra nada de nada.

Así pues, lo mejor que le queda a Fernando es BMW Sauber, ¿no créeis?

El brasileño Felipe Massa se ha convertido en el primer ganador en el Valencia Street Circuit tras una carrera menos movida de lo que se esperaba. A falta de adelantamientos en pista, los momentos más tensos han venido protagonizados por los Ferrari, y de hecho, uno de ellos, la incorporación de Massa al carril del pit-lane tras su segunda parada casi embistiendo a Adrian Sutil, está a estas alturas siendo investigada por los comisarios.

Última hora (16:55) : Felipe Massa ha sido multado con 10.000 euros, así que los resultados de la carrera no se ven alterados.

Los otros momentos de tensión los ha protagonizado, para mal, Kimi Raikkonen. El piloto finlandés venía recortando terreno a Heikki Kovalainen en el segundo stint cuando, al parar ambos monoplazas a la vez, ha llegado uno de los momentos negativos de la carrera: Raikkonen sale antes de tiempo y se lleva puesto al mecánico de la manguera. Unas vueltas más tarde, el motor del de Ferrari, como ya pasó con Massa en Hungría, estalló, dando por finalizada su carrera.

El podium lo completaron Lewis Hamilton, que sigue líder del Mundial, y un renacido Robert Kubica. ¿Y Fernando Alonso? Pues no pudo completar ni una vuelta, ya que fue embestido por detrás por Kazuki Nakajima. De todas formas, el esperado Safey Car no hubiera llegado.

También han firmado una sensacional actuación los dos Toyota, Jarno Trulli, 5º, con una estrategia convencional a 2 paradas, y Timo Glock, 7º, con una estrategia a una única parada. Parece que la escudería japonesa se afianza como la clara candidata a ser la cuarta mejor escudería del Mundial tras los desastres de Renault y Red Bull. También han firmado una gran actuación Sebastian Vettel, 6º, y Nico Rosberg, 8º.

Clasificación Gran Premio de Europa

1. Massa Ferrari (B) 1h35:32.339
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 5.611
3. Kubica BMW Sauber (B) + 37.353
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 39.703
5. Trulli Toyota (B) + 50.684
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 52.625
7. Glock Toyota (B) + 1:07.990
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:11.457
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:22.177
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:29.794
11. Piquet Renault (B) + 1:32.717
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 lap
13. Button Honda (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Barrichello Honda (B) + 1 lap
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap

A la apasionante lucha por el título, en este final de temporada tendremos que sumarle otra lucha no falta de interés, y que tiene involucrados hasta a 6 pilotos, aunque en la para muchos secundaria lucha en el campeonato de constructores.

Con las tres primeras posiciones inalcanzables para el resto de escuderías, Renault, Toyota y Red Bull se han marcado como objetivo en lo que queda de año ser el cuarto mejor equipo, pero sólo uno podrá conseguirlo. ¿Por quién apostaríais?

El equipo que ocupa actualmente esa cuarta posición es Toyota, y en vistas a sus últimas actuaciones, notoriamente mejoradas, podrían firmar un final de temporada muy convincente para afianzarse como la mejor del resto. Además, el “nuevo” Timo Glock parece una garantía de puntos en cada carrera.

Sin embargo, Renault está al acecho, pues desde que Nelsinho Piquet ha empezado a sumar puntos, parece que un empujón final para recortar los 4 puntos de ventaja que les lleva Toyota no debería ser imposible, ni mucho menos. La mejora constante del R28 y Fernando Alonso tendrían que jugar un papel clave en esta lucha.

Por último, tenemos un pelín más descolgada a Red Bull, a 11 puntos ya de Toyota y 7 de Renault, pero con la razonable incógnita que supone no haber puntuado en los últimos 3 Grandes Premios, en los que Renault consiguió 19 puntos, y Toyota, 12. A poco que afinen un poco el RB4, deberían volver a estar disputando puntos regularmente, pero el hecho de que 18 de los 24 puntos que poseen vengan de Mark Webber, les deja un pelín cojos en la lucha, ahora que Timo Glock y Nelsinho Piquet también suman.

En juego hay algo más que el prestigio: alrededor de 20 millones de dólares esperan al que finalice cuarto en el Mundial de Constructores. Yo creo que entre Toyota y Renault estará el cuarto mejor equipo, aunque no sabría por quién decantarme vistas las subidas y bajadas que estamos viendo esta temporada. ¿Y vosotros?

Casi al mismo ritmo que BMW Sauber ha ido perdiendo inercia en los últimos Grandes Premios, Toyota ha ido sumando actuaciones cada vez más convincentes y consistentes (26 puntos en las últimas 5 carreras), hasta tal extremo que a día de hoy son muchos los que ya consideran a la escudería japonesa con sede en Alemania la tercera mejor escudería, por detrás de las inalcanzables McLaren y Ferrari.

El caso Toyota es uno de los más recurridos para demostrar que el dinero no es suficiente en la Fórmula 1, pues no deja de ser sorprendente que uno de los presupuestos más abultados de la parrilla no logre dar con un monoplaza competitivo. Ahora, sin embargo, parece que los podiums logrados por Jarno Trulli y Timo Glock han devuelto a Toyota a sus mejores momentos, y ya sueñan con dar el salto definitivo en 2009.

Pero tenemos que hacer un poco de memoria, y no avanzarnos a los acontecimientos. No hace demasiado tiempo, en 2005, un inicio de temporada sensacional ya hizo que muchos pensáramos que por fin Toyota había encontrado el camino, pero poco a poco la escudería japonesa fue perdiendo fuelle, y el sueño de la primera victoria se esfumó. Así pues, de momento, Toyota debe centrar sus fuerzas en mantener la cuarta plaza en la clasificación de constructores, por la que también suspira Renault, que está 4 puntos por detrás.

Para el año que viene, sin embargo, John Howett está convencido que Toyota está haciendo un trabajo extraordinario para aprovechar al máximo las oportunidades que brindan un cambio de normativa (como pasó en ese 2005), y no se esconde al afirmar que “en un par de semanas” se estará trabajando al 100% en 2009. Eso puede hacer que Toyota pierda un poco de comba este año, pero como acierten con el coche de 2009, pueden ser uno de los que luchen por los podiums con frecuencia.

Timo Glock ha calificado su primer podium conseguido hoy en el Hungaroring como “increíble”, pero a tenor de la carrera que ha hecho hoy el alemán en el trazado húngaro, el podium de Timo tiene mucho de trabajado y merecido, y un poco menos de “increíble”.

La verdad es que Timo Glock estaba haciendo una temporada tirando a mala, y quizás su mejor carrera hasta la fecha estaba siendo precisamente la pasada en Hockenheim, que acabó contra el muro de la recta de meta. Pero en Hungría, y desde los primeros entrenamientos, Timo Glock parecía otro, un piloto rápido y sólido que se presentaba como la alternativa a los McLaren y los Ferrari en este circuito.

Efectivamente, Timo Glock ha marcado hoy un ritmo que poco tenía que envidiar al de los pilotos de delante. Vale que el ritmo de Felipe Massa y Lewis Hamilton no estaba a su alcance (recordemos que lleva un Toyota), pero Heikki Kovalainen no fue capaz de escaparse más allá de los 4 segundos en las casi 20 primeras vueltas del primer stint de Timo.

En el segundo stint, la diferencia con el que al final sería el ganador del Gran Premio ha rondado en todo momento los 5 segundos, e incluso Timo ha tenido que entrar a boxes viendo como Felipe Massa salía de su última parada justo delante suyo y le hacía perder comba con Kovalainen. De todas formas, tampoco le quedarían demasiadas vueltas de combustible.

Sólo con los neumáticos super blandos en su último stint, Timo Glock ha mostrado debilidad, aunque claro, qué se podía esperar cuando te persigue el Ferrari del Campeón del Mundo. Pese a todo, ni con esas ha perdido la segunda plaza en beneficio de Kimi Raikkonen, siempre sabiendo que si no cometía ningún error, en lo que se ha centrado a la perfección, Raikkonen no podría pasarlo.

Una gran actuación de un piloto que estaba empezando a ser cuestionado por el siempre complicado entorno de la Fórmula 1. Sí, si Hamilton y Massa no hubieran tenido problemas, Glock hubiera sido 4º, pero vaya, al fin y al cabo, para mi este podium tiene mucho más valor que los que se lo encuentran por un Safety Car. Y no me cansaré de repetirlo: ¡que lleva un Toyota!

Era un secreto a voces que varios equipos de la parrilla de la Fórmula 1, por no decir todos, iban a enviar “espías” al estreno del Valencia Street Circuit para tomar buena nota de lo que se pueden encontrar en las calles valencianas a finales del próximo mes de agosto.

En el diario As nos explican el caso concreto de Toyota, que envió al ingeniero francés Julien Simon-Chautemps, performance engineer, y al alemán Markus Bürger, responsable de logística. Es interesante conocer de primera mano qué es exactamente lo que estos dos ingenieros vinieron a hacer a Valencia para preparar el próximo Gran Premio de Europa.

En el caso del francés, Simon-Chautemps explica como “he tomado temperaturas del asfalto, he analizado su composición y la abrasión que ofrece a los neumáticos. También he mirado la altura de los pianos y las dimensiones de la pista, el tipo de escapatorias”. Por otra parte, la faena de Bürger era menos atractiva, pero no por ello menos necesaria, ya que comprobó “cuál será la disposición de nuestros camiones, el espacio disponible en boxes y las diferentes tomas de electricidad, agua…”

Los dos ingenieros fueron acogidos de muy buen grado en la estructura de la escudería Q8 Oils Hache Team de nuestra Fórmula 3 a petición expresa de Pascal Vasselon, director técnico de Toyota, y la escuadra vallisoletana no dudó en aprovechar la oportunidad de “tener dos ingenieros de Fórmula 1 trabajando con nosotros”, como afirmaría su team manager, David Carbajo.

No van a explicar las conclusiones con las que se vuelven nuevamente para casa, pero las sensaciones sobre el circuito son inmejorables: “Parece un circuito muy interesante. Es muy rápido, por lo que no tiene nada que ver con Mónaco pese a tratarse también de un trazado urbano. Esperamos darnos una vuelta completa a la pista, algo que aún no hemos podido hacer, pero de momento no hemos encontrado nada que pueda ser un problema para una carrera de F-1. Todo parece estar en su sitio”.

En tres semanas, cualquier pequeña ventaja respecto al resto puede ser clave en un Mundial tan apretado en mitad del pelotón.

Vía | As

Hablamos del espectacular accidente sufrido hace poco más de una semana en Hockenheim por el piloto de Toyota, Timo Glock. Desde un principio, la escudería japonesa confirmó que el incidente no se debió a un error de pilotaje, sino al fallo de la suspensión trasera de su TF108. Desde el mismo día de la carrera, en Toyota iniciaron una completa investigación para averiguar por qué una pieza de la suspensión había originado ese peligroso accidente.

Pues bien, ocho días más tarde, Toyota nos ha sorprendido con el resultado final de la investigación. El origen de esa avería en la suspensión no hay que buscarlo ni en el proceso de fabricación, ni tampoco en nada que sucediera durante el fin de semana en Hockenheim, sino quince días antes en Silverstone.

Según ha explicado Toyota Motorsport, gran parte de las piezas de la suspensión trasera del TF108 de Glock eran las mismas que se utilizaron dos semanas antes en el GP de Gran Bretaña, donde el piloto alemán sufrió varios incidentes. Y aunque todas ellas superaron el proceso de verificación previo a Hockenheim, en esta ocasión esa inspección falló y provocó el accidente del piloto alemán.

Está claro que a partir de ahora Toyota será mucho más escrupulosa a la hora de validar cualquier componente de una carrera a otra.

Vía | Prensa Toyota F1

Por tercer día consecutivo, los diez equipos de la parrilla del Mundial han aprovechado estos test para preparar el próximo GP de Hungría, donde también se esperan temperaturas muy elevadas.

Y en esta ocasión, el Red Bull Renault de Webber ha liderado los tiempos por delante del Renault R28 de Piquet, que se ha quedado a décima y media del australiano, y del Ferrari de Kimi Raikkonen, que ha concluido tercero a casi tres décimas. Eso sí, tanto Webber como Piquet han obtenido sus cronos con slicks, mientras que Raikkonen lo ha hecho con neumáticos estriados.

El piloto de pruebas de Force India, Tonio Liuzzi, ha marcado un esperanzador cuarto mejor registro para su equipo quedándose a menos de cuatro décimas de segundo del más rápido. El español Pedro de la Rosa, que tan solo ha rodado 39 vueltas hoy tras sufrir problemas mecánicos y una salida de pista por la mañana, ha finalizado quinto por delante del Toro Rosso de Bourdais y el Williams de Nakajima.

Pero sin duda la mejor noticia de la jornada ha sido el regreso a las pistas del alemán Timo Glock. El piloto de Toyota se ha subido hoy por primera vez a su monoplaza desde su tremendo accidente del pasado domingo en Hockenheim y ha completado sin problemas la sesión de trabajo. “Ha sido positivo volver a subirme al coche y la jornada de pruebas ha sido buena para nosotros”, explicaba Glock, que reconocía que “lo más importante es que me he recuperado totalmente de mi accidente del domingo y me siento bien”.

Los tiempos:
1. Mark Webber Red Bull-Renault 1:19.176 85 vueltas
2. Nelson Piquet Renault 1:19.334 95
3. Kimi Raikkonen Ferrari 1:19.434 84
4. Vitantonio Liuzzi Force India-Ferrari 1:19.544 86
5. Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:19.850 39
6. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.029 77
7. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:20.097 88
8. Tim Glock Toyota 1:20.421 78
9. Rubens Barrichello Honda 1:20.614 68
10. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:20.896 97

Vía | Autosport

Al parecer, la importante colisión de su TF108 con el muro de Hockenheim se saldó únicamente con un moratón en la espalda del piloto alemán y tras haberse sometido a todo tipo de pruebas médicas, está descartada cualquier tipo de lesión. Una vez más queda claro que estos hombres están hechos de otra pasta y, sobre todo, que las medidas de seguridad de los coches de F1 son extraordinariamente efectivas.

Eso sí, lo que continúa sin estar claro es el motivo del accidente de Glock. La investigación que está llevando a cabo Toyota ha descartado que el hecho de que entrara algo pasado a la curva fuera la causa de su incidente. “Noté que la parte de atrás del coche se iba”, explicaba el piloto alemán, pero en Toyota siguen investigando cual puedo ser el motivo real.

En todo caso, Glock estará mañana de nuevo al volante de su TF108 en Jerez y asegura que el accidente no le afectará en su trabajo. “Tengo plena confianza en mi Toyota y podría correr hoy mismo. En la fábrica están buscando las causas del accidente”.

Por otro lado, desde Toyota también se ha avanzado que se reunirán con los responsables de la FIA para pedir explicaciones sobre el procedimiento que se siguió al sacar a Timo Glock del coche tras su accidente. A todos nos extrañó que los comisarios no esperaran a los servicios médicos y ayudaran a salir a Glock del monoplaza cuando estaba claramente aturdido. Desde Toyota se ha comentado que el piloto debería haber sido rescatado junto con su asiento para evitar así cualquier tipo de lesión en la espalda.

Vía | Toyota F1

Corría la vuelta 35 cuando el Toyota de Timo Glock perdía la zaga en la espectacular curva de entrada a la recta de meta. Estábamos acostumbrados a ver como los pilotos derrapaban y se salían largos en ese punto, pero Glock era el primero en perder por completo el coche y estamparse contra el muro del pit-lane. Por suerte, el alemán salía por su propio pie del monoplaza, aunque se llevaba la mano a su dolorida espalda.

En la repetición a cámara lenta, se aprecia como la suspensión trasera derecha del Toyota se rompe al pasar por el piano, pero sin duda venía ya tocada de antes, porque en esa curva la parte realmente cargada del monoplaza es la izquierda. Veremos qué nos dicen desde Toyota una vez analicen la telemetría.

Timo Glock fue trasladado a un hospital, donde pasará la noche, para hacerle un chequeo más exhaustivo, pero Tadashi Yamashina ha asegurado en un comunicado que Timo está perfectamente, y que su traslado al hospital es sencillamente por prevención. Nos alegramos que todo haya quedado en un susto, que al fin y al cabo, ha animado, y de qué manera, la carrera del Gran Premio de Alemania.

Vídeo | Youtube

McLaren y Toyota probaron en los test de la semana en Hockenheim la cada vez más extendida cubierta del motor en forma de aleta de tiburón, pero al parecer ninguna de las dos escuderías ha estimado oportuno salir en el próximo Gran Premio de Alemania de este fin de semana con la nueva configuración de capó motor.

En el caso del equipo británico, y pese a los buenos resultados obtenidos en los mencionados test con el nuevo diseño, parece que prefieren probarlo en test venideros antes de lanzarse a emplearlo en un Gran Premio, según informa Autosport, y es por ello que el MP4-23 presentará el mismo aspecto de las carreras pasadas en lo que se refiere al capó motor.

Heikki Kovalainen ya avisó tras probar la aleta de tiburón que habría que ir con cuidado con las fuertes rachas de viento en semejante capó, asegurando que “quizás Hockenheim no sea el mejor sitio para probarlo”. Pese a todo, en los pasados test hizo bastante viento, y según el propio finlandés, “no parecía que nos afectara demasiado”.

En el caso de Toyota, el propio equipo ha confirmado que no se llevarán las nuevas cubiertas de motor al circuito alemán, ya que al parecer no habrían aportado los beneficios que esperaba el equipo, como sí hicieron otras nuevas partes probadas en el mismo test. Es por ello que en Toyota no se cortan un pelo en aspirar a demostrar la misma forma que Trulli acreditó en Magny Cours, donde firmó un sensacional podium.

La primera jornada de test colectivos en el circuito de Hockenheim, que volverá a albergar el Gran Premio de Alemania después de alternar el año pasado con Nurburgring, ha visto como el nuevo capó motor en forma de aleta de tiburón encaramaba al McLaren de Lewis Hamilton al frente de la tabla de tiempos, endosándole al Ferrari de Kimi Raikkonen más de tres décimas en su mejor vuelta.

Además de la visible modificación del capó motor, el MP4-23 presenta en estos test otras mejoras aerodinámicas y de suspensiones para plantar cara en la lucha por el título a Ferrari, y a tenor de lo visto en este primer día interrumpido intermitentemente por la lluvia, parece que no van mal encaminados.

En tercera posición ha finalizado el Williams de Nico Rosberg, que rezará para que en su Gran Premio de casa le salga la cara en la moneda que se ha convertido el comportamiento del FW30. En cuarta posición acabó un sorprendente Adrian Sutil, que también corre en casa en Hockenheim, seguido de otro nada habitual por esos puestos, Sebastien Bourdais. Aletas de tiburón al poder.

El piloto de pruebas de Honda, Alex Wurz, ha estado probando un nuevo alerón delantero en el Honda (el de la foto superior), mientras que Toyota también ha presentado en el coche de Kobayashi unos nuevos alerones delantero y trasero.

Mañana iniciará Fernando Alonso sus dos días de pruebas con el Renault. Esperemos que el octavo puesto que ha marcado hoy Piquet no sea una referencia de la adaptación del R28 al circuito alemán.

Tiempos

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.483 75
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.803 63
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.099 87
4. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:16.516 97
5. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.533 113
6. Kobayashi Toyota (B) 1:16.570 65
7. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.593 59
8. Piquet Renault (B) 1:16.856 111
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.361 67
10. Wurz Honda (B) 1:17.825 89

La sexta victoria del año para Kyle Busch estuvo cargada de emoción, de periodos de Caution y de situaciones curiosas. El piloto de Toyota ganó en un accidentado final la Coke Zero 400 Powered By Coca-Cola disputada en el Daytona International Speedway, tercera carrera del año disputada en un super-óvalo y segunda victoria para Busch en este tipo de circuitos tras su éxito en Talladega.

La carrera estuvo dominada en gran parte por los pilotos de Hendrick Motorsport, pero poco a poco ese dominio desapareció y tanto Jimmie Johnson como Jeff Gordon como Dale Earnhardt Jr. desaparecieron de las posiciones relevantes. La victoria se decidió en la foto finish. En la última vuelta una montonera, de las varias que se produjeron en las últimas vueltas, decidió la victoria, que cayó en manos del piloto que iba líder en el momento en que las luces amarillas se encendieron. El arreón final de Carl Edwards no fue suficiente para impedir otra victoria de Busch.

El episodio curioso fue el hecho histórico de un cambio de piloto en plena carrera. Tony Stewart con problemas de salud cedió su volante a J.J Yeley. Al más puro estilo resistencia, permitido pero que raras veces se puede ver. Lo más curioso es que Yeley, que no se clasificó en los entrenamientos, es piloto de otro equipo, Hall of Fame Racing. La vigésima posición final de Yeley permite a Stewart coger unos valiosos puntos de cara a la clasificación final.

Vídeo | Youtube

El dominio mostrado por el Ferrari de Felipe Massa en el primero de los tres días de pruebas que están llevando a cabo los equipos en Silverstone para preparar el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, no ha tenido continuidad en el día de hoy. El buen ritmo que ya mostró ayer Heikki Kovalainen, lo ha confirmado hoy colocándose en primera posición con un 1:20.015, más rápido que el tiempo de Massa en la jornada de ayer.

En segunda posición se ha colocado el Toyota de Jarno Trulli, que sigue dando evidencias de una notable mejoría después de haber completado un extenso programa de 95 vueltas para preparar la próxima carrera en Silverstone. Pese al fuerte viento (Fisichella ha tenido un fuerte accidente en Becketts por una ráfaga), también Rosberg, Piquet, Vettel y Kubica pudieron marcar unos tiempos competitivos por debajo del 1:21.

Para encontrar a Felipe Massa, tenemos que irnos hoy a la séptima posición, por detrás de Webber y Button.

Tiempos

1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.015 72
2. Trulli Toyota (B) 1:20.391 95
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.624 74
4. Piquet Renault (B) 1:20.787 87
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.795 84
6. Kubica BMW-Sauber (B) 1:20.982 67
7. Massa Ferrari (B) 1:21.069 69
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.170 39
9. Button Honda (B) 1:21.445 106
10. Fisichella Force India (B) 1:21.583 52

Vía | Autosport

Impresionante podium para el Toyota TF108 de Jarno Trulli en una carrera muy emotiva para la escudería japonesa, debido al reciente fallecimiento de Ove Andersson. El crespón negro que Jarno no ha dudo señalar en el podium, dedicándole este sensacional podium a quien encabezó el asalto de Toyota a la Fórmula 1, puede haber sido el resonsable de haber sacado de Jarno ese extra que le ha permitido subir al cajón cuando pocos hubiéramos apostado por él.

Efectivamente, el Toyota de Trulli estaba en la cuarta posición de la parrilla, pero parecía más lógico mirar más atrás en la parrilla para buscar posibles candidatos al podium. Pero se apagaron los semáforos de la recta de Magny Cours, y Jarno salió mucho mejor que Fernando Alonso, ganando desde buen principio esa plaza de podium que sin duda tendría que defender en lo que faltaba de carrera.

Y vaya si tuvo que pelear ese podium. Fueron varios los pilotos que intentaron asaltar el tercer cajón del podium que Jarno se había ganado en la misma salida, pero ninguno pudo desestabilizar al italiano, que en 2004 recibió en Magny Cours uno de los adelantamientos que más críticas sobre su figura ha desatado, y que al final le costó su puesto en Renault. Esta vez nadie iba a explicar esa historia que dice que Jarno se desinfla en carrera.

Lo intentó a principio de carrera el Renault de Fernando Alonso, para dejar más tarde que lo probara Robert Kubica con su BMW. Ninguno de los dos pudo con Jarno. Y luego llegó el que parecía sería el piloto que iba a acabar con el sueño de Toyota: Heikki Kovalainen. Las cuatro gotas caídas a última hora en Magny Cours enganchó el MP4-23 de Heikki a la zaga del Toyota, pero esta vez Trulli no dejaría ni una puerta abierta, y ni un último intento a la desesperada del finlandés en la penúltima vuelta ha podido arrebatarle un merecido podium a Jarno.

En un año en que Ferrari, BMW y McLaren parecen estar por encima del resto, lograr un podium en una carrera más o menos normal con un Toyota debe saber a gloria.

Andersson perdía la vida ayer durante el transcurso del Milligan classic rally cuando al parecer colisionó frontalmente con un camión. Desde que abandonara su cargo al frente de Toyota F1, Andersson se había convertido en asesor externo de la escudería nipona.

A sus 70 años, Andersson había sido durante treinta años el máximo responsable de competición de la división europea de Toyota. Bajo su dirección, Toyota compitió con gran éxito en el Mundial de Rallys, ganando cuatro campeonatos de pilotos y tres de constructores, y finalizó segundo en 1999 en las 24 Horas de Le Mans. Su imagen se hizo también muy popular en el paddock entre 2002 y 2003 cuando ejerció como director de Toyota F1.

Vía | Autosport